民航培訓(xùn) 空中交通管制的區(qū)域和部門

十二空中交通管制區(qū)的范圍及分類根據(jù)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》,我國用于民用航空的空中交通管制空域,分為航行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)、航路和航線。各類管制的需要。上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊，如圖所示。CD層上限—致。四類空域具體介紹如下：Am若空中交通管制服務(wù)。我國高空管制區(qū)共計(jì)27個(gè)，分別是沈陽、哈爾濱、大連、烏魯木齊。上的空間，劃分為若干個(gè)中低空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器,可以按照經(jīng)中低空管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)?？展苤茀^(qū)。(3)C類空域?yàn)檫M(jìn)近(終端)管制空域。通常是指在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。D括起落航線、第一等待高度層以及第一我國進(jìn)近管制區(qū)共計(jì)15個(gè)，分別是長春、北京、上海、南京、杭州、福州、廣民航終端區(qū)和近進(jìn)管制區(qū)的分布如下圖所示的高空管制區(qū)分布示意圖的中低空管制區(qū)分布示意圖區(qū)和進(jìn)近管制區(qū)分布示意圖 (5)G類空域(非管制空域)是我國境內(nèi)未經(jīng)劃定為A、B、C、D類空行情報(bào)服務(wù)，飛行間隔由航空器自行配備。禁區(qū)是指根據(jù)需要、經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。飛行中的航空動(dòng)要域的范圍(垂直和水平范圍)和空域的活動(dòng)時(shí)間。航設(shè)備設(shè)置轉(zhuǎn)換點(diǎn)，以幫助沿航路的航空器準(zhǔn)確飛行。在直線航段上的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，掌握航空器在航路上運(yùn)行的進(jìn)度。防止飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與地面障礙物相撞，確保飛行安全；維護(hù)空中交通秩序，中交通管制系統(tǒng)分為程序管制和雷達(dá)管制。在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)起落航線上為飛行提供的管制服務(wù)稱為機(jī)場(chǎng)管制，由機(jī)場(chǎng)管空中交通管制服務(wù)由區(qū)域管制中心提供。在雷達(dá)被引人空中交通管制之前，管制主要是通過按照規(guī)定的程序通過無個(gè)空中交通管制的基礎(chǔ)。機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)提供，管制員也稱為塔臺(tái)管制員。他們主要使管制員的工作質(zhì)量和效率有很大提高。機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍包括：航空器在機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的空中飛行；航空器的起航空器發(fā)生碰撞。較大的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通常把任務(wù)分為兩部分,分別由機(jī)場(chǎng)地面交通管制員和空中交通管制員負(fù)責(zé)。機(jī)場(chǎng)地面交通管制員負(fù)責(zé)管制跑道之外的機(jī)場(chǎng)地面(包括滑行道和機(jī)坪)上飛機(jī)運(yùn)行至停機(jī)坪。機(jī)場(chǎng)空中交通管制員的責(zé)任包括對(duì)飛機(jī)進(jìn)人跑道后的運(yùn)動(dòng)以及按照目視飛安排合理的飛機(jī)放行間隔，以保證飛行安全。，此進(jìn)近管制主要是依靠無線電通信和雷達(dá)設(shè)備來監(jiān)控飛機(jī)的。進(jìn)近管制的范圍稱為進(jìn)近控制區(qū)，它下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。由于交接的需要，這幾個(gè)區(qū)域之間有重疊的部分，進(jìn)近管制的范圍大約在機(jī)場(chǎng)Km0m以下。飛行在航路上的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)，每一供的服務(wù)主要是針對(duì)飛行高度6000m以上的在大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器。定部分空域或特定的幾條航路上的管制。區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。按管制的手段由可以分為程序管制和雷達(dá)管制。程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。航空器起飛前，機(jī)長必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行設(shè)置很多限制條件，例如，當(dāng)機(jī)型相同的兩架飛機(jī)處于同航路、同高度時(shí)，它們之間需要10分鐘的飛行時(shí)間間隔。這就造成在劃定的空域內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是我國民航管制工作在以往很長一段時(shí)間使用的主要方法。當(dāng)雷達(dá)失效時(shí)，該方法也在雷達(dá)管制區(qū)內(nèi)使用。但隨著民用航空事業(yè)的迅并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。效性。一