2024年全國一級建造師之一建民航機場工程實務考試黑金考題（詳細參考解析）

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學校、姓名、班級、準考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應的答題區(qū)域內規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內應設（），電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發(fā)電機

2、在民用機場圍界外（）范圍內，明令禁止：搭建建筑物、種植樹木，或者從事挖掘、堆積物體等影響民用機場運營安全的活動：A.3mB.4mC.5mD.6m

3、光纜敷設過程中必須檢查（）。A.單根光纜耗損值B.光纜接續(xù)點折射率C.光纜長度D.光纜彎曲半徑

4、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土

5、進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、（）和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經停站D.到達港

6、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體

7、用水泥、砂礫土(其中土的含量應不大于20％)或砂或碎石和水拌合得到的混合料，經攤鋪、碾壓、養(yǎng)護，7d強度（），1年后小于10MPa。回彈模量小于1000MPa的結構層，稱半剛性基層。A.3～4MPaB.2～3MPaC.1～2MPaD.1～0.5MPa

8、在拌制水泥混凝土時，攪拌機裝料順序宜為（）。A.細集料、水泥、粗集料B.細集料、粗集料、水泥C.粗集料、細集料、水泥D.水泥、細集料、粗集料

9、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。A.細骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰

10、燈具和設備安裝項目內容包括()。A.泊位系統(tǒng)安裝B.指點標安裝C.導航系統(tǒng)安裝D.風向標安裝

11、屬于機坪供電對象的是（）。A.順閃燈光系統(tǒng)B.調光器C.泊位引導裝置D.助航燈光供電系統(tǒng)

12、根據《民用機場建設管理規(guī)定》，運輸機場總體規(guī)劃目標年近期為（）年，遠期為（）年。A.510B.1030C.520D.1020

13、水上機場的燈標是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色

14、道面工程中級配砂礫主要用于（）。A.道面B.墊層C.底層D.底基層

15、從對飛機的導航作用角度上看，PAPI提供的信息與（）相同。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標

16、土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（??）。A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm

17、導航設備及附屬設備的安裝中，機房環(huán)境調節(jié)設備安裝完成后可進行（）。A.走線架安裝B.弱電設備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設備安裝

18、下列航班顯示系統(tǒng)機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統(tǒng)工程。A.綜合布線、出入口控制、環(huán)境監(jiān)控B.環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、消防C.消防、環(huán)境監(jiān)控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線

19、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂

20、跑道道面溫度傳感器安裝在（），且距跑道中線一側不超過l20m，但不小于90m，距跑道入口端向內約300m。A.跑道末端B.跑道人口C.跑道中心D.接地地帶

21、當航站樓廣播系統(tǒng)有多種用途時，（）具有最高優(yōu)先級。A.業(yè)務廣播B.服務廣播C.應急廣播D.娛樂廣播

22、地空數據鏈的技術采用地空數據鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導航設備B.監(jiān)視設備C.通信設備D.機載設備

23、實施雷達管制必須有（）設備的支持。A.精密進近雷達B.二次監(jiān)視雷達C.場面監(jiān)視雷達D.風廓線雷達

24、塔臺空管設備配置的類別根據塔臺所在機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次

25、根據《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務院令第553號）的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區(qū)民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局

26、水泥混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間．宜不超過（）。A.10minB.30minC.45minD.60min

27、跑道道面溫度傳感器安裝在（）。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地帶

28、民航機場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五

29、飛行區(qū)指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應為（）m。A.150B.120C.75D.60

30、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客

31、下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設計C.飛行區(qū)消防管網工程D.飛行區(qū)供電工程

32、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形

33、當機械挖槽時，應預留厚（）cm左右的一層用人工清挖。A.5B.10C.20D.30

34、機場飛行區(qū)指標I由（）長度確定。A.跑道加停止道B.跑道C.飛行場地D.飛機基準飛行場地

35、某機場磁方位角84°-264°，則跑道東端編號為（）。A.08B.26C.09D.27

36、在機場土石方施工中對可能產生的滑坡，應采取排水、支擋、（）、反壓等處理措施。A.填筑B.卸載C.強夯D.置換

37、地面上的標志顏色有（）的標志。A.橙色B.藍色C.綠色D.白色

38、應急廣播系統(tǒng)的線纜應采用（）敷設，室外廣播線路敷設路由應根據規(guī)劃總圖及專業(yè)要求確定。A.光纜B.雙絞線C.同軸電纜D.阻燃耐火銅芯電線電纜

39、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500

40、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，第一級由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.高速自動安檢儀

41、民航機場工程建設乙級監(jiān)理單位可承擔飛行區(qū)等級（）及以下機場工程建設項目的建設監(jiān)理。A.3DB.4C.4D.4E

42、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉報系統(tǒng)D.地空數據鏈

43、民用機場道面水泥不宜選用（）。A.礦渣硅酸鹽水泥B.快硬早強型水泥C.普通硅酸鹽水泥D.火山灰質硅酸鹽水泥

44、A型簡易進近燈光系統(tǒng)由發(fā)（）光的全向發(fā)光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色

45、根據《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001--2013規(guī)定，跑道表面應具有良好的平整度，用3m尺測量時，最大間隙不大于（）。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm

46、塔臺空管設備配置中必需配置的設備是（）。A.甚高頻通信設備B.空管雷達終端顯示設備C.氣象信息顯示設備D.飛行數據輸入輸出設備

47、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白

48、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進行部分信息傳輸，從中央控制室引出后套金屬線槽敷設，那么至少應在（）做等電位連接。A.線纜兩端及中間連接器處B.金屬線槽與線纜屏蔽層之間C.金屬線槽的兩端D.金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處

49、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.施工驗收單位D.民航地區(qū)管理局

50、簡易進近燈光系統(tǒng)由（）組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈二、多選題

51、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋

52、在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由（）責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當地公安機關B.機場當局C.當地縣級以上政府D.民用航空管理部門

53、通常，下滑信標臺距跑道入口的縱向距離為（）m。A.200~400B.500~700C.800~1000D.1000~1400

54、某機型的翼展為35.9m,而主起落架外輪外側邊間距為9.1m,則該機型要求飛行區(qū)指標Ⅱ應是（）。A.AB.BC.CD.D

55、引入航班動態(tài)顯示系統(tǒng)中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜

56、（）是道面結構的最下層，支承著道面結構的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基

57、航路工程主要由導航臺、雷達站、（）等設施構成。A.風廓線儀B.指點標臺C.航向臺D.管制區(qū)自動化系統(tǒng)

58、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂

59、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A.牽引車B.機動車C.自卸機動車D.鏟運機

60、與空管一次監(jiān)視雷達相比較，空管二次監(jiān)視雷達的特點是（）。A.發(fā)射功率較大B.反射回波較弱C.干擾雜波少D.方位精度較高

61、信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務的處理，另一臺服務器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)測運行服務器的狀態(tài)，一旦運行服務器出現(xiàn)故障，則接管其工作。上述備份方式被稱為（）。A.雙機互備方式B.主從熱備方式C.多點集群方式D.雙機雙工方式

62、航向信標臺的臨界區(qū)是一個（）的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形

63、對于穩(wěn)定碎石基礎施工，當混合料含水率處于最佳含水率±1％時，（）效果較好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理

64、針對某場道工程的水泥穩(wěn)定碎石基層，當最佳含水率達到±1%時，（）效果最好。A.攤鋪B.碾壓C.平整D.接縫處理

65、三類雙絞線的傳輸頻率為16MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數據傳輸。A.5B.8C.10D.16

66、C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A.98％B.96％C.95％D.90％

67、瀝青混合料壓實機械有：靜力式鋼輪壓路機、（）、振動壓路機。A.羊足輪碾壓機B.夯實機C.沖擊式壓路機D.輪胎壓路機

68、機場場內排水系統(tǒng)主要由（）、涵管、土明溝及盲溝組成。A.蓋板明溝B.排水井C.排水坡度D.抽水泵

69、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中（）聲源播放優(yōu)先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播

70、標記牌分為（）兩大類。A.跑道標記牌和滑行道標記牌B.跑道標記牌和指令標記牌C.指令標記牌和信息標記牌D.信息標記牌和滑行道標記牌

71、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達C.自動相關監(jiān)視系統(tǒng)D.空管自動化系統(tǒng)

72、在某飛行區(qū)進行土方作業(yè)過程中，挖方區(qū)的工作程序為（）面層壓實。A.清除腐殖土—挖運土—平整B.挖運土—清除腐殖土—平整C.挖運土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖運土

73、標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為（）。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°

74、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水與外加劑組成。A.細骨料B.石灰C.黏土D.粉煤灰

75、航站樓樓板內敷設的綜合布線纜線需采用（）保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管

76、廣播式自動相關監(jiān)視的數據源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數據鏈B.機載設備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)

77、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋

78、中指點標臺一般位于（）。A.跑道入口B.跑道末端C.跑道側面D.跑道中線延長線上

79、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷進入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器

80、土基部分的高程測量，允許誤差應控制在（??）。A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm

81、航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機場生產指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快

82、飛機機位引導燈中，只有標示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應發(fā)（）光。A.白色B.黃色C.綠色D.藍色

83、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。A.快速出口B.聯(lián)絡C.相交D.平行出口

84、管制員可通過觀察（）顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進入進場航道和下滑著陸。A.空管一次雷達B.空管遠程雷達C.場面監(jiān)視雷達D.精密進近雷達

85、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量

86、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線

87、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm

88、下列土中，可作土基（道槽）填料的是（）。A.沼澤土B.鹽漬土C.凍土D.有機土

89、機場土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。A.振實B.夯實C.密實D.壓實

90、對航向天線基礎相對高度進行復核需使用（）。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀

91、()廣播呼叫的呼叫優(yōu)先級別是最高級。A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機

92、在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置（）。A.路由器B.服務器C.現(xiàn)場配線設備D.配線間

93、飛行區(qū)巖土施工時，挖方區(qū)的施工程序是（）及面層壓實。A.清除腐殖土、挖運土、平整B.挖運土、清除腐殖土、平整C.挖運土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運土

94、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會SITA網關向行李處理系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的（）。A.托運行李數據B.隨身攜帶行李數據C.隨身攜帶行李安檢圖像D.托運行李安檢圖像

95、航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應標明相同的（）。A.標識符B.漢字C.英文字母D.數字

96、導航臺的導航設備配置應根據()的要求，選擇能提供持續(xù)穩(wěn)定導航信號、性能可靠的設備。A.機場運行標準及飛行程序B.機場運行標準及飛行區(qū)指標C.飛行程序及管制方式D.機場規(guī)劃及機場運行標準

97、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A.扇形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.圓形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域

98、運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環(huán)境。A.加溫B.風干C.防震D.篷布覆蓋

99、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍

100、進港行李輸送顯示終端應顯示進港行李轉盤所輸送行李的航班號、（）和備注。A.目的地B.始發(fā)站C.經停站D.到達港三、問答題

101、A機場位于華南地區(qū)，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內容為土方、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區(qū)域。施工單位進場后，在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩(wěn)定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區(qū)質監(jiān)部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經理。問題1.南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經理是否符合規(guī)定?說明理由。

102、背景某機場建設公司參與我國北部地區(qū)某機場的新建工程，施工合同價為1200萬元，工程預付款為20％，質量保證金為3％，工程質保期滿后返還。在地基處理工程中，根據設計變更要求需增加砂礫石換填內容。2.問題(1)本工程的預付款為多少，應扣留的質保金為多少(2)工程價款的結算方式有哪幾種(3)設計變更新增加的砂礫石單價，如何計價

103、某施工單位承建機場水泥混凝土道面工程。施工單位進場后，依據建設單位提供的臨時用地實際情況，編制了臨時設施平面布置示意圖(如圖1所示)和水泥混凝土面層施工工序流程圖(如圖2所示)。鑒于當地的氣候特征，施工單位計劃在夜間進行水泥混凝土面層作業(yè)?！締栴}】3.為滿足承建項目的需求，圖1中A、B應設置為何種用途的工作場地?說明理由。4.寫出圖2中a、b所代表的工序名稱。5.為保證夜間施工作業(yè)人員的人身安全，現(xiàn)場作業(yè)面應采取哪些措施?

104、背景某民用機場建設工程項目本年節(jié)約“三材”的目標為150000，實際節(jié)約160000元；，上年節(jié)約140000元，企業(yè)先進水平節(jié)約180000元。7.問題利用對比法分析本年成本節(jié)約實際數與本年目標數、上年實際數、企業(yè)先進水平的差異。

105、背景依據《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)，某機場施工單位與另一施工單位于2018年1月1日簽訂了機場站坪擴建工程建設的分包合同，明確由發(fā)包人供應材料與工程設備。9.問題(1)在雙方一般約定中，涉及哪些內容(2)進度和工期條款中主要涉及哪些內容(3)發(fā)包人在簽訂合同時，應注意哪些內容

106、背景某施工單位承包了某機場圍界及跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設工程，其中跑道監(jiān)控攝像機安裝在布設于土質面區(qū)的立桿之上。該建設工程的主要分項工程有光電纜施工、外場攝像機施工、信息發(fā)布設備施工和計算機系統(tǒng)施工等。在項目施工過程中項目經理部發(fā)現(xiàn)某月的實際成本降低額比目標成本增加了，降低成本目標與實際成本對比資料以及成本降低率如下表所示：11.問題(1)光纜施工的主要工序有哪些降低光纜施工費成本的途徑主要有哪些(2)試說明跑道視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機施工的主要工序。(3)說明工程項目預算成本和成本降低率的差異分別是多少(4)根據表中資料，用“差額分析法”分析預算成本和成本降低率對成本降低額的影響程度。

107、1背景我國北部地區(qū)某機場等級為4E，根據要求，需新建一條檢修專用巡場路，路寬6m，距離跑道中心線為70m。在施工前，施工單位針對不停航施工組織的特點，制定了詳細的施工方案。13.問題(1)針對此項工程，施工組織管理方案應包括哪些內容(2)跑道有飛行活動期間，在保證安全的前提下，能否進行巡場路墊層作業(yè)(3)確定此項不停航施工每天作業(yè)的主要程序。

108、A單位是某民航機場弱電系統(tǒng)集成商，現(xiàn)合同條件約定需完成施工圖深化設計工作，符合綠色施工要求并進行效能優(yōu)化等條款，該項目進展過程中，發(fā)生如下事件:事件一:A單位根據用戶需求調研完成施工項目深化設計，具體包括：（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)在所有重要位置布置拾音器；（2）視頻監(jiān)控子系統(tǒng)共用安防網絡交換機鏈路，計劃采用單根單芯大容量光纜連接。事件二:視頻監(jiān)控子系統(tǒng)電纜敷設過程中，工人發(fā)現(xiàn)已敷設線槽中電纜實際長度短3m，隨即找了同型號同批次電纜在線槽內鉸接接續(xù)完成敷設。事件三:監(jiān)理工程師在檢查光纖配線柜時發(fā)現(xiàn)，有一根外徑16mm，預留長度6m的光纜盤成半徑22cm線圈固定在機柜內。問題：1.該弱電工程效能優(yōu)化應符合的要求。2.至少在哪些位置布置拾音器?3.A單位設計有無錯誤，說明理由。4.工人的做法是否正確，闡述解決方案。5.攝像機施工質量的驗收內容有哪些?6.光纜在機柜內安裝存在什么問題，說明理由。

109、背景某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結構簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。問題(1)投標報價的步驟應有哪些？(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式？(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險，施工公司做法有哪些不妥？(4)你認為風險分擔最為合理的合同形式是什么，為什么？

110、1背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統(tǒng)的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統(tǒng)聯(lián)調。但由于該地區(qū)今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯(lián)調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。15.問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?

111、某施工單位承建了某機場跑道邊燈改造工程，該工程為不停航施工。跑道邊燈均采用立式燈具。施工期間，機場每日開放時間是早上7點。機場管理機構向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，提交了相關資料，經批準后開工。某日施工機械發(fā)生故障，經過處置，施工人員、機具設備、工具、車輛在早上6：40全部撤離了施工區(qū)域。【問題】1、不停航施工期間，機場管理機構應向民航局提交哪些資料？2、設備故障日機場能否正常開放？3、施工單位在開放前應該完成哪些工作？4、根據目視助航系統(tǒng)相關規(guī)范，跑道邊燈安裝的主控項目有哪些？

112、施工單位甲承建了某機場跑道延長段的道面工程，由于施工條件差異較大，項目部將該工程分為A、B兩個施工區(qū)段（見圖1），項目部在施工前編制了施工進度計劃（見表1），在施工中定期統(tǒng)計了工程實際完成量，截至2月底的實際完成工作量的統(tǒng)計結果（見表2）。受航班時刻變化影響，從4月1日起機場每日無航班時間由5小時變?yōu)?小時。給工程施工帶來了不利影響。為確保工程仍能按原計劃完成，項目部重新安排了相關工作。問題：1、分析2月底各項工作的進度狀況。2、若要在3月底實現(xiàn)實際進度與計劃進度相符，需要加快哪些工作的施工進度？計算調整工程量。如何協(xié)調地面碾壓與土方填筑工作？實施調整前項目部需要與監(jiān)理機構和業(yè)主單位做哪些溝通？3、機場每日無航班時間變化后，若仍按原進度計劃完成，4月1日后需要重新調整哪些工作？說明理由和應采取的主要措施。

113、1背景某飛行區(qū)指標為4E的機場，進行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標方式，機場建設指揮部按照法定程序進行了招標，最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規(guī)定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業(yè)承包二級資質，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權委托書而被招標管理機構宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設指揮部原因，設計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設指揮部提出了工期索賠要求。17.問題(1)D公司被撤銷投標資格合理嗎(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處(3)該工程的實際工期延誤為多少天應予批準的工期延長時間為多少天

114、1背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。19.問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?

115、背景在我國某港口城市內建設的項目，擬由某國外公司引進全套行李分揀系統(tǒng)的設備和技術，建設期2年，總投資132000萬元?？偼顿Y中引進部分的合同造價880萬美元。機械結構、公用工程等均由國內設計配套。引進合同價款的細項如下：(1)硬件費800萬美元。(2)軟件費80萬美元，其中計算關稅的項目有：設計費、非專利技術及技術秘密費用48萬美元；不計算關稅的有：技術服務及資料費14萬美元（不計海關監(jiān)管手續(xù)費）。人民幣兌換美元的外匯牌價均按1美元=6.6元計算。(3)中國遠洋公司的現(xiàn)行海運費率6%，海運保險費率3.5%。，現(xiàn)行外貿手續(xù)費率、中國銀行財務手續(xù)費率、增值稅率和關稅稅率分別按1.5%、5‰、17%、17%計取。(4)國內供銷手續(xù)費率0.4%，運輸、裝卸和包裝費率0.1%，采購保管費率1%。問題(1)引進項目的引進部分硬、軟件從屬費用有哪些，應如何計算？(2)本項目引進部分購置投資的估算價格是多少？

116、背景某機場工程建設項目，業(yè)主與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附索賠有關的資料和證據。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應由業(yè)主承擔修復的經濟責任，施工單位不承擔修復的經濟責任。(3)施工單位人員因此災害數人受傷，處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3萬元，業(yè)主應給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設備受到損壞22.2萬元，業(yè)主應負擔賠償和修復的經濟責任，工人窩工費21.8萬元，業(yè)主應予支付。(5)因暴風雨造成現(xiàn)場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現(xiàn)場需要費用23.4萬元，業(yè)主應予支付。24.問題(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發(fā)生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)

117、2背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。26.問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應采取哪些保障措施

118、2背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。28.問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少?

119、2背景某施工單位承擔了民用機場場道工程的施工任務，包括土基工程、基層工程、面層工程三部分。在基層工程施工組織設計的編制過程中，項目經理對技術部提出了下列具體要求：(1)該基層工程施工組織設計需要重點考慮的內容包括：1)施工方法和土石方的調配方案；2)項目總進度計劃；3)機械設備配置情況。(2)編制的方法與步驟：1)研究分析有關資料，全面了解工程情況和施工條件；2)結合當地具體情況，選擇施工方法，確定土石方調配方案、工點劃分和施工順序；3)按照施工方法及土石方調配資料，查有關技術定額，計算勞動力、施工機械需要量；4)按照施工進度計劃及勞動力和施工機械分布情況，確定生活供應、材料供應、機械修理等組織工作及其機構分布，計算臨時房屋需要量和機械修理設備的需要量。30.問題(1)判斷項目經理要求重點考慮內容的正確性，指出錯誤并改正。(2)此工程編制的方法與步驟，遺漏了哪些重點內容

120、A施工單位承建了某機場跑道延長段的道面工程，B施工單位承擔了該機場跑道延長段的目視助航燈光工程。施工前A施工單位編制了施工進度計劃，施工進度計劃見表2。注：①每月按30d計；②施工準備、清除表層土、原地面碾壓及土方施工結束后，基層施工方可開始；③基層施工、面層施工結束后，道面刻槽、道面灌縫方可開始；④清除表層土開工10d后，原地面碾壓、土方施工才能開始；⑤基層施工開工15d后，面層施工才能開始。問題：1、依據表2繪制雙代號網絡計劃圖。2、計算道面刻槽工作的總時差。3、B施工單位的跑道中線燈施工可能與表2中哪些工作構成流水作業(yè)？四、問答題

121、3背景某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認為合格，進行下一層填筑。32.問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉入下一道工序

122、3背景某新建機場飛機自動泊位引導系統(tǒng)工程建設項目，因行業(yè)特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。34.問題(1)該工程可否采取邀請招標方式?為什么?(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質嗎?應具備哪類資質?(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎?請說明理由。

123、3背景某民航機場，飛行區(qū)指標為4E，近期機場當局擬對站坪和目視助航設施進行改擴建，并新增航管設備。建設單位對立項工程計劃造價為：站坪工程20000萬元，航管安裝工程1900萬元，目視助航工程1600萬元。建設單位擬通過招標選擇三家工程專業(yè)施工單位。在投標的施工單位中，A施工單位(擬承接站坪工程施工)、B施工單位(擬承接航管工程施工)、C施工單位(擬承接目視助航工程施工)，分別具備民用機場場道工程一級、空管工程二級和目視助航工程二級的施工資質。36.問題(1)A施工單位是否具備與本工程要求相符合的企業(yè)資質，為什么?(2)根據單項合同額的限制規(guī)定，建設單位是否可以和B施工單位簽訂施工合同，為什么?(3)C施工單位能否承接本工程，在企業(yè)資質上是否受限制，為什么?

124、背景某大型航站樓弱電系統(tǒng)工程，由于技術難度大，對施工單位的施工設備和同類工程施工經驗要求高，而且對工期的要求也比較緊迫。業(yè)主在對有關單位和在建工程考察的基礎上，采取了邀請招標的方法。邀請了二家具有一級航站樓弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質的施工企業(yè)參加投標，并預先與咨詢單位和該3家施工單位共同研究確定了施工方案。業(yè)主要求投標單位將技術標和商務標分別裝訂報送。經招標領導小組研究確定的評標規(guī)定如下：(1)技術標共30分，其中施工方案10分（因已確定施工方案，各投標單位均得10分）、施工總工期10分、工程質量10分。滿足業(yè)主總工期要求（36個月）者得4分，每提前1個月加1分，不滿足者不得分；業(yè)主希望該工程今后能被評為省優(yōu)工程，自報工程質量合格者得4分，承諾將該工程建成省優(yōu)工程者得6分（若該工程未被評為省優(yōu)工程將扣罰合同價的2%，該款項在竣工結算時暫不支付給承包商），近三年內獲魯班工程獎每項加2分，獲省優(yōu)工程獎每項加1分。(2)商務標共70分。報價不超過標底（35500萬元）的±5%者為有效標，超過者為廢標。報價為標底的98%者得滿分（70分），在此基礎上，報價比標底每下降1%，扣1分，每上升1%，扣2分（計分按四舍五入原則取整）。各投標單位的有關情況見下表。問題(1)該工程采用邀請招標方式且僅邀請3家施工單位投標，是否違反有關規(guī)定，為什么？(2)請按綜合得分最高者中標的原則確定哪家施工單位中標？(3)若該工程中部分產品需由業(yè)主指定，業(yè)主經市場調研，發(fā)現(xiàn)國內僅有一家生產商A符合工程質量要求，而國外同類產品的價格遠遠高于國內生產商A產品的價格，業(yè)主經上級招標行政主管部門批準，決定直接采購生產商A的產品。業(yè)主采取直接采購的方法符合我國《招標投標法》嗎？

125、背景某機場建設單位在辦理工程質量監(jiān)督手續(xù)時，向質量監(jiān)督部門提交了建設工程批準文件及建設單位與設計、施工、監(jiān)理等單位簽訂的合同副本。質量監(jiān)督部門認為提交材料不全，要求補齊相關材料。在后續(xù)的施工過程中，監(jiān)督站委托相關工程質量檢測單位承擔檢測任務。工程質量檢測單位在核查工程參建單位的實驗室裝備時，參建單位人員以核查人員不是監(jiān)督站管理人員為由拒絕核查。檢測單位在抽檢機場場道水泥混凝土面層的施工質量時，發(fā)現(xiàn)多處質量問題。問題問題(1)為什么質量監(jiān)督部門認為建設單位提交的材料不全？(2)檢測單位人員是否可以核査參建單位的實驗室裝備，工程質量檢測單位可承擔的任務有哪些？(3)監(jiān)督站應如何處理機場場道水泥混凝土面層施工中的質量問題？

126、背景某機場水泥混凝土道面施工結束后不久，就開始了標志線的施工。施工所用的油漆為丙烯酸類道路標線漆，選用的畫線設備為手推式畫線機。問題(1)發(fā)現(xiàn)標志線的表面有起泡現(xiàn)象，說明理由。(2)標志線有虛邊現(xiàn)象。(3)個別線條出現(xiàn)起皮。(4)經測定干膜厚度達不到0.15mm的最低要求。

127、背景資料南方某單跑道機場，道面為瀝青混凝土面層。經檢測道面存在隱性裂縫須整修，為確保該跑道正常運行。該工程采用不停航施工。瀝青道面夏季施工時段為00:05~05:10，同日開航時間為06:30。該工程設計方案為：基礎采用注漿加固和瀝青混凝土加鋪，加鋪設計結構為：10mm橡膠瀝青碎石封層+（50-70）mmAC瀝青混合料下面層+50mmSMA瀝青混合料上面層。施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：獲得批準的施工組織設計中，AC瀝青混合料下面層關鍵施工流程見下圖。事件二：建設單位委托有試驗資質的單位完成瀝青混合料目標配比設計，施工單位現(xiàn)場建立了間歇式瀝青混合料拌和站并通過驗收，且開工報告獲得批準。施工單位依據瀝青混合料目標配方比進行施工，項目經理立即制止。事件三：每天瀝青混合料道面施工結束，施工單位采用銑刨機沿著跑道縱向銑刨道面，并做道路縱向臨時接坡，當即被監(jiān)理制止。問題37.事件一中，分別寫出a、b、c代表的工作內容及其作用。38.事件二中，瀝青混合料在目標配合比設計階段后，還應有哪兩個階段施工單位應該依據哪個配方比設計階段，進行瀝青料施工39.事件二中，寫出拌和設備計量精度誤差和稱料誤差。40.事件三中，分析臨時接坡處理方法不正確的原因。41.寫出臨時接坡控制的標準。

128、4背景某新建航站樓弱電系統(tǒng)工程主要由計算機信息管理與集成、離港、航班動態(tài)顯示、視頻監(jiān)控、消防控制與火災自動報警、安全檢查等系統(tǒng)組成，現(xiàn)機場方欲對其進行竣工驗收。航班信息顯示系統(tǒng)施工單位在系統(tǒng)調試過程中，發(fā)現(xiàn)部分網絡支線信號不好，懷疑是該工程某處的埋管有問題，檢查記錄發(fā)現(xiàn)此處已經監(jiān)理驗收。為解決此問題，經協(xié)商，監(jiān)理要求挖開此處。但挖開后，確認此處埋管質量合格，網絡支線信號不好不是此處引起的。43.問題(1)竣工資料主要由哪些文件組成(2)航站樓弱電安裝工程主要有哪幾類隱蔽工程應在何時由誰進行竣工驗收(3)簡述航站樓各分項工程驗收與弱電系統(tǒng)工程驗收的關系。(4)該處開挖及填埋費用應由誰承擔

129、背景資料某機場場道工程第2標段施工單位在土石方工程施工中，利用S曲線法管理施工進度，計劃進度與實際進度的結果對比見下圖。累計完成（％）問題1.從時間和工作量上定性、定量分析第4月月底工程施工實際進展狀況。2.從時間和工作量上定性、定量分析第9月月底工程施工實際進展狀況。3.說明該工程工期拖延的時同。4.利用S曲線比較，可獲得哪些信息?

130、4背景某新建機場飛行區(qū)指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩(wěn)定碎石結構層，規(guī)范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為2m／min。同時，業(yè)主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P．0445.5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在45.5～45.8km／h，振動碾壓速度控制在46.0～46.2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工的單位搞好協(xié)調與配合，以確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。47.問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配(2)碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構成主要的交叉施工關系并說明相互間的制約關系。

131、4背景某單位總承包了某機場的場道工程任務，該項目基礎為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側限抗壓強度不少于49.5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎松散，監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設計要求。50.問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認為應該按照什么步驟處理(2)你認為造成以上質量問題的原因主要有哪幾個方面

132、在機場飛行區(qū)標志線設計中，為了增強黃色標志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時，要求兩黑邊內測之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標志線，先畫黃線還是先畫兩邊的黑線?(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度?

133、5背景某弱電施工單位A經過法定招投標程序，承接了某航站樓綜合布線系統(tǒng)工程。施工單位B為航站樓土建工程總包方。設計圖紙給出了預埋盒、設備箱、垂直線槽的位置和規(guī)格，確認平面布局中可以放下弱電設施。在弱電豎井預埋盒、垂直橋架相關工程中，土建總包單位B按照設計圖紙完成線盒、線槽留設工作后，機場擴建指揮部考慮到未來發(fā)展，臨時擴展了部分弱電系統(tǒng)功能，在征得設計單位同意后由設計院提出了設計變更——從現(xiàn)有線槽中分離出部分線纜另行敷設。施工單位A為趕進度，垂直線纜直接敷設在線槽中，同時完成了擴展部分線纜的穿線，因無線槽可走，擴展的線纜只能搭在橋架外，造成原線槽無法扣蓋。52.問題(1)請簡要說明設計變更應如何處理。(2)由于弱電功能調整造成的線纜分離應如何敷設連接(3)垂直線槽內未采取任何綁扎措施，可能造成什么后果

134、5背景某國際機場北飛行區(qū)進行道面改造及新建滑行道的目視助航燈光工程施工。目視助航燈光工程的施工包括跑道蓋被更換的燈具的安裝；滑行道和聯(lián)絡道蓋被更換的燈具的安裝；新建快速滑行道和聯(lián)絡道新裝燈具的安裝等。為保證機場的使用，需進行不停航施工。施工中涉及切縫、切槽、鉆孔、鍍鋅鋼管包封、頂管、電纜人孔井安裝、燈箱基礎制安、新老回路駁接、熱縮電纜頭制作等項工作。54.問題(1)在目視助航燈光工程不停航施工中，會出現(xiàn)哪些技術問題?(2)上述問題如何解決?

135、5背景某機場工程的網絡計劃見下圖，圖中箭線之下括號外的數字為正常持續(xù)時間；括號內的數字是最短時間；箭線之上是每天的費用。當工程進行到第95天進行檢查時，節(jié)點⑤之前的工作全部完成，工程耽誤了15d。56.問題(1)試述趕工的對象。(2)要在以后的時間進行趕工，使合同工期不拖期，問怎樣趕工才能使增加的費用最少?

136、背景資料施工單位甲承攬了國內某機場（單跑道）跑道加長的建設任務，建設單位的基本要求之一是：該項工程的施工不能影響機場的正常運行。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位在水泥混凝土道面面層正式施工前，攤鋪了試驗段。事件二：施工單位繪制了施工進度計劃網絡圖（局部），如圖1所示。事件三：監(jiān)理工程師審查了施工組織設計，發(fā)現(xiàn)施工單位提交的土（石）方挖、填設備配置數量與施工計劃不符（數量偏少）。事件四：施工單位與相關單位簽訂了施工安全責任書，并被要求今后按時參加施工安全協(xié)調會。問題：1.每個標段水泥混凝土道面面層工程試驗段攤鋪量不宜超過多少？試驗段攤鋪對水泥混凝土拌合、運輸有哪些作用？2.依據圖1指出該建設任務的關鍵工作并計算水泥混凝土面層鋪筑B的工作總時差。3.針對事件三，施工單位應優(yōu)先調增土（石）方挖方設備配置，還是填方設備配置？說明理由。4.監(jiān)理工程師應組織審查施工組織設計的哪些內容？5.施工單位甲與哪家單位簽訂了安全責任書？施工安全協(xié)調會應由哪家單位主持？說明理由。6.與新建機場相比，該建設任務的施工進離場受到哪些限制？哪些部位的施工時間、施工設備高度受到限制？

137、5背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發(fā)現(xiàn)招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1‰。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本。經分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設計存在缺陷并根據現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認為的合理工期(比招標人要求的工期增加3個月)編制施工進度計劃并據此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。58.問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么

138、5背景某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標方式，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結構簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未到現(xiàn)場進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。60.問題(1)投標報價的步驟應有哪些?(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式?(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險?施工公司做法有哪些不足?(4)你認為對于施工單位風險相對小的合同形式是什么?為什么?

139、6背景某建筑公司施工總承包一航站樓工程，并將航站樓弱電工程分包給了有民航專業(yè)工程資質的安裝單位。該單位派來優(yōu)秀的弱電工程師和安裝人員進行施工。在準備調試時，突然供電發(fā)生故障，弱電工程師立即到配電箱進行查看，找到原因并做了處理，結果造成一名安裝工人觸電，緊急送往醫(yī)院。62.問題(1)簡述本次事故處理程序。(2)說明本次事故的主要原因。(3)事故造成的損失應由誰來承擔?

140、6背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統(tǒng)，分別為18ILS和36ILS?，F(xiàn)多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩(wěn)，為此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表著陸系統(tǒng)被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區(qū)的圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區(qū)圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。64.問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?

參考答案與解析

1、答案：A本題解析：公共廣播系統(tǒng)機房、設備間、播音室內應設等電位接地端子箱，電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽等應采用等電位連接。廣播設備的接地應直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網。

2、答案：C本題解析：這是《民用機場管理條例》第49條規(guī)定。

3、答案：D本題解析：暫無解析

4、答案：A本題解析：暫無解析

5、答案：B本題解析：暫無解析

6、答案：B本題解析：暫無解析

7、答案：C本題解析：暫無解析

8、答案：A本題解析：暫無解析

9、答案：A本題解析：暫無解析

10、答案：D本題解析：暫無解析

11、答案：C本題解析：教材頁碼P111-112機坪供電對象：機坪泛光照明燈（主要是高桿燈塔）、機務維修用電、機位標記牌、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監(jiān)控裝置。

12、答案：B本題解析：暫無解析

13、答案：B本題解析：交替為綠/白的燈標表明為陸上機場，交替為黃/白的燈標表明為水上機場。

14、答案：D本題解析：本題考核的是級配砂礫的主要用途。級配砂礫主要用于道面工程的底基層。

15、答案：B本題解析：PAPI為精密進近航道指示器，為飛機指示正確的下滑道。

16、答案：C本題解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。

17、答案：B本題解析：本題考核的是導航及附屬設備的安裝順序。導航及附屬設備的安裝順序：安裝接地裝置；安裝走線架；安裝供電配電設備及電涌保護器(SPD)；安裝機房環(huán)境調節(jié)設備；安裝弱電設備；安裝主設備；等電位連接。故選項B正確。

18、答案：A本題解析：暫無解析

19、答案：A本題解析：暫無解析

20、答案：D本題解析：暫無解析

21、答案：C本題解析：本題考核的是應急廣播系統(tǒng)的要求。當公共廣播系統(tǒng)有多種用途時，應急廣播應具有最高優(yōu)先級。故選項C正確。

22、答案：D本題解析：暫無解析

23、答案：B本題解析：教材頁碼P61-63在民航管制中使用的雷達種類為一次監(jiān)視雷達和二次監(jiān)視雷達。雷達管制包括對一、二次雷達的識別確認，雷達引導，雷達管制最低間隔及雷達的管制移交等。

24、答案：D本題解析：暫無解析

25、答案：B本題解析：教材頁碼P300-301根據《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構的批準。在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內進行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。

26、答案：B本題解析：教材頁碼P308-311混凝土從攪拌機出料直至卸放在鋪筑現(xiàn)場的時間，宜不超過30min，期間應減少水分蒸發(fā)，必要時應破蓋。水泥混凝土如果運輸時間過長，水泥混合料有可能在運輸車輛上發(fā)生初凝，或可減少攤鋪的施工時間。

27、答案：D本題解析：暫無解析

28、答案：D本題解析：暫無解析

29、答案：B本題解析：暫無解析

30、答案：A本題解析：教材頁碼P335-338用于監(jiān)視固定目標的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭，在需要改變監(jiān)視目標的觀察視角時應選用遙控變焦距鏡頭。

31、答案：A本題解析：暫無解析

32、答案：B本題解析：教材頁碼P318-322航向信標臺的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標天線開始沿跑道中線延長線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準），寬度為120m。

33、答案：C本題解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細找平創(chuàng)造條件。

34、答案：D本題解析：暫無解析

35、答案：B本題解析：2018版課本P7：跑道號碼標志（即跑道方位識別號碼），由兩位數字組成。將跑道著陸方向的磁方向角度除以10,而后四舍五入，即得到這個兩位數；同時，將該數字以規(guī)定的大尺寸置于跑道著陸端，作為飛行人員和調度人員確定起降方向的標記。

36、答案：B本題解析：暫無解析

37、答案：D本題解析：見《民航機場工程管理與實務》lD415012。

38、答案：D本題解析：暫無解析

39、答案：B本題解析：暫無解析

40、答案：D本題解析：暫無解析

41、答案：C本題解析：

42、答案：B本題解析：教材頁碼P46-50監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達、自動相關監(jiān)視系統(tǒng)、多點定位系統(tǒng)和空管向動化系統(tǒng)。

43、答案：B本題解析：本題考核的是機場道面水泥的選用。水泥混凝土道面用水泥應選用旋窯生產的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強型水泥。水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。

44、答案：B本題解析：教材頁碼P101-103A型簡易進近燈光系統(tǒng)每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈具，宜采用并聯(lián)方式供電，無須調節(jié)光強。

45、答案：C本題解析：暫無解析

46、答案：A本題解析：暫無解析

47、答案：B本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D115032和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.2.4的規(guī)定。

48、答案：C本題解析：暫無解析

49、答案：A本題解析：暫無解析

50、答案：B本題解析：本題考核的是簡易進近燈光系統(tǒng)組成。簡易進近燈光系統(tǒng)由中線燈和橫排燈組成，分為A型和B型兩種。

51、答案：C本題解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

52、答案：D本題解析：暫無解析

53、答案：A本題解析：暫無解析

54、答案：D本題解析：暫無解析

55、答案：A本題解析：暫無解析

56、答案：D本題解析：暫無解析

57、答案：D本題解析：暫無解析

58、答案：A本題解析：暫無解析

59、答案：C本題解析：在施工過程中，需要自卸混合料。

60、答案：C本題解析：二次雷達的特點是發(fā)射功率小、干擾雜波少、目標不存在閃爍現(xiàn)象、能夠提供準確的航空器即時飛行高度。實際工作中一次雷達和二次雷達配合工作，取長補短，提供空中交通管制所需的廣泛信息。

61、答案：B本題解析：暫無解析

62、答案：B本題解析：暫無解析

63、答案：B本題解析：本題考核的是穩(wěn)定基層的碾壓施工要求。整形后，當混合料處于最佳含水量±1％，即可進行輾壓。故選項B正確。

64、答案：B本題解析：2018版課本P21：碾壓：整形后，當混合料處于最佳含水量±1%，即可進行碾壓。

65、答案：C本題解析：暫無解析

66、答案：A本題解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內密實度則要求達到(重型擊實)98%;有強度要求的土面區(qū)，壓實度要求達90%以上。

67、答案：D本題解析：對瀝青混合料而言，只能使用靜載光輪和膠輪壓路機。

68、答案：A本題解析：場內排水通常是指飛行場區(qū)內的排水，它主要排除道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。

69、答案：B本題解析：暫無解析

70、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D115033和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中6.3.2的規(guī)定。

71、答案：A本題解析：程序管制方式不需要相應監(jiān)視設備的支持，管制員在工作時，通過駕駛員的位置報告分析、了解飛機間的位置關系，推斷空中交通狀況及變化趨勢。

72、答案：A本題解析：2018版課本P13：挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土（如發(fā)現(xiàn)局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干凈）—挖運土（推土機、挖掘機配自卸汽車等）—平整（精細找平）—面層壓實。

73、答案：B本題解析：教材頁碼P351-352標志線的端線應與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。

74、答案：A本題解析：暫無解析

75、答案：B本題解析：在樓板內或地面內預埋保護套管時，應采用厚壁鍍鋅金屬焊接鋼管。

76、答案：B本題解析：暫無解析

77、答案：C本題解析：多點定位系統(tǒng)采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發(fā)射(應答)信號到達多個基站的時間差參數來實現(xiàn)目標定位，滿足管制監(jiān)視需求，需滿足對監(jiān)視區(qū)域的精度和覆蓋要求。

78、答案：D本題解析：指點信標臺作為儀表著陸系統(tǒng)的組成部分時，按外、中、內指點信標臺的要求，設置在跑道中心線延長線上。

79、答案：D本題解析：暫無解析

80、答案：C本題解析：教材頁碼P41-42土基部分的高程檢測按10mx10m方格點，采用水準儀、水準尺進行檢測，誤差不得大于+2cm或-3cm。

81、答案：B本題解析：航站樓計算機信息管理系統(tǒng)的作用是對涉及機場生產指揮和地面服務的各類信息進行快速、高效處理，使航站樓各項事務管理的信息在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化，這里涵蓋了對機場各類信息的存儲、備份、處理等內容。

82、答案：B本題解析：暫無解析

83、答案：A本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D415033和《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001——2013中4.6.1的規(guī)定。

84、答案：D本題解析：精密進近雷達工作在9340~9400MHz頻段，可在20°方位、9°仰角和30~40km距離的空域內測定和顯示飛機的方位/距離和仰角/距離信息。管制人員可通過觀察顯示器上航空器的位置信息，引導航空器進人進場航道和下滑著陸。

85、答案：A本題解析：見《民航工程管理與實務》1D411031。

86、答案：A本題解析：教材頁碼P109-110變電站構筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標ⅡA~F逐漸增加。

87、答案：C本題解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。

88、答案：B本題解析：P302-305土基填料不得使用淤泥、沼澤土、白堅土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。采用鹽漬土、黃土、膨脹土填筑土基時，應按設計要求施工。

89、答案：D本題解析：暫無解析

90、答案：D本題解析：暫無解析

91、答案：A本題解析：消防緊急廣播，是出現(xiàn)消防安全情況時必須及時發(fā)出的，其緊迫性遠高于機場內的催促登機廣播等，因此其優(yōu)先級最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序為：消防緊急廣播→催促廣播→登機廣播→多媒體廣播。

92、答案：C本題解析：在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置現(xiàn)場配線設備。

93、答案：A本題解析：本題考核的是場地平整施工的程序。場地平整施工分挖方施工與填方施工。挖方區(qū)的施工程序：清除腐殖土→挖運土→平整→面層壓實。故選項A正確。

94、答案：A本題解析：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網，向機場信息、集成系統(tǒng)提供登機口開放、關閉時間和登機人數，并通過國際民航通訊委員會SITA網關向行李處理系統(tǒng)傳輸值機旅客行李數據。

95、答案：A本題解析：教材頁碼P341-344綜合布線的每一電纜、光纜、配線設備、端接點、接地裝置、敷設管線等組成部分均應給定唯一的標識符，并設置標簽。標識符應采用相同數量的字母和數字等標明。電纜和光纜的兩端均應標明相同的標識符。

96、答案：A本題解析：暫無解析

97、答案：C本題解析：

98、答案：D本題解析：暫無解析

99、答案：D本題解析：暫無解析

100、答案：B本題解析：暫無解析

101、答案：本題解析：1.南機坪拌合站生產時，在南風的影響下其產生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設位置應該是在業(yè)主劃定臨時設施區(qū)域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導風向的下風向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩(wěn)定碎石基層進行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現(xiàn)有運輸條件下運輸到鋪筑現(xiàn)場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機具、壓實方式、壓實遍數等。3.對于不適宜航空器活動的區(qū)域，施工時必須采取設置不適用地區(qū)標志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區(qū)燈光（警示紅燈）標志。4.編號為J-2的抗折強度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》中明確規(guī)定:在確定抗折強度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數據取中間值5.2MPa。5.不符合規(guī)定。理由:南機坪道面擴建和北機坪道面擴建是作為兩個工程項目進行獨立招標的，且在北機坪道面擴建進行招標時（2019年6月）南機坪道面擴建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔任項目經理。

102、答案：本題解析：(1)預付款為240萬元，應扣留的質保金為36萬元。(2)結算方式有：按月結算、竣工后一次算清、分段結算和目標結算以及雙方約定的其他結算方式。(3)因為變更而增加的工程項目，在工程量清單中沒有相應的項目可以直接適用，應該由承包人提出，由監(jiān)理人按照規(guī)定，商定或確定合同價格，并應遵循以下的規(guī)定：1)如果在本合同段內有相類似的項目，則應采用該類似項目的單價；2)在1)不適用情況下，監(jiān)理人應與承包人和發(fā)包人協(xié)商新的單價，并應遵循以下原則：①如果在本合同段或任何其他合同段的清單項目中有任何類似的工程細項或工序，則該部分細項和工序的價格應直接作為新增項目價格組成中相應細項和工序價格。②在首先遵循①的前提下，新增價格的任何細項和工序的價格計算應嚴格參照投標過程中承包人報價的費率、材料單價、機械單價以及人工工日綜合單價等所有報價原則進行計算；對于承包人的投標文件中未包含的材料價格，參照當地當期造價信息的材料價格計取。③在遵循①和②的前提下，應優(yōu)先參考當地現(xiàn)行有關定額計算規(guī)則及規(guī)定，在當地無相關定額時，參考中國民用航空局頒布的現(xiàn)行民用機場工程預算定額。

103、答案：本題解析：65.為滿足承建項目的需求，圖1中A、B應設置的工作場地及理由：(1)A應設置為鋼筋和模板加工場。理由：A場地距離變壓器較近，鋼筋和模板加工用電量較大，所需場地也較大，所以A場地作為鋼筋和模板加工場地合理。(2)B應設置為工地試驗室。理由：B場地靠近原材料料場，方便及時取樣檢測，且工地試驗室用地量要小于鋼筋、模板加工場，故B場地應布置為工地試驗室。66.圖2中a、b所代表的工序名稱分別為振搗、養(yǎng)護。67.為保證夜間施工作業(yè)人員的人身安全，現(xiàn)場作業(yè)面應采取的措施：(1)施工現(xiàn)場應具備滿足作業(yè)的照明需求；(2)應設專人指揮運料車輛的倒車；(3)限制運料車輛的車速；(4)現(xiàn)場所有人員均需穿反光標志服。

104、答案：本題解析：比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數與本年目標數、上年實際數、企業(yè)成本管理水平的差異，可以直觀地看到成本目標的升降幅度和實現(xiàn)情況，有助于確定成本控制的方向。如下表所示，成本節(jié)約實際數比目標數增加1萬元，比上年實際數增加2萬元，表明成本目標不但實現(xiàn)，而且還有提高；但是與企業(yè)先進水平相比，還有2萬元的差距，應該進一步采取成本控制措施，提高成本管理水平，如下表：本題主要考核比較法的應用。比較法又稱指標對比分析法，是通過指標對比，以反映出成本升降的方法。它直觀、簡便而有效。在本題中，通過計算本年成本節(jié)約實際數與本年目標數、上年實際數、企