橋博常見(jiàn)問(wèn)題

1、常見(jiàn)問(wèn)題解答第一節(jié) 直線橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算一、一般步驟1 利用本系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算一般需要經(jīng)過(guò)：離散結(jié)構(gòu)劃分單元，施工分析，荷載分析，建立工程項(xiàng)目，輸入總體信息、單元信息、鋼束信息、施工階段信息、使用階段信息，進(jìn)行項(xiàng)目計(jì)算，輸出計(jì)算結(jié)果等幾個(gè)步驟。2 結(jié)構(gòu)離散的一般原則：參考使用手冊(cè)P36。二、總體信息1 極限組合計(jì)預(yù)應(yīng)力與極限組合計(jì)預(yù)二次矩V3.0中預(yù)應(yīng)力二次矩的計(jì)算方法僅適用于連續(xù)梁，其他結(jié)構(gòu)形式不適用。程序僅考慮豎向邊界條件對(duì)變形的約束影響(次豎向力產(chǎn)生的彎矩)，沒(méi)有考慮次水平力和次彎距的影響。一般情況下，對(duì)于連續(xù)梁，應(yīng)只選擇“計(jì)入二次矩”，但應(yīng)保證在形成超靜定結(jié)構(gòu)后不能有體系轉(zhuǎn)化；對(duì)于一次落架

2、或逐孔施工的結(jié)構(gòu)體系，可以采取一次落架的模型計(jì)算。對(duì)于大跨度連續(xù)剛構(gòu)體系的橋梁，由于結(jié)構(gòu)的線剛度比較小，二次效應(yīng)的比重比較小，對(duì)于梁體，計(jì)不計(jì)二次效應(yīng)對(duì)極限組合內(nèi)力基本影響不大。但對(duì)于墩身的計(jì)算應(yīng)分計(jì)入預(yù)應(yīng)力和不計(jì)預(yù)應(yīng)力兩種工況進(jìn)行偏安全的計(jì)算（墩身中沒(méi)有預(yù)應(yīng)力通過(guò)，預(yù)應(yīng)力對(duì)墩身的效應(yīng)就是二次效應(yīng)了）。2 累計(jì)初位移選擇此項(xiàng)表示新安裝的工作節(jié)點(diǎn)將根據(jù)鄰近節(jié)點(diǎn)的累計(jì)位移作為本節(jié)點(diǎn)的初始位移，對(duì)于除懸臂拼裝以外的結(jié)構(gòu)在計(jì)算時(shí)不應(yīng)勾選該項(xiàng)。一般情況下，對(duì)于懸臂施工的結(jié)構(gòu)，要輸出位移圖的時(shí)候，同一節(jié)點(diǎn)處，由于施工縫的影響，位移會(huì)不連續(xù)（有突變）。如果想輸出連續(xù)的位移圖時(shí)，可選擇此項(xiàng)，此時(shí)，輸出位移圖時(shí)

3、，新單元的左節(jié)點(diǎn)位移以已澆筑單元右節(jié)點(diǎn)累計(jì)位移為準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行輸出，這樣就可以得到一張連續(xù)的位移圖。慎用 僅用于出圖三、單元信息1 單元的自重：?jiǎn)卧淖灾厥歉鶕?jù)用戶指定的截面大小和自重系數(shù)在單元安裝階段自動(dòng)計(jì)入的，如果不計(jì)入自重，則將自重系數(shù)置為0。附加截面的自重是根據(jù)附加截面中指定的計(jì)自重階段來(lái)計(jì)算的。自重系數(shù)同時(shí)影響主、附截面 2 附加截面：附加截面用來(lái)模擬結(jié)構(gòu)單元截面的分次施工或不同材料等情況的，附加截面與主截面共同形成有效斷面參與結(jié)構(gòu)受力。輸入數(shù)據(jù)圖形顯示中主、附加截面的橫向位置有時(shí)出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，由于系統(tǒng)沒(méi)有輸入主、附截面的橫向相對(duì)位置，因此會(huì)出現(xiàn)此類情況，這并不影響結(jié)構(gòu)的計(jì)算，因?yàn)槠矫鏃U系

4、計(jì)算中不考慮截面對(duì)豎直軸的幾何特性，因此橫向位置沒(méi)有影響。系統(tǒng)根據(jù)用戶設(shè)定的截面幾何特征和材料特征以及施工特征在各施工階段合成有效截面。3 截面(1)濕接縫用附加截面輸入，注意計(jì)入自重階段和參與受力階段。(2)所有普通鋼筋都在主截面中輸入，通過(guò)不同的安裝階段考慮附加截面內(nèi)的鋼筋，安裝階段填0表示與主截面同時(shí)安裝。(3)與大氣接觸的周邊長(zhǎng)度：若為空心截面，橋博計(jì)算的周邊長(zhǎng)度為外周長(zhǎng)加1/2內(nèi)周長(zhǎng)。(4)主截面的施工時(shí)間是單元的安裝時(shí)間。因而主截面必須是首先施工的截面，也即是首先受力的截面。4 有效長(zhǎng)度對(duì)于受壓構(gòu)件，在此輸入桿件的有效長(zhǎng)度lo，用于計(jì)算偏心受壓構(gòu)件的偏心距增大系數(shù)或軸心受壓構(gòu)件的穩(wěn)

5、定系數(shù)。若某偏壓構(gòu)件支點(diǎn)間長(zhǎng)度L為10米，平均劃分為5個(gè)單元，兩端固定，則每個(gè)單元應(yīng)輸入的有效長(zhǎng)度L0 (即規(guī)范中構(gòu)件計(jì)算長(zhǎng)度L0)應(yīng)輸入0.5*10=5(米),而不是0.5*2=1(米)。5 圬工構(gòu)件截面由圬工材料組成。程序沒(méi)有提供默認(rèn)的圬工材料，需要用戶在材料庫(kù)里面自己定義，且總體信息中不應(yīng)計(jì)算收縮、徐變。6 單元頂緣坐標(biāo)單元頂緣坐標(biāo)是指整個(gè)斷面（包括主、附截面）高度的頂緣，在有主附截面的結(jié)構(gòu)中應(yīng)予以考慮。7 鋼筋距截面邊緣的距離鋼筋在截面高度上的位置是指整個(gè)斷面（包括主、附截面）高度中的位置，距離輸入負(fù)值代表距上緣距離在有主附截面的結(jié)構(gòu)中應(yīng)予以考慮。圓形截面鋼筋的輸入采用環(huán)形輸入。 8

6、單元性質(zhì) 1鋼筋混凝土：按全截面計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力，按開(kāi)裂截面計(jì)算？其應(yīng)力和強(qiáng)度，驗(yàn)算時(shí)將驗(yàn)算裂縫寬度。 2預(yù)應(yīng)力混凝土：按全斷面計(jì)算其應(yīng)力，按開(kāi)裂截面驗(yàn)算？其極限強(qiáng)度。 3組合構(gòu)件、鋼構(gòu)件：按全斷面計(jì)算應(yīng)力。 4全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件：預(yù)應(yīng)力混凝土單元驗(yàn)算是否一定要按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件驗(yàn)算。如果是，則驗(yàn)算時(shí)截面不準(zhǔn)出現(xiàn)拉應(yīng)力現(xiàn)澆、預(yù)制構(gòu)件；如果否，則按A類預(yù)應(yīng)力構(gòu)件驗(yàn)算。9是否橋面單元程序就是據(jù)此確定活荷載作用在哪些單元上。橋面單元的左右節(jié)點(diǎn)必須按順序設(shè)置，即左節(jié)點(diǎn)在左，右節(jié)點(diǎn)在右。注意：如果單元不是橋面單元(比如橋墩單元，掛籃單元等)，不能選擇該項(xiàng)。四、鋼束信息1 鋼束錨固時(shí)彈性回縮合計(jì)總變形指所有張拉端回縮合

7、計(jì)值。參考公橋規(guī)2004第條取值。注意：規(guī)范中變形量為單側(cè)張拉的變形量，如果兩端張拉，程序中輸入的值要乘以2。2 成孔面積用波紋管外徑計(jì)算。3 先張法a) 彈性回縮總變形填12mm？，張拉方式為兩端張拉。b) 超張拉系數(shù)、成孔面積0；c) 成孔方式自定義，管道摩阻系數(shù)、局部偏差系數(shù)0；d) 傳遞長(zhǎng)度通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋的起止位置考慮；e) 張拉控制應(yīng)力張拉控制應(yīng)力-臺(tái)座溫差損失-同時(shí)放張引起的損失四？-0.5松弛損失（可以初估0.5×50Mpa=25 Mpa）。 以上模擬的方法只對(duì)跨中截面驗(yàn)算有效。4 松弛率用戶指定鋼束的松弛率，例如：如果松弛率為2.5%，則輸入2.5；如果選用公路04規(guī)范

8、，且松弛率輸入為0，則系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)規(guī)范-1公式計(jì)算松弛損失，按低松弛計(jì)算，此時(shí)松弛系數(shù)取用0.3，而松弛率為規(guī)范-1公式中s4 前面三個(gè)系數(shù)的乘積，而不是0.3。5 松弛時(shí)間指完成全部松弛所需的時(shí)間，在各施工階段的鋼束松弛損失按施工時(shí)間直線內(nèi)插計(jì)算，04規(guī)范填0表示按附錄7計(jì)算。6 超張拉系數(shù)鋼束超張拉應(yīng)力與張拉控制應(yīng)力的比值。如果此值為0，該號(hào)鋼束不超張拉。若超張拉5，則超張拉系數(shù)填5。7 平彎其中的“z”坐標(biāo)，用來(lái)確定鋼束向左（正值）或向右（負(fù)值）偏離鋼束起點(diǎn)的距離。這種偏離并不使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向受力的差異，但會(huì)影響鋼束的損失和伸長(zhǎng)量。8 張拉控制應(yīng)力鋼束在張拉端錨固時(shí)的有效預(yù)應(yīng)力（應(yīng)扣除錨口

9、損失），輸入正值表示錨固應(yīng)力，負(fù)值表示張拉力。五、施工信息1 灌漿橋博中灌漿對(duì)于截面特性的影響是這樣處理的：本階段張拉并灌漿鋼束，本階段按凈截面計(jì)算，下階段按換算截面計(jì)算。a) 如果鋼束未灌漿，則單元的截面特征中將不計(jì)入鋼束的影響（但扣除預(yù)應(yīng)力鋼束管道對(duì)截面的削弱），即鋼束不與截面共同作用；b) 如果已灌漿，則截面特征中將計(jì)入鋼束換算截面的影響。2 施工活載與臨時(shí)荷載臨時(shí)荷載一般為施工機(jī)具等荷載，下一階段將自動(dòng)去除（反向作用于結(jié)構(gòu)上）。施工活載一般在需要驗(yàn)算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗(yàn)算。施工活載一般為堆載、吊車等。兩者的區(qū)別是，臨時(shí)荷載將計(jì)入本階段的

10、累計(jì)效應(yīng)中（本階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)效應(yīng)），而施工活載則不計(jì)入到本階段累計(jì)效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗(yàn)算中計(jì)入到本階段組合效應(yīng)中。一般情況下，對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)，跨中合攏前，施加的水平對(duì)頂力、配重等都可以用臨時(shí)荷載來(lái)模擬。3 升、降溫升溫與降溫是作為施工活載處理的，但平均溫度是作為永久荷載處理的，平均溫度的效應(yīng)是指前一階段的平均溫度與本階段平均溫度的差值作為本階段的溫度荷載來(lái)計(jì)算的。施工階段溫度荷載一般在設(shè)計(jì)階段不予考慮，因?yàn)樵O(shè)計(jì)階段對(duì)結(jié)構(gòu)的溫度場(chǎng)還不明確，一般在施工控制中才需計(jì)算。4 彈性支撐基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的共同作用：由于基礎(chǔ)受到彈性土壓力的影響，基礎(chǔ)的剛度同上部結(jié)構(gòu)不同，在分析上下部共同作用時(shí)可采用彈性

11、支承來(lái)模擬，即先將基礎(chǔ)的剛度參數(shù)求得，再將此剛度參數(shù)輸入到支承節(jié)點(diǎn)的彈性系數(shù)中。5 施工支架的模擬施工中的滿堂支架采用單向支承來(lái)模擬，可在現(xiàn)澆單元的節(jié)點(diǎn)上布置單向支承。注意：同一階段中，單向支承不宜過(guò)多。6 鉸的處理結(jié)構(gòu)中各種鉸形式的處理采用主從約束來(lái)解決。7 臨時(shí)約束結(jié)構(gòu)施工中各種臨時(shí)支承可通過(guò)邊界條件的變化來(lái)模擬，為便于用戶輸入數(shù)據(jù)，采用直接描述各階段的外部邊界條件，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行邊界支承的安裝或拆除。8 施工掛籃結(jié)構(gòu)施工中的掛籃宜直接使用系統(tǒng)提供的掛籃功能解決。掛籃的剛度實(shí)際上是比較難模擬的，在系統(tǒng)中，掛籃只作為一個(gè)輔助工具，截面圖形任意，系統(tǒng)默認(rèn)掛籃單元安全。需在單元信息里先用單元模擬，

12、然后在全局掛籃編組里進(jìn)行定義（前進(jìn)方向、掛籃自重力等），然后才可以用階段掛籃操作進(jìn)行調(diào)用。掛籃定義時(shí)，將其視為靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算兩個(gè)吊點(diǎn)力。掛籃的重量可取懸臂最重節(jié)段重量的0.40.6。9 移動(dòng)(坐標(biāo))荷載對(duì)于結(jié)構(gòu)布置有規(guī)律的荷載，如橫梁、錨塊等，可采用坐標(biāo)荷載來(lái)輸入，即采用移動(dòng)荷載形式處理，避免了單元荷載形成的復(fù)雜性。10 拉索張拉力對(duì)帶索結(jié)構(gòu)，在施工階段中的索力調(diào)整必須指定拉索張拉力的來(lái)源，即，或按照用戶指定的拉索張拉力，或按照系統(tǒng)根據(jù)拉索索力目標(biāo)自動(dòng)迭代計(jì)算的拉索張拉力（類似于以前的倒退分析），指定拉索張拉力的來(lái)源是在優(yōu)化階段信息中輸入的?；乇芾鞯拇苟刃?yīng)已由系統(tǒng)考慮。11 節(jié)點(diǎn)剛臂結(jié)構(gòu)節(jié)

13、點(diǎn)剛臂是自動(dòng)形成的，采用各單元共享同一個(gè)節(jié)點(diǎn)號(hào)，注意：一般情況下，連續(xù)剛構(gòu)墩梁固結(jié)處，用剛臂來(lái)實(shí)現(xiàn)。剛臂與三向主從約束的差別就在于，前者，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)水平和豎向位移相同，而轉(zhuǎn)角有差別；？后者，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，若定義了三個(gè)方向的主從約束，則三個(gè)方向位移完全相同。六、 使用信息1 收縮徐變時(shí)間設(shè)定使用階段收縮徐變計(jì)算的時(shí)間，使用階段的收縮徐變效應(yīng)是指從施工階段的最終時(shí)刻經(jīng)過(guò)在此輸入的時(shí)間后得到的收縮徐變效應(yīng)增量。如果不計(jì)算收縮徐變,系統(tǒng)將忽略該輸入值。系統(tǒng)在進(jìn)行荷載組合時(shí)，將使用階段的收縮徐變效應(yīng)作為可選荷載參與組合，即運(yùn)營(yíng)初期和后期取最不利效應(yīng)進(jìn)行組合。根據(jù)公橋規(guī)2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時(shí)間

14、應(yīng)為“0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮到施工階段中，？即添加一個(gè)較長(zhǎng)施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用階段考慮。注：將該收縮徐變時(shí)間放在施工階段和使用階段，區(qū)別就在于：前者工況下，收縮徐變效應(yīng)計(jì)入最終效應(yīng)；后者工況下，效應(yīng)作為可選荷載參與組合。 2 溫度效應(yīng)內(nèi)力組合時(shí)，使用階段，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有？非線性溫度效應(yīng)的最不利值計(jì)算的，即升溫或降溫中對(duì)結(jié)構(gòu)的最不利的、三個(gè)非線性溫度中對(duì)結(jié)構(gòu)最不利的，程序取升溫(或降溫)+非1(或2，或3)。3 不均勻沉降用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點(diǎn)位移，程序自動(dòng)對(duì)各行進(jìn)行組合?？赡艹两档墓?jié)點(diǎn)，可以是單個(gè)節(jié)點(diǎn)，也可以是多個(gè)節(jié)點(diǎn)。多個(gè)

15、節(jié)點(diǎn)的同一沉降表示這些節(jié)點(diǎn)的沉降是同步進(jìn)行的。4 計(jì)入負(fù)效應(yīng)荷載需要計(jì)算負(fù)效應(yīng)值的荷載。溫度1-3：對(duì)應(yīng)非線性溫度1-3。定義了非1，再選中計(jì)入負(fù)效應(yīng)溫度1，等價(jià)于定義非1和非4，非4的溫度為相應(yīng)的非1的相反數(shù)。風(fēng)力、制動(dòng)力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力。若相應(yīng)的荷載沒(méi)有輸入，即它們的“正效應(yīng)”為0，則它們的負(fù)效應(yīng)也為0。 例如，如果用戶定義了風(fēng)力1，且計(jì)入其負(fù)效應(yīng)，則輸出時(shí)，風(fēng)力4就是風(fēng)力1的反號(hào)值。但如果用戶沒(méi)有定義風(fēng)力1-3的荷載值，則風(fēng)力1-6的效應(yīng)都為0。注：新規(guī)范規(guī)定豎向日照反溫差為正溫差乘以-0.5。5 橫向分布調(diào)整系數(shù)1）進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：a) 汽車荷載

16、對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車總列數(shù)，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為4 x 0.67（四車道的橫向折減系數(shù)） x 1.15或其它數(shù)值（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)） = 2.990。汽車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)按橋工書(shū)中的幾種算法計(jì)算即可，也可用程序自帶的橫向分布計(jì)算工具來(lái)算。計(jì)算時(shí)中梁、邊梁分別建模計(jì)算，中梁取橫向分布系數(shù)最大的那片來(lái)建模計(jì)算。 b) 人群荷載對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)人群集度，人行道寬度，公路荷

17、載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數(shù)填1 即可單側(cè)人行道要考慮偏載。因?yàn)樵跇虿┲腥巳盒?yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。城市荷載填所建模型的單側(cè)人行道寬度應(yīng)該是兩側(cè)的總和 橋博取一半折減 再驗(yàn)算一下，若為雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度計(jì)算。多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)人群集度按實(shí)際的填寫(xiě)，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫(xiě)，一般算橫向分布時(shí)，人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。如果是城市橋梁計(jì)算單片梁怎么辦c) 滿人荷載對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不

18、同，城市荷載不對(duì)滿人的人群集度折減。不計(jì)入組合 僅作為特殊驗(yàn)算考慮多片梁取一片梁計(jì)算時(shí)滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。注：1、 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)= 人群集度x滿人總寬度x滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫(xiě)，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他方式填寫(xiě)。2 、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒(méi)作要求。所以程序?qū)M人工況沒(méi)做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。2）進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)a) 車輛橫向加載分三種：箱梁框架，橫梁，蓋梁。計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的

19、同時(shí)考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)軸重/順橋向分布寬度；應(yīng)取折線橫向分布輸入橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對(duì)應(yīng)下的豎向支反力，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來(lái)算得)，進(jìn)行最不利加載。b) 對(duì)于人群（或滿人）效應(yīng)，在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度”應(yīng)該填1。6 橫梁

20、計(jì)算(1) 計(jì)算方法概述橫梁按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，考慮長(zhǎng)度為6倍頂板厚度的頂?shù)装鍏⑴c橫梁受力，根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按鋼筋混凝土構(gòu)件（鋼筋混凝土橫梁）/預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁）驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力是否符合規(guī)范要求。(2) 荷載施加方法橫梁重量按實(shí)際施加，同時(shí)將縱向計(jì)算時(shí)永久作用和除汽車、人群以外的可變作用引起的支反力標(biāo)準(zhǔn)值作為永久荷載平均施加在橫梁的各腹板位置按腹板寬度分配，汽車、人群荷載在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。當(dāng)然，用戶可以采用其他的荷載施加方法，不必拘泥于上述內(nèi)容。 (3) 將縱向一列車的支反力作

21、為汽車橫向分布調(diào)整系數(shù)時(shí)（注意城市荷載縱向計(jì)算的車道數(shù)大于4時(shí)，計(jì)算剪力時(shí)荷載乘1.25，故用多列車支反力除橫向分布系數(shù)較真實(shí)），橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。(4) 每m寬人群縱向支反力作為人群橫向系數(shù)，人行道寬度為縱向?qū)挾?，?，人群集度填1，加載有效區(qū)域按實(shí)際填。(5) 滿人橫向系數(shù)與人群相同，滿人總寬填1。7 橋面板計(jì)算(1) 橋面板橫向框架按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計(jì)算，沿主梁縱向取出1m寬度，將車輪荷載按有效分布寬度計(jì)算出作用在每延米橋面板的荷載值，在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。根據(jù)荷載組合要求的內(nèi)容進(jìn)行內(nèi)力、應(yīng)力、極限承載力計(jì)算，按A類預(yù)應(yīng)力混凝土

22、構(gòu)件驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在施工階段、使用階段應(yīng)力、極限承載力及整體剛度是否符合規(guī)范要求。(2) 汽車荷載按照規(guī)范中板的計(jì)算算出折線系數(shù)，橫向加載有效區(qū)域需手動(dòng)扣除車輪距路緣石的距離。(3) 人群集度按實(shí)際填，人行道寬度指順橋向，填1m，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1，橫向加載有效區(qū)域按實(shí)際填。(4) 滿人橫向分布系數(shù)填1，滿人總寬填1。8 蓋梁計(jì)算與橫梁的算法相同，可以不考慮支座傳力的實(shí)際模型，偏安全計(jì)算，也可以建立虛擬的橋面單元，虛擬立柱與蓋梁用主從約束連接。9 自設(shè)定沖擊系數(shù)新規(guī)范中，沖擊系數(shù)大小0.050.45， 由結(jié)構(gòu)基頻算出橫向結(jié)構(gòu)用0。3。我們采用新規(guī)范進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需自己計(jì)算該值大小并填入。此時(shí)，計(jì)算出

23、的汽車效應(yīng)不包括沖擊力的影響，汽車沖擊力可由該值乘以沖擊系數(shù)得出。如果該項(xiàng)沒(méi)有填寫(xiě)，系統(tǒng)仍按照老規(guī)范自動(dòng)根據(jù)影響線加載長(zhǎng)度計(jì)算汽車的沖擊系數(shù)。老規(guī)范時(shí)，可以自己輸入，或不填，讓程序計(jì)算。總之，如果該項(xiàng)填寫(xiě)了，輸出的汽車單項(xiàng)不包含沖擊力；若沒(méi)填寫(xiě)，輸出的汽車單項(xiàng)包含沖擊力（如果沖擊力不為0）。注：程序工具菜單下的計(jì)算沖擊系數(shù)的工具，是按老規(guī)范計(jì)算的，即根據(jù)跨徑計(jì)算。目前，程序還沒(méi)有按新規(guī)范計(jì)算沖擊系數(shù)的工具。七、有關(guān)輸出1 單元信息(1) 鋼筋混凝土構(gòu)件的單項(xiàng)荷載應(yīng)力不具備可加性，僅供參考使用；配筋結(jié)果只在計(jì)算類別為估算配筋面積時(shí)才有；裂縫寬度只在鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)進(jìn)行輸出。(2) 裂縫計(jì)算中對(duì)

24、骨架鋼筋直徑應(yīng)乘以1.3的系數(shù)系統(tǒng)沒(méi)有考慮，用戶可通過(guò)等代鋼筋直徑來(lái)解決，即保持面積不變，變化直徑和根數(shù)；(3) 構(gòu)件抗裂驗(yàn)算中已經(jīng)考慮了現(xiàn)澆和預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的算法不同；(4) 強(qiáng)度驗(yàn)算有關(guān)抗力R：當(dāng)受力性質(zhì)為受彎構(gòu)件時(shí)，R指的是彎矩，要與Mj來(lái)進(jìn)行比較；受力性質(zhì)為偏壓時(shí)，R指的是軸力，要與Nj 進(jìn)行比較。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，最小配筋率的驗(yàn)算也放在了這里。關(guān)于鋼筋混凝土構(gòu)件，對(duì)于配筋率大小的顯示，目前是存在問(wèn)題的：有時(shí)候，四個(gè)值都會(huì)顯示為0，有時(shí)候會(huì)有兩個(gè)值顯示大小（此值即為實(shí)際的大?。覀冇龅竭@個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，注意一下就可以了，程序計(jì)算還是按實(shí)際輸入的來(lái)計(jì)算的，只是結(jié)果顯示上可能不能

25、完全正確的顯示。2 施工階段信息施工階段單項(xiàng)效應(yīng)僅指本階段的效應(yīng)，不累計(jì)前面的該單項(xiàng)效應(yīng)；施工階段累計(jì)效應(yīng)指本階段與前面幾階段的累計(jì)。3 使用階段信息關(guān)于使用階段中的結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、收縮、徐變效應(yīng)說(shuō)明¨ 結(jié)構(gòu)重力：最后一個(gè)施工階段的結(jié)構(gòu)累計(jì)內(nèi)力，即成橋內(nèi)力，包括施工階段中的結(jié)構(gòu)自重、永久荷載、收縮、徐變和預(yù)應(yīng)力效應(yīng)；¨ 預(yù)應(yīng)力：結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力鋼筋在使用階段的期間內(nèi)，由于結(jié)構(gòu)的收縮徐變產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)；¨ 收縮、徐變：結(jié)構(gòu)在使用階段的期間內(nèi)，由于收縮徐變產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。八、輔助工具1 抗剪計(jì)算(1) 抗剪計(jì)算是針對(duì)新規(guī)范的。(2) 模型的截面內(nèi)力、

26、腹板寬度、截面高度和鋼束信息可直接裝載，而其它一些信息則需要自己輸入。(3) 要進(jìn)行抗剪計(jì)算，需在總參里指定計(jì)算斜裂縫(下緣)的位置，否則無(wú)法進(jìn)行計(jì)算。(4) 有豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，不計(jì)箍筋抗剪。沒(méi)有豎向預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，其信息不要輸入。即使將根數(shù)都輸成0，算出的結(jié)果也會(huì)失真，配箍率會(huì)為0。施工階段的豎向預(yù)應(yīng)力由用戶打折后輸入(5) 抗剪計(jì)算匯總結(jié)果里面，設(shè)計(jì)剪力對(duì)下緣受拉的構(gòu)件來(lái)講指斜裂縫承壓端的剪力值，對(duì)上緣受拉的構(gòu)件來(lái)講指的是該處的剪力值。而左下角內(nèi)力里面剪力值指的是驗(yàn)算截面處的。好多用戶不明白為什么左下角剪力值與同坐標(biāo)處計(jì)算結(jié)果里面剪力值有時(shí)會(huì)不一樣，原因就在此。2 橫向分布工具l 在計(jì)算汽車的

27、橫向分布系數(shù)時(shí)，不同類型的汽車計(jì)算結(jié)果是相同的，掛車類同。l 人群集度只用來(lái)確定是否計(jì)算，如果輸入0，則表示不計(jì)算人群的橫向分布系數(shù)，非0值表示計(jì)算，其量值可以隨意。l 活荷載信息中的橋面中線與結(jié)構(gòu)的中線是兩個(gè)概念，無(wú)聯(lián)系。注：如果分隔帶的寬度為0，則表示其相鄰左右側(cè)橋面連續(xù)，例如如果中央分隔帶的L1+R1=0，則汽車在左右車道上連續(xù)分布，總車道數(shù)=左車道數(shù)+右車道數(shù)。此時(shí)只要保證左、右汽車道數(shù)總和不變，結(jié)果不變。應(yīng)特別注意橋面中線距首梁距離：用于確定各種活載在影響線上移動(dòng)的位置。對(duì)于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對(duì)于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離。該

28、值要與橋面描述中的值相匹配，這里要分清L，R的關(guān)系。九、其他一些易錯(cuò)問(wèn)題及程序默認(rèn)的設(shè)置1調(diào)束(1) 調(diào)束文件既可以用來(lái)調(diào)整鋼束坐標(biāo)與數(shù)量并實(shí)時(shí)觀察結(jié)構(gòu)效應(yīng)變化，也可以作為鋼束快速輸入的工具。用作后者時(shí)，主程序計(jì)算時(shí)，需先生成調(diào)束信息才行，也即至少要指定一個(gè)調(diào)束階段，以便生成調(diào)束信息。不填調(diào)束階段則所有施工階段均計(jì)算 會(huì)增加計(jì)算時(shí)間(2) 要用調(diào)束，鋼束必須以導(dǎo)線輸入。2 掛籃(1)一個(gè)塊段的施工一般可以模擬成一下幾個(gè)工況： 1、掛藍(lán)前移、就位 2、綁扎塊段鋼筋、立模 3、澆注塊段混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土 4、張拉預(yù)應(yīng)力筋在橋博軟件中有幾種掛藍(lán)操作方式，其中介紹二種方法:a)基本方法：第N塊段施工：

29、1、 n階段：模擬掛藍(lán)安裝幫扎鋼筋、立模、澆注混凝土。如果不是第一次安裝掛藍(lán)，可以同時(shí)在這個(gè)階段中拆除上一階段的掛藍(lán)。如果本階段不是第一個(gè)施工階段，對(duì)于現(xiàn)澆梁，本階段的施工時(shí)間要大于加載齡期（真實(shí)時(shí)間）2、 新建n+1階段：掛藍(lán)加載，以模擬混凝土的澆注；輸入單元號(hào)和單元自重系數(shù)。3、 新建n2階段：轉(zhuǎn)移錨固，同時(shí)安裝塊段單元，張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼束，模擬張拉脫模的工況。本塊段操作完畢，重復(fù)nn+2階段的內(nèi)容，進(jìn)行N1塊段的施工。注：在設(shè)計(jì)階段，可以采用掛藍(lán)加載的方法計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，但在施工控制階段，由于掛籃加載時(shí)懸臂結(jié)構(gòu)的變形發(fā)生變化，所加載的主梁?jiǎn)卧啄?biāo)高下降，但此時(shí)所加載的主梁?jiǎn)卧形磪⑴c

30、工作，該部分位移無(wú)法記錄。為方便控制，可取消掛籃加載工序，直接安裝單元，取消掛籃加載和掛籃轉(zhuǎn)移，即下面的簡(jiǎn)便方法。b)簡(jiǎn)便方法：第N塊段施工： n階段：進(jìn)行掛藍(lán)安裝、如果不是第一次安裝掛藍(lán)，可以同時(shí)在這個(gè)階段中拆除掛藍(lán)， n+1階段：安裝N塊段單元，以模擬混凝土的澆注 n2階段：張拉本階段預(yù)應(yīng)力鋼束本塊段操作完畢，重復(fù)nn+2階段的內(nèi)容，進(jìn)行N1塊段的施工。只要掌握了基本原理，摸清施工步驟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以靈活設(shè)置施工階段，以節(jié)省計(jì)算時(shí)間。 (2) 掛籃操作中，掛籃加載階段，只計(jì)混凝土的重量，不計(jì)剛度，單元作用在掛籃上。轉(zhuǎn)移錨固階段混凝土剛度已經(jīng)形成，此時(shí)掛籃相當(dāng)于空的。一般可在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力束，并且習(xí)慣上同步灌漿。3 關(guān)于新規(guī)范，橋博中對(duì)組合的處理我們知道，老規(guī)范每種狀態(tài)有六種組合，程序又給了三種可以自定義的組合，所以每種狀態(tài)下，總共都有九種組合，為了統(tǒng)一，新規(guī)范里面，我們每種狀態(tài)也是按九種組合來(lái)設(shè)置的，而新規(guī)范中，每種狀態(tài)下規(guī)范規(guī)定的組合沒(méi)有六種，所以廢棄了一些組合，輸出還是按六種加三種自定義，只是六種里面有些內(nèi)容是空的。每種組合對(duì)應(yīng)于規(guī)范的哪種，需大家查看使用手冊(cè)352頁(yè)。4 關(guān)于橋博輸出的位移 位移的計(jì)算是按照不開(kāi)裂換算截面剛