汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報告-清華

《汽車構(gòu)造》實(shí)驗(yàn)報告班級：學(xué)號：姓名：任課老師：完成日期：2016年12月28日目錄一、發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)......................................31.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.........................................32.實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備....................................33.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟....................................34.局部重要零件構(gòu)成..................................5二、變速器拆裝實(shí)驗(yàn).....................................51.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.........................................52.實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備....................................53.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟....................................54.局部重要零件構(gòu)成..................................8三、驅(qū)動橋拆裝實(shí)驗(yàn)......................................81.實(shí)驗(yàn)?zāi)康?.........................................82.實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備....................................93.實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟....................................94.局部重要零件構(gòu)成.................................11四、實(shí)驗(yàn)體會與收獲.....................................14發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康牧私獍l(fā)動機(jī)各局部的名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)了解發(fā)動機(jī)拆卸與裝配的根本知識掌握發(fā)動機(jī)的解體方法、步驟實(shí)驗(yàn)儀器與設(shè)備工具、汽車發(fā)動機(jī)拆裝臺發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟拆下氣缸蓋固定螺釘〔注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘〕。拆下氣缸蓋；取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘〔注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松〕。拆下油底殼和油底殼密封墊。旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組：轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組：旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比擬重，拆卸時注意平安。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。抬下曲軸，將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。發(fā)動機(jī)總體安裝：按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。安裝考前須知如下：1安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動外表的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運(yùn)動外表上涂抹機(jī)油；2各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確；3各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；4活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；5安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確；6拆裝完后將所有工具及地面清理一遍重要局部零件構(gòu)成我們主要研究了：潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、機(jī)濾器等組成。其功用是在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油送到全部傳動件的，摩擦外表，并在摩擦外表之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以到達(dá)提高發(fā)動機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。冷卻系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)成為風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動機(jī)一般采用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動機(jī)中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動機(jī)機(jī)體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機(jī)過熱，也要防止冬季發(fā)動機(jī)過冷。在發(fā)動機(jī)冷啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動機(jī)迅速升溫，盡快到達(dá)正常的工作溫度。變速器拆裝實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康挠^察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，了解變速器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通過對變速的拆裝，觀察、了解齒輪式變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)工具〔拆卸工具一套，撬棍，榔頭，套筒等〕、汽車變速器拆裝臺變速器實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與步驟用適宜的扳手將固定變速器頂蓋的螺栓拆卸下來統(tǒng)一放置于干凈處將頂蓋垂直取出放置于空曠處，觀察頂蓋總成：由3個撥叉，和三根換檔軸〔各撥叉功用如圖〕；將鼓式剎車盤撤除，露出二軸輸出軸觀察變速器內(nèi)部并了解掛檔原理旋下一軸軸套固定螺栓取下軸套并將一軸連同軸承取出〔一軸帶有五檔齒輪為內(nèi)齒輪和與常嚙合齒輪〕用工具取下二軸軸承，再取出二軸觀察了解二軸構(gòu)成觀察中間軸和倒檔軸；中間軸上由左往右依次為：一檔，二檔，三檔，四檔齒輪和中間軸常嚙合齒輪安裝：1將倒檔齒輪放入變速箱體內(nèi)〔注意方向〕再將二軸放入使倒檔齒輪與二軸無誤相結(jié)合；2利用套筒將二軸軸承打入二軸相應(yīng)位置，再調(diào)整位置將軸承與變速箱體相結(jié)合，最后將一軸裝入與二軸對應(yīng)結(jié)合；3檢查各檔位工作情況，確認(rèn)無誤后將一軸套筒安裝上去并鎖緊各螺栓〔不可一次性鎖緊一個螺栓，要輪流鎖緊?！常?將制動鼓與二軸對齊裝配鎖緊螺栓；5安裝變速器頂蓋，將各撥叉與對應(yīng)齒輪或同步器上的凹槽相結(jié)合，將頂蓋垂直蓋上，并鎖緊螺栓。考前須知：1、先卸下萬向節(jié)螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節(jié)別離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器別離；如果是遠(yuǎn)程操縱的變速器，那么將操縱機(jī)構(gòu)與變速器本體別離最后將變速器從汽車上拆卸下來。2、擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。3、找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。4、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。5、拆卸的所有零件都應(yīng)該清洗干凈，并做相應(yīng)檢查，不能繼續(xù)使用的應(yīng)該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應(yīng)該繼續(xù)使用，應(yīng)該更換。6、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內(nèi)孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機(jī)油，并將要更換的紙墊浸透機(jī)油。7、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉(zhuǎn)動配合件，注意油封的方向且不得有破損。鎖銷式慣性同步器的構(gòu)成：圖1所示是鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)圖，其主要由花鍵轂9、接合套5、摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤2、鎖銷8、定位銷4

以及鋼球10、彈簧11等組成。

兩個有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2分別固定在帶有外花鍵齒圈的齒輪1和6上，隨齒輪一同旋轉(zhuǎn)。與之相配合的兩個有外錐面的摩擦錐環(huán)3，通過三個鎖銷8和三個定位銷4與接合套5連接。銷鎖8與定位銷4在同一圓周上相互間隔地均勻分布。鎖銷8的兩端固定在摩擦錐環(huán)3的孔中，兩端的工作外表直徑與接合套上孔的內(nèi)徑相等，而中部直徑那么小于孔徑。鎖銷8中部和接合套5上相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角—鎖止角。只有在鎖銷與接合套孔對中時，接合套才能沿鎖銷軸向移動。在接合套上定位銷孔中部有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，以保證同步器處于正確的空擋位置。定位銷4兩端伸入錐環(huán)內(nèi)側(cè)面，但有周向間隙，錐環(huán)相對接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動。鎖銷式慣性同步器的工作原理：工作過程在空擋位置時，摩擦錐環(huán)3與摩擦錐盤2之間有一定間隙，定位銷4可隨接合套軸向移動。由四擋換入五擋時，接合套5受到撥叉的軸向推力作用，通過鋼球10和定位銷4帶動摩擦錐環(huán)3左移，使之與對應(yīng)的摩擦錐盤接觸。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷8

軸線與接合套上相應(yīng)孔的軸線偏移，于是鎖銷中部倒角與銷孔端的倒角互相抵觸，以阻止接合套繼續(xù)前移。此時鎖止面上的法向壓緊力N的軸向分力F1作用在摩擦錐環(huán)上并使之與錐盤壓緊，使接合套與待嚙合的齒圈迅速到達(dá)同步。到達(dá)同步時，起鎖止作用的齒輪1的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向力F2產(chǎn)生的撥銷力矩通過鎖銷使摩擦錐環(huán)3、摩擦錐盤2和齒輪相對于接合套轉(zhuǎn)過一個角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對中，接合套克服彈簧11的彈力壓下鋼球而沿鎖銷移動，直到與齒輪1的接合齒圈嚙合，順利掛上五擋。驅(qū)動橋拆裝實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康挠^察驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式，拆裝單級主減速器，分析其結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整部位拆裝錐形齒輪減速器，分析其作用原理對半軸的安裝固定形式進(jìn)行分析，能正確分析全浮式半軸和半浮式半軸結(jié)構(gòu)工具汽車后橋松開制動鼓的緊固螺栓，用鐵錘輕輕敲動，從驅(qū)動橋殼中拉下左右兩邊半軸松開主減速器的緊固螺栓，卸下主減速器總成松開差速器支撐軸承的軸承端蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好記號卸下支撐軸承，并做好標(biāo)記，以及分解差速器總成從主減速器殼中，取出主減速器雙曲面主動齒輪，然后進(jìn)行分拆裝分解差速器總成，直接卸下一邊的半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以

及另一邊的半軸錐齒輪觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系以及其工作原理主減速器的拆卸與安裝：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼

螺絲分解差速器安裝：1組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調(diào)整從動齒輪軸承預(yù)緊力；2將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調(diào)節(jié)主動齒輪軸承預(yù)緊力；3安裝主動雙曲線齒輪，通過調(diào)整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側(cè)螺母進(jìn)行調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕；4安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系：一般汽車驅(qū)動橋由主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動橋殼等組成半軸分為全浮式和半浮式支承；全浮式半軸的外端安裝輪轂，輪轂通過

兩個相距較遠(yuǎn)的軸承支承在半軸套管上；半浮式半軸一端用花鍵與裝在差速器殼內(nèi)的半軸齒輪連接，另一端直接支承在半軸殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而內(nèi)部那么以圓錐面的軸頸及鍵與驅(qū)動輪輪轂相固定差速齒輪靠半球墊片定位，半軸齒輪靠推力墊片定位圓錐滾子軸的使用是為了進(jìn)行徑向和軸向定位重要局部零件構(gòu)成半軸：半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸〔以前實(shí)心居多，但由于空心軸轉(zhuǎn)動不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都采用空心軸〕，其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)〔U/JOINT)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接。半軸用來在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅(qū)動橋的半軸，可根據(jù)外端支承形式不同分為全浮式、3/4浮式和半浮式3種。分類：現(xiàn)代汽車常用的半軸，根據(jù)其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種?！惨嘤蟹譃槿N，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說法〕全浮式半軸工作時僅承受轉(zhuǎn)矩，它的兩端不承受任何力和彎矩的半軸稱全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過兩個相距較遠(yuǎn)的軸承裝在半軸套管上。結(jié)構(gòu)上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有假設(shè)干孔。因工作可靠廣泛應(yīng)用在商用車上。半軸的位置3/4浮式半軸除承受全部轉(zhuǎn)矩外，還要承受一局部彎矩。3/4浮式半軸最突出的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸外端僅有一個軸承，軸承支承著車輪輪轂。由于一個軸承的支承剛度較差，因此，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受因車輪與路面間的垂直力、驅(qū)動力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車上應(yīng)用很少。半浮式半軸半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定連接，或用凸緣直接與車輪輪盤及制動轂相連接。因此，除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要承受車輪傳來的垂直力、驅(qū)動力和側(cè)向力引起的彎矩。半浮式半軸因結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、造價低，應(yīng)用于乘用車和局部同用車上。主減速器：主減速器在驅(qū)動橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)。根本功用是將來自變速器或者萬向傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構(gòu)成。動力由主動齒輪輸入經(jīng)從動齒輪輸出。主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動機(jī)的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計(jì)算公式W=M*v〔功率=扭矩*速度〕，當(dāng)通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比擬高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實(shí)現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。分類：按數(shù)目分按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車根本采用單級主減速器。1、雙級減速器可以分為整體式和分開式兩種：a〕整體式主減速器。雙級主減速器中的兩級減速機(jī)構(gòu)裝在一個殼體內(nèi)稱整體式主減速器。b〕分開式主減速器。雙級式主減速器中的第一級主減速器與第二級主減速器分開，并且各裝在一個單獨(dú)的殼體內(nèi)，稱分開式主減速器。當(dāng)?shù)谝患壷鳒p速器安裝在汽車左、右輪中部時稱中央減速器。當(dāng)主減速器傳動比擬大時，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時那么需采用雙級主減速器。雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒局部嚙合，傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，從動齒輪向前轉(zhuǎn)動。中間有兩級減速過程。雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。在雙級式主減速器中，假設(shè)第二級減速在車輪附近進(jìn)行，實(shí)際上構(gòu)成兩個車輪處的獨(dú)立部件，那么稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩，有利于減小半軸的尺寸和質(zhì)量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構(gòu)成。當(dāng)采用圓柱齒輪副進(jìn)行輪邊減速時可以通過調(diào)節(jié)兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關(guān)系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋上下位置有特殊要求的汽車2、單級減速器單級減速器就是一個主動椎齒輪〔俗稱角齒〕，和一個從動傘齒輪〔俗稱盆角齒〕，主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉(zhuǎn)，從動傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動，與車輪前進(jìn)方向一致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，到達(dá)減速的功能。按傳動比檔數(shù)分按主減速器傳動比檔數(shù)分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產(chǎn)汽車根本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上，設(shè)有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實(shí)際上又起到了副變速器的作用。按結(jié)構(gòu)型式分按減速齒輪副結(jié)構(gòu)型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。①圓柱齒輪。它的結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，常用斜齒圓柱齒輪。圓柱齒輪多用在發(fā)動機(jī)橫置時的主減速器，輪邊減速或者雙級主減速器中。②弧齒錐齒輪。它的傳動特點(diǎn)是主動齒輪軸線與從動齒輪軸線相互垂直交于一點(diǎn)。此外，工作時同時嚙合的齒數(shù)多，故工作平穩(wěn)、噪聲小、承載能力大。對安裝精度要求高，運(yùn)用于發(fā)動機(jī)縱置的場合。③雙曲面齒輪。它的傳動特點(diǎn)是主動齒輪軸線與從動齒輪軸線相互垂直而不相交。主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線向上〔下〕偏移一距離E，稱偏移距。相同條件下即傳動比一定，從動齒輪相同時雙曲面齒輪有較高的強(qiáng)度，同時嚙合的齒數(shù)多，工作平穩(wěn)噪聲小。利用兩齒輪軸線允許偏移的特點(diǎn)可以調(diào)節(jié)汽車質(zhì)心位置或提高離地間隙，改善汽車在壞路面上的通過能力。為防止使用中齒面過快磨損，必須用特種潤滑油。目前這種齒輪廣泛應(yīng)用在發(fā)動機(jī)縱置時的驅(qū)動橋中。④蝸輪蝸桿。它的工作非常平穩(wěn)可靠、無噪聲，輪廓尺寸及質(zhì)量均小，可以得到大些的傳動比。還有結(jié)構(gòu)簡單、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是傳動效率低。蝸輪蝸桿式減速器適用于發(fā)動機(jī)縱置場合，但應(yīng)用較少。在發(fā)動機(jī)橫向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒圓柱齒輪；在發(fā)動機(jī)縱向布置汽車的驅(qū)動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準(zhǔn)雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準(zhǔn)雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當(dāng)主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性?，F(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否那么將使齒面迅速擦傷和磨損，大