上海長途汽車客運(yùn)站案例分析

上海長途汽車客運(yùn)站工程概況工程名稱：上海長途汽車客運(yùn)站工程地點(diǎn)：上海市閘北區(qū)中興路工程功能．長途汽車站商業(yè)規(guī)模建筑(面積)：7．6萬m‘日發(fā)車800班次雙層發(fā)車位．41個設(shè)計(jì)／建成時間2002年6月／2005年9月辦公區(qū)坡道發(fā)車、停車區(qū)位候車室圓形入口大廳集散廣場坡道1后勤流線2小車流線3客車流線4出租載客流線5旅客進(jìn)站流線6旅客出站流線深圳市文錦渡客運(yùn)站

文錦渡車站的建設(shè)基于近年內(nèi)陸與香港之間交流的快速開展，雖然深圳市內(nèi)也存在著其他中港客運(yùn)點(diǎn)，但文錦渡車站選址仍擁用區(qū)域距離上的優(yōu)勢，建設(shè)方把建筑定位為深圳市福田區(qū)的中港客運(yùn)樞紐，并期望其成為此地段的標(biāo)志性建筑，為他們在市場上的劇烈競爭增加優(yōu)勢。因此，客運(yùn)站不僅要求在功能同時滿足客運(yùn)和辦公的需要，還要求在體型上能展現(xiàn)出獨(dú)特的美，能給過往旅客留下深刻印象。但與此同時，方案所在地塊的周邊環(huán)境卻比較復(fù)雜，車站選址是位于市區(qū)邊緣一三角形地塊中。東南側(cè)是高架橋及橋下的交通干道，北側(cè)有居民樓，而且用地并不大，在這略顯得擁擠的環(huán)境中，不僅要防止外部交通線的廢氣和噪音污染，自身還要防止對附近的居民產(chǎn)生影響，同時交通流線的組織也要防止對城市造成壓力。建筑的交通流線處理借鑒了香港室內(nèi)公共汽車站的解決方法，實(shí)際上整個建筑的底部全部被架空，幾乎整個地面都被充分利用來作為發(fā)車場和站前廣場，乘客的垂直交通由扶梯等自動化設(shè)施解決。建筑實(shí)體由假設(shè)干柱子支撐，懸浮在地面上。在主要的客運(yùn)功能的設(shè)計(jì)上，經(jīng)過屢次考察和研究，需要為旅客提供一個高檔次的，擁有良好內(nèi)部和外部環(huán)境的候車空間，而地面空間在布置完發(fā)車場和站前廣場之后，實(shí)際上已所剩無幾，因此只有向空中開展。于是，售票廳被放到了二層平面，而候車大廳作為一個綜合性的大空間被安置到三層平面上，并且剛好高于高架橋所在高度，使人感覺上不再局促于周邊建筑物的包圍中，而且改善了候車空間外部的空氣質(zhì)量。蓮塘-香園圍口岸建筑師：WAUDesign地點(diǎn)：中國香港/深圳功能：根底設(shè)施基地面積：22.6公頃工程面積：24,000平方米設(shè)計(jì)年份：2011年深圳人流香港人流香港車流深圳車流設(shè)計(jì)在一個長方體盒子的根底上,扭轉(zhuǎn)其一端90度,從而得到了邊界較為弱化的建筑表皮,墻變?yōu)槲蓓?屋頂變?yōu)閴w。而扭轉(zhuǎn)的外形，自然而然地形成了兩條交錯而不交叉的流線，采用局部雙層設(shè)計(jì)，并防止過多依賴垂直運(yùn)輸，旅客只需經(jīng)過約100米的行人通道，便可通關(guān)。可以處理一個簡單的動作“扭”精簡，結(jié)構(gòu)和建筑設(shè)計(jì)合理，并構(gòu)建用戶提供了一個新的空間體驗(yàn)，建筑外形的中間局部將被壓縮，以到達(dá)新的流線型的內(nèi)部空間需要和優(yōu)化景觀優(yōu)勢深圳河，防止壓感和城市的目標(biāo)，從巨大的建設(shè)量別離。辦公空間分布在兩側(cè)，體量中間通高廣州芳村客運(yùn)站占地面積：88040平米建筑面積：55630平米設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客能力：45000人次乘客到站乘客離站乘客購票持票與非持票人員進(jìn)入候車大廳非持票人員離開站臺人員進(jìn)站乘客上車乘客上車搭乘地鐵的旅客需乘坐電梯到三樓進(jìn)站人員流線示意圖離站人員流線示意圖7個垂直交通體系〔4部疏散樓梯，3部電梯〕旅客效勞局部〔餐廳，食品店，衛(wèi)生間，飲水處〕客運(yùn)管理效勞局部〔售票，播送，警務(wù)，值班〕客車待命局部〔長途，短