票額分配講解

四、關(guān)于票額分配直通旅客快車票額分配辦法：（1）優(yōu)先滿足始發(fā)站至限售站以遠(yuǎn)長(zhǎng)途客流的需要，保證黨和國(guó)家機(jī)要交通使用臥鋪的需要，適當(dāng)考慮中途直轄市、省會(huì)、自治區(qū)首府、路局和較大城市所在地車站的票額需要。（2）直通旅客快車往返票額分配由擔(dān)當(dāng)局根據(jù)客流和列車停站情況由始發(fā)局和有關(guān)局確定，其中兩局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囉墒及l(fā)局負(fù)責(zé)票額分配。（3）直通旅客列車各停車站票額按其至限售站以遠(yuǎn)客流量依次分配，途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用，始發(fā)站不套用時(shí)，其它站可進(jìn)行套用，但不得重復(fù)套用。（4）限售區(qū)段是指列車運(yùn)行途中指定限售站至終到站間的整個(gè)區(qū)段（不含限售站）。同方向有兩對(duì)及以上直通列車時(shí)，較長(zhǎng)途列車的限售站應(yīng)在較短途列車的終到站以遠(yuǎn)。（5）為實(shí)現(xiàn)票額資源的合理利用，直通旅客快車票額分配原則上，中途站凡有同方向、同等級(jí)、同終到站始發(fā)列車時(shí)，所經(jīng)過(guò)列車不再分配票額。（6）軟硬臥鋪和軟座按標(biāo)記定員，硬座按實(shí)際定員進(jìn)行分配。軟硬臥鋪和軟座票額一般只分配給始發(fā)站及始發(fā)局所屬較大車站。列車在始發(fā)局管內(nèi)運(yùn)行距離較短時(shí)，可適當(dāng)給中途局較大車站分配少量票額，但最遠(yuǎn)不超過(guò)列車全程運(yùn)行距離的三分之一。（7）動(dòng)車組、直達(dá)特快和特快列車全程不超員?？焖倭熊嚭推湛炝熊囀及l(fā)不超員；途中，快速列車準(zhǔn)超員20%、普快列車準(zhǔn)超員30%。（8）動(dòng)車組、直達(dá)特快列車全程不分配無(wú)座票額，可按照各停車站的停點(diǎn)時(shí)刻及客流規(guī)律，為中途停站適當(dāng)分配一定數(shù)量票額，沿途站分配票額數(shù)量不超過(guò)總票額的25%。（9）特快列車在限售站及以近各站分配有座票額，中途站有座票額分配數(shù)量不超過(guò)有座票額總數(shù)的30%；限售站以遠(yuǎn)各站不分配有座票額，可根據(jù)客流規(guī)律按車廂分配少量無(wú)座票額，分配總數(shù)量不得超過(guò)列車硬座定員的20%。（10）快速列車和普快列車硬座票額根據(jù)列車實(shí)際定員及規(guī)定的超員率、按限售區(qū)段分配。始發(fā)站及少數(shù)指定較大站分配有座票額；其余限售站及以近車站，根據(jù)客流量和相應(yīng)的超成定員分配至限售站以遠(yuǎn)的無(wú)座票額；限售站以遠(yuǎn)車站根據(jù)旅客下車規(guī)律數(shù)分配無(wú)座票額。（11）列車運(yùn)行途中，夜間停車的車站不分配臥鋪、有座票額，可根據(jù)客流規(guī)律按車廂分配適量無(wú)座票額。但中途站至列車開(kāi)行方向只有一對(duì)客車時(shí)，分配臥鋪、有座票額可不受夜間停站時(shí)刻及運(yùn)行距離的限制。（12）因?qū)＿\(yùn)任務(wù)需要，對(duì)部分直通旅客列車控軸一輛，控軸車廂票額應(yīng)全部分配始發(fā)站發(fā)售，所有控軸車提前一日12點(diǎn)后售票。（13）兩端始發(fā)站分配車廂應(yīng)盡量一致，旅客列車編組發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)首先調(diào)整始發(fā)站票額，中途車站盡量不做調(diào)整。同方向、同終到站只有一對(duì)列車時(shí)，中途站預(yù)留票額可做調(diào)整。（14）各鐵路局必須嚴(yán)格按實(shí)際編組分配票額。對(duì)編掛宿營(yíng)車的列車，機(jī)務(wù)便乘席位在宿營(yíng)車中安排；對(duì)取消宿營(yíng)車的列車，機(jī)務(wù)便乘席位仍按原方案預(yù)留，但在客票系統(tǒng)中不得再生成席位。（15）動(dòng)車組、直達(dá)特快列車票額全部集中存放，原則上由始發(fā)局按照能力利用最大化原則，負(fù)責(zé)全程票額的日常管理和調(diào)整。（16）動(dòng)車組和直達(dá)列車在始發(fā)局（站）能力有剩余時(shí)，應(yīng)及時(shí)將票額向有客流需求的中途局（站）調(diào)整。始發(fā)局能力不足，需將中途局票額調(diào)回始發(fā)局，須報(bào)鐵道部以“票額調(diào)整通知單”的形式批準(zhǔn)后，始發(fā)局方可操作執(zhí)行。（17）各鐵路局應(yīng)加強(qiáng)對(duì)票額利用情況的追蹤分析，掌握客流變化和能力需求情況，按照全程能力利用最大化原則，提出票額分配方案調(diào)整建議。（18）票額分配方案在鐵路局管內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，由票額所在地商始發(fā)局及擔(dān)當(dāng)局，以鐵路局文電或“票額調(diào)整通知單”形式通知始發(fā)局和擔(dān)當(dāng)局，并報(bào)部備案。（19）票額分配方案進(jìn)行跨局調(diào)整，由鐵道部批準(zhǔn)后，以鐵道部文電或“票額調(diào)整通知單”的形式下達(dá)，或以擔(dān)當(dāng)局文電形式公布并報(bào)鐵道部核備。節(jié)假日票額分配主要從鐵路的社會(huì)功能角度去考慮，即如何最大限度地平衡各地方、各經(jīng)濟(jì)階層的交通利益，發(fā)揮社會(huì)客流調(diào)節(jié)功能。鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)用了席位復(fù)用的方法。席位復(fù)用主要包括兩個(gè)方面：一方面是票額的分段利用，即如果一個(gè)席位沒(méi)有被利用到終點(diǎn)站，那么在旅客購(gòu)買此席位的同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成剩余區(qū)段的一個(gè)票額；另