2023年汽車維修工程試題庫及答案

(2023)汽車維修工程試題庫及答案

一、選擇題

第一章

(1)在汽車零部件可靠性實(shí)驗(yàn)解決中，除非確有把握知道屬于何種分布，一

般都采用(D)

A.指數(shù)分布B.正態(tài)分布C.對數(shù)正態(tài)分布D.威分爾分布

(2)按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為三類中，不涉及以下哪種(C)

A初期失效型B偶爾故障型C后期失效型D損耗故障型

(3)可靠度R(t)=90%的可靠壽命，稱為(C)

A.特性壽命B.中位壽命0.額定壽命D.平均壽命

(4)引起重要零部件總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車

工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障是(B)

A.致命故障B.嚴(yán)重故障C.一般故障D.輕微故障

第一早

(1)在汽車技術(shù)狀況變化過程中，可用一個(gè)或幾個(gè)時(shí)間t擬定的函數(shù)來描繪

過程各參數(shù)的互相關(guān)系的故障稱為(A)

A.漸進(jìn)性故障B.突發(fā)性故障C.失調(diào)性故障D.性能衰退性故障

(2)以下哪個(gè)不是影響汽車零件磨損的重要因素(B)

A.材料性質(zhì)的影響B(tài).外界環(huán)境的影響C.加工質(zhì)量的影響D.工作條件的影響

(3)以下哪個(gè)不是減少疲勞裂紋擴(kuò)展速率的重要方法(A)

A.加熱減應(yīng)法B.止裂孔法C.擴(kuò)孔清除法D.刮磨修理法

第三章

(1)零件焊接過程中，一次施焊長度越長，焊接應(yīng)力(A)

A,越大B,越小C.無影響D.不穩(wěn)定

(2)噴油的修復(fù)方法不適合于下列哪個(gè)零件(C)

A,曲軸B,凸輪軸C.活塞D.不穩(wěn)定

(3)粘結(jié)法用于修理汽車零件的裂紋，重要缺陷是(D)

A.設(shè)備復(fù)雜，操作困難B.易產(chǎn)生熱應(yīng)力

C.易導(dǎo)致腐蝕D.抗沖擊能力差，不耐高溫

(4)一般用于氣缸蓋，氣缸體上平面裂紋粘結(jié)的粘結(jié)劑是(C)

A.環(huán)氧樹脂膠B.酚醛樹脂膠C.磷酸一氧化銅D.Y-15厭氧膠

(5)在汽車修理中常用的校正方法有三種，下列哪種不屬于常用的校正方法

(D)

A.靜壓校正B.敲擊校正C.火焰校正D.局冷校正

(6)電磁式輪速傳感器輸出信號為()信號，信號大小受轉(zhuǎn)速影響

A.數(shù)字B.模擬

第四章

(1)汽車的維護(hù)方式，通?？煞譃槿N方式，但不涉及下列哪一種(B)

A.定期維護(hù)B.按質(zhì)維護(hù)C.按需維護(hù)D.事后維修

(2)以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安所有件為中心內(nèi)

容的是()

A.平常維護(hù)B.一級維護(hù)C.二級維護(hù)D.季節(jié)維護(hù)

第五章

(1)生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的汽車修理公司的修理作業(yè)方式應(yīng)選擇(A)

A.固定工位作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.專業(yè)分工作業(yè)法D.就車修理法

(2)在汽車修理生產(chǎn)中，在一個(gè)工作位置上完畢所有修理工作的作業(yè)組織方

式是(A)

A,固定工位作業(yè)法B.流水作業(yè)法C.綜合作業(yè)法D.專業(yè)分工作業(yè)法

(3)在拆裝汽車和發(fā)動機(jī)的過程中，下列哪種做法是對的的(A)

A.應(yīng)趁熱放油B.應(yīng)在40℃以上拆散發(fā)動機(jī)

C.對于多螺栓的緊固件，拆卸時(shí)應(yīng)按從中央至四周的順序進(jìn)行

D.在拆卸油管和各種液體管道時(shí)，各管接頭應(yīng)直接裸露于大氣中，以便風(fēng)干

(4)以下哪種方法不是清洗油污的方法(D)

A.堿水清洗B.有機(jī)溶液清洗C.合成洗溶劑清洗D.酸溶液清洗

(5)汽車零件檢查分類的重要依據(jù)是(C)

A.尺寸形位公差，表面質(zhì)量B.尺寸形狀

C.材料性質(zhì)'尺寸形狀D.硬度'位置誤差

(6)用磁力探傷法檢查時(shí)，根據(jù)裂紋也許產(chǎn)生的位置和方向，可采用(C)

和周向磁化法

A.射線探傷法B.橫向磁化法C.縱向磁化法D.渦流探傷法

(7)對于氣孔'夾雜、未焊透等體積型缺陷，直觀簡樸有效的探傷方法是

(D)

A.超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法D.磁粉探傷法

(8)對于水冷式發(fā)動機(jī)氣缸體，汽缸蓋裂紋的檢查，可靠又簡樸的方法是

(B)

A.氣壓實(shí)驗(yàn)法B.水壓實(shí)驗(yàn)法C.超聲波探傷法D.渦流探傷法

(9)由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線或零件的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重

合而引起的是(D)

A.靜平衡B.動平衡C.靜不平衡D.動不平衡

(10)對于螺紋聯(lián)接件的裝配，以下描述對的的是(A)

A.基本規(guī)定是“對的緊固，可靠鎖緊"B.預(yù)緊力越大約好，防止松動

C.擰緊順序的原則是“由外向內(nèi)、分次交叉、對稱擰緊“

D.擰緊力矩是根據(jù)螺栓直徑大小而定

(11)零件裝配中有些零件間的互相位置關(guān)系是不可亂的，以下哪種不屬于這

種情況(C)

A.組合加工件B.平衡件0.配合副D.正時(shí)件

第六章

(1)為了分析影響汽車維修質(zhì)量的因素，在排列圖的基礎(chǔ)上找出重要因素，

然后對重要因素的數(shù)據(jù)再作進(jìn)一步分類的記錄方法是(B)

A.主次因素排列圖法B.分層法C.因果分析法D.統(tǒng)籌法

第七章

(1)在裝配前按裝配精度的規(guī)定，將零件提成若干組，裝配時(shí)按相應(yīng)組進(jìn)行

裝配，同一組的零件可用互換法裝配的是(A)

A.選配法B.修配法C.調(diào)整法D.完全互換裝配法

(2)修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的，其修理級差一般為(B)

A.0.2B.0.25C.0.3D.0.35

(3)氣缸蓋平面度誤差較大時(shí)，應(yīng)采用(D)修復(fù)

A.互研法B刮削法C.鋰削法D.磨削或銃削法

(4)氣缸工作面拉缸屬于汽車失效類型中的哪一種(A)

A.磨損B.腐蝕C.變形D.老化

(5)用量缸表測量時(shí)，小指針位置不變，大指針順時(shí)針方向離開"0"位，表

達(dá)氣缸直徑(B)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑

A.小于B.大于C.等于D.小于等于

(6)選配發(fā)動機(jī)活塞時(shí)，同一組活塞的直徑差不得大于。

A0.10-0.15B0.15-0.20CO.01-0.02D0.010-0.015

(7)下列配合副中哪個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的(C)

A.氣門挺柱與導(dǎo)孔B.軸瓦與軸頸C.氣門導(dǎo)管與導(dǎo)管孔D.活塞與氣缸

(8)氣門座圈上的密封工作面與氣門工作錐面的接觸寬度的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為(B)

A.1.0-1.5B.1.2-1.6C.1.1-1.7D.1.3-1.5

(9)用氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力時(shí)，如測得壓力高于原值時(shí)，也許的因

素是(A)

A,燃燒室內(nèi)積碳過多B.氣缸磨損過大0.氣門關(guān)閉不嚴(yán)D.汽缸墊過厚

(11)檢測電控系統(tǒng)電子元件要使用數(shù)字萬用表，其因素是(D)

A.測量精度高B.不怕極性接反C.具有低阻抗D.具有高阻抗

第八章

(1)重要用于檢查自動變速器控制系統(tǒng)油壓正常與否的實(shí)驗(yàn)是(C)

A.失速實(shí)驗(yàn)B.時(shí)滯實(shí)驗(yàn)C.油壓實(shí)驗(yàn)D.加速實(shí)驗(yàn)

(2)自動變速器很多故障起因于(B)

A.油位不對的B.油漏和真空泄露C.電路故障D.上述各項(xiàng)

(3)(C)導(dǎo)致不對的換擋

A.節(jié)氣門閥故障B.調(diào)速器故障C.A和BD.A和B都不是

(4)目前在轎車上運(yùn)用較為廣泛的盤式制動器是(B)

A.定鉗盤式制動器B.浮鉗盤式制動器0.全盤式制動器

(5)清洗液壓制動皮碗時(shí)，應(yīng)采用(B)清洗劑

A.堿溶液B.酒精或制動液C.汽油D.金屬清洗劑

一'名詞解釋

(1)汽車產(chǎn)品：涉及整車、部件、零件。

(2)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的能力。

(3)可靠度：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的概率。

(4)失效度：也稱不可靠度，是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定期間內(nèi)喪失規(guī)

定功能的概率。

(5)汽車故障：是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

(6)汽車的技術(shù)狀況：是指定量測得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)

值的總和。

(7)磨損：零件摩擦表面的金屬在相對運(yùn)動過程中不斷損失的現(xiàn)象。

（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著

作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損。

（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象。

（10）腐蝕磨損：零件摩擦表面由于外部介質(zhì)作用，產(chǎn)生化學(xué)或電化學(xué)的反映

而引起的磨損。

（12）修理尺寸法：將待修配合副中的一個(gè)零件運(yùn)用機(jī)械加工的方法恢復(fù)其對

的的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的另一配合件與之配合,

以恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。

（13）附加零件修理法：也稱鑲套修理法。是通過機(jī)械加工的方法將磨損部分

切去，恢復(fù)零件磨損部位的幾何形狀，然后加工一個(gè)套并采用過盈配合的方法

將其鑲在被切去的部位，以代替零件磨損或損失的部分，恢復(fù)到基本尺寸的一

種修復(fù)方法。

（14）噴涂：是用高速氣流將被熱源熔化的金屬霧化成細(xì)小的金屬顆粒，以很

高的速度噴敷到已準(zhǔn)備好的零件表面上。

（15）噴焊：是用高速氣流將氧-乙快火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)

備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔解決形成一種薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面

層-噴焊層。

（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流

作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形

成金屬鍍層。

（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施防止故障發(fā)生的作業(yè)。

(18)修理工藝過程：汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完畢這些作

業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。

(19)磁力探傷：是運(yùn)用電磁原理檢查鐵磁性零件表面及近表面缺陷的一種無

損探傷檢測方法。

(20)靜不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線而引起的旋轉(zhuǎn)振動現(xiàn)象

(21)動不平衡：是由于零件的質(zhì)心偏離了其旋轉(zhuǎn)軸線，或零件的慣性主軸

與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合且不平衡質(zhì)點(diǎn)還產(chǎn)生有力偶，從而引起的旋轉(zhuǎn)振動現(xiàn)象

(22)汽車大修：是指發(fā)動機(jī)重要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損、變形，在徹底

分解后，用修理或更換零件的方法，使其達(dá)成完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)

性修理。

(23)汽車小修：是指用修理或更換個(gè)別零部件的方法來消除發(fā)動機(jī)在運(yùn)營中

臨時(shí)出現(xiàn)的故障，或針對維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所進(jìn)行的運(yùn)營性修理。

(24)自動變速器失速工況：在前進(jìn)檔或倒檔時(shí)，踩住制動踏板，并完全踩下

加速踏板，發(fā)動機(jī)處在最大轉(zhuǎn)矩工況，而變速器輸入'輸出軸靜止，渦輪也是

靜止不動的，只有變矩器殼與泵輪隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，此工況就稱為失速工況。

(25)全面質(zhì)量管理：全面的(全方位的)全員參與的，全過程的質(zhì)量管理簡

稱"三全"管理，又叫全面質(zhì)量管理。

二、填空題

第一章

(1)可靠性四要素涉及：產(chǎn)品、條件'時(shí)間、功能。

(2)產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平

均壽命與可靠壽命、平均無端障工作時(shí)間六種。

(3)汽車可靠性實(shí)驗(yàn)按實(shí)驗(yàn)性質(zhì)分為壽命實(shí)驗(yàn)'臨界實(shí)驗(yàn)、環(huán)境實(shí)驗(yàn)和使用

實(shí)驗(yàn)等。

第一早：

(1)汽車零件失效的類型(模式)分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕及老化

等五類。

(2)汽車零件的磨損按摩擦原理不同分為磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損和

腐蝕磨損。

(3)汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三個(gè)區(qū)域：疲勞源區(qū)、疲勞裂紋擴(kuò)展

區(qū)和瞬時(shí)斷裂區(qū)。

(4)汽車零件的腐蝕按腐蝕機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。

第二早：

(1)機(jī)械加工修理法涉及修理尺寸法'附加零件修理法、零件局部更換修理

法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。

(2)在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰

校正。

(3)汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)

層的耐磨性，三是修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響。

(4)汽車零件粘接修復(fù)中常用的粘接劑是環(huán)氧樹脂膠'酚醛樹脂膠'氧化銅

膠等。

第四章

(1)汽車維護(hù)的類型按維護(hù)的性質(zhì)可分為：防止性維護(hù)和非防止性維護(hù)。

(2)汽車的維護(hù)方式通常可分為定期維護(hù)、按需維護(hù)和事后維護(hù)三種形式。

(3)汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工限度不同，通常有全能工段式

和專業(yè)工段式兩種形式之分。

(4)我國現(xiàn)行的維修制度，維護(hù)分為三級，分別為平常維護(hù)、一級維護(hù)和二

級維護(hù)。

第五章：

(1)汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能

(2)汽車修理方法通常有就車修理法和總成互換修理法兩種

(3)汽車修理的作業(yè)組織方式有固定工位作業(yè)法和流水作業(yè)法

(4)汽車修理生產(chǎn)組織方式通?？煞譃閮煞N類型：綜合作業(yè)法和專業(yè)分工作

業(yè)法

(5)清除積碳的方法有機(jī)械清除法'化學(xué)清除法'熔鹽清除法

(6)汽車零件檢查分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零

件、需修零件和不可用零件

(7)汽車零件隱蔽缺陷最常用的探傷方式有五種，即射線探傷法，超聲波探

傷法，碳粉探傷法，渦流探傷法和滲透探傷法

(8)磁力探傷時(shí)，必須使磁力線垂直地通過裂紋

(9)汽車總成裝配中求解尺寸鏈的方法通常有完全互換法、不完全互換法'

選配法、選配法、修配法和調(diào)整法

(10)螺紋聯(lián)接件裝配時(shí)的基本規(guī)定是對的緊固，可靠鎖緊。擰緊順序總

的原則是由內(nèi)向外，分次交叉，對稱擰緊。

(11)發(fā)動機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時(shí)間

(12)根據(jù)發(fā)動機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動機(jī)磨合過程分

為三個(gè)階段，即冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。

第六章

(1)產(chǎn)品生產(chǎn)次品的因素是多方面的，但歸納起來不外乎是5M：工人、材料、

設(shè)備'工藝'計(jì)量五個(gè)方面的因素

第七章

(1)發(fā)動機(jī)功率檢測方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法。而動態(tài)側(cè)功

法又分為瞬時(shí)功率的測量和平均有效功率的測量

(2)目前實(shí)際采用的發(fā)動機(jī)大修工藝過程重要有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝

過程和以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程兩種

(3)發(fā)動機(jī)曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校彎，后校扭，而連桿

彎曲和扭轉(zhuǎn)變形同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)當(dāng)先校扭后校彎

(4)發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整應(yīng)在冷態(tài)時(shí)、氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱落

于凸輪基圓位置時(shí)進(jìn)行。其方法有逐缸判斷法和雙排不進(jìn)法

(5)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)基本上由傳感器和信號輸入裝置'電控單元和執(zhí)行

器三部分組成

(6)電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)控制事實(shí)上就是噴油正時(shí)和噴油量

的控制

(7)電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火控制就是對點(diǎn)火時(shí)刻'閉合角和爆燃的控制

(8)怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制

(9)怠速控制裝置可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣道式

(10)發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)的目的是減少NOx的排放量

第八章

(1)電控液動式自動變速器由變矩器、齒輪變速器'液壓控制系統(tǒng)和電子控

制系統(tǒng)組成

(2)自動變速器修前檢測和修后測試項(xiàng)目涉及道路測試'失速實(shí)驗(yàn)、時(shí)滯測

驗(yàn)和油壓實(shí)驗(yàn)

(3)ABS系統(tǒng)除原有的制動系統(tǒng)外，另增長了車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、

制動壓力調(diào)節(jié)器和警告燈

(4)發(fā)動機(jī)起動后，ABS報(bào)警燈常亮，而又無端障，也許是ABS報(bào)警燈控制

器故障、控制電路斷路或電腦故障

(5)離合器常見故障有打滑'分離不徹底、接合不平順和異響

四'簡答題

第一章

（1）故障率函數(shù)曲線的三個(gè)階段及基本特性是什么？

答：1）初期失效期?；咎匦裕洪_始失效率較高，隨時(shí)間推移，失效率逐漸

減少。

2）偶爾失效期?；咎匦裕菏嗜耄╰）近似等于常數(shù)，失效率低且性能穩(wěn)

定。

3）耗損失效期?；咎匦裕弘S著時(shí)間的增長，失效率急劇加大。

（2）汽車常見的故障模式有哪些？

答：損壞型故障模式、退化型故障模式、松脫型故障模式、失調(diào)型故障模式、

堵塞與滲漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。

（3）按照汽車行業(yè)中《汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評估辦法》把汽車故障分為哪幾種？

答：致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障、輕微故障四種。

（4）汽車可靠性實(shí)驗(yàn)的目的是什么？

答：1）為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改善設(shè)計(jì)；

2）為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書；

3）為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量；

4）為審查制造工藝的好壞等。

第二章

（1）簡述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式'?P17

答：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損。

磨料磨損的形式：1）疲勞剝落或塑性擠壓；2）擦痕

（2）磨料磨損影響因素？

答1）磨料在摩擦表面間通過的距離和因素；

2）磨料與金屬表面間的互相作用力；

3）零件硬度；

4）磨料硬度；

5）磨料顆粒的大小。

（3）磨料磨損減輕措施

答：減輕磨料磨損的措施：汽車發(fā)動機(jī)的磨料磨損重要是空氣中的磨料導(dǎo)致

的，空氣中的磨料重要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃

油濾清器，對于柴油的濾清作用規(guī)定更嚴(yán)；潤滑油濾清，經(jīng)常清洗機(jī)油濾清器。

增長零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡也許高于磨料的硬度,

以提高零件的耐磨性。

（4）簡述什么是粘著磨損？

答：粘著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面直接接觸而發(fā)生粘著作用,

使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損，稱為粘著磨損。

(5)粘著磨損作用機(jī)理?

答：由于零件間的微觀不平T實(shí)際接觸面積小T接觸處承受很大的靜壓力，即

凸起點(diǎn)的切向沖擊力T接觸點(diǎn)的油膜、氧化膜被破壞，純金屬直接接觸一產(chǎn)生

一定的彈性變形和塑性變形一零件間吸引力增強(qiáng)。同時(shí)，摩擦所產(chǎn)生的局部

高溫也將導(dǎo)致接觸點(diǎn)處發(fā)生組織變化、軟化甚至熔化，引起粘附及熔合。在隨

后的運(yùn)動中，粘結(jié)點(diǎn)又將被從其薄弱部位撕開，使強(qiáng)度較小的零件表面被撕去

部分金屬，并粘附到強(qiáng)度較大零件表面上，從而導(dǎo)致了零件的粘著磨損。

第三章

(D什么是振動堆焊？說出其實(shí)質(zhì)和特點(diǎn)？答：振動堆焊是焊絲以一定的頻

率和振幅振動的脈沖電弧焊。

其實(shí)質(zhì)是：在焊絲送進(jìn)的同時(shí)，按一定頻率振動，導(dǎo)致焊絲與工件周期地起弧

與斷弧，斷弧使焊絲在較低電壓下熔化，并穩(wěn)定均勻地堆焊到工作表面。

其重要特點(diǎn)是堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工作受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類

零件

(2)簡述電鍍的基本原理。

答：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用

下，溶液中的金屬離子(或陽極金屬離子析出)沉積到工件表面，形成金屬鍍

層。

(3)何為噴焊？它有何特點(diǎn)?

答：噴焊是用高速氣流將用氧-乙快火焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準(zhǔn)備

好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔解決形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層

一噴焊層。

重要特點(diǎn)是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蝕性、耐熱性以及抗氧化等特殊

性能。

（4）如何選擇汽車零件的修復(fù)方法？

答：1）選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)、材料'損壞情況、使用規(guī)定以及公司的

工藝裝備等來選擇。

2）選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充足考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、

載荷以及配合特性等）及其對修復(fù)部位的技術(shù)規(guī)定等。

3）應(yīng)掌握每種修復(fù)方法的特點(diǎn)、影響因素以及合用范圍。

4）擬定零件修復(fù)方法時(shí)，經(jīng)濟(jì)上要合算。

5）擬定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮公司現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。

第四章

（1）定期檢測、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？擬定續(xù)駛里

程的意義是什么？

答：按需維護(hù)也是防止維護(hù)的一種，它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或

檢測設(shè)備，定期或連續(xù)的對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果組織

維護(hù)工作。

三個(gè)條件是：1）掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律

2）掌握技術(shù)狀況參數(shù)的極限值

3）掌握故障的現(xiàn)象、特性以及對汽車工作能力的影響

意義是：可以判斷汽車維修時(shí)間，當(dāng)續(xù)駛里程大于檢測周期時(shí)，本次可以不維

修，否則，本次應(yīng)進(jìn)行維修。

（2）我國現(xiàn)行的維修制度屬什么性質(zhì)？必須貫徹什么原則？

答：中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計(jì)劃防止維修制度，規(guī)定車輛維修必須貫徹防

止為主、定期檢測'強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的原則。

第五章

（1）汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益重要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？

答：1）汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的重要手段。

2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，發(fā)明社會財(cái)富。

3）適度地進(jìn)行汽車修理是減少汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。

（2）什么是就車修理法，其有什么特點(diǎn)？

答：就車修理法汽車經(jīng)驗(yàn)收并進(jìn)行外部清洗后，拆成總成，然后分解成零件，

并加以清洗。所有零件經(jīng)檢查后可分為可用的、不可用的和需修的三類。可用

的零件可直接送至總成裝配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù)后再送至總成

裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。當(dāng)總成零部件配套齊全后，可進(jìn)行

總成裝配，經(jīng)磨合實(shí)驗(yàn)后，將實(shí)驗(yàn)合格的總成送至及汽車總裝。汽車車架、車

身和電氣儀表的修理在總成拆散修理裝配的同時(shí)進(jìn)行的。汽車總裝完畢經(jīng)實(shí)驗(yàn)

并消除所發(fā)現(xiàn)的缺陷后，進(jìn)行外表涂裝，然后交驗(yàn)收員驗(yàn)收后交車。

特點(diǎn)是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理

周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽

車，因此大修周期較長。

(3)什么總成互換修理法，其有什么特點(diǎn)

總成互換修理法是指汽車大修時(shí)將驗(yàn)收并經(jīng)外部清洗的汽車拆成總成，修理汽

車車架；然后用備用總成庫的周轉(zhuǎn)總成、組合件和零件來裝配汽車。拆下的總

成經(jīng)拆散檢查分類和修復(fù)后，交備用總成庫，以備其他車輛修理時(shí)使用。

特點(diǎn)是：公司承修的車輛必須車型較單一，并且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)成

統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)行時(shí)會發(fā)生困難。

(3)簡述汽車及總成的拆卸原則。

答：①拆卸前應(yīng)熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)，必要時(shí)應(yīng)查閱資料，按拆卸工藝順序進(jìn)

行，嚴(yán)禁拆卸中工藝程序倒置，從而導(dǎo)致不應(yīng)有的零件損傷。

②掌握合適的拆卸限度根據(jù)維修前檢測的結(jié)論和維護(hù)修理作業(yè)項(xiàng)目與深度，

凡是可以擬定不分解即可保證一個(gè)修理期的總成或零部件，就不再分解。

③應(yīng)遵循對的的拆卸順序由表及里,先附后主、先由整體拆成總成，再由總

成拆成組合件或零件。

④對的使用拆卸工具和設(shè)備拆卸工具要與拆卸零件相適應(yīng)，規(guī)格要相符，盡

量使用專用工具。

⑤拆卸時(shí)應(yīng)為裝配時(shí)發(fā)明條件“樹立拆是為了裝的思想“，做好標(biāo)記，按順

序、方位在專用架上擺放整齊，非互換件應(yīng)相對放置，并保證做到“工具、機(jī)

件、油水、雜物”四不落地。

（4）簡述汽車的拆卸工藝程序。（以貨車為例）

答：①拆去車廂，進(jìn)行外部清洗，并在熱狀態(tài)下放掉潤滑油和冷卻液；

②拆下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線；

③拆下轉(zhuǎn)向器總成后，吊下駕駛室；

④拆下散熱器和發(fā)動機(jī)罩；

⑤拆下傳動軸、變速器總成；

⑥拆下發(fā)動機(jī)（附離合器總成）；

⑦拆下前、后橋總成。

（5）旋轉(zhuǎn)零件靜平衡和動平衡的條件及其關(guān)系各是什么？

答：靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。

動平衡的條件是分布于該零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力等于零；同時(shí)，慣性力所引

起的慣性力矩的矢量和也等于零。

兩者關(guān)系是動平衡滿足了靜平衡的條件。因此動平衡的零件一定是靜平衡的，

而靜平衡的旋轉(zhuǎn)件不一定是動平衡的，由于它并不滿足動平衡的所有條件。

(6)磁力探傷后退磁的目的和方法？P85

答：退磁的目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的限度。

其方法是將零件從電流逐漸減小的通電線圈中慢慢退出，也可以向零件直接通

以逐漸減少的電流，并需反復(fù)進(jìn)行2~3次。

(7)汽車總成裝配后進(jìn)行磨合實(shí)驗(yàn)的目的是什么？

答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準(zhǔn)備。通過磨合可提高

零件摩擦表面的質(zhì)量'耐磨性'疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。同時(shí)，通過磨合能及

時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高

總成的使用可靠性和耐久性。

第七章

(1)簡述發(fā)動機(jī)總成大修的條件。P104

答：大修的條件有：1)發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯感覺起步加速時(shí)間和超車

加速時(shí)間延長。

2)發(fā)動機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。

3)氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)成0.175~0.25mm,或圓柱度誤差達(dá)成

0.050~0.063mmo

4)燃油和機(jī)油消耗量明顯增長。

5)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。

6)發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或主線不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

7）發(fā)動機(jī)重大損傷事故。

（2）發(fā)動機(jī)大修前需做哪幾項(xiàng)檢測？

答：1）氣缸密封性的檢測

2）測量氣缸壓力

3）發(fā)動機(jī)功率檢測

4）發(fā)動機(jī)異響的檢查

5）進(jìn)氣管真空度的測量

6）曲軸箱竄氣量的檢測

7）檢查氣缸表面及活塞頂狀況

（3）說明發(fā)動機(jī)氣缸磨損后的尺寸測量使用的量具'測量部位及修理方法。

答：氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測量。

方法是：在氣缸的上、中、下三個(gè)不同的高度及氣缸的縱向和橫向至少兩個(gè)方

向的六個(gè)部位，得到最大和最小磨損尺寸，根據(jù)測量結(jié)果可計(jì)算出氣缸的圓度

和圓柱度誤差，以及最大磨損量。若上述值超過其使用極限值，應(yīng)鋰磨氣缸，

更換加大修理尺寸的活塞。

（4）試述活塞'活塞環(huán)與活塞銷選配的要點(diǎn)。

答：選配要點(diǎn)：1）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級別相同的活塞與活塞

環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。

2）同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。

3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)?shù)能囅魅共績?nèi)壁或重新

選配。

4）活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查是為了保證活塞環(huán)與環(huán)槽'氣缸的良好配合。

（5）凸輪軸以及軸承檢修時(shí)需做哪幾項(xiàng)檢查？P134

答：1）凸輪軸彎曲狀況檢查

2）凸輪軸凸輪高度檢查

3）凸輪軸軸向間隙的檢查

4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配

（6）電控汽油噴射發(fā)動機(jī)故障檢測的基本程序是什么？P156

答：1）向顧客調(diào)查

2）目測檢查

3）基本檢查

（7）電控發(fā)動機(jī)間斷性故障診斷時(shí)模擬方法有幾種？P158~159

答：1）振動法

2）加熱法

3）水淋法

4）電器所有接通法

5）道路模擬實(shí)驗(yàn)法

（8）故障碼的顯示方式有幾種？P164~166

答：1）由電壓表指針擺動顯示

2）用“CHECKENGINE"報(bào)警燈閃爍顯示

3）用LED（發(fā)光二極管）顯示

4）數(shù)字顯示

第八章

（1）簡述離合器的拆卸步邪。P184

答：1）拆下變速器

2）用專用支架固定飛輪

3）按對角線將每個(gè)螺栓稍擰松一圈，直至彈簧張力消失為止。

4）卸下螺栓

5）取下離合器蓋及壓盤總成，然后分解離合器蓋及壓盤總成

6）分解前，應(yīng)做出裝配記號，以便安裝。

（2）自動變速器操縱桿各檔位字母的含義是什么？P193

答：1）P位（停車擋）

2）R位（倒車檔）

3）N位（空擋）

4）D位（前進(jìn)擋）

⑶自動變速器基礎(chǔ)檢查的內(nèi)容有那些？P205

答：1.手動換擋實(shí)驗(yàn)，2.換擋正常，電控系統(tǒng)故障；不正常，機(jī)械實(shí)驗(yàn)，區(qū)別

是機(jī)械故障還是液壓控制故障，擬定具體的部位，3.對照常見的故障表，擬定

故障個(gè)數(shù)和部位。

⑷主減速器的重要失效形式有哪些？P223

答：積極錐齒輪端頭的螺紋損傷，前，后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵

因長期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形積極齒和從動齒的齒面的自

然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系是兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等

情況。

⑸汽車行駛跑偏的因素有哪些？P244

答：1.左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同，2.兩前輪定位參數(shù)不一致，3.左、

右轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲'變形，較鏈處間隙過大，4.兩前懸架螺旋彈簧變形過大，

5.輪轂軸承磨損后出現(xiàn)間隙過大。

⑹動力轉(zhuǎn)向系常見的故障有哪些？P245

答：1.轉(zhuǎn)向沉重，2左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，3轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，4.轉(zhuǎn)向盤自由行

程過大

⑺簡述制動系的人工排氣的環(huán)節(jié)？P257

答：放氣以制動總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序如下:右后輪分泵—左后輪分

泵——右前制動鉗—左前制動鉗。人工放氣時(shí)，將軟管一端接在放氣螺栓上,

另一端插在容器中。用力踩制動踏板并保持壓力，然后擰松放氣螺栓，排出空

氣，再將放氣螺栓擰緊。反復(fù)幾次上述環(huán)節(jié)，注意制動泵上的液灌是否有液體,

隨時(shí)添加直至空氣所有排出，出現(xiàn)新的制動液為止。

第九章

(1)整車式車身發(fā)生碰撞損傷的檢查部位？P268

答：1.前部碰傷，2.后部損傷，3.側(cè)面碰撞損傷，4.頂部碰撞損傷

(2)簡述汽車車身表面涂層修復(fù)的工藝程序？P285-286

答：1.去舊漆，2.上底漆，3.涂抹底層膩?zhàn)樱?.面漆底漆，5.噴面漆

(3)汽車車身校正一般按先校正長度方向，再傾斜校正，最后高度校正的順

序進(jìn)行。

五、綜述題

.(D論述汽車失效的重要因素。P15-16

答：1.汽車零件的耗損，2.使用條件對汽車技術(shù)狀況的影響

(2)論述疲勞斷裂及其失效機(jī)理。

答：零件在交變應(yīng)力作用下，通過較長時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞

斷裂。金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)逐漸積累和發(fā)展的損傷過程，大體上可

分為三個(gè)階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴(kuò)展階段和瞬時(shí)斷裂失效階段。

①疲勞裂紋萌生階段：可分為兩種情況，一是金屬內(nèi)沒有夾雜物和應(yīng)力集中，

二是金屬內(nèi)有夾雜物和應(yīng)力集中。

a.結(jié)構(gòu)均勻的金屬內(nèi)部，在交變載荷應(yīng)力作用一定循環(huán)后，產(chǎn)生硬化區(qū)進(jìn)而出

現(xiàn)局部損傷積累和空穴集聚，在各晶格內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)相對滑移線

（晶格扭曲）。隨著疲勞的加劇，原有的滑移線的滑移量增大，又出現(xiàn)新的滑

移線共同組成的滑移帶（晶格變形）?；茙щS著疲勞的加劇而逐步加寬加深,

在表面出現(xiàn)擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區(qū)。

b.金屬內(nèi)有夾雜物或應(yīng)力集中的部位，在交變應(yīng)力作用下直接產(chǎn)生不均勻滑移,

最后形成疲勞裂紋核心。

②疲勞裂紋擴(kuò)展階段：也可分為兩種情況，一是沒有應(yīng)力集中的情況下，在交

變應(yīng)力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開始，沿著最大切

向應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，這是裂紋擴(kuò)展的第一階段（沿晶階段），該階段

裂紋擴(kuò)展速率很慢。隨著疲勞連續(xù)，裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離之后，

將改變方向沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，擴(kuò)展途徑是穿晶的，擴(kuò)展速率較

快（穿晶階段），這是裂紋擴(kuò)展的第二階段。二是在疲勞核心形成之后，在有

應(yīng)力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進(jìn)入第二階段。這兩個(gè)階段也

分別稱為微觀裂紋擴(kuò)展和宏觀裂紋擴(kuò)展階段。

③瞬時(shí)斷裂失效階段：當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時(shí)，剩余截面上的真實(shí)應(yīng)力

超過材料強(qiáng)度，零件發(fā)生瞬時(shí)斷裂。

（3）試述疲勞斷口的宏觀特性及如何根據(jù)斷口特性分析疲勞斷裂的因素。

答：疲勞斷口的宏觀特性:

①疲勞源區(qū)(疲勞核心區(qū))：疲勞源區(qū)是疲勞破壞的始點(diǎn)，一般位于零件表面,

但假如內(nèi)部存在嚴(yán)重缺陷時(shí)，也也許發(fā)生在零件內(nèi)部。疲勞源區(qū)的斷面由于疲

勞裂紋擴(kuò)展緩慢及裂紋反復(fù)張開與閉合的搓揉摩擦而磨損嚴(yán)重，而有光亮和

“晶?！钡谋砻娼Y(jié)構(gòu)。隨著負(fù)荷應(yīng)力幅度大小的不同，斷口會出現(xiàn)位置不同的

幾個(gè)疲勞源?？砂雌诰€的密度大小，判斷疲勞源產(chǎn)生的早晚。

②疲勞擴(kuò)展區(qū)：疲勞擴(kuò)展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的

呈半圓形或扇形的疲勞弧線。

③瞬時(shí)斷裂區(qū)，它的特性與靜載荷下的快速破壞區(qū)相似，脆性材料的斷口呈粗

糙的“晶?！睜罱Y(jié)構(gòu)或呈放射線；塑性材料的斷口具有纖維狀結(jié)構(gòu)，在零件表

面有剪切唇。

根據(jù)斷口的特性分析疲勞斷裂因素：

①塑性斷裂：

a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時(shí)斷裂區(qū)所占比例小；

b,斷裂前有明顯的塑性變形，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應(yīng)力作用下，斷口

呈鋸齒狀，如單向扭轉(zhuǎn)剪切斷口呈斜45度剪切唇。

②脆性斷裂：

a.疲勞擴(kuò)展區(qū)大，瞬時(shí)斷裂區(qū)?。?/p>

b.斷裂前基本無變形，拉斷，剪切時(shí)斷口平整；壓斷，扭斷時(shí)斷口呈斜45度。

(4)防止維護(hù)和事后維護(hù)思想的實(shí)質(zhì)是什么，各有什么特點(diǎn)?P48-50

答：防止維護(hù)的實(shí)質(zhì)是維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和時(shí)機(jī)是按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的，目的

是為了防止故障，維持汽車的工作能力。

事后維護(hù)的特點(diǎn)：1,充足發(fā)揮每個(gè)