中國汽車產業(yè)分析報告-市場運營現(xiàn)狀與發(fā)展前景研究

2020年中國汽車產業(yè)分析報告市場運營現(xiàn)狀與發(fā)展前景研究

提示：進入2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽車市場表現(xiàn)低迷，各家上市車企營收、利潤及銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，“日子不好過”已成為普遍現(xiàn)象。例如上汽集團在上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為2745.20億元，同比下滑25.39%；凈利潤83.94億元，但同比下滑39.01%。長城汽車營業(yè)收入359.29億元，同比下滑10.88%；凈利潤為11.46%，同比下滑24.46%。

進入2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽車市場表現(xiàn)低迷，各家上市車企營收、利潤及銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，“日子不好過”已成為普遍現(xiàn)象。例如上汽集團在上半年實現(xiàn)營業(yè)收入為2745.20億元，同比下滑25.39%；凈利潤83.94億元，但同比下滑39.01%。長城汽車營業(yè)收入359.29億元，同比下滑10.88%；凈利潤為11.46%，同比下滑24.46%。

2020年上半年主要上市企業(yè)營業(yè)收入增速情況

數(shù)據來源：公司公告2020年上半年主要上市企業(yè)營業(yè)收入增速情況

數(shù)據來源：公司公告

雖然受疫情影響，營收、利潤及銷量均出現(xiàn)下滑，“日子不好過”，然而作為一家車企的立足之本，核心競爭力還是必不可少。相比銷售、管理費用，企業(yè)的研發(fā)投入多少，是一家企業(yè)能否保持較強的競爭力及至具不具備可持續(xù)性的關鍵。眾所周知，一家車企如果在研發(fā)方面稍有停滯，很可能就會被競爭者超越，到時再想重新追趕，難度都會加倍。

根據相關調查數(shù)據顯示，在2020年整體環(huán)境欠佳的背景下，仍有一部分車企對研發(fā)方面進行了投入，包括亞迪、長城、長安、吉利、北汽等上市企業(yè)。其中研發(fā)費用投入最大的是上汽集團，半年投入了58.43億元。2020年上半年我國上市車企研發(fā)費用投入情況

數(shù)據來源：南都大數(shù)據研究院

當然研發(fā)領域的投入費用多少，不能但看金額，也要看其企業(yè)本身的規(guī)模。首先單純從金額來看，上汽集團是毫無疑問碾壓國內其余幾大汽車集團。但在整體規(guī)模相比之下，同為國資背景的廣汽、北汽及東風等一些大集團，在研發(fā)費用的投入上并不如吉利、長城等民營企業(yè)。而判斷一家車企投入到研發(fā)方面的費用，占營收比例的比重是可以更加準確地衡量企業(yè)是否具備可持續(xù)性發(fā)展能力的標準之一。

根據數(shù)據顯示，在調查的上市企業(yè)中，有三家企業(yè)研發(fā)費用在營業(yè)收入中占比達到兩位數(shù)及以上，另有超8家企業(yè)研發(fā)費用比重在3—5%之間。而研發(fā)費用占比超過10%的車企中，分別是*ST眾泰和北汽集團。尤其是*ST眾泰，該企業(yè)1-6月份在研發(fā)方面的費用為9800萬元，占營業(yè)收入比重達到了12.57%。2020年上半年主要上市車企研發(fā)費用在營業(yè)收入占比情況

數(shù)據來源：南都大數(shù)據研究院

此外研發(fā)費用同比增幅的多少，不僅是可以體現(xiàn)出一家車企是否擁有創(chuàng)新能力，也是體現(xiàn)老企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要衡量標準。而在這次公布半年財報的車企中，多家車企研發(fā)費用“腰斬”，同比呈現(xiàn)正增長的只有五家,分別是北汽藍谷、長城汽車、吉利汽車、長安汽車及小康股份。

以北汽藍谷為例，雖然1-6月銷量僅為14700輛，同比下降77.44%，營收、利潤大大縮水，但在研發(fā)投入的力度卻有增無減，數(shù)據顯示，2020年上半年研發(fā)費用為2.62億元，同比增加64.91%。目前研發(fā)投入累計已經達到39.4億元，占營業(yè)收入比重平均為11%，高于行業(yè)平均水平。尤其是對于在高端新能源汽車的研發(fā)投資上，北汽藍谷不斷加碼。從2018年研發(fā)支出11.28億元，到2019年擴大到15.45億元。

長安汽車方面，2020年上半年研發(fā)費用達到14.65億元，同比增長12.4%，占營收比例達到4.93%，處于行業(yè)正常水平。而有資料顯示，長安全新產品序列“UNI”首款車型UNI-T正式上市，開啟預售20天，訂單就已破萬，這也算是對企業(yè)研發(fā)成果的一種肯定。到8月，長安汽車全新CS55PLUS藍鯨版和銳程C