中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)分析報告-市場深度分析與發(fā)展趨勢分析

2021年中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)分析報告市場深度分析與發(fā)展趨勢分析

提示：自主品牌汽車是指由企業(yè)自主研發(fā),擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。我國常見的自主品牌汽車包括比亞迪、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽、五菱、夏利、紅旗等。根據(jù)使用用途，自主品牌汽車可分為基本型乘用車、多用途車、運動型多用途車、專用乘用車、交叉乘用車。

自主品牌汽車是指由企業(yè)自主研發(fā),擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。我國常見的自主品牌汽車包括比亞迪、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽、五菱、夏利、紅旗等。根據(jù)使用用途，自主品牌汽車可分為基本型乘用車、多用途車、運動型多用途車、專用乘用車、交叉乘用車。

自主品牌汽車分類

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國自主品牌汽車行業(yè)市場規(guī)模為1023.7億元，較上年同比增長2.5%；2020年，我國自主品牌汽車行業(yè)市場規(guī)模為**億元，較上年同比增長**%。

2015-2020年我國自主品牌汽車行業(yè)市場規(guī)模及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

一、優(yōu)勢分析

（1）與同層次進口車、合資車相比，自主品牌汽車價格明顯較低，對消費能力不高和要求不高的人群具有較大的吸引力。

（2）我國國民具有較為濃厚的民族情結(jié)，消費者在主觀上更傾向于支持我國自主品牌汽車的發(fā)展。

（3）面對新造車勢力的快速發(fā)展，我國傳統(tǒng)自主品牌汽車企業(yè)利用完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系、技術(shù)積累等優(yōu)勢，開發(fā)新能源汽車，推動行業(yè)進一步發(fā)展。

（4）近年來，多個自主品牌汽車企業(yè)推出高端車型，提高了品牌溢價能力，并獲得了消費者的認可。如2018年，蔚來汽車發(fā)布“ES6”智能電動汽車；2019年，小鵬汽車發(fā)布“G3”智能純電動SUV；吉利汽車打造領(lǐng)克品牌，領(lǐng)克01上市時取得過“137”秒銷售6000輛的表現(xiàn)；長城汽車發(fā)布WEY高端品牌汽車等。

我國自主品牌汽車行業(yè)優(yōu)勢分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

二、劣勢分析

（1）技術(shù)落后：無論是汽車的外觀設(shè)計，還是整車制造，我國自主品牌汽車都沒有掌握領(lǐng)先于其他品牌的核心技術(shù)，因此缺乏核心競爭力。

（2）質(zhì)量一般：我國自主品牌汽車的質(zhì)量問題是阻礙其發(fā)展的重要因素之一。掌握汽車的核心技術(shù)是基礎(chǔ)，而真正把好質(zhì)量關(guān)仍需要企業(yè)做出更大的努力。

（3）自主創(chuàng)新能力不足：目前，我國汽車市場的模仿現(xiàn)象較為嚴重，自主創(chuàng)新能力不足，“技術(shù)空心化”問題已經(jīng)日益凸顯。自主車型的低端產(chǎn)品形象已經(jīng)較為穩(wěn)固地定位在我國消費者的心目中。

我國自主品牌汽車行業(yè)劣勢分析

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

三、機遇分析

（1）近年來，我國發(fā)布一系列利好政策促進汽車行業(yè)發(fā)展。政策從長期發(fā)展規(guī)劃、投資主體汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向等方面為中國自主品牌企業(yè)企業(yè)的發(fā)展指明方向,推動中國自主品牌汽車企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)車和新能源汽車方向發(fā)展。

我國自主品牌汽車行業(yè)相關(guān)政策頒布日期政策名稱制定部門主要內(nèi)容2019年7月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)工業(yè)和信息化部鼓勵發(fā)展更加節(jié)能的車型，支持以三元鋰電池為代表的高能量密度的電池發(fā)展，這項政策有助于中國新能源乘用車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長2018年12月《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》工業(yè)和信息化部預(yù)計到2030年，實現(xiàn)智能汽車跨行業(yè)融合，利用5G通信技術(shù)等新技術(shù),構(gòu)建支持L3及以上智能駕駛汽車的技術(shù)體系2018年7月《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》國務(wù)院指出要規(guī)范汽車市場主體的投資行為，對社會資本加以引導，防范無序發(fā)展和盲目建設(shè)，科學規(guī)劃新能源車行業(yè)格局，鼓勵現(xiàn)有自主車企加大對新能源汽車的投入，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源汽車2018年6月《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南(總體要求)》工業(yè)和信息化部、國家標準管理委員會建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標準體系，對環(huán)境感知、決策預(yù)警、信息交互、執(zhí)行系統(tǒng)等產(chǎn)品和應(yīng)用制定通用規(guī)范方向，對信息通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備建設(shè)信息通信標準體系2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》工業(yè)和信息化部、發(fā)改委、科技部指出通過十年的努力，進入世界汽車強國行列，重點任務(wù)是完善創(chuàng)新體系、攻關(guān)核心技術(shù)、推進行業(yè)支撐平臺建設(shè)，加快發(fā)展新能源汽車.智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車等關(guān)鍵領(lǐng)域，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級2016年7月《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》工業(yè)和信息化部對智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展需要的核心技術(shù)和發(fā)展路徑做出規(guī)劃，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級，到2025年實現(xiàn)高度及完全自動駕駛數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（2）2013年，我國政府提出“一帶一路”倡議。“一帶一路”倡議鼓勵我國自主品牌汽車企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略計劃，積極實現(xiàn)汽車出口，比亞迪、廣汽、華晨、吉利、奇瑞等車企表現(xiàn)活躍。如比亞迪的純電動出租車和純電動巴士已在全球6大洲、超過50個國家和地區(qū)以及200個城市銷售。

（3）汽車研發(fā)投入經(jīng)費逐年增多在一定程度上促進了自主品牌汽車行業(yè)整體研發(fā)能力不斷提升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車制造R&D經(jīng)費由2014年的787.2億元增長至2019年1289.6億元。

2014-2019年我國汽車制造R&D經(jīng)費及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（4）我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新人才隊伍逐步壯大，為自主品牌汽車行業(yè)的發(fā)展提供了堅實的力量。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R&D人員由2013年的251289人上升至2017年的337408人。

2013-2017年我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R&D人員及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

四、威脅分析

（1）市場需求下降威脅：自主品牌汽車作為乘用車的細分領(lǐng)域，較易受到銷量下降影響。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，較上年同比下降8.2%；2020年，我國汽車銷量為2531.1萬輛，較上年同比下降1.8%。

2015-2020年我國汽車銷量及增速

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

（2）消費意愿降低威脅：近年來，我國居民人均交通和通信支出增速放緩，相比之下，人均居住支出增長明顯。這表明消費者對于汽車等消費品的消費意愿有所降低。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國居民人均交通和通信支出為2862元，較上年同比增長7%；2020年，我國居民人均交通和通信支出為2762元，較上年同比下降3.5%。

2016-2020年我國居民人均交通和通信支出及增速

數(shù)據(jù)來源：