揭陽機(jī)場鋼結(jié)構(gòu)施工方案

揭陽潮汕機(jī)場航站區(qū)擴(kuò)建工程施工總承包——商務(wù)技術(shù)標(biāo)第頁施工方案和主要分項工程施工方法鋼結(jié)構(gòu)概況本工程鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量約3700噸。主要分布在航站樓（含國內(nèi)航站樓、國際航站樓及舊航站樓改造鋼結(jié)構(gòu)），主要材質(zhì)為Q355B，總用鋼量約為3600噸；其他零星構(gòu)件分布在交通中心、值班宿舍樓、室外工程等，主要材質(zhì)為Q235B、Q355B，總用鋼量約為100噸。航站樓鋼結(jié)構(gòu)概述航站樓鋼結(jié)構(gòu)分布在國內(nèi)航站樓與國際航站樓，主要由1至3層小鋼屋、屋蓋鋼網(wǎng)架組成，屋蓋鋼網(wǎng)架主要構(gòu)件形式為圓管和焊接球，圓管最大截面為P351*22mm，焊接球最大規(guī)格為WSR6028,鋼結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)為Q355B,總用鋼量約為3600噸。航站樓整體鋼結(jié)構(gòu)示意圖國內(nèi)航站樓鋼結(jié)構(gòu)示意圖國際航站樓鋼結(jié)構(gòu)示意圖其他單體零星鋼結(jié)構(gòu)其他單體零星鋼結(jié)構(gòu)分布在交通中心（停車樓）、值班宿舍樓（晴雨連廊與自行車棚）、室外工程（收費崗?fù)ず褪召M閘機(jī)）等,主要構(gòu)件形式為H型鋼、圓管、方管鋼柱，鋼結(jié)構(gòu)主要材質(zhì)為Q235B、Q355B，總用鋼量約為100噸。鋼結(jié)構(gòu)防腐防火要求防腐涂料序號類別要求1基本性能要求構(gòu)件防腐涂裝符合《建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程》（JGJT251-2011）的要求，防腐涂料應(yīng)進(jìn)行加速暴曬實驗和高、低濕熱實驗并根使用的環(huán)境推算其耐久年限，耐久年限應(yīng)為30年以上。2技術(shù)要求涂裝工序室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)無機(jī)富鋅底漆（鋅粉含量不能低于85%）環(huán)氧樹脂封閉漆環(huán)氧云鐵中間漆丙稀酸聚氨脂面漆兩道80um30um100um2x30um室外鋼結(jié)構(gòu)涂膜鍍鋅底涂（干膜鋅含量（重量比）≥96%，鋅粉純度≥99.995%)環(huán)氧樹脂封閉漆環(huán)氧云鐵中間漆丙烯酸改性聚硅氧烷（不含異氰酸酯，樹脂灰分不小于15%，單位體積固含量不小于72%）面漆兩道80μm30um100um2x30um面漆顏色符合建筑要求防火涂料鋼結(jié)構(gòu)防火性能使用部位耐火極（h）防火涂料類型涂層干膜厚度（mm）屋面鋼桁架、鋼梁、鋼網(wǎng)架及馬道2水性超薄型防火涂料室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)鋼梁2水性超薄型防火涂料3石膏基厚型防火涂料干膜厚度≥50mm(掛鍍鋅鋼絲網(wǎng))鋼柱(包括鋼管混凝土柱）樓層鋼梁和其它室內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)2水性超薄型防火涂料防火涂料性能參數(shù)/粘性強(qiáng)度（MPa）抗壓強(qiáng)度（MPa）干密度（kg/m3）熱導(dǎo)率（W/（m，k））耐水性（h）耐凍融循環(huán)性（次）厚型防火涂料≥0.04≥0.3≤500≤0.116≥24≥15防火涂料粘性強(qiáng)度（MPa）抗彎型抗振性耐水性（h）耐凍融循環(huán)性（次）≥0.2撓曲L/100,涂層不起層、脫落撓曲L/200,涂層不起層、脫落≥24≥15鋼結(jié)構(gòu)施工階段部署鋼結(jié)構(gòu)施工階段部署序號內(nèi)容1部署說明航站樓鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)施工階段1、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)分為5個區(qū)施工，分別為GA區(qū)，GB區(qū)、GC區(qū)、GD區(qū)、GE區(qū)。5個區(qū)單獨組織平行施工。2、GA區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建2F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。網(wǎng)架拼裝時采用2臺TC7013塔吊于2F混凝土樓板拼裝，由航站樓GB區(qū)端方向向遠(yuǎn)端拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。8.200m標(biāo)高處夾層鋼結(jié)構(gòu)在屋蓋提升完成后插入施工，即采用小型汽車吊上2F樓板穿插吊裝。3、GB區(qū)分為2個提升區(qū)段組織順序施工，即GB1區(qū)施工完成后該班組繼續(xù)施工GB2區(qū),待土建2F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。網(wǎng)架拼裝時采用2臺TC6513塔吊于2F混凝土樓板拼裝，由端部向已建航站樓方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。8.200m標(biāo)高處及12.700m標(biāo)高處夾層鋼結(jié)構(gòu)在屋蓋提升完成后插入施工，即采用小型汽車吊上2F樓板穿插吊裝。3、GC區(qū)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建3F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。采用一臺TC7022塔吊配合一臺12t汽車吊于3F樓面拼裝，由已建航站樓向航站樓GB區(qū)端方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。11.900m標(biāo)高處及12.000m標(biāo)高處夾層鋼結(jié)構(gòu)在屋蓋提升完成后插入施工，即采用小型汽車吊上2F樓板穿插吊裝。4、GD區(qū)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建3F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。采用一臺TC7022塔吊和一臺TC6013塔吊配合12t汽車吊于3F樓面拼裝，由航站樓GC區(qū)向航站樓懸挑端方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。其中3.750m標(biāo)高處平待土建3F混凝土樓板施工完成后，投入一臺12噸汽車吊插入施工；同時插入12.000m標(biāo)高處夾層鋼，11.900m標(biāo)高處及12.000m標(biāo)高處夾層鋼結(jié)構(gòu)施工，即采用小型汽車吊上3F樓板穿插吊裝。5、GE區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建3F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。網(wǎng)架拼裝時采用TC6513塔吊于3F混凝土樓板拼裝，由已建航站樓向端部方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。12.000m標(biāo)高處夾層鋼結(jié)構(gòu)在屋蓋提升完成后插入施工，即采用小型汽車吊上3F樓板穿插吊裝。6、防火涂料及金屬屋面按照屋蓋鋼結(jié)構(gòu)5個區(qū)施工吊裝情況分別插入施工，確保金屬屋面在2020年12月30日前全部完成。2施工區(qū)段劃分綜合考慮工期及資源投入，依據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋分區(qū)、結(jié)構(gòu)變形縫工序穿插及工程量，將航站樓工程鋼結(jié)構(gòu)階段劃分為GA、GB、GC、GD、GE五個施工區(qū)，6個小施工段。航站樓地上鋼結(jié)構(gòu)階段分區(qū)圖3資源配置由于本工程鋼結(jié)構(gòu)施工階段工期較緊，為了達(dá)到工程節(jié)點工期的要求，地上鋼結(jié)構(gòu)階段航站樓工程擬采用兩家勞務(wù)隊伍，分5個班組負(fù)責(zé)本工程的施工。金屬屋面施工階段部署序號內(nèi)容1部署說明航站樓金屬屋面施工階段1、根據(jù)本工程現(xiàn)場情況，結(jié)合屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工特點及施工的先后順序，將航站樓金屬屋面分為5個施工區(qū)域，分別為WA區(qū)，WB區(qū)、WC區(qū)、WD區(qū)、WE區(qū)，5個區(qū)單獨組織平行施工，2、金屬屋蓋每個區(qū)與鋼屋蓋結(jié)構(gòu)施工組織同步。其中屋面檁條隨鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架拼裝時同步穿插安裝。待每個施工區(qū)網(wǎng)架提升至設(shè)計標(biāo)高后，采用塔吊配合汽車吊的方式進(jìn)行屋面板的安裝施工；3、每個施工區(qū)域分兩組施工隊伍同時進(jìn)行相背安裝，施工時從屋面外檐口往屋脊方向安裝；屋面及天溝等分項工程進(jìn)行相互穿插作業(yè)。6、防火涂料在金屬屋面施工完成后插入施工。2施工區(qū)段劃分綜合考慮工期及資源投入，依據(jù)金屬屋面分區(qū)、結(jié)構(gòu)變形縫工序穿插及工程量，將航站樓工程鋼結(jié)構(gòu)階段劃分為WA、WB、WC、WD、WE五個大施工區(qū)，6個小施工段。航站樓金屬屋面階段分區(qū)圖3資源配置由于本工程金屬屋面施工階段工期較緊，為了達(dá)到工程節(jié)點工期的要求，航站樓金屬屋面施工階段工程擬采用兩家勞務(wù)隊伍，分5個班組負(fù)責(zé)本工程的施工。鋼結(jié)構(gòu)一般施工方案鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計設(shè)計綜述鋼結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計完成后，由詳圖設(shè)計人員根據(jù)施工圖構(gòu)件、節(jié)點信息及技術(shù)要求，依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范和圖紙規(guī)定，對構(gòu)件信息予以完善。設(shè)計人員根據(jù)工廠制造條件、現(xiàn)場施工條件，并綜合考慮運(yùn)輸、吊裝和安裝等因素，確定合理的構(gòu)件劃分。運(yùn)用專業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計制圖軟件，將構(gòu)件整體形式、零部件信息、以及零部件連接方法等，詳細(xì)地繪制在圖紙上，以便制造和安裝人員清楚地了解構(gòu)造要求和設(shè)計意圖，完成構(gòu)件的加工制作和現(xiàn)場組拼裝。鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計涉及專業(yè)多，與土建、機(jī)電、裝飾、暖通、消防、給排水等專業(yè)交叉。應(yīng)建立科學(xué)的工作體系和流程制度，充分考慮相關(guān)專業(yè)的要求，將結(jié)構(gòu)信息完整的反映到深化設(shè)計圖紙中，為其他專業(yè)的后續(xù)施工提供有力條件本工程鋼結(jié)構(gòu)的特點網(wǎng)架支座節(jié)點焊接球節(jié)點示意圖焊接球四角錐示意圖馬道示意圖深化設(shè)計總體思路深化設(shè)計總體流程深化設(shè)計資源配置人員配置為確保本工程的深化設(shè)計質(zhì)量及進(jìn)度，我司擬投入由具有資深設(shè)計經(jīng)驗的高級工程師領(lǐng)銜的，包括多年從事多年深化設(shè)計的專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計人員15人，均為具有豐富構(gòu)件深化設(shè)計經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員，其中鋼結(jié)構(gòu)高級工程師2人，一級注冊結(jié)構(gòu)工程師1人，工程師12人。擬投入的深化設(shè)計人力資源配備見下表。序號人員職稱要求人數(shù)崗位職責(zé)1深化設(shè)計負(fù)責(zé)人一級注冊結(jié)構(gòu)工程師1負(fù)責(zé)制定本項目深化設(shè)計的總體原則、設(shè)計關(guān)鍵節(jié)點形式及關(guān)鍵工藝的圖紙表達(dá)形式，把控深化圖紙整體質(zhì)量，審定最終圖紙，負(fù)責(zé)與原設(shè)計單位的配合和溝通。2專家顧問高級工程師1對整個工程的結(jié)構(gòu)、施工、制作等進(jìn)行評審，提出合理化建議，指導(dǎo)各項工作。3工藝工程師高級工程師1具體負(fù)責(zé)執(zhí)行焊接原則工藝，并根據(jù)焊接原則工藝編制焊接工藝評定計劃書，制定各部位、各焊接位置、各板厚、各焊接方法、各材質(zhì)的焊接工藝，確定不同焊縫的具體坡口形式、各種焊縫的標(biāo)注形式等，校對深化設(shè)計圖紙。4結(jié)構(gòu)計算組工程師4在深化設(shè)計負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下對設(shè)計完成的典型、重要節(jié)點及工裝、臨時加強(qiáng)構(gòu)件進(jìn)行驗算及其他結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計，反饋計算結(jié)果，提出修改建議，編制計算書，提交項目負(fù)責(zé)人及原設(shè)計單位審核。5三維建模組工程師2在項目負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行本工程整個鋼構(gòu)的三維建模，復(fù)驗原設(shè)計的圖紙尺寸，檢查設(shè)計節(jié)點形式，反饋錯誤信息，并最終完成模型，作為施工圖出圖的參考。6施工圖繪制組工程師6在深化設(shè)計負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)及三維建模組的配合下，從三維模型導(dǎo)出相應(yīng)圖紙，并對圖紙進(jìn)行校對及調(diào)整，添加工藝信息，并最終完成整個鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計圖紙的出圖工作。7合計15軟件配備針對本工程深化設(shè)計優(yōu)化要求，擬投入TeklaStructures、3D3S、PIPE-COAST、AutoCAD、SAP2000、Midas等六類設(shè)計軟件，分別作深化設(shè)計、結(jié)構(gòu)驗算、有限元分析。序號軟件名稱功能軟件界面數(shù)量備注1TeklaStructures21.0深化設(shè)計軟件12組建模型、深化出圖23D3S鋼結(jié)構(gòu)—空間結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件6網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計及出圖3PIPE-COAST鋼管相貫線數(shù)控切割軟件6網(wǎng)架鋼管相貫線數(shù)控切割4AutoCAD2016建模繪圖軟件12輔助繪圖5SPA2000結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件6結(jié)構(gòu)計算6MIDASGen7.8、FEA結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件4工況驗算硬件配置本工程的深化設(shè)計優(yōu)化擬采用計算機(jī)三維實體模擬建造方法統(tǒng)一完成。三維實體建模對所用的硬件設(shè)備，特別是電腦，提出了極高的要求。深化設(shè)計部門專門抽調(diào)和配備高性能的設(shè)備，以確保本工程的順利進(jìn)行。具體如左圖：硬件配備深化設(shè)計流程序號流程步驟1本工程采用TeklaStructures軟件進(jìn)行深化設(shè)計，使用AutoCAD輔助設(shè)計。2嚴(yán)格按照《深化圖設(shè)計準(zhǔn)則》進(jìn)行設(shè)計繪圖，確保圖紙準(zhǔn)確性和圖面統(tǒng)一性。3指定審核校對專員，審核校對無誤后報項目深化設(shè)計責(zé)任工程師進(jìn)行審定。4經(jīng)審定批準(zhǔn)的圖紙，按照程序分批提交給設(shè)計方進(jìn)行審批。鋼結(jié)構(gòu)加工制作與運(yùn)輸方案鋼結(jié)構(gòu)加工制作概況本工程鋼結(jié)構(gòu)主要位于航站樓夾層與屋面網(wǎng)架，主要材質(zhì)為Q355B，主要構(gòu)件形式為圓管、焊接球，箱型管與H型構(gòu)件，總用鋼量約為3700噸。加工制作工藝加工制作工藝流程加工制作技術(shù)準(zhǔn)備焊接工藝評定試驗焊接工藝評定流程圖火焰切割工藝試驗加工制造前，選用試件進(jìn)行火焰切割工藝試驗，滿足以下切割質(zhì)量要求。1）切割端面無裂紋、局部硬度不超過350HV。2）不得出現(xiàn)其它危害結(jié)構(gòu)永久性使用性能的缺陷。涂裝工藝試驗方案1）涂裝施工前進(jìn)行涂裝工藝試驗，確定最佳涂裝工藝參數(shù)，編制《涂裝工藝作業(yè)指導(dǎo)書》。2）檢驗噴砂和電動輔助工具進(jìn)行表面預(yù)處理技術(shù)、以及施敷金屬噴涂層和漆層工藝技術(shù)。4、工藝文件編制為控制產(chǎn)品質(zhì)量，編制材料采購及進(jìn)廠復(fù)驗、預(yù)處理及下料切割、矯正鉆孔及組裝焊接、拋丸涂裝及發(fā)運(yùn)等一系列通用工藝標(biāo)準(zhǔn)以及各工序工藝文件用于指導(dǎo)生產(chǎn)、控制質(zhì)量。網(wǎng)架桿件制作工藝流程作流程一：鋼板矯平鋼板的局部平面度允許偏差：Δ≤1.5（t≤14）；Δ≤1.0（t＞14）；制作流程二：端部預(yù)彎卷制前采用油壓機(jī)或卷板機(jī)進(jìn)行兩側(cè)預(yù)壓成型；預(yù)壓范圍為端部150~300mm，壓痕深度≤0.5mm；用樣板檢驗兩端半徑。制作流程三：筒體卷制采用多次進(jìn)料漸近法滾彎；用樣板檢驗板件半徑。制作流程四：縱縫焊接先焊筒體內(nèi)側(cè)，外側(cè)清根后再焊筒體外側(cè)焊縫；直縫焊接完成后用進(jìn)行回圓。制作流程五：環(huán)縫焊接先焊筒體內(nèi)側(cè)，外側(cè)清根后再焊筒體外側(cè)焊縫。環(huán)縫焊接示意圖制作流程六：筒體復(fù)測彎曲鋼管的加工精度直接影響其他部件的定位準(zhǔn)確性，采用四等分線法配合全站儀測量筒體接長精度制作流程七：端部銑平端銑量為3~5mm。端銑示意圖焊接球加工制作工藝流程圖示工藝要點球坯下料半球鋼板切割采用數(shù)控精密切割，球坯下料尺寸按公式D=1.414?d+C進(jìn)行放樣式中D為下料直徑，d為半球中徑，C為加工余量（通常取5~8mm）。坯料加熱壓制時先將鋼板放入窄口爐中進(jìn)行均勻加熱，溫度控制在900~1000℃左右，但不能過燒，以免損壞鋼板內(nèi)部組織，另外鋼板加熱時,必須注意溫度一定要均勻，否則對于鋼球的壓制成型影響較大。熱壓成型鋼球的壓制，采用熱壓法進(jìn)行加工，在專用壓模上用油壓機(jī)進(jìn)行上下半球的壓制，鋼球壓制時要注意鋼板表面的拉毛現(xiàn)象，可通過調(diào)正壓模和加熱溫度來加以控制。坡口開設(shè)將檢查合格的球瓣吊入車床上進(jìn)行劃線，把球固定，用劃針盤拖動劃線的方法劃出上口的余量，然后采用車床進(jìn)行切割余量和焊接坡口切割。定位焊接定位焊必須焊工持證上崗；定位焊縫厚度不應(yīng)小于3mm，長度不應(yīng)小于40mm，其間距宜為300~600mm；定位焊縫與正式焊縫應(yīng)具有相同的焊接工藝和質(zhì)量要求；定位焊縫存在裂紋、氣孔等缺陷時，應(yīng)完全清除。球體焊接鋼球焊接先采用CO2氣保護(hù)焊進(jìn)行打底焊接，然后采用專用球體焊接機(jī)進(jìn)行鋼球的埋弧蓋面焊接。無損檢測Q355B這一材質(zhì)的鋼材產(chǎn)生焊接延遲裂紋的可能性很小，因此規(guī)定在焊縫冷卻到室溫進(jìn)行外觀檢測（24h）后即可進(jìn)行無損檢測。焊縫打磨檢測合格后，對余高超過規(guī)范要求的球體環(huán)縫進(jìn)行打磨清理，成品驗收合格后進(jìn)行標(biāo)記，待運(yùn)輸。構(gòu)件運(yùn)輸方案1、運(yùn)輸總體思路安全可靠：安全可靠是運(yùn)輸方案設(shè)計的首要原則，為此，運(yùn)用科學(xué)分析和理論計算相結(jié)合的方法進(jìn)行配車裝載、捆綁加固、運(yùn)輸實施等方案設(shè)計，確保方案設(shè)計科學(xué)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實，操作實施萬無一失。實際可操作：在運(yùn)輸方案編制和審定過程中，認(rèn)真細(xì)致地做好前期準(zhǔn)備，對各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)評估，確保裝載、公路運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)能夠順利展開，以此建立本方案的實際可操作性。高效迅速：充分考慮運(yùn)輸距離、構(gòu)件的規(guī)格及重量等情況，充分調(diào)動企業(yè)的設(shè)備、人力資源，并結(jié)合以往類似項目運(yùn)輸?shù)某晒?jīng)驗，壓縮運(yùn)輸時間，高效完成運(yùn)輸任務(wù)。與我司合作的鋼結(jié)構(gòu)加工廠距離施工現(xiàn)場約510公里，根據(jù)本工程鋼構(gòu)件特征和以往類似構(gòu)件運(yùn)輸經(jīng)驗，從安全、快捷角度考慮，對本工程所有鋼構(gòu)件采用全程公路運(yùn)輸。2、運(yùn)輸車輛根據(jù)本工程構(gòu)件的特點，主要選用以下車輛：第一類車——牽引車和掛車，采用大馬力牽引車和低平板式掛車或平板式掛車組合運(yùn)輸，該類車可運(yùn)輸大尺寸、較大重量的鋼構(gòu)件。牽引車第二類車——載貨車，該類車主要用來運(yùn)輸形狀較規(guī)則、尺寸不超限的構(gòu)件。載貨車2）運(yùn)輸路線鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件制造廠——現(xiàn)場構(gòu)件加工完成后，按預(yù)定好的行駛路線，運(yùn)輸至本項目施工現(xiàn)場。3、構(gòu)件包裝方式1）構(gòu)件包裝的基本要求序號要求1包裝的產(chǎn)品必須經(jīng)產(chǎn)品檢驗合格，隨行文件齊全，漆膜干燥。所有鋼構(gòu)件編號一律敲鋼印。2包裝是根據(jù)鋼構(gòu)件的特點、儲運(yùn)、裝卸條件等要求進(jìn)行作業(yè)，做到包裝緊湊、防護(hù)周密、安全可靠。3包裝構(gòu)件的外形尺寸和重量應(yīng)符合公路運(yùn)輸方面的有關(guān)規(guī)定和要求。4包裝依據(jù)安裝順序和土建結(jié)構(gòu)的流水分段、分單元配套進(jìn)行包裝；裝箱構(gòu)件在箱內(nèi)應(yīng)排列整齊、緊湊、穩(wěn)妥牢固，不得串動，必要時應(yīng)將構(gòu)件固定于箱內(nèi)，以防在運(yùn)輸和裝卸過程中滑動和沖撞，箱的充滿度不得小于80%。5包裝材料與構(gòu)件之間應(yīng)有隔離層，避免摩擦與互溶。6產(chǎn)品包裝應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，包裝產(chǎn)品能經(jīng)受多次卸裝、運(yùn)輸無損失、變形、降低精度。2）構(gòu)件包裝的重要性序號要求1保護(hù)構(gòu)件，在運(yùn)輸和吊裝的過程中不會損壞和破壞外觀，確保工地安裝順利進(jìn)行。2與發(fā)貨清單一一對應(yīng)，便于驗貨和收獲時清點構(gòu)件。3合理裝車使構(gòu)件的運(yùn)輸體積緊湊，減少運(yùn)輸費用，便于構(gòu)件卸裝。3）構(gòu)件包裝方式序號要求1構(gòu)件單根重量≧2噸時，采用單件裸裝方式運(yùn)輸。2構(gòu)件單根重量≦2噸且為不規(guī)則構(gòu)件時，采用單件裸裝方式運(yùn)輸。3構(gòu)件較小但數(shù)量較多時，用裝箱包裝，如連接板、螺桿、螺栓等。5）構(gòu)件的標(biāo)識要求構(gòu)件上應(yīng)有重心點及吊運(yùn)標(biāo)志：當(dāng)構(gòu)件重量較大時，應(yīng)在構(gòu)件頂面、兩側(cè)上用40mm寬的線，劃150mm長的“十”字標(biāo)記，代表重心點；在構(gòu)件側(cè)面上標(biāo)起吊位置及標(biāo)記；構(gòu)件油漆后，各類標(biāo)記用醒目區(qū)別底漆的油漆在構(gòu)件上寫出，字母大小為50mm×40mm。本工程鋼構(gòu)件大部分為大件物品，構(gòu)件單根或并列或疊放裝車，對外觀要求較高，因此應(yīng)避免表面破損；相似構(gòu)件多，因此更要注重標(biāo)識的重要性。6）構(gòu)件裝載(1)裝載要求序號要求1鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸時，按安裝順序進(jìn)行配套發(fā)運(yùn)。2根據(jù)構(gòu)件的包裝方法不同，裝車時也有所不同。3汽車裝載不允許超過行駛證中核定的載重量。4裝載時保證均衡平穩(wěn)，捆扎牢固。5運(yùn)輸構(gòu)件時，根據(jù)構(gòu)件規(guī)格、重量選用汽車，大型貨運(yùn)汽車載物高度從地面起控制在4米內(nèi)，寬度不超出箱，長度前端不超出車身，后端不超出車身2米6鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的體積超過規(guī)定時，須經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后才能裝車。(2)構(gòu)件加固序號方法1針對單件10噸以上的貨物進(jìn)行墊底、加固處理，防止在運(yùn)輸過程中貨物發(fā)生位移以及對運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)的破壞，確保運(yùn)輸安全。2墊木塊：在貨物與運(yùn)輸車的接觸面上墊方形木塊，對集重貨物進(jìn)行分力。3加木楔：在每件貨物與運(yùn)輸車接觸面的四角用楔夾緊，防止在運(yùn)輸過程中位移。4拴鋼絲繩：在運(yùn)輸車掛車上焊接鐵環(huán)若干，用鋼絲繩將貨物拴套在鐵環(huán)上，采用螺旋緊固器進(jìn)行緊固，防止在運(yùn)輸過程中由于風(fēng)大、顛簸而導(dǎo)致貨物傾露。4、構(gòu)件成品保護(hù)工程生產(chǎn)過程中，制作、運(yùn)輸?shù)染柚贫ㄔ敿?xì)的成品、半成品保護(hù)措施，防止變形及表面油漆破壞等，任何單位或個人忽視了此項工作均將對工程順利開展帶來不利影響，因此制定以下成品保護(hù)措施。1）生產(chǎn)制作過程中成品保護(hù)序號生產(chǎn)制作過程中的成品保護(hù)1成品必須堆放在車間中的指定位置。2成品在放置時，在構(gòu)件下安置一定數(shù)量的墊木，禁止構(gòu)件直接與地面接觸，并采取一定的防止滑動和滾動措施，如放置止滑塊等；構(gòu)件與構(gòu)件需要重疊放置的時候，在構(gòu)件間放置墊木或橡膠墊以防止構(gòu)件間碰撞。3構(gòu)件放置好后，在其四周放置警示標(biāo)志，防止工廠其它吊裝作業(yè)時碰傷本工程構(gòu)件。4針對本工程的構(gòu)件有不少管子散件的特點，設(shè)計專用的箱子放置工具。5在成品的吊裝作業(yè)中，捆綁點均需加軟墊，以避免損傷成品表面和破壞油漆。2)運(yùn)輸過程中成品保護(hù)措施序號運(yùn)輸過程中成品保護(hù)措施1構(gòu)件與構(gòu)件間必須放置一定的墊木、橡膠墊等緩沖物，防止運(yùn)輸過程中構(gòu)件因碰撞而損壞。2散件按同類型集中堆放，并用鋼框架、墊木和鋼絲繩進(jìn)行綁扎固定，桿件與綁扎用鋼絲繩之間放置橡膠墊之類的緩沖物。3在整個運(yùn)輸過程中為避免涂層損壞，在構(gòu)件綁扎或固定處用軟性材料襯墊保護(hù)。4鋼結(jié)構(gòu)運(yùn)輸過程中對焊接剖口、高強(qiáng)度螺栓磨擦面等部位采用軟布包扎并進(jìn)行封閉。5構(gòu)件的牛腿、加勁板等外伸部位不得與其他構(gòu)件或車輛接觸，也不得懸挑到外側(cè)，車輛不得超寬運(yùn)輸。5、運(yùn)輸保障措施1）運(yùn)輸組織的保證為確保本工程的施工進(jìn)度，順利完成本工程鋼構(gòu)件的運(yùn)輸任務(wù)，擬專門成立運(yùn)輸指揮部，下設(shè)各個小組，在整個運(yùn)輸過程中，貫徹實施各項預(yù)定方案。序號項目名稱項目內(nèi)容1公路排障組負(fù)責(zé)沿線道路排障工作，按照排障方案，完成各段各種障礙的排除，保證運(yùn)輸車輛順利通行；2公路運(yùn)輸護(hù)送組負(fù)責(zé)配合交警路政部門，護(hù)送運(yùn)輸車輛通行到達(dá)卸貨地點；3對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)整個運(yùn)輸過程中與交警路政等有關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，保證運(yùn)輸順利進(jìn)行；4后勤服務(wù)保障組負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸人員的后勤保障、生活服務(wù)工作；5質(zhì)量保障組負(fù)責(zé)整個運(yùn)輸過程中的質(zhì)量保障工作，監(jiān)督檢查運(yùn)輸工作質(zhì)量，預(yù)防質(zhì)量事故；6封剎加固組負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)裝車后封剎加固，保證運(yùn)輸安全；7設(shè)備保證組負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的保養(yǎng)與維修。各組分工協(xié)作，指揮部統(tǒng)一調(diào)度，確保各項工作有序、高效、優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù)。2）運(yùn)輸通訊措施保證為確保項目組可以對運(yùn)輸車輛的情況隨時了解，可以第一時間對運(yùn)輸過程中突發(fā)情況作出反應(yīng)，對運(yùn)輸車輛配備GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，所有駕駛?cè)藛T均配備全球通手機(jī)和對講機(jī)，保證整個運(yùn)輸系統(tǒng)通訊信息的暢通。采取這些措施優(yōu)點如下：序號內(nèi)容1精確定位車輛的具體位置、行駛方向、行駛速度——有效調(diào)度，保障貨物及時送達(dá)目的地。2根據(jù)需要，可調(diào)閱被控車輛60天內(nèi)的行程、軌跡記錄——有效分析，分配調(diào)度車輛。3有效監(jiān)管車輛的行車線路、速度、停車地點、時間——公車私用、拉私貨的能得到控制。4通過GPS調(diào)度管理，長途車輛減少車載空駛、繞路行駛——提高用車效率。5精確地統(tǒng)計里程，燃油費少了，過路費少了、高速通行費少了——節(jié)約用車成本。6快速顯示車輛位置信息，查看附近的車輛并進(jìn)行調(diào)度——提高服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度。7受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計算機(jī)中——有助于公司用車協(xié)調(diào)，調(diào)配。8停車時間、地點，車輛所在地圖資料打印——方便制作領(lǐng)導(dǎo)或車輛管理單位要求的報表。9實時定位：即時掌握車輛詳細(xì)狀態(tài)（引擎開啟與熄火狀態(tài)、方向、經(jīng)緯度、即時速度等）。GPS運(yùn)輸控制工作原理示意圖車輛定位示意圖車輛狀態(tài)跟蹤示意圖貨物安全控制示意圖6、應(yīng)急預(yù)案序號項目名稱項目內(nèi)容1組織保障項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施。2基本應(yīng)急措施針對影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)行典型的潛在風(fēng)險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。3天氣突變應(yīng)急預(yù)案如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進(jìn)行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點。4車輛故障應(yīng)急預(yù)案在運(yùn)輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運(yùn)輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進(jìn)行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時間內(nèi)運(yùn)抵指定地點。5道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案項目部大件設(shè)備運(yùn)輸經(jīng)過的陸路路線進(jìn)行反復(fù)勘察，并在設(shè)備起運(yùn)前一天再次確認(rèn)道路狀況，掌握運(yùn)輸路線的詳細(xì)資料。遇到因道路緊急開挖施工導(dǎo)致的通行受阻情況，現(xiàn)場經(jīng)理應(yīng)及時采取補(bǔ)救措施，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運(yùn)輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進(jìn)行整改，確保設(shè)備運(yùn)輸順利通行。6道路堵塞應(yīng)急預(yù)案在設(shè)備運(yùn)輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強(qiáng)交通管制。如遇集市或重大集會，應(yīng)建議改變運(yùn)輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過。7交通事故應(yīng)急預(yù)案在運(yùn)輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護(hù)事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”。8加固松動應(yīng)急預(yù)案運(yùn)輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認(rèn)真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對設(shè)備進(jìn)行重新加固。9貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案運(yùn)輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜?，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設(shè)備進(jìn)行重新加固。10機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案如貨物在現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關(guān)證明，確保業(yè)主利益。11不可抗力應(yīng)急預(yù)案在運(yùn)輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，先將運(yùn)輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥善保管，通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和設(shè)備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運(yùn)的條件，在確保設(shè)備以及運(yùn)輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運(yùn)輸計劃。鋼結(jié)構(gòu)焊接焊接概況及特點分析本工程焊接作業(yè)包括:箱型梁對接焊、圓管柱對接焊、H型柱對接焊、H型梁對接焊、、網(wǎng)架空心球焊接等。施焊母材采用Q235B、Q345B的鋼材，焊縫形式多樣，且焊接工作面積大，需要制定合理方案保證焊接質(zhì)量。焊接工藝流程鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝流程圖焊接工藝評定焊接工藝評定程序序號評定具體內(nèi)容1由技術(shù)員提出工藝評定任務(wù)書（焊接方法、試驗項目和標(biāo)準(zhǔn)）。2焊接責(zé)任工程師審核任務(wù)書并擬定焊接工藝評定指導(dǎo)書（焊接工藝規(guī)范參數(shù)）。3焊接責(zé)任工程師將任務(wù)書、指導(dǎo)書下發(fā)焊接工藝評定責(zé)任人，安排組織實施焊接工藝評定。4焊接責(zé)任工程師依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，監(jiān)督由本企業(yè)熟練焊工施焊試件及試件和試樣的檢驗、測試等工作。5焊接工藝評定責(zé)任人負(fù)責(zé)工藝評定試樣的送檢工作，并匯總評定檢驗結(jié)果，提出焊接工藝評定報告。6評定報告經(jīng)焊接責(zé)任工程師審核，企業(yè)技術(shù)總負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，正式作為編制指導(dǎo)生產(chǎn)的焊接工藝的可靠依據(jù)。7焊接工藝評定所用設(shè)備、儀表應(yīng)處于正常工作狀態(tài)且為項目正式施工使用的設(shè)備，試樣的選擇必須覆蓋本工程的全部規(guī)格并具有代表性，試件應(yīng)由本企業(yè)持有合格證書技術(shù)熟練的焊工施焊。焊接施工（一）、定位焊接鋼結(jié)構(gòu)安裝就位校正完成后，正式焊接施工前，應(yīng)對焊接接頭進(jìn)行定位焊接，焊接時應(yīng)注意以下事項：1定位焊焊縫所采用焊接材料及焊接工藝要求應(yīng)與正式焊縫的要求相同。2定位焊焊縫的焊接應(yīng)避免在焊縫的起始、結(jié)束和拐角處施焊，弧坑應(yīng)填滿，嚴(yán)禁在焊接區(qū)以外的母材上引弧和熄弧。3定位焊尺寸參見定位焊尺寸參考表。4定位焊的焊腳尺寸不應(yīng)大于焊縫設(shè)計尺寸的2/3，且不大于8mm，但不應(yīng)小于4mm。5定位焊焊縫有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷時，必須清除后重新焊接。（二）、焊接施工（1）焊前準(zhǔn)備工作名稱準(zhǔn)備內(nèi)容焊接條件下雨時露天不允許進(jìn)行焊接施工，如必須施工，則必須進(jìn)行防雨防護(hù)。厚板焊接施工時，需對焊口兩側(cè)區(qū)域進(jìn)行預(yù)熱，寬度為1.5倍焊件厚度以上，且不小于100mm。當(dāng)外界溫度低于常溫時，應(yīng)提高預(yù)熱溫度15～25℃若焊縫區(qū)空氣濕度大于85％，應(yīng)采取加熱除濕處理。焊縫表面干凈，無浮銹，無油漆。焊接環(huán)境焊接作業(yè)區(qū)域搭設(shè)焊接防護(hù)棚，進(jìn)行防雨、防風(fēng)處理。采用手工電弧焊作業(yè)（風(fēng)力大于8m/s）和CO2氣體保護(hù)焊（風(fēng)力大于2m/s）作業(yè)時，未設(shè)置防風(fēng)棚或沒有防風(fēng)措施的部位嚴(yán)禁施焊作業(yè)。焊前清理正式施焊前應(yīng)清除定位焊焊渣、飛濺等污物。定位焊點與收弧處必須用角向磨光機(jī)修磨成緩坡狀且確認(rèn)無未熔合、收縮孔等缺陷。電流調(diào)試手工電弧焊：不得在母材和組對的坡口內(nèi)進(jìn)行，應(yīng)在試弧板上分別做短弧、長弧、正?；￠L試焊，并核對極性。CO2氣體保護(hù)焊：應(yīng)在試弧板上分別做焊接電流和電壓、收弧電流和收弧電壓對比調(diào)試。氣體檢驗核定氣體流量、送氣時間、滯后時間、確認(rèn)氣路無阻滯、無泄露。焊接材料本工程鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場焊接施工所需的焊接材料和輔材，均應(yīng)有質(zhì)量合格證書，施工現(xiàn)場設(shè)置專門的焊材存儲場所，分類保管。領(lǐng)用人員領(lǐng)取時需核對焊材的質(zhì)量合格證、牌號、規(guī)格。本工程的焊條使用前均需要進(jìn)行烘干處理。（2）焊接順序焊接順序焊接示意圖安排2名焊工同時進(jìn)行外部焊縫的焊接，二者需同時以相同的速度順時針施焊。兩名焊工對稱焊接翼緣，最后由一名焊工焊接腹板。需要兩名焊工對稱施焊。（3）焊接施工序號焊接施工1厚板焊接：采用根部手工焊封底、半自動焊中間填充、面層手工焊蓋面的焊接方式。帶襯板的焊件全部采用CO2氣體保護(hù)半自動焊焊接。2全部焊段盡可能保持連續(xù)施焊，避免多次熄弧、起弧。穿越安裝連接板處工藝孔時必須盡可能將接頭送過連接板中心，接頭部位均應(yīng)錯開。3同一層道焊縫出現(xiàn)一次或數(shù)次停頓需再續(xù)焊時，始焊接頭需在原熄弧處后至少15mm處起弧，禁止在原熄弧處直接起弧。CO2氣體保護(hù)焊熄弧時，應(yīng)待保護(hù)氣體完全停止供給、焊縫完全冷凝后方能移走焊槍。禁止電弧剛停止燃燒即移走焊槍，使紅熱熔池暴露在大氣中失去CO2氣體保護(hù)。4打底層：在焊縫起點前方50mm處的引弧板上引燃電弧，然后運(yùn)弧進(jìn)行焊接施工。熄弧時，電弧不允許在接頭處熄滅，而是應(yīng)將電弧引帶至超越接頭處50mm的熄弧板熄弧，并填滿弧坑，運(yùn)弧采用往復(fù)式運(yùn)弧手法，在兩側(cè)稍加停留，避免焊肉與坡口產(chǎn)生夾角，達(dá)到平緩過度的要求。5填充層：在進(jìn)行填充焊接前應(yīng)清除首層焊道上的凸起部分及引弧造成的多余部分，清除粘連在坡壁上的飛濺物及粉塵，檢查坡口邊緣有無未熔合及凹陷夾角，如有必須用角向磨光機(jī)除去。CO2氣體保護(hù)焊時，CO2氣體流量宜控制在40～55（L/min），焊絲外伸長20～25mm，焊接速度控制在5～7mm/s，熔池保持水準(zhǔn)狀態(tài)，運(yùn)焊手法采用劃斜圓方法，填充層焊接面層時，應(yīng)注意均勻留出1.5mm～2mm的深度，便于蓋面時能夠看清坡口邊。6面層焊接：直接關(guān)系到該焊縫外觀質(zhì)量是否符合質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，開始焊接前應(yīng)對全焊縫進(jìn)行修補(bǔ)，消除凹凸處，尚未達(dá)到合格處應(yīng)先予以修復(fù)，保持該焊縫的連續(xù)均勻成型。面層焊縫應(yīng)在最后一道焊縫焊接時，注意防止邊部出現(xiàn)咬邊缺陷。7焊接過程中：焊縫的層間溫度應(yīng)始終控制在100～150℃之間，要求焊接過程具有最大的連續(xù)性，在施焊過程中出現(xiàn)修補(bǔ)缺陷、清理焊渣所需停焊的情況造成溫度下降，則必須用加熱工具進(jìn)行加熱，直至達(dá)到規(guī)定值后方能再進(jìn)行焊接。焊縫出現(xiàn)裂紋時，焊工不得擅自處理，應(yīng)報告焊接技術(shù)負(fù)責(zé)人，查清原因，訂出修補(bǔ)措施后，方可進(jìn)行處理。8焊后熱處理及防護(hù)措施：對于厚板和鑄鋼件，必須立即進(jìn)行后熱保溫處理，后熱應(yīng)在焊縫兩側(cè)各100mm寬幅均勻加熱，加熱時自邊緣向中部，又自中部向邊緣由低向高均勻加熱，嚴(yán)禁持熱源集中指向局部，后熱消氫處理加熱溫度為200-250℃，保溫時間應(yīng)依據(jù)工件板厚按每25mm板厚1小時確定。達(dá)到保溫時間后應(yīng)緩冷至常溫。焊接完成后，還應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行消氫處理和消應(yīng)力處理，以消除焊接殘余應(yīng)力。9焊后清理與檢查：焊后應(yīng)清除飛濺物與焊渣，清除干凈后，用焊縫量規(guī)、放大鏡對焊縫外觀進(jìn)行檢查，不得有凹陷、咬邊、氣孔、未熔合、裂紋等缺陷，并做好焊后自檢記錄，自檢合格后鑒上操作焊工的編號鋼印，鋼印應(yīng)鑒在接頭中部距焊縫縱向50mm處，嚴(yán)禁在邊沿處鑒印，防止出現(xiàn)裂源。外觀質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB-50221表4-7-13的I級規(guī)定。10焊縫的無損檢測：焊件冷至常溫≥24小時后，進(jìn)行無損檢驗，檢驗方式為UT檢測，檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合JGB-11345-89《鋼焊縫手工超聲波探傷方法及質(zhì)量分級方法》規(guī)定的檢驗等級并出具探傷報告。焊接質(zhì)量控制焊接質(zhì)量控制程序控制階段質(zhì)量控制內(nèi)容焊接前質(zhì)量控制母材和焊接材料的確認(rèn)與必要復(fù)驗焊接部位的質(zhì)量和合適的夾具焊接設(shè)備和儀器的正常運(yùn)行情況焊接規(guī)范的調(diào)整和必要的試驗評定焊工操作技術(shù)水平的考核焊接中質(zhì)量控制焊接工藝參數(shù)是否穩(wěn)定焊條、焊劑是否正常烘干焊接材料選擇是否正確焊接設(shè)備運(yùn)行是否正常焊接熱處理是否及時焊接后質(zhì)量控制焊接外形尺寸、缺陷的目測焊接接頭的質(zhì)量檢驗破壞性試驗理化試驗金相試驗其它非破壞性試驗無損檢測強(qiáng)度及致密性試驗焊接區(qū)域的清除工作焊接質(zhì)量質(zhì)量保證措施序號焊接質(zhì)量保證措施1焊接施工前搭設(shè)焊接防護(hù)措施（防風(fēng)棚、防雨棚等）。2焊接使用藥芯焊絲，并使用大流量的CO2氣體進(jìn)行焊接保護(hù)，增加CO2保護(hù)氣柱的挺度，提高抗風(fēng)能力，形成對焊接熔池的渣—氣聯(lián)合保護(hù)。3焊接前進(jìn)行焊口清理，清除焊口處表面的水、氧化皮、銹、油污。4嚴(yán)格按照焊接工藝評定所得參數(shù)施焊。5焊接過程中嚴(yán)格控制層間溫度。6焊道之間熔渣的清除必須徹底。7分次完成的焊縫，再次焊接前要進(jìn)行預(yù)熱處理。8焊接時采取合理的焊接順序進(jìn)行施工（如兩人、三人或者四人對稱焊）。9焊后進(jìn)行后熱處理鋼結(jié)構(gòu)重難點分析序號重難點分析重難點分析解決方案1航站樓屋蓋網(wǎng)架焊接球加工制作是本工程的重點之一1、屋蓋網(wǎng)架節(jié)點處焊接球較重，節(jié)點處焊接球的尺寸控制和構(gòu)件的制作質(zhì)量控制精度高。2、焊接球數(shù)量較多，球上連接鋼管較多，其直徑、壁厚、圓度的加工控制難度大。1、根據(jù)焊接球加工制作工藝要求對網(wǎng)架節(jié)點焊接球編制加工工藝指導(dǎo)書，并進(jìn)行制作全過程模擬分析，防止裂紋與缺陷的發(fā)生。提出焊接球節(jié)點調(diào)質(zhì)處理采用的各種工藝參數(shù)與控制流程。制模、造型、冶煉、澆筑、熱處理及后處理等工序嚴(yán)格按照質(zhì)量控制措施實施。2、焊接球要合理確定下料直徑，控制壓制溫度及出爐溫度。3、采用科學(xué)合理的凹凸模具，保證半圓球的精確性，組對焊接時預(yù)留焊接變形余量。4、提出焊接球節(jié)點調(diào)質(zhì)處理采用的各種工藝參數(shù)與控制流程。5、進(jìn)行所有焊接球節(jié)點的加工精度、材質(zhì)化學(xué)成分與各項力學(xué)性能檢驗，采用超聲波與射線探傷的方式進(jìn)行無損探傷，并提供第三方檢測報告。6、委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位對焊接球進(jìn)行試驗測試。2航站樓大跨度鋼屋蓋網(wǎng)架安裝是本工程的重點之一1、航站樓鋼屋蓋網(wǎng)架面積大約3.2萬㎡（含國際樓），桿件數(shù)量約4.7萬個，焊接球數(shù)量約6030個，如何合理組織分區(qū)施工及構(gòu)件倒運(yùn)、堆放是平面組織應(yīng)考慮的重點。2、屋蓋網(wǎng)架就位高度高約23.3m、面積大，如何安全、高效、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行網(wǎng)架安裝是本工程吊裝方案選擇時應(yīng)考慮的重點。3、屋蓋網(wǎng)架呈微曲弧形，上下弦垂直高度約3m，拼裝胎架設(shè)計復(fù)雜，桿件焊接收縮產(chǎn)生的累計誤差較大，如何保證網(wǎng)架拼裝精度是屋架施工的難點。1、根據(jù)整體施工部署，合理安排施工順序。即屋蓋鋼結(jié)構(gòu)分為5個區(qū)施工，5個區(qū)平行施工；其中GB區(qū)分為2個提升區(qū)段，GA、GC、GD、GE區(qū)各作為一個區(qū)獨立施工。2、航站樓分為6個提升區(qū)段，隨土建施工插入鋼柱腳預(yù)埋件安裝。3、首先采用汽車吊及塔吊吊裝勁性柱，然后采用汽車吊配合塔吊在樓板拼裝屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。2F、2F鋼結(jié)構(gòu)在屋蓋提升完成后插入施工，采用小型汽車吊吊裝。4、臨時拼裝胎架應(yīng)牢固可靠，尤其要控制焊接球在拼裝時不產(chǎn)生偏移。5、所有焊接球用全站儀打點放線，拼裝過程實時監(jiān)控，拼成一定單元的網(wǎng)片時對整體精度進(jìn)行測量，及時消除累計誤差。6、通過計算機(jī)模擬計算，確定網(wǎng)架的起拱值，在拼裝時嚴(yán)格控制。鋼結(jié)構(gòu)專項施工方案勁性鋼柱安裝安裝內(nèi)容勁性柱主要分布于國內(nèi)航站樓，構(gòu)件形式為實腹式H型鋼柱，最大截面為H800*600*40*40mm,存在11.9m與20.0m兩種標(biāo)高。安裝思路根據(jù)整體施工部署，勁性柱根據(jù)塔吊起重性能，隨土建穿插施工，鋼柱主體分節(jié)分段如下：勁性柱分布示意圖鋼柱編號截面尺寸分段編號起始標(biāo)高(m)結(jié)束標(biāo)高分段長度構(gòu)件重量tXG-KZ1-1H800*600*40*40一節(jié)柱-1.151.202.351.42H800*600*40*40二節(jié)柱1.203.652.451.48H800*600*40*40三節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ1-2H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ1-3H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.659.005.353.23H800*600*40*40三節(jié)柱9.0014.55.503.32H800*600*40*40四節(jié)柱14.520.05.503.32XG-KZ1-4H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ1-5H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ1-6H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.659.005.353.23H800*600*40*40三節(jié)柱9.0014.55.503.32H800*600*40*40四節(jié)柱14.520.05.503.32XG-KZ1-7H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ2-1H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ2-2H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ2-3H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XG-KZ2-4H800*600*40*40一節(jié)柱-1.153.654.802.89H800*600*40*40二節(jié)柱3.657.453.802.29XKZ2-1H800*400*30*30一節(jié)柱-1.157.458.602.42H800*400*30*30二節(jié)柱7.4514.06.551.84H800*400*30*30三節(jié)柱14.020.06.001.69XKZ2-2H800*400*30*30一節(jié)柱-1.157.458.602.42H800*400*30*30二節(jié)柱7.4514.06.551.84H800*400*30*30三節(jié)柱14.020.06.001.69XKZ2-3H800*400*30*30一節(jié)柱-1.1510.011.153.13H800*400*30*30二節(jié)柱10.020.010.002.81XKZ2-4H800*400*30*30一節(jié)柱-1.157.458.602.42H800*400*30*30二節(jié)柱7.4514.06.551.84H800*400*30*30三節(jié)柱14.020.06.001.69XG-KZ1勁性柱截面為H800*600*40*40，線重為0.603t/m，XG-KZ1一共7根，XKZ1-1~XKZ1-4采用塔吊TC7022進(jìn)行分段吊裝。分段長度最大為5.5m，最重為3.32t。XKZ1-5~XKZ1-6采用塔吊TC6015進(jìn)行分段吊裝。分段長度最大為5.5m，最重為3.32t，XG-KZ1-7采用25t汽車吊進(jìn)行分段吊裝，分段長度最大為4.80m，最重為2.89t。XG-KZ2勁性柱截面為H800*600*40*40，線重為0.603t/m，XG-KZ2一共4根，均采用塔吊TC6015進(jìn)行分段吊裝。分段長度最大為4.8m，最重為2.89t。XKZ2勁性柱截面為H800*400*30*30，線重為0.281t/m，XG-KZ1一共8根（每根混凝土柱含2根鋼柱），XKZ2-1、XKZ2-2采用塔吊TC7022進(jìn)行分段吊裝。分段長度最大為8.60m，最重為2.42t。XKZ2-3采用塔吊TC6015進(jìn)行分段吊裝。分段長度最大為11.15m，最重為3.13t，XKZ2-4采用25t汽車吊進(jìn)行分段吊裝，分段長度最大為8.60m，最重為2.42t。安裝工況XG-KZ1勁性柱吊裝工況分析XG-KZ1-7吊裝示意圖25t汽車吊吊車性能表XG-KZ1-7單段最大重量為2.89t，25t汽車吊在主臂長31.5m，作業(yè)半徑6.0m內(nèi)吊裝重量5.1t＞2.89t，滿足吊裝要求。XG-KZ1-1~XG-KZ1-6吊裝示意圖XG-KZ1-1最大重量為2.29t，TC7022（臂長65m）作業(yè)半徑65m內(nèi)吊裝重量2.7t＞2.29t，滿足吊裝要求。XG-KZ1-2和XG-KZ1-4最大重量為2.89t，TC7022（臂長65m）作業(yè)半徑60m內(nèi)吊裝重量3.04t＞2.89t，滿足吊裝要求。XG-KZ1-3最大重量為3.32t，TC7022（臂長65m）作業(yè)半徑55m內(nèi)吊裝重量3.45t＞3.32t，滿足吊裝要求。XG-KZ1-5和XG-KZ1-6最大重量為2.89t，TC6015（臂長30m）作業(yè)半徑30m內(nèi)吊裝重量3.55t＞2.89t，滿足吊裝要求。XG-KZ2吊裝工況分析XG-KZ2-1~XG-KZ2-4吊裝示意圖XG-KZ2-1~XG-KZ2-4最大重量為2.89t，TC6015（臂長65m）作業(yè)半徑30m內(nèi)吊裝重量3.55t＞2.89t，滿足吊裝要求。XKZ2吊裝工況分析XKZ2-4吊裝示意圖25t汽車吊吊車性能表XKZ2-4單段最大重量為2.89t，25t汽車吊在主臂長31.5m，作業(yè)半徑6.0m內(nèi)吊裝重量5.1t＞2.89t，滿足吊裝要求。XKZ2-1~XKZ2-3吊裝示意圖XKZ2-1和XKZ2-2最大重量為2.42t，TC7022（臂長65m）作業(yè)半徑65m內(nèi)吊裝重量2.7t＞2.42t，滿足吊裝要求。XKZ2-3最大重量為3.13t，TC6015（臂長30m）作業(yè)半徑30m內(nèi)吊裝重量3.55t＞3.13t，滿足吊裝要求。TC7022（65m臂長）起重性能表1TC6015（30m臂長）起重性能表2安裝注意事項鋼柱吊點設(shè)置鋼管柱吊點的設(shè)置需考慮吊裝簡便，穩(wěn)定可靠。因此鋼管柱安裝前，在柱頂設(shè)置臨時耳板，并在耳板上挖洞作為吊裝孔。為了保證吊裝平衡，在吊鉤下掛設(shè)四根足夠強(qiáng)度的單繩進(jìn)行吊運(yùn)。鋼柱安裝完成之后，拉纜風(fēng)繩進(jìn)行固定，以保證鋼柱的穩(wěn)定性。鋼柱吊點設(shè)置鋼柱對接示意鋼柱安裝要點序號安裝要點1上部鋼柱吊裝前，下節(jié)鋼柱頂面和本節(jié)鋼柱底面的渣土和浮銹要清除干凈，保證上下節(jié)鋼柱對接面接觸頂緊。2鋼柱吊裝到位后，鋼柱的中心線應(yīng)與下節(jié)鋼柱的中心線吻合，并四面兼顧，活動雙夾板平穩(wěn)插入下節(jié)鋼柱對應(yīng)的安裝耳板上，穿好連接螺栓，連接好臨時連接夾板，利用千斤頂進(jìn)行校正。3校正時應(yīng)對軸線、垂直度、標(biāo)高、焊縫間隙等因素進(jìn)行綜合考慮，全面兼顧，每個分項的偏差值都要達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。4利用鋼柱的臨時連接耳板作為吊點，吊點必須對稱，確保鋼柱吊裝時為垂直狀。5上部鋼柱之間連接的連接板待校正完畢，并全部焊接完畢后，將連接板割掉，打磨光滑。割除時不要傷害母材。6起吊前，鋼構(gòu)件應(yīng)橫放在墊木上，起吊時，不得使構(gòu)件在地面上有拖拉現(xiàn)象，回轉(zhuǎn)時，需要一定的高度。起鉤、旋轉(zhuǎn)、移動三個動作交替緩慢進(jìn)行，就位時緩慢下落，防止檫壞螺栓絲口。7每節(jié)鋼柱的地位軸線應(yīng)從底面控制直線直接從基準(zhǔn)線引上，不得從下層柱的軸線引上；結(jié)構(gòu)的樓層標(biāo)高可按相對標(biāo)高進(jìn)行，安裝第一節(jié)柱時從基準(zhǔn)點引出控制標(biāo)高在混凝土基礎(chǔ)或鋼柱上，以后每次使用此標(biāo)高，確保結(jié)構(gòu)標(biāo)高符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼柱吊裝安全措施鋼柱吊裝時，為保證操作人員的安全，鋼柱頂部采用型鋼組成的可裝配式操作架，既方便組裝，又可以循環(huán)使用。操作架分為兩塊，鋼柱吊裝時裝配在柱頂，待吊裝焊接工作完成后，將操作架拆卸為兩部分吊至地面，循環(huán)使用。操作平臺設(shè)計圖操作平臺三維示意圖夾層鋼結(jié)構(gòu)安裝安裝內(nèi)容航站樓夾層鋼結(jié)構(gòu)主要為T-4至T-8軸之間的單層鋼框架，標(biāo)高為-1.15m~+3.65m；S-1至S-20軸間的單層鋼框架，標(biāo)高為+3.75m~+7.45m，局部存在雙層鋼框架，標(biāo)高為+3.75m~+11.90m；T-1至T-8軸之間的單層鋼框架，標(biāo)高為+7.45m~+11.90m；N-1至N-8軸之間的單層鋼框架，標(biāo)高為+7.45m~+11.90m。夾層鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要為圓管柱、箱型柱與H型鋼梁，圓管柱最大截面為φ351×16，矩形管柱最大截面為B400×400×20，鋼梁最大截面為H600×300×14×20。夾層鋼結(jié)構(gòu)總噸位約660t。夾層鋼結(jié)構(gòu)分布圖一夾層鋼結(jié)構(gòu)分布圖二安裝思路安安裝思路夾層鋼結(jié)構(gòu)在主航站樓屋面網(wǎng)架安裝完成后采用汽車吊上樓面進(jìn)行施工。T-4至T-8軸之間的首層鋼框架采用12t汽車吊站位與地面吊裝。S-1至S-20軸間的二層鋼框架采用12t汽車吊進(jìn)行吊裝，12t汽車吊采用150t汽車吊從地面轉(zhuǎn)運(yùn)上2F層樓面。T-1至T-8軸之間、N-1至N-8軸之間的三層鋼框架及S-1至S-20軸間局部雙層鋼框架采用12t汽車吊進(jìn)行吊裝，汽車吊采用100t汽車吊從地面轉(zhuǎn)運(yùn)上3F層樓面。施工分層示意1施工分層示意2安裝工況12t汽車吊轉(zhuǎn)運(yùn)吊裝工況分析12t汽車吊轉(zhuǎn)運(yùn)立面示意圖12t汽車吊轉(zhuǎn)運(yùn)平面示意圖100t汽車吊性能表12t汽車吊重量為12.1t，100t汽車吊在主臂長17.8m，作業(yè)半徑12m內(nèi)吊裝重量16.4t＞12.1t，滿足吊裝要求。夾層鋼構(gòu)件吊裝工況分析3F層鋼框柱吊裝立面示意圖3F層鋼框柱吊裝平面示意圖鋼框柱單根最大重量為3層GZ4（截面B400×400×20），單根重量為1.06t。12t汽車吊在主臂長11.5m，作業(yè)半徑9m內(nèi)吊裝重量2.1t＞1.06t，滿足吊裝要求。3F層鋼框梁吊裝立面示意圖3F層鋼框梁吊裝平面示意圖鋼框梁單根最大重量為3層GZ2（截面H500×200×10×16），單根重量最重為4.20t。12t汽車吊在主臂長11.5m，作業(yè)半徑6m內(nèi)吊裝重量4.5t＞4.2t，滿足吊裝要求。12t汽車吊吊車性能表安裝注意事項吊裝準(zhǔn)備重量大于4.0t（焊接吊耳）重量小于4.0t（開吊裝孔）鋼梁吊耳設(shè)置梁長（L）吊耳和吊裝孔位置示意圖L＜10mL≥10m大樣吊耳吊裝孔鋼梁吊耳鋼梁就位鋼梁就位時，及時夾好連接板，對孔洞有少許偏差的接頭應(yīng)用沖釘配合調(diào)整跨間距，然后用安裝螺栓擰緊。安裝螺栓數(shù)量按規(guī)范要求不得少于該節(jié)點螺栓總數(shù)的30%，且不得少于兩個。鋼梁安裝安全措施措施方法圖示說明夾具式安全立桿此圖鋼梁上設(shè)置的安全立桿是為了保障操作人員在鋼梁上行走、焊接時的安全防護(hù)措施。即操作認(rèn)真在行走、焊接時，將安全帶與安全立桿連接起來。汽車吊上樓板工況驗算書計算說明及概況根據(jù)提供的計算資料以及實際情況，項目擬在如下圖所示2F、3F樓面區(qū)域采用12t汽車吊進(jìn)行吊裝構(gòu)件施工作業(yè)，此部分地下室頂板厚度150mm，吊裝工況為：2層汽車吊吊裝單根構(gòu)件最重約4.02t，半徑最大6米，現(xiàn)采用盈建科結(jié)構(gòu)計算軟件進(jìn)行計算，如下圖所示：二層板面行走區(qū)域二層板面吊裝區(qū)域1#~3#吊裝支腿區(qū)域三層板面行走區(qū)域三層板面吊裝區(qū)域1#~3#吊裝支腿區(qū)域汽車吊行走計算（1）汽車吊參數(shù)12t汽車吊參數(shù)表（2）汽車吊行走荷載12t汽車吊行走時輪壓荷載（3）荷載情況板面恒載2kN/m2）行走工況輪壓荷載1#、2#行走工況輪壓荷載（3）YJK計算結(jié)果如下（工況1）1）梁配筋計算計算配筋實際配筋圖（經(jīng)過對比，A需<A實配滿足配筋要求）2）板配筋計算計算配筋實際配筋圖支座A需=473<A實配=644mm2（d10@200+附加d8@200），面筋滿足要求。跨中A需=379<A實配=393mm2（d10@200），底筋滿足要求。（4）YJK計算結(jié)果如下（工況2）1）梁配筋計算計算配筋實際配筋圖（經(jīng)過對比，A需<A實配滿足配筋要求）2）板配筋計算計算配筋實際配筋圖支座A需=500<A實配=644mm2（d10@200+附加d8@200），面筋滿足要求。跨中A需=371<A實配=393mm2（d10@200），底筋滿足要求。（5）YJK計算結(jié)果如下（工況3）：1）梁配筋計算計算配筋實際配筋圖（經(jīng)過對比，A需<A實配滿足配筋要求）2）板配筋計算計算配筋實際配筋圖支座A需=614<A實配=644mm2（d10@200+附加d8@200），面筋滿足要求?？缰蠥需=633<A實配=659mm2（d12@170），底筋滿足要求。汽車吊支腿計算（以3層樓面為例）盡量保證吊裝支腿處在結(jié)構(gòu)大梁頂面（現(xiàn)場按照定好的支腿位置劃線，確保處在結(jié)構(gòu)梁上方位置進(jìn)行支腿。（1）汽車吊吊裝支腿荷載吊裝工況為：單根構(gòu)件最重約4.2t，半徑最大6m，無配重。綜合以上所有工況，支腿反力最大為132kN，按照4個支腿荷載全部為132kN進(jìn)行計算，如下所示：（2）荷載情況板面荷載（恒載2kN/m2，板面活載2kN/m2（汽車吊吊裝所在板跨不考慮此活載））行走工況輪壓荷載（3）YJK計算結(jié)果如下（工況1）：1）梁配筋計算計算配筋實際配筋圖（經(jīng)過對比，A需<A實配滿足配筋要求）（4）YJK計算結(jié)果如下（工況2）：1）板配筋計算計算配筋實際配筋圖經(jīng)過對比，A需<A實配滿足配筋要求。（5）YJK計算結(jié)果如下（工況3）：1)梁配筋計算計算配筋實際配筋圖經(jīng)過對比，A需<A實配滿足配筋要求。計算結(jié)論2層和3層樓板上12t汽車吊，當(dāng)按照既定行走路線行走、吊裝支腿位置盡量處在結(jié)構(gòu)大梁頂面時，梁板計算配筋均小于實際配筋，2層和3層樓板滿足配筋要求。航站樓二層鋼桁架安裝安裝內(nèi)容航站樓二層鋼桁架安裝內(nèi)容為6榀主桁架與部分次桁架鋼梁，標(biāo)高為+3.40m~+8.10m鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要為箱型鋼梁，箱型鋼梁最大截面為B600×300×14×20,桁架鋼結(jié)構(gòu)總噸位約130t。安裝思路安安裝思路航站樓二層鋼桁架結(jié)構(gòu)考慮在二層勁性柱安裝完畢后進(jìn)行施工，采用1#與2#塔吊配合進(jìn)行安裝。其中構(gòu)件由2#塔吊轉(zhuǎn)運(yùn)到1#塔吊吊裝范圍內(nèi)，再使用2#塔吊進(jìn)行主次桁架安裝。其中次桁架與鋼梁采取整榀吊裝方式，主桁架由于過重（最重桁架12.03t）采取“搭設(shè)胎架，分段散拼”方式安裝，先安裝下弦桿，再安裝腹桿與上弦桿，部分超出塔吊吊裝范圍次桁架采用汽車吊配合安裝。桁架安裝示意安裝工況桁架分段與支撐胎架布置示意主桁架分段后最大構(gòu)件重量為3.35t,處在TC6015塔吊30m吊裝范圍之內(nèi)，由塔吊性能表可知塔吊吊重為4.43t＞3.34t，滿足吊裝要求。TC6015塔吊性能表安裝注意事項措施方法圖示說明夾具式安全立桿此圖鋼梁上設(shè)置的安全立桿是為了保障操作人員在鋼梁上行走、焊接時的安全防護(hù)措施。即操作認(rèn)真在行走、焊接時，將安全帶與安全立桿連接起來。航站樓屋蓋網(wǎng)架安裝安裝概述安裝概述國內(nèi)航站樓鋼屋蓋網(wǎng)架東西長270m，南北長330m，整體就位高度高23.9m，國際航站樓鋼屋蓋網(wǎng)架東西長72m，南北長38m，整體就位高度高23.9m，國內(nèi)國際航站樓總用鋼量約1930噸。根據(jù)整體施工部署，航站樓網(wǎng)架分為5個提升區(qū)段組織平行施工；GA區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建1F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。網(wǎng)架拼裝時采用TC6513塔吊于1F混凝土樓板拼裝，由近航站樓GB區(qū)端方向向遠(yuǎn)端拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。GB區(qū)分為2個提升區(qū)段組織順序施工，即GB1區(qū)施工完成后該班組繼續(xù)施工GB2區(qū),待土建1F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。網(wǎng)架拼裝時采用TC6513塔吊于1F混凝土樓板拼裝，由端部向已建航站樓方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。GC區(qū)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建3F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。采用TC6513塔吊配合8t汽車吊于3F樓面拼裝，由已建航站樓向航站樓GB區(qū)端方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。GD區(qū)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建3F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。采用TC6513塔吊配合8t汽車吊于3F樓面拼裝，由航站樓GC區(qū)向航站樓懸挑端方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。GE區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)作為一個區(qū)獨立組織施工，待土建3F混凝土樓板施工完成后插入屋蓋網(wǎng)架拼裝、混凝土柱及提升支架安裝。網(wǎng)架拼裝時采用TC6513塔吊于3F混凝土樓板拼裝，由已建航站樓向端部方向拼裝，拼裝成整體后，利用“大型液壓同步提升施工技術(shù)”將其一次提升到位。國內(nèi)航站樓4個施工段網(wǎng)架提升受天氣影響很大，提升前選著良好的天氣，適合提升。待相鄰提升區(qū)到達(dá)設(shè)計標(biāo)高，及時進(jìn)行后補(bǔ)桿件安裝完成局部合攏，直至完成所有提升單元合攏形成整體。施工區(qū)分段圖示1施工區(qū)分段圖示2提升思路提升吊點布置說明航站樓屋面網(wǎng)架共分為五個提升區(qū)域，各區(qū)提升相關(guān)設(shè)置如下：分區(qū)預(yù)估重量提升點數(shù)量拼裝位置描述GA區(qū)600噸12二層平臺上拼裝（3.8m）GB1區(qū)200噸9二層平臺上拼裝（3.8m）GB2區(qū)150噸8二層平臺上拼裝（3.8m）GC區(qū)200噸8三層平臺上拼裝（7.5m）GD區(qū)600噸15三層平臺上拼裝（7.5m），懸挑部分地面分塊拼裝，吊裝在三層高度（一端與樓面網(wǎng)架連接，一端用臨時胎架支撐）GE區(qū)180噸8三層平臺上拼裝（7.5m）提升吊點布置GA區(qū)設(shè)置12個提升吊點GB1區(qū)設(shè)置9個提升吊點GB2區(qū)設(shè)置9個提升吊點GC區(qū)設(shè)置8個提升吊點GD區(qū)設(shè)置15個提升吊點GE區(qū)設(shè)置8個提升吊點網(wǎng)架拼裝網(wǎng)架拼裝施工網(wǎng)架拼裝采用塔吊在樓板上進(jìn)行拼裝，網(wǎng)架單元拼裝流程見下表:步驟1：測量放線焊接球定位。步驟2：搭設(shè)頂托并安裝下弦焊接球，實測實量。步驟3：安裝下弦桿并與下弦焊接球焊接，實測實量保證質(zhì)量。步驟4：搭設(shè)格構(gòu)式支架，安裝上弦焊接球，實測實量。步驟5：安裝腹桿并與上、下弦焊接球焊接，實測實量。步驟6：安裝上弦桿將上弦焊接球連成整體，形成四角錐體，實測實量。安裝注意事項序號注意事項1拼裝前，應(yīng)清理構(gòu)件表面污物，對產(chǎn)生浮銹的連接板和摩擦面在吊裝前進(jìn)行除銹。2在網(wǎng)架的標(biāo)高、軸線的測量校正過程中，一定要保證測量引出線的精度。3網(wǎng)架安裝循序為由中間向兩邊對稱安裝，及時形成穩(wěn)定單元，保證網(wǎng)架的穩(wěn)定性。提升平臺本工程提升支架共分為三類，第一類為混凝土柱頂單吊點設(shè)置形式，第二類為混凝土柱頂對稱雙吊點設(shè)置形式，第三類為格構(gòu)式塔架柱支撐形式（臨時吊點），三類提升支架對應(yīng)吊點編號如下表：吊點類別對應(yīng)吊點編號第一類（混凝土柱頂單吊點形式）GA、GB1、GB2、GC、GE區(qū)所有吊點D區(qū)D1、D6、D7、D12、D13第二類（對稱雙吊點設(shè)置形式）D區(qū)D2、D3、D4、D5、D8、D9、D10、D11四組第三類（格構(gòu)式支撐臨時吊點）D14、D15提升吊點設(shè)計根據(jù)本工程屋蓋網(wǎng)架提升思路，網(wǎng)架提升所用提升吊點類型將其分為第一類提升吊點，第二類提升吊點，第三類提升吊點。具體設(shè)計如下圖所示：提升架圖示第一類提吊點第一類提升架三維模型圖第一類提升架局部三維示意圖此類提升架設(shè)置在混凝土柱頂，采用單吊點格構(gòu)式提升支架，其由三根立柱、分配梁及提升梁組成，該類提升架通過牛腿與原結(jié)構(gòu)柱連接，結(jié)構(gòu)示意圖如下；第二類提吊點第二類提升架三維模型圖第二類提升架三維示意圖此類提升架為混凝土柱頂雙吊點格構(gòu)式提升支架，由四根立柱、分配梁及提升梁構(gòu)成，同樣通過牛腿與結(jié)構(gòu)柱相連，此類提升架結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示；第三類提吊點第三類提升架三維模型圖第三類提升架局部三維示意圖此類提升架用于沒有結(jié)構(gòu)柱的吊點處，其由胎架、下小梁、上小梁及提升梁組成，具體結(jié)構(gòu)如下圖所示；提升下吊點本工程網(wǎng)架提升下吊點統(tǒng)一采用臨時球形式，臨時球通過三根臨時桿件與待提升網(wǎng)架連接，下吊點結(jié)構(gòu)分別如下所示：下吊點結(jié)構(gòu)形式下吊點臨時球工程應(yīng)用鋼絞線導(dǎo)向架導(dǎo)向架示意圖在提升器提升或下降過程中，提升器頂部肯定余留鋼絞線，如果余留的鋼絞線過多，對于提升或下降過程中鋼絞線的運(yùn)行及提升器天錨、上錨的鎖定及打開有較大影響，所以每臺提升器必須做配置好導(dǎo)向架，方便提升器頂部余留過多鋼絞線的導(dǎo)出順暢。導(dǎo)向架安裝于提升器上方，導(dǎo)向架的導(dǎo)出方向以方便安裝油管、傳感器和不影響鋼絞線自由下墜為原則。導(dǎo)向架橫梁離天錨高約1.5～2米，偏提升器中心5～10cm為宜。提升工藝流程網(wǎng)架的液壓整體提升過程如下：整體提升過程第一步：在拼裝胎架上散件拼裝網(wǎng)架，安裝提升平臺，放置提升器，提升器通過鋼絞線與下吊點連接。第二步：網(wǎng)架全部拼裝完成后，提升器分級加載，使網(wǎng)架整體脫離拼裝胎架約100mm，停止提升。液壓缸鎖緊，網(wǎng)架靜置至少12小時，檢查網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、臨時桿件、提升吊點和提升平架等結(jié)構(gòu)有無異常情況。第三步：檢查無誤后，整體同步提升網(wǎng)架。第四步：整體同步提升網(wǎng)架至設(shè)計標(biāo)高處，提升器微調(diào)作業(yè)，網(wǎng)架精確就位。液壓缸鎖緊，安裝后補(bǔ)桿件。第五步：提升器卸載，網(wǎng)架落在柱頂支座上。拆除提升設(shè)備、提升平臺等臨時設(shè)施。整體提升施工模擬分析計算軟件本工程采用通用有限元分析軟件SAP2000V21.0.2。 荷載組合本工程驗算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用：1.5×（恒荷載）；驗算變形采用1.0×（恒荷載）。 模型建立采用SAP2000對結(jié)構(gòu)進(jìn)行提升模擬分析，以A2區(qū)為例。鋼結(jié)構(gòu)單元均采用梁單元進(jìn)行模擬，在吊點處進(jìn)行豎向約束加水平向彈簧約束，彈簧剛度取0.0001KN/mm（可忽略不計），荷載為結(jié)構(gòu)自重（取1.1倍節(jié)點放大系數(shù)），分項系數(shù)取1.5。計算結(jié)果計算模型結(jié)構(gòu)變形（最大下?lián)蠟?0.3mm）桿件應(yīng)力比（均小于0.5）吊點反力（KN）吊點布置圖小結(jié)：由上述工況分析結(jié)果可知，鋼結(jié)構(gòu)整體提升重量約620t，吊點最大提升反力為446KN，結(jié)構(gòu)最大下?lián)霞s20.3mm，提升工況下桿件應(yīng)力比均小于0.5，滿足提升要求。網(wǎng)架提升流程圖第一步：各分區(qū)樓板上布置拼裝胎架，屋面網(wǎng)架開始拼裝。第二步：網(wǎng)架擴(kuò)展拼裝。第三步：網(wǎng)架拼裝的同時插入提升支架與液壓提升器安裝。第四步：GB1區(qū)網(wǎng)架樓板上部分拼裝完成，各分區(qū)提升設(shè)備安裝完畢。第五步：GB1區(qū)網(wǎng)架四周補(bǔ)邊安裝，同時進(jìn)行GB2區(qū)與其他區(qū)網(wǎng)架拼裝。第六步：GB1區(qū)網(wǎng)架提升到位，拆除提升設(shè)備。第七步：各分區(qū)樓層板上網(wǎng)架拼裝完畢，B1區(qū)金屬屋面板開始安裝。第八步：搭設(shè)胎架，除B1分區(qū)網(wǎng)架補(bǔ)邊安裝.。第九步：補(bǔ)裝B1與B2分區(qū)C與D區(qū)分區(qū)縫桿件，所有網(wǎng)架整體提升，B1區(qū)金屬屋面板安裝完畢第十步：屋面板擴(kuò)展安裝，航站樓鋼結(jié)構(gòu)與金屬屋面工程施工完畢。主要技術(shù)及設(shè)備主要技術(shù)及設(shè)備我司已有過將超大型液壓同步提升施工技術(shù)應(yīng)用于各種類型的結(jié)構(gòu)、設(shè)備吊裝工藝的成功經(jīng)驗。配合本工程施工工藝的創(chuàng)新性，我司主要使用如下關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備：（1）超大型構(gòu)件液壓同步提升施工技術(shù)；（2）TLJ-600型液壓提升器；（3）TLJ-2000型液壓提升器（4）TL-HPS-60型液壓泵源系統(tǒng)；（5）TLC-1.3型計算機(jī)同步控制及傳感檢測系統(tǒng)。液壓同步提升原理“液壓同步提升技術(shù)”采用液壓提升器作為提升機(jī)具，柔性鋼絞線作為承重索具。液壓提升器為穿芯式結(jié)構(gòu)，以鋼絞線作為提升索具，有著安全、可靠、承重件自身重量輕、運(yùn)輸安裝方便、中間不必鑲接等一系列獨特優(yōu)點。液壓提升器兩端的楔型錨具具有單向自鎖作用。當(dāng)錨具工作（緊）時，會自動鎖緊鋼絞線；錨具不工作（松）時，放開鋼絞線，鋼絞線可上下活動。液壓提升過程見如下框圖所示，一個流程為液壓提升器一個行程。當(dāng)液壓提升器周期重復(fù)動作時，被提升重物則一步步向前移動。提升原理第1步：下錨松，上錨緊，夾緊鋼絞線第2步：提升器同步提升重物第3步：下錨緊，夾緊鋼絞線第4步：主油缸微縮，上錨片脫開第5步：上錨具上升，上錨全松第6步：主油缸非同步縮回原位同步控制系統(tǒng)TLC-1.3型計算機(jī)控制系統(tǒng)是上海同力建設(shè)機(jī)器人公司研發(fā)出來的新一代液壓同步控制系統(tǒng)，由計算機(jī)、動力源模塊、測量反饋模塊、傳感模塊和相應(yīng)的配套軟件組成，通過CAN串行通信協(xié)議組建局域網(wǎng)。它是建立在反饋原理基礎(chǔ)之上的閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過高精度傳感器不斷采集設(shè)備的壓力和位移信息，從而確保油缸能順利工作。液壓提升控制原理圖計算機(jī)控制界面液壓設(shè)備配置1）總體配置原則（1）滿足連體網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)液壓提升力的要求，盡量使每臺液壓設(shè)備受載均勻；（2）盡量保證每臺液壓泵站驅(qū)動的液壓設(shè)備數(shù)量相等，提高液壓泵站的利用率；（3）在總體布置時，要認(rèn)真考慮系統(tǒng)的安全性和可靠性，降低工程風(fēng)險。2）提升同步控制策略控制系統(tǒng)根據(jù)一定的控制策略和算法實現(xiàn)對網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)單元整體提升（下降）的姿態(tài)控制和荷載控制。在提升（下降）過程中，從保證結(jié)構(gòu)吊裝安全角度來看，應(yīng)滿足以下要求：（1）應(yīng)盡量保證各個提升吊點的液壓提升設(shè)備配置系數(shù)基本一致；（2）應(yīng)保證提升（下降）結(jié)構(gòu)的空中穩(wěn)定，以便提升單元結(jié)構(gòu)能正確就位，也即要求各個吊點在上升或下降過程中能夠保持一定的同步性。3）提升設(shè)備本工程主要配置TLJ-600型、TLJ-2000型提升器，其提升能力分別為60噸、200噸。配置強(qiáng)度等級為1860MPa的鋼絞線，鋼絞線規(guī)格為1×7-17.8mm，單根鋼絞線破斷拉力為35.5噸。根據(jù)《重型結(jié)構(gòu)與設(shè)備整體提升技術(shù)規(guī)范》GB51162-2016相關(guān)規(guī)定：提升器安全系數(shù)不應(yīng)小于1.25，鋼絞線安全系數(shù)不應(yīng)小于2.0。液壓提升器4）泵源系統(tǒng)動力系統(tǒng)由泵源液壓系統(tǒng)（為提升器提供液壓動力，在各種液壓閥的控制下完成相應(yīng)的動作）及電氣控制系統(tǒng)（動力控制系統(tǒng)、功率驅(qū)動系統(tǒng)、計算機(jī)控制系統(tǒng)等）組成，額定功率為65KW，每臺泵站有兩個獨立工作的單泵，每個單泵驅(qū)動兩個吊點位置的提升器作業(yè)液壓泵源系統(tǒng)5）控制系統(tǒng)本工程中采用TLC-1.3型計算機(jī)同步控制系統(tǒng)。6）施工用電配置本工程中共采用2臺TL-HPS-60型液壓泵源系統(tǒng)，每臺需要65kW的電容量。提升過程中需要安裝單位將相應(yīng)的二級電源配電箱提供到液壓泵源系統(tǒng)附近約5米范圍內(nèi)?，F(xiàn)場的提升電源應(yīng)盡量從總盤箱拉設(shè)專用線路，以確保提升作業(yè)過程中的不間斷供電。結(jié)構(gòu)正式提升提升過程控制要點為確保結(jié)構(gòu)單元及主樓結(jié)構(gòu)提升過程的平穩(wěn)、安全，根據(jù)網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)的特性，擬采用“吊點油壓均衡，結(jié)構(gòu)姿態(tài)調(diào)整，位移同步控制，分級卸載就位”的同步提升和卸載落位控制策略。同步提升過程1）提升分級加載通過試提升過程中對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、提升設(shè)施、提升設(shè)備系統(tǒng)的觀察和監(jiān)測，確認(rèn)符合模擬工況計算和設(shè)計條件，保證提升過程的安全。以計算機(jī)仿真計算的各提升吊點反力值為依據(jù)，對網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行分級加載（試提升），各吊點處的液壓提升系統(tǒng)伸缸壓力應(yīng)緩慢分級增加，依次為20%、40％、60％、80％；在確認(rèn)各部分無異常的情況下，可繼續(xù)加載到90％、95％、100％，直至網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)全部脫離拼裝胎架。在分級加載過程中，每一步分級加載完畢，均應(yīng)暫停并檢查如：上吊點、下吊點結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)等加載前后的變形情況，以及主樓結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等情況。一切正常情況下，繼續(xù)下一步分級加載。當(dāng)分級加載至結(jié)構(gòu)即將離開拼裝胎架時，可能存在各點不同時離地，此時應(yīng)降低提升速度，并密切觀查各點離地情況，必要時做“單點動”提升。確保網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)離地平穩(wěn)，各點同步。2）結(jié)構(gòu)離地檢查網(wǎng)架結(jié)構(gòu)單元離開拼裝胎架約100mm后，利用液壓提升系統(tǒng)設(shè)備鎖定，空中停留12小時以上作全面檢查（包括吊點結(jié)構(gòu)，承重體系和提升設(shè)備等），并將檢查結(jié)果以書面形式報告現(xiàn)場總指揮部。各項檢查正常無誤，再進(jìn)行正式提升。3）姿態(tài)檢測調(diào)整用測量儀器檢測各吊點的離地距離，計算出各吊點相對高差。通過液壓提升系統(tǒng)設(shè)備調(diào)整各吊點高度，使結(jié)構(gòu)達(dá)到水平姿態(tài)。4）整體同步提升以調(diào)整后的各吊點高度為新的起始位置，復(fù)位位移傳感器。在結(jié)構(gòu)整體提升過程中，保持該姿態(tài)直至提升到設(shè)計標(biāo)高附近。5）提升速度整體提升施工過程中，影響構(gòu)件提升速度的因素主要有液壓油管的長度及泵站的配置數(shù)量，按照本方案的設(shè)備配置，整體提升約度約10米/小時。6）提升過程的微調(diào)結(jié)構(gòu)在提升及下降過程中，因為空中姿態(tài)調(diào)整和桿件對口等需要進(jìn)行高度微調(diào)。在微調(diào)開始前，將計算機(jī)同步控制系統(tǒng)由自動模式切換成手動模式。根據(jù)需要，對整個液壓提升系統(tǒng)中各個吊點的液壓提升器進(jìn)行同步微動（上升或下降），或者對單臺液壓提升器進(jìn)行微動調(diào)整。微動即點動調(diào)整精度可以達(dá)到毫米級，完全可以滿足網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)單元安裝的精度需要。提升就位結(jié)構(gòu)提升至設(shè)計位置后，暫停；各吊點微調(diào)使主網(wǎng)架各層弦桿精確提升到達(dá)設(shè)計位置；液壓提升系統(tǒng)設(shè)備暫停工作，保持結(jié)構(gòu)單元的空中姿態(tài)，主網(wǎng)架中部分段各層弦桿與端部分段之間對口焊接固定；安裝斜腹桿后裝分段，使其與兩端已裝分段結(jié)構(gòu)形成整體穩(wěn)定受力體系。液壓提升系統(tǒng)設(shè)備同步卸載，至鋼絞線完全松弛；進(jìn)行網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)的后續(xù)高空安裝；拆除液壓提升系統(tǒng)設(shè)備及相關(guān)臨時措施，完成網(wǎng)架結(jié)構(gòu)單元的整體提升安裝。網(wǎng)架卸載后裝桿件全部安裝完成后，進(jìn)行卸載工作。按計算的提升載荷為基準(zhǔn)，所有吊點同時下降卸載10％；在此過程中會出現(xiàn)載荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，即卸載速度較快的點將載荷轉(zhuǎn)移到卸載速度較慢的點上，以至個別點超載。因此，需調(diào)整泵站頻率，放慢下降速度，密切監(jiān)控計算機(jī)控制系統(tǒng)中的壓力和位移值。萬一某些吊點載荷超過卸載前載荷的10％，或者吊點位移不同步達(dá)到10mm，則立即停止其它點卸載，而單獨卸載這些異常點。如此往復(fù)，直至鋼絞線徹底松弛。檢測監(jiān)控措施計算機(jī)監(jiān)測監(jiān)控1）“液壓同步提升施工技術(shù)”采用傳感檢測和計算機(jī)集中控制，通過數(shù)據(jù)反饋和控制指令傳遞，可實現(xiàn)同步動作、負(fù)載均衡、姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制、操作閉鎖、過程顯示和故障報警等多種功能。2）操作人員可在中央控制室通過液壓同步計算機(jī)控制系統(tǒng)人機(jī)界面進(jìn)行液壓頂推過程及相關(guān)數(shù)據(jù)的觀察和控制指令的發(fā)布。3）通過計算機(jī)人機(jī)界面的操作，可以實現(xiàn)自動控制、順控（單行程動作）、手動控制以及單臺提升器的點動操作，從而達(dá)到鋼網(wǎng)架整體提升安裝工藝中所需要的同步位移、安裝位移調(diào)整、單點微調(diào)等特殊要求。4）提升就位后，測量人員應(yīng)通過測量儀器配合測量各監(jiān)測點位移的準(zhǔn)確數(shù)值。5）在整體提升嚴(yán)格按照專項施工方案進(jìn)行，在提升過程中，專業(yè)技術(shù)人員全面檢測液壓設(shè)備的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題需立即