DB11∕T 1715-2020 城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)測(cè)量技術(shù)規(guī)范

DB11北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 建筑大學(xué)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京城市快軌建設(shè)管理有限公城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)測(cè)量技術(shù)規(guī)范為了確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全劃定的予以特殊保護(hù)和反映結(jié)構(gòu)邊線或保護(hù)區(qū)邊線輪廓特征的點(diǎn)，包括角點(diǎn)、拐點(diǎn)、間隔一定距離的邊線5.1.1城市軌道交通安全保護(hù)區(qū)測(cè)量所采用的平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)為北京地方坐為北京地方高程系。當(dāng)采用其他坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)與北京地方坐標(biāo)系和高程系5.1.3地面控制網(wǎng)應(yīng)在北京市等級(jí)控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，沿軌道交通線路走向布5.2.2控制點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在交通便利、堅(jiān)固穩(wěn)定的地點(diǎn)，應(yīng)便于埋石和觀測(cè)，有b)利用RTK測(cè)量方法布設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：3)困難地區(qū)相鄰點(diǎn)間距離可縮短至2/3，邊長(zhǎng)較差不應(yīng)大于20mm。5.2.5導(dǎo)線宜布設(shè)成直伸等邊形狀，導(dǎo)線網(wǎng)中結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)間或結(jié)點(diǎn)與結(jié)點(diǎn)5.2.7直接利用已有控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)校核5.3.2地下平面控制測(cè)量宜利用已有的地下施工控制點(diǎn)和鋪軌基標(biāo)等作為起5.3.3地下平面控制網(wǎng)一般條件下應(yīng)布設(shè)成附合導(dǎo)線形式，困難條件下可布5.4.1高程控制測(cè)量宜采用水準(zhǔn)測(cè)量、電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量，也可采用衛(wèi)星5.4.2高程控制測(cè)量采用水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)測(cè)量的等級(jí)5.4.3高程控制測(cè)量采用電磁波測(cè)距三角高程（mm）5.4.4高程控制測(cè)量采用衛(wèi)星定位高程測(cè)量方法時(shí)，應(yīng)按照CJJ/T73中圖根等級(jí)的相關(guān)技6.1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線應(yīng)進(jìn)行地面線、高架線、地下線的結(jié)構(gòu)b)使用鋼尺量距或手持測(cè)距儀測(cè)距時(shí)，應(yīng)采用單程雙次測(cè)量的方法，兩次量距較差應(yīng)在±20mmc)采用三維激光掃描方法時(shí)，所獲得掃描點(diǎn)云的特征點(diǎn)間距中誤差6.5.1地下運(yùn)營(yíng)線結(jié)構(gòu)邊線測(cè)量包括：車站、區(qū)間及附屬設(shè)施內(nèi)部輪廓6.5.4地下運(yùn)營(yíng)線結(jié)構(gòu)邊線根據(jù)內(nèi)輪廓測(cè)量成果和結(jié)構(gòu)厚度推算得a)出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所和殘疾人直升電梯等建筑物、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)外7.4.2界標(biāo)須采用可靠方式進(jìn)行固定，界標(biāo)），式，如掛式標(biāo)志牌等。界標(biāo)埋設(shè)后，應(yīng)采集界標(biāo)點(diǎn)8.1.1城市軌道交通保護(hù)區(qū)測(cè)量成果應(yīng)滿足合同、8.1.3測(cè)量成果質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)按GB/T24356相