項目9 電客車故障應(yīng)急處理與救援《城市軌道交通電客車駕駛與規(guī)章》教學(xué)課件

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錄C O N T E N T S任務(wù)一

電客車故障處理基礎(chǔ)任務(wù)二

電客車故障應(yīng)急處理方法任務(wù)三

電客車典型故障處理任務(wù)四

電客車清客與救援任務(wù)一 電客車故障處理基礎(chǔ)一、電客車故障的分類（一）按系統(tǒng)劃分按照系統(tǒng)劃分，電客車故障可分為機械類故障和電氣類故障。（二）按故障發(fā)生的地點劃分按照故障發(fā)生的地點劃分，電客車故障可分為正線故障和庫內(nèi)（車輛段內(nèi)）故障。其中，正線故障根據(jù)其影響程度的不同可分為以下四種：輕微故障：輕微故障不影響正常運行，電客車一般能繼續(xù)維持運行，可在電客車回庫后再對故障進行處理。一般故障：一般故障可能導(dǎo)致正線運營電客車不能正常運行，但經(jīng)過短時間（4

min以內(nèi)）處理，電客車可以恢復(fù)正常性能，維持運行。較大故障：運行中電客車發(fā)生較大故障導(dǎo)致電客車不能維持正常運行，且短時間內(nèi)無法進行有效處理，需要進行清客后，退出服務(wù)進行維修處理。故障嚴重時，電客車自身失去動力甚至需要救援電客車牽引退出服務(wù)。重大故障：城市電客車在運營中發(fā)生脫軌、顛覆、火災(zāi)或電客車的轉(zhuǎn)向架切軸、部件脫落等重大故障，導(dǎo)致電客車無法繼續(xù)行駛運行時，需要相關(guān)部門出動救援。一、電客車故障的分類（三）按照故障原因劃分按照故障原因劃分，電客車故障可分為：人為性故障礙。人為性故障是由于有關(guān)人員未按操作規(guī)程操作、維護或保養(yǎng)不當造成的。主要原因有駕駛員違章操作、使用維護保養(yǎng)不良、人為損壞設(shè)備、設(shè)備欠修等。自然性故障。自然性故障是由于環(huán)境條件惡化、材料缺陷及安裝不合理等造成的。主要原因有環(huán)境條件惡化或設(shè)備老化、零部件不合格、機件裝配和調(diào)整錯誤。車輛發(fā)生了故障，正確分析和判別車輛故障的原因是一項重要而細致的工作，不應(yīng)在弄清故障原因之前隨意、盲目處理，這樣不但不能消除故障，反而可能造成新的故障。二、電客車故障處理的思路和查找技巧（一）電客車故障處理的思路城軌電客車運行中出現(xiàn)的故障具有經(jīng)常性和突發(fā)性，特別是有關(guān)功能性的故障較多，其中有的比較簡單，可以手到病除，有的可能使人苦思冥想而難以排除。運行中的電客車故障處理由于受到運行條件、工具配件、司機處理故障能力等方面的限制。不可能無時間限制地將電客車停在區(qū)間處理（區(qū)間應(yīng)急故障處理的時間一般不宜超過3

min），應(yīng)急故障處理的方式、方法應(yīng)簡明扼要，簡便易行。城軌電客車故障處理絕不能僅就某一故障現(xiàn)象而就事論事，必須懂得舉一反三。解決這樣的問題，應(yīng)從以下兩方面著手：深層次了解故障的內(nèi)在規(guī)律，通過現(xiàn)象看本質(zhì)；發(fā)散思維方式，而不是簡單地搬用教條。使學(xué)習(xí)的知識簡而精，注重實用性，由故障的表象推理出具體的處理步驟，把復(fù)雜的問題簡單化。為了減少電客車故障發(fā)生的頻率，除了平時做好維修保養(yǎng)以外，司機要規(guī)范駕駛電客車，合理使用各項功能，一旦發(fā)生電客車故障，要能充分發(fā)揮自己綜合分析、判斷和處理故障的能力，迅速、準確地判斷出故障位置。查找故障時，要按照發(fā)生故障的概率，先找那些故障率多的處所，后找故障率少的處所。按照“先易后難，先近后遠，先低壓后高壓、先分析后處理”的原則進行處理。二、電客車故障處理的思路和查找技巧（二）故障查找的技巧觀眼睛是窗口，是獲取信息的主要工具。城軌電客車車輛有故障，查找故障點是關(guān)鍵。通常故障發(fā)生后，都有其一定的表象，司機在查找故障時，首先應(yīng)通過觀察司機控制臺顯示屏、指示燈、制動壓力儀表的顯示狀態(tài)及主控手柄位置，收集故障判斷的最基本信息，盡可能地縮小和確定查找故障的大致范圍，范圍越小，其故障位置越容易被找出。聽聽即聽城軌電客車有無異響，聽蜂鳴聲，聽城軌電客車操作時繼電器吸合斷開的聲音，以及行車調(diào)度員和其他行車人員對司機進行的呼叫聲等。辨在收集相關(guān)信息后，在大腦中還應(yīng)去偽存真，辨別現(xiàn)象的真?zhèn)?，必要時還需通過簡單的操作加以辨別和進一步縮小故障的范圍?？傊ㄟ^觀、聽、辨，可對故障范圍有一個綜合的認識，利用上述方法不僅提高了司機的信心和心理素質(zhì)，同時也縮短了查找和處理故障的時間。三、電客車故障查找判斷的基本方法運行中電客車的故障處理受到運行條件、工具配件、駕駛員故障處理能力等因素的限制，故障應(yīng)急處理方法力求簡明扼要、簡便易行。為了減小對正常運行電客車的影響，區(qū)間故障應(yīng)急處理時間一般不宜超過4

min。查找故障時，要根據(jù)故障發(fā)生的概率，按照由高至低的順序，檢查可能發(fā)生故障的處所，并按照先易后難、先近后遠、先低壓后高壓、先分析后處理的思路進行處理，力求迅速準確地判斷故障位置。進行故障判斷時，依據(jù)電客車故障信息顯示，以“一燈二屏三針四柜”為主：查看“門關(guān)好”指示燈、“所有制動施加（緩解）”燈、“斷路器合”按鈕、“升弓”按鈕等提示燈的顯示有無異常；查看ATI屏、HMI屏有無故障信息條目、故障圖標顯示；查看雙針壓力表、蓄電池電壓表等的指示數(shù)值是否正常；查看駕駛室電氣控制柜開關(guān)有無跳閘等異?，F(xiàn)象。在逐步排查、處理故障的過程中，每完成一項操作后都應(yīng)注意查看故障是否恢復(fù)，這樣有助于判斷故障產(chǎn)生的可能原因。四、電客車故障應(yīng)急處理基本原則及要求（一）故障處理的基本原則發(fā)生車輛故障時，要沉著冷靜，快速地做出正確的判斷和處理，盡量縮短在線故障處理時間。當出現(xiàn)非正常情況時，司機必須盡可能選擇進站停車處理。電客車故障消失可以繼續(xù)運行時必須報行車調(diào)度員后方能動車。電客車仍不能繼續(xù)運行時，3

min內(nèi)司機必須請求救援，并按規(guī)定安排電客車防護和采取防溜措施。當出現(xiàn)超出《電客車故障應(yīng)急處理指南》范圍的故障時，故障原因不明且各空氣斷路器均在正常位置時，司機應(yīng)在檢調(diào)或檢修中心工程師的指導(dǎo)下采取進一步措施。遇車載ATC故障需采取URM模式駕駛時，嚴格按照“行車組織規(guī)則”行車，運行中加強地面信號的確認。嚴格按照線路限速運行。遇非正常情況下，按照各類《非正常行車辦法》執(zhí)行，加強確認各行車憑證和注意事項。四、電客車故障應(yīng)急處理基本原則及要求（二）故障處理的基本要求及時匯報：駕駛員在正線駕駛電客車運行的過程中，應(yīng)嚴格按照電客車時刻表規(guī)定的運行時刻操縱電客車，發(fā)生故障時，應(yīng)及時查明情況并向行車調(diào)度員匯報?？刂茣r間：城軌系統(tǒng)車流密集、計時精確、電客車追蹤時間短，若運營期間電客車出現(xiàn)故障無法動車，導(dǎo)致正線行車中斷，將對全線運營造成重大影響。安全操作：司機在處理故障時，必須嚴格按照操作規(guī)范，安全合理地進行各項操作，在保證自身作業(yè)安全的同時，防止故障的進一步擴大。以應(yīng)急為主：運營電客車發(fā)生故障時，首先應(yīng)由司機進行現(xiàn)場處理。五、電客車故障處理流程電客車在車輛段內(nèi)發(fā)生故障時的處理流程（一）電客車在車輛段內(nèi)發(fā)生故障時的處理流程。五、電客車故障處理流程電客車在正線運行發(fā)生故障時的處理流程（二）電客車在正線運行發(fā)生故障時的處理流程。六、電客車故障處理注意事項城市電客車在故障處理時應(yīng)著重注意以下幾點：電客車運行中出現(xiàn)故障等非正常情況時，司機應(yīng)盡量維持電客車運行，待進站停車后再進行處理。電客車故障消失可以正常運行時，司機必須首先報告行車調(diào)度員，得到其允許后方能動車。遇車載信號系統(tǒng)故障需采取NRM模式駕駛時，司機必須嚴格按照“行車組織規(guī)則”的相關(guān)規(guī)定行車，電客車運行中加強地面信號的確認，嚴格按照限速運行。遇非正常情況，司機必須嚴格執(zhí)行非正常行車辦法，加強對行車憑證的確認，嚴守速度。故障處理期間，如電客車在車站停站超過2

min，司機應(yīng)做好客室廣播工作，安撫乘客。若電客車停在區(qū)間，停車時應(yīng)立即做好客室廣播工作，并每2

min播放一次。發(fā)生屏蔽門故障、車門故障時，司機應(yīng)先告知車站相關(guān)工作人員，再報告行車調(diào)度員，以便節(jié)省故障處理作業(yè)時間。司機離開駕駛室（切除車門除外）、降級動車（故障處理“點動”除外）、清客及救援時必須經(jīng)行車調(diào)度員同意后方可執(zhí)行?？刂谱鳂I(yè)時間，減少對正線運營的影響。城軌電客車司機在值乘期間，應(yīng)嚴格按照作業(yè)規(guī)范、依據(jù)技術(shù)標準，快速、準確地處理電客車故障。任務(wù)二 電客車故障應(yīng)急處理方法一、電客車故障處理方法（一）重試法重試即再操作一次。例如，出現(xiàn)車門故障時，可再次按下“開/關(guān)門”按鈕，嘗試將故障車門再開/關(guān)一次。在司機操縱臺及司機室側(cè)墻上，均有“開/關(guān)門”按鈕，操作其一無效時，可嘗試操作另外一個“開/關(guān)門”。每列電客車都有首尾兩個駕駛室，這兩個駕駛室的功能是相同的。在前端駕駛室操作無效時，可以選擇至尾端駕駛室操作。（二）復(fù)位法電客車監(jiān)控顯示屏、各種儀表和指示燈是人機交互的重要途徑，司機應(yīng)根據(jù)顯示屏或儀表、指示燈的顯示內(nèi)容，確定故障發(fā)生的部位，檢查有關(guān)設(shè)備有無異常。對電氣控制柜內(nèi)發(fā)生跳閘的空氣斷路器進行復(fù)位處理，或?qū)ξ刺l的空氣斷路器先斷開后重新閉合一次，進行復(fù)位處理，即有可能恢復(fù)其功能，達到排除故障的目的。（三）故障切除法有些故障會直接影響電客車的駕駛性能和安全性能，遵循“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計理念，電客車設(shè)計中對于重要電路和設(shè)備均沒有監(jiān)控系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)、系統(tǒng)任何一點一旦檢測到問題，都將采取自動導(dǎo)向安全的應(yīng)對措施，使電客車減速或停止運行，以確保行車安全。司機必須通過故障現(xiàn)象準確查找故障點，如故障不能立即排除，通過切除故障設(shè)備、停止其工作的方法來維持電客車運行，以減小故障對運營的影響。一、電客車故障處理方法（四）轉(zhuǎn)換法可利用車輛的備用系統(tǒng)或設(shè)備進行功能轉(zhuǎn)換或切換。在某些城軌車型中設(shè)有緊急牽引模式，當電客車控制系統(tǒng)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障時，司機控制電客車進入緊急牽引模式，可維持電客車的繼續(xù)運行。（五）旁路（隔離）法城軌電客車電氣控制指令主要通過DC

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V硬線控制電路傳輸，因其自動化程度高，控制指令繁多，決定了控制電路的復(fù)雜性和多節(jié)點，導(dǎo)致了電路故障頻率較高。旁路是設(shè)置在原電路旁邊與原電路具備相同起點和終點的另外一條回路。城軌電客車旁路眾多，主要涉及車門、警惕按鈕、電客車完整性、安全回路、零速及制動等系統(tǒng)。（六）重啟法當前，城軌電客車控制系統(tǒng)大量采用計算機技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，當控制信號或通信信號發(fā)生誤差時，會造成信息顯示紊亂或黑屏，嚴重時會影響電客車某些設(shè)備的正常使用，這時可以采用重新起動電客車或起啟相關(guān)設(shè)備的方法，激活故障設(shè)備，恢復(fù)電客車功能。二、電客車故障應(yīng)急處理指南（一）車載系統(tǒng)大復(fù)位的操作方法將保險開關(guān)ATPCB（ATP斷路器）、ATOCB（ATO斷路器）、ATCCB（ATC斷路器）、RCSCB（RC無線系統(tǒng)斷路器）、HMICB（車輛信息顯示屏斷路器）斷開。將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至切除位。等待5

s后，將保險開關(guān)ATPCB、ATOCB、ATCCB、RCSCB、HMICB合上。將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至正常位。等待約60

s后車載設(shè)備啟動完畢。（二）ATP故障時的切除方法不用關(guān)閉司機操縱臺主控鑰匙。直接將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至分位。切除后ATP的電客車運行，嚴格按本公司的“行車組織規(guī)則”的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。注意：為保證車載ATP設(shè)備的正常使用，避免車輛啟動時電流對OBCU（車載信號系統(tǒng)）板件造成沖擊，損壞設(shè)備，在操作“電客車激活”或“休眠旋鈕”前，必須保證設(shè)備柜中的ATPFS（ATP故障隔離開關(guān)）處于關(guān)閉位。電客車整備作業(yè)完畢及投入運用前注意恢復(fù)ATPFS。二、電客車故障應(yīng)急處理指南（三）車載ATP復(fù)位的方法關(guān)閉司機操縱臺主控鑰匙。將駕駛端的ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至切除位。等待5

s后，將ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至正常位，約55

s之后駕駛端系統(tǒng)正常工作。開啟主控鑰匙（從關(guān)鑰匙到開鑰匙的時間間隔為35

s，復(fù)位ATP需要的時間為90

s）。（四）車載ATO復(fù)位的方法將ATO電源保險空開斷開。停55

s之后，合上ATC電源保險空開。ATO啟動之后，HMI上ATO打叉消失。注意：復(fù)位ATO時，車載HMI會黑屏，直到ATO單元復(fù)位完成后，HMI才會恢復(fù)正常（復(fù)位ATO需要的時間為60

s）。（五）HMI復(fù)位操作方法將HMI電源保險空開（HMICB）斷開。等待5

s后，合上HMICR電源保險空開開關(guān)。等待約60

s后HMI啟動完畢。二、電客車故障應(yīng)急處理指南（六）無線故障后重啟斷開RCSCB，等待約3

s后閉合RCSCB。等待約40

s后車載無線單元啟動完畢。（七）駕駛臺休眠重啟MMI出現(xiàn)黑屏、紊亂等故障需休眠重啟時應(yīng)先匯報行車調(diào)度員。降弓15

s，關(guān)閉司機臺主控鑰匙。按休眠按鈕，等待20

s后喚醒電客車。開司機臺主控鑰匙開關(guān)、升弓、信號自檢后重啟完畢。任務(wù)三 電客車典型故障處理一、一般故障的處理（一）ATP故障時的切除步驟不用關(guān)閉司機操縱臺主控鑰匙。把ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至“分”位。把AF04至AF07（電源斷路器）自動開關(guān)打下。（二）復(fù)位ATP的方法關(guān)閉司機臺主控鑰匙。把ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至“分”位。把4F04-4F07（電源斷路器）自動開關(guān)打下。等待3

s，然后合上4F04-4F07（電源斷路器）自動開關(guān)。把ATP切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至“合”位。開啟主控鑰匙（從關(guān)鑰匙到開鑰匙時間間隔為35

s）。（三）全自動車鉤漏風(fēng)的處理方法司機通過觀察發(fā)現(xiàn)主風(fēng)壓力表指針下降過快并聽到全自動車鉤有漏氣聲，應(yīng)馬上報告控制中心，建議到站臺后檢查全自動車鉤，并關(guān)閉該端B27（氣路截斷塞門），繼續(xù)運行至前方終點站。一、一般故障的處理（四）確認電客車空氣制動緩解的方法運行過程中，在非空氣制動的狀態(tài)下，司機操縱臺空氣制動緩解綠燈點亮，車輛顯示屏所有“空氣制動狀態(tài)標志”均顯示為灰藍色。啟動過程中，司機臺空氣制動緩解綠燈點亮，車輛顯示屏所有“空氣制動狀態(tài)標志”均顯示為灰藍色，電客車伴有明顯的排氣聲響。需要人工緩解單節(jié)車空氣制動，必須把單節(jié)車兩個空氣制動的塞門（B09開關(guān)）切除（B09開關(guān)位于每節(jié)車5號座椅下方）。（五）運行中1個DCU（牽引控制單元）嚴重故障時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心，到相應(yīng)車復(fù)位自動開關(guān)2F11，如能恢復(fù)正常，則繼續(xù)牽引；若不能恢復(fù)，需切除此動車，維持運營到結(jié)束服務(wù)（復(fù)位和切除可到終點站進行）。一、一般故障的處理（六）運行中2個DCU嚴重故障時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心，用主控鑰匙復(fù)位或復(fù)位相應(yīng)車的自動保護開關(guān)2F11，若能恢復(fù)正常，則繼續(xù)牽引；若不能恢復(fù)，則請求維持運營到終點退出服務(wù)。（七）運行中3個DCU嚴重故障時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心，用主控鑰匙復(fù)位，若能恢復(fù)正常。則繼續(xù)牽引；若不能恢復(fù)，則請求到達下站退出服務(wù)。（八）運行中4個DCU嚴重故障時的處理方法若此類故障在方向手柄離開零位時出現(xiàn)，則檢查高速斷路器是否合上。若故障是由換司機室激活太快或開關(guān)司機臺主控鑰匙開關(guān)太快引起的，需用主控鑰匙進行復(fù)位。若此故障一直出現(xiàn)，則報告控制中心，請求救援。一、一般故障的處理（九）顯示屏出現(xiàn)牽引差動電流時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心，切除相應(yīng)車的高速斷路器（B車2F36，C車2F37）及DCU（2F11），按相應(yīng)的DCU嚴重故障辦法處理。（十）ECU（制動控制單元）輕微故障時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心。若6節(jié)車同時出現(xiàn)故障，則用主控鑰匙復(fù)位，一般可恢復(fù)正常；若單節(jié)車出現(xiàn)故障，則用主控鑰匙或MCB自動開關(guān)復(fù)位；若此故障一直存在，則報告OCC電客車可繼續(xù)運營。（十一）1個ECU中等故障時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心，并檢查故障車氣制動能否施加和緩解。若故障車能進行氣制動，則維持運營；若不能，則請求切除故障車B09（強迫閘瓦緩解塞門），請求以SM模式限速60km/h運營到終點退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十二）2個或3個ECU嚴重故障時的處理方法出現(xiàn)此類故障時應(yīng)報告控制中心，切除故障車B09，請求以SM模式限速30

km/h運營到下站退出服務(wù)。（十三）1個空壓機故障時的處理方法司機確認顯示屏顯示1個空壓機故障，并觀察空氣壓縮機泵風(fēng)時間，如主風(fēng)缸壓力指針上升較慢，立即報告控制中心，檢查A車電氣柜中相應(yīng)的空氣壓縮機自動開關(guān)3F10、3F11。若跳閘則復(fù)位，繼續(xù)運營；若復(fù)位不了或沒跳閘，則請求運行到終點時退出服務(wù)口。（十四）2個空壓機故障時的處理方法司機確認顯示屏顯示2個空氣壓縮機故障且無其他故障顯示，若觀察到主風(fēng)壓力小于7.5

bar、空氣壓縮機不工作、主風(fēng)缸壓力不上升，則立即報告控制中心，檢查A車電氣柜中空氣壓縮機自動開關(guān)3F10、3F11。若跳閘則復(fù)位，繼續(xù)運營；若復(fù)位不了或沒跳閘，則請求到下站退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十五）2個轉(zhuǎn)向架制動封鎖的處理方法若是在切除該節(jié)車B09（強迫閘瓦緩解塞門）后出現(xiàn)制動封鎖，則在結(jié)束服務(wù)后復(fù)位對應(yīng)的B09。若是牽引指令太小而出現(xiàn)制動封鎖，則將主控手柄回零位，重新牽引。若是相應(yīng)車的2F40跳閘，則復(fù)位；若復(fù)位不了則切除相應(yīng)車的B09，報行車調(diào)度員，打開“氣制動旁路”和“停車制動旁路”開關(guān)，以SM（限速）模式限速60

km/h運營到下站退出服務(wù)。（十六）顯示屏顯示“另一單元沒有有效信號”時的處理方法立即報告控制中心，建議到達前方終點站后復(fù)位另一端的4F01，維持運行并隨時監(jiān)視司機操縱臺上氣制動施加、緩解燈和車門指示燈狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常則報告控制中心下站退出服務(wù)；若正常則運營到終點站后，對另一端4F01進行復(fù)位，復(fù)位后若恢復(fù)正常，則繼續(xù)運營；若不能恢復(fù)正常，則報告控制中心建議退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十七）車載無線電臺故障時的處理方法司機應(yīng)檢查并復(fù)位無線電臺開關(guān)4F03（無線電臺斷路器）一次（由于設(shè)備原因，只能復(fù)位一次），若能恢復(fù)正常，則把情況報告控制中心；若不能恢復(fù)正常，則到站后把情況報告車站，請求電客車到達下一站時，由車站借無線電手機給司機，繼續(xù)運營，并把情況報告控制中心。（十八）打開主控鑰匙開關(guān)后顯示屏出現(xiàn)ATP/ATO通信中斷信息和符號時的處理方法關(guān)閉司機臺主控鑰匙開關(guān)，檢查4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）和ATP切除開關(guān)是否閉合，若沒閉合則閉合后再打開主控鑰匙開關(guān)，若恢復(fù)正常則報告控制中心，繼續(xù)運營。若故障出現(xiàn)時4F04、4F05、4F06、4F07和ATP切除開關(guān)都閉合，則進行復(fù)位（復(fù)位ATP切除開關(guān)或復(fù)位4F04、4F05、4F06、4F07），再打開主控鑰匙開關(guān)，若恢復(fù)正常，則報告控制中心，繼續(xù)運營。若復(fù)位后不能恢復(fù)正常，則報告控制中心，經(jīng)控制中心批準后以URM模式駕駛至終點站退出服務(wù)。一、一般故障的處理（十九）電客車在運行中產(chǎn)生緊急制動并顯示ATP通信中斷信息和符號的處理方法關(guān)閉司機臺主控鑰匙開關(guān)，對4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）或ATP切除開關(guān)進行復(fù)位，再打開控制臺，若恢復(fù)正常，則報控制中心，繼續(xù)運營；若故障仍存在，則報告控制中心，經(jīng)控制中心同意后以URM模式駕駛至終點站退出服務(wù)。（二十）電客車在折返站停穩(wěn)后約10

s無AR（折返）信息的處理方法報告控制中心，關(guān)閉清客一側(cè)車門，關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)。到另一端駕駛室對4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）或ATP鑰匙開關(guān)進行復(fù)位后，打開控制臺。（二十一）電客車在換端后打開主控鑰匙開關(guān)AR燈仍閃爍的處理方法報告控制中心，關(guān)閉客室門后，關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)，對4F04、4F05、4F06、4F07（信號系統(tǒng)斷路器）或ATP切除開關(guān)進行復(fù)位后，再打開主控鑰匙開關(guān)。若故障仍存在，則報告控制中心，按控制中心指示執(zhí)行。二、車門故障處理（一）故障車門已關(guān)閉但車門燈閃爍的處理方法電客車在站關(guān)門時發(fā)現(xiàn)某個車門黃燈閃爍，馬上重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常。若能恢復(fù)正常則確認站臺安全、進路正常后動車；若不能恢復(fù)正常，做好乘客廣播并報告行車調(diào)度員。確認故障車門位置后，司機帶上鑰匙進入客室把故障車門切除。在關(guān)門情況下切除車門，司機必須認真確認故障切除的車門機械鎖好，切除指示燈紅燈亮。切除完畢，從其他車門下車，回到駕駛室，司機關(guān)車門。確認站臺安全、進路正確后動車并報告行車調(diào)度員。（二）故障車門未關(guān)閉時的處理方法打開車門上方的蓋板。拉下緊急解鎖手柄（紅色解鎖手柄），使車門驅(qū)動風(fēng)缸排氣。把車門推至易操作位置，取下驅(qū)動風(fēng)缸活塞桿端部的卡簧。用力將活塞桿向上提起，使活塞桿與左門頁分離，將卡簧裝回活塞桿端部。將緊急解鎖手柄完全打回原位、用手將兩門板關(guān)閉。確認鎖鉤完全把兩門頁鎖好（此時鎖鉤處于水平位置），用方孔鑰匙切除該車門，確認門蓋關(guān)上。二、車門故障處理（三）開門時一節(jié)車門不能打開的處理方法保持其他車門打開狀態(tài)，到故障車檢查8F09/8F10、8F05/8FO6、8F03/8F04（車門系統(tǒng)相關(guān)斷路器）是否跳閘，若是則復(fù)位，關(guān)門動車后報行車調(diào)度員，若不是則按行車調(diào)度員的指示執(zhí)行。（四）關(guān)門時所有車門上方指示燈滅但有一節(jié)車外側(cè)墻運行狀態(tài)燈黃燈亮的處理方法馬上重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常，若能則確認站臺安全、進路正常后動車。若不能恢復(fù)正常，做好乘客廣播并報告行車調(diào)度員。到故障車用手拍打車門，確認能否恢復(fù)正常，若能恢復(fù)正常則返回駕駛室，動車后報行車調(diào)度員。若還不能恢復(fù)正常，則確認全部車門關(guān)好，返回司機室報行調(diào)旁路車門動車（ATP模式下按下“強行開門”按鈕，URM模式下打車門旁路）。二、車門故障處理（五）關(guān)門時外側(cè)所有車門指示燈和運行狀態(tài)黃燈滅但司機室相應(yīng)側(cè)關(guān)門指示燈不亮的處理方法馬上重新開、關(guān)門一次，觀察能否恢復(fù)正常，若能恢復(fù)正常則確認站臺安全、進路正常后動車。若不能恢復(fù)正常，做好乘客廣播并報告行調(diào)。帶上鑰匙，保持車門打開。到故障車檢查自動開關(guān)8F09/8F10是否跳閘，是則復(fù)位，關(guān)門動車后報行調(diào)。如自動開關(guān)沒跳閘，則確認所有車門已關(guān)好后報行調(diào)，旁路車門后動車。若電客車到達下一站后仍出現(xiàn)此現(xiàn)象，則司機在確認車門關(guān)好的情況下，旁路車門后動車，并報告行調(diào)，建議到終點站退出服務(wù)。（六）整電客車門打不開時的處理方法觀察相應(yīng)側(cè)開關(guān)門燈是否亮，若亮則人工開門，若人工開門按鈕不能打開，則報告行調(diào)操作8K07/8K08（旁路開門開關(guān)）開門。若開關(guān)門燈不亮，觀察8F01（車門電源斷路器）是否跳閘，若是則復(fù)位，手動開門；若不是則操作8K01/8K07、8K02/8K08（旁路開門開關(guān)）開門。若關(guān)門燈亮，開門燈不亮則按下“強行開門”按鈕給出開門信號，再人工開門。若按下“強行開門”按鈕，仍不能給出開門信號，則報告行車調(diào)度員，建議分斷ATP再人工開門；若切除ATP仍不能打開車門，則報告行車調(diào)度員操作繼電器開門。二、車門故障處理（七）整電客車門不能關(guān)閉時的處理方法將工作狀態(tài)（2S11-車門開關(guān)模式）置于手動開門位，手動關(guān)門。關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)關(guān)門。電客車折返時有可能是4K03扣死，這時可到北端將8F01打下再到南端按下“關(guān)門”按鈕關(guān)門后，旁路車門維持運營。（八）車門緊急解鎖的處理方法電客車在車站停車車門關(guān)閉后出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理。司機做好臨時停車廣播，并將情況報告行車調(diào)度員及車站。司機再次打開車門、屏蔽門，通過顯示屏確認發(fā)現(xiàn)緊急解鎖的車門編號，并記錄在手賬上，播放臨時停車廣播后，司機帶上鑰匙及手持臺到現(xiàn)場處理。司機到達解鎖車門，大概了解現(xiàn)場情況后（非站臺側(cè)車門解鎖，司機與車站人員共同確認無乘客掉下軌道）恢復(fù)解鎖車門，回司機室確認顯示屏顯示車門正常，司機關(guān)屏蔽門、車門后，確認“門全關(guān)閉燈”亮，車站人員確認該車門關(guān)閉后向司機顯示“好了”信號，動車后將情況報告行車調(diào)度員。電客車在區(qū)間出現(xiàn)車門緊急解鎖的處理。二、車門故障處理（九）車門切除“五部曲”一關(guān)：手動把故障車門關(guān)上，將車門的兩門葉推至完全關(guān)閉狀態(tài)，兩門葉之間無縫隙。二切：用方孔鑰匙將車門切除開關(guān)轉(zhuǎn)換至切除位，車門切除指示紅燈亮。三推：用力反方向推門，確認車門打不開。四貼：車站在故障車門張貼“此門故障暫停使用”的告示。五好：司機回到司機室按規(guī)定程序關(guān)門，確認站臺顯示“好了”信號。司機必須確認“門全關(guān)閉燈”亮，車輛顯示屏車門狀態(tài)顯示正確，進路防護信號正確開放后動車，并報告行車調(diào)度員。（十）主要車門故障現(xiàn)象切除車門后，外側(cè)墻燈和關(guān)門燈正常，顯示屏顯示“車門故障”。拉下手柄后，車門指示燈、外側(cè)墻燈亮，車門關(guān)燈不亮，顯示屏顯示“車門緊急解鎖”。車門打開后，車門指示燈、外側(cè)墻燈亮，關(guān)門燈不亮，顯示屏沒顯示。（4）8F09/8F10跳閘后，關(guān)門燈不亮，顯示屏顯示“車門故障”，關(guān)門時繼電器有響聲。（5）8F03/8F04、8F05/8F06跳閘后，各種顯示正常。三、制動類故障處理（一）司機室內(nèi)停車制動緩解燈綠燈不亮的處理方法按“試燈”按鈕試驗，若停車制動緩解燈不亮而燈泡未燒，則做停車制動試驗，觀察外側(cè)墻停車制動狀態(tài)指示燈的狀態(tài)。若故障車2F38無跳閘或復(fù)位不成功，故障車的停車制動仍不能緩解，則報告行車調(diào)度員到故障車操作B09（強迫閘瓦緩解塞門）緩解故障車的停車制動。若仍不能緩解，則報告行車調(diào)度員切除故障車的B09，用螺絲刀撬故障車的停車制動緩解環(huán)，緩解故障車的停車制動。（二）運行中產(chǎn)生緊急制動后顯示屏顯示緊急制動信息并伴隨受電弓降下的處理方法馬上報行車調(diào)度員，同時通過廣播安撫乘客。按“升弓”按鈕升弓，若能升弓并緩解緊急制動則繼續(xù)運行。若仍不能升弓，則檢查“緊急”按鈕是否被按下，若是則復(fù)位，恢復(fù)升弓后繼續(xù)運行。若緊急按鈕正常則檢查操縱端A車自動開關(guān)2F01、2F04（升弓開關(guān)）等是否跳閘，若是則復(fù)位，升弓后繼續(xù)運行。若操縱端A車無自動開關(guān)跳閘，則把3S01（升弓控制電源）重新置合位再升弓。若仍不能升弓則報告行車調(diào)度員，建議到兩個C車檢查9F01（單車升弓控制）是否跳閘，若是則復(fù)位，重新激活3S01后升弓動車。若仍不能升弓則報告行車調(diào)度員請求救援。三、制動類故障處理（三）運行中產(chǎn)生緊急制動后顯示屏顯示緊急制動信息但受電弓未降下的處理方法觀察顯示屏運行中是否出現(xiàn)RM和紅色掌印的圖標，是否能按RM按鈕緩解。若能則動車后報告行車調(diào)度員。若運行中顯示屏顯示ATP打叉的符號，則復(fù)位ATP成功后以RM模式動車。若緊急制動仍不能緩解，則檢查操縱端A車2F05自動開關(guān)是否跳閘，若是則復(fù)位，動車后報行車調(diào)度員。若緊急制動仍不能緩解，則報告行車調(diào)度員，建議切除ATP以URM模式運行，到終點站退出服務(wù)。若緊急制動不能緩解，則建議換端或按控制中心指示執(zhí)行。（四）某節(jié)車氣制動不能緩解且顯示屏無故障顯示的處理方法若電客車啟動后3～5

s時出現(xiàn)4個DCU輕微故障，司機臺氣制動緩解燈不亮，電客車失去牽引力，然后自動停下，司機應(yīng)馬上報告行車調(diào)度員，分主斷路器做氣制動試驗，觀察外側(cè)制動狀態(tài)燈的顯示。主控手柄在牽引位時，發(fā)現(xiàn)有一節(jié)車的氣制動施加燈一直亮，司機報告行車調(diào)度員，建議到故障車切除該車B09。切除該車B09后，觀察該車外側(cè)氣制動緩解燈是否亮，若亮則報告行車調(diào)度員，以SM模式限速60

km/h運行。若切除該車B09后，該車外側(cè)氣制動緩解燈不亮，主控手柄在牽引位司機操縱臺氣制動緩解燈也不亮，則報告行車調(diào)度員，建議操作“氣制動旁路”以SM模式限速60

km/h運行到終點站退出服務(wù)。三、制動類故障處理（五）某節(jié)車外側(cè)墻運行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時亮的處理方法若在車站發(fā)現(xiàn)此情況，司機報告行車調(diào)度員，分主斷做氣制動試驗。在施加和緩解試驗時分別觀察故障車外側(cè)的制動狀態(tài)燈的顯示情況。若在緩解試驗時，故障車外側(cè)墻運行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時亮，司機操縱臺氣制動緩解燈不亮，則報告行車調(diào)度員切除故障車B09。若在施加試驗時，故障車外側(cè)墻運行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時亮、則報告行車調(diào)度員切除故障車B09。若在施加試驗時，故障車外側(cè)墻運行狀態(tài)燈紅燈亮，綠燈不亮，以及在緩解試驗時故障車外側(cè)墻運行狀態(tài)燈綠燈和紅燈同時亮，司機臺氣制動緩解燈綠燈亮、則報告行車調(diào)度員繼續(xù)運行。（六）電客車產(chǎn)生2.6～2.8bar的制動氣壓不能緩解、顯示屏無故障顯示、司機室各指示燈正常的處理方法將方向手柄回零位，5

s后再推向前，重新啟動，若恢復(fù)正常則報告行車調(diào)度員。若仍不能緩解，則檢查操縱端A車2F05（制動控制總斷路器）自動開關(guān)是否跳閘，若是則復(fù)位，動車后報告行車調(diào)度員。若操縱端A車2FC5自動開關(guān)未跳閘，則報告行車調(diào)度員，并通過廣播安撫乘客。若仍不能恢復(fù)正常，則報告行車調(diào)度員，建議清客后換端試驗或按行車調(diào)度員的指示做好被救援的準備。三、制動類故障處理（七）電客車起動時出現(xiàn)1.5

bar的制動氣壓不能緩解且顯示屏顯示4個DCU中等故障的處理方法分主斷做氣制動試驗，觀察氣制動能否緩解。若能緩解，則合主斷再牽引，若能動車則動車后報告行車調(diào)度員。若分主斷做氣制動試驗時氣制動可緩解，合主斷時氣制動不能緩解，則報告行車調(diào)度員并做好乘客廣播，按“關(guān)門”按鈕一次，再重新啟動，若能動車則動車后報告行車調(diào)度員。若仍不能動車則關(guān)閉鑰匙開關(guān)，再重新啟動，能動車則動車后報告行車調(diào)度員。若仍不能動車則報告行車調(diào)度員，建議清客后換端或按行車調(diào)度員指示等待救援。若分主斷做氣制動試驗，保壓制動也不能緩解，則檢查車門是否關(guān)好，疏散門是否鎖好，停車制動是否緩解，警惕按鈕是否作用良好，主風(fēng)壓力是否大于7

bar。（八）電客車啟動時出現(xiàn)1.5bar的制動氣壓不能緩解且顯示屏顯示DCU中等故障，司機室內(nèi)停車制動施加、緩解燈不亮，氣制動施加、緩解燈不亮，其他指示燈顯示正常時的處理方法觀察顯示屏是否有“主風(fēng)壓力小于6

bar、轉(zhuǎn)向架1制動封鎖、轉(zhuǎn)向架2制動封鎖”的信息和有一節(jié)車外側(cè)運行狀態(tài)燈紅、綠、藍燈都不亮，有則初步懷疑是相應(yīng)車的2F40自動開關(guān)跳閘。若顯示屏無故障顯示和外側(cè)運行狀態(tài)燈顯示正常，則初步懷疑是后端A車的2F30自動開關(guān)跳閘。報告行車調(diào)度員后到后端A車檢查2F30自動開關(guān)是否跳閘，若是則復(fù)位，動車后報告行車調(diào)度員。三、制動類故障處理（九）電客車起動3～5

s后顯示屏出現(xiàn)4個DCU輕微故障，顯示屏無其他故障顯示，司機室氣制動緩解燈不亮?xí)r的處理方法馬上停車并報告行車調(diào)度員，同時通過廣播安撫乘客。分主斷做氣制動試驗，觀察外側(cè)運行狀態(tài)燈的顯示，在緩解試驗時觀察是否所有綠燈亮，是則報告行車調(diào)度員，建議操作“氣制動”旁路，動車后到終點站退出服務(wù)。分主斷做氣制動試驗，如在緩解試驗時觀察到有一節(jié)氣制動緩解燈綠燈不亮，則報告行車調(diào)度員，建議到故障車切除B09。如故障車切除B09后外側(cè)綠燈亮，則報告行車調(diào)度員以SM模式限速60

km/h運行到終點站后退出服務(wù)；如故障車切除B09后，外側(cè)綠燈仍不亮，則確認其他車氣制動緩解后報告行車調(diào)度員，建議操作“氣制動”旁路，以SM模式運行至終點站退出服務(wù)。四、牽引系統(tǒng)類故障處理若電客車在啟動時氣制動可緩解但無牽引力，且顯示屏顯示4個DCU（牽引控制單元）中等故障，司機可進行如下處理：司機馬上轉(zhuǎn)換SM模式/人工駕駛，觀察能否恢復(fù)正常，若能則繼續(xù)運行并報告行車調(diào)度員。若故障不能恢復(fù)，則檢查操作端A車的2F10自動開關(guān)是否跳閘，若是則復(fù)位，動車后報告行車調(diào)度員。若操作端A車的2F10（牽引控制總斷路器）自動開關(guān)未跳閘，則報告行車調(diào)度員，通過廣播安撫乘客。關(guān)閉主控鑰匙開關(guān)，再重新牽引，若正常則繼續(xù)運行。若仍不能恢復(fù)正常，則報告行車調(diào)度員，建議清客后換端做動車試驗，若能動車則報告行車調(diào)度員退行或推進運行。若換端做動車試驗仍不能動車，則報告行車調(diào)度員請求救援。DCU（牽引控制單元）五、安全疏散門故障時的處理方法電客車在運行中，出現(xiàn)疏散門指示燈閃爍的情況時，一般為疏散門中間行程開關(guān)7S05接觸不良，這時可通過手動操作觀察是否有牽引力。電客車在運行中，若疏散門指示燈亮，但顯示屏沒有“疏散門未鎖”字樣，判斷為7K06（行程開關(guān)）燒壞。確認兩端疏散門是否鎖好后，報行車調(diào)度員操作疏散門旁路。若顯示屏出現(xiàn)“疏散門未鎖”字樣，先確認兩端7F01（電源斷路器）是否跳閘。確認兩端疏散門鎖好，報行車調(diào)度員打疏散門旁路，聽從行車調(diào)度員指示。運行中注意車狀態(tài)及儀表的顯示。若在區(qū)間運行時出現(xiàn)疏散門指示燈亮的情況，則報行車調(diào)度員直接打疏散門旁路，轉(zhuǎn)換為SM模式運行到下站處理。若出現(xiàn)疏散門指示燈亮及顯示屏有顯示，則確認疏散門鎖好。六、顯示屏故障時的處理方法若顯示屏顯示不正確或黑屏、白屏，則報告行車調(diào)度員，運行至下一站或終點站復(fù)位。若復(fù)位成功則繼續(xù)運營；若復(fù)位無效則檢查并隨時監(jiān)視司機操縱臺上氣制動施加、緩解燈和車門指示狀態(tài)，若有異常則運行至下一站清客并退出服務(wù)，若正常則請求到終點站退出服務(wù)。若另一單元無有效信號，則報告行車調(diào)度員，建議到終點站復(fù)位。運營中監(jiān)視司機操縱臺上氣制動施加、緩解燈和車門指示狀態(tài)。若有異常則運行至下一站清客，退出服務(wù)；若正常則請求到終點站后到后端檢查4F01是否跳閘，是則復(fù)位。顯示屏七、典型電氣設(shè)備控制原理圖（一）空氣壓縮機空壓機的主要作用：為電客車提供風(fēng)源，其控制由380V50Hz的三相交流電機驅(qū)動，由4架防振橡膠懸掛在車體上。從壓縮機供給的壓縮氣經(jīng)過具有可撓性特氟隆軟管輸送到車輛上搭載的管路，特氟隆軟管可以吸收壓縮機機組上所產(chǎn)生的運動。濾油器、油面觀察孔、濾氣器均集中裝配于空氣壓縮機側(cè)面，以便于維修保養(yǎng)。（二）受電弓受電弓是城軌電客車的受流裝置，其主要通過升弓動作接觸到接觸網(wǎng)上，把DC1

500

V的直流電供給城軌電客車使用。一般受電弓安裝在動車，一列編組的電客車設(shè)有兩臺受電弓，平時均為同步工作?？繗饽因?qū)動的受電弓應(yīng)用相對較多，主要電氣控制原理為控制電路通過控制升弓電磁閥從而控制升弓氣源的供給和排出。七、典型電氣設(shè)備控制原理圖空壓機電氣控制原理圖七、典型電氣設(shè)備控制原理圖受電弓電氣控制原理圖任務(wù)四 電客車清客與救援一、清客作業(yè)（一）清客的概念清客是城軌電客車運營過程中，行車調(diào)度人員向城市城軌電客車司機和城軌車站工作人員發(fā)出指令，強行讓處于不能繼續(xù)正常運行電客車中的乘客在非目的地就近下車，乘客在非個人意愿的情況下被迫離開電客車，在站臺重新等候下一趟電客車，或直接離開車站改乘其他交通工具到達目的地。清客分為計劃性清客和非計劃性清客。計劃性清客是指在乘客上車前就知道本次城市城軌電客車運行服務(wù)的終點站，需要清客后進行折返或退出服務(wù)。計劃性清客的特點是乘客事先知情。非計劃性清客是指電客車運行中，由于設(shè)備故障原因或發(fā)生突發(fā)事故、故障等，導(dǎo)致電客車無法繼續(xù)運營而需要清客退出服務(wù)的，或者由此引起需要使用降級運營以保持有限度的客運服務(wù)而采取的必要電客車調(diào)整措施。非計劃性清客的特點是乘客事先不知情。引起非計劃性清客的原因可能是電客車在運營中發(fā)生設(shè)備故障、突發(fā)意外情況（如火災(zāi)、電客車脫軌等）、降級運營組織（如臨時采用小交路運行）。一、清客作業(yè)（二）清客作業(yè)規(guī)則清客授權(quán)清客前必須獲得行車調(diào)度員的授權(quán)，除非在非常緊急的情況下或接觸軌（接觸網(wǎng)）發(fā)生故障導(dǎo)致電力中斷，致使乘客安全受到威脅或司機與控制中心無法通信。清客地點在條件允許的情況下，城軌司機應(yīng)盡可能將電客車駛到下一站或指定的站臺進行清客，避免在區(qū)間清客。若清客作業(yè)在站臺進行，人員直接從站臺疏散，不需進入軌道區(qū)間，則不用關(guān)斷牽引電流；若線路在區(qū)間清客且采用接觸軌供電，在清客前，行車調(diào)度員必須通知電力調(diào)度員關(guān)斷清客區(qū)間的牽引電流。清客人員和裝備在沒有車站員工協(xié)助的情況下司機不得開始清客，除非情況極度緊急（如乘客安全受到威脅）或牽引電流發(fā)生故障導(dǎo)致環(huán)境迅速惡化。值班站長在接到行車調(diào)度員關(guān)于清客的通知后，應(yīng)指派一名車站員工到電客車現(xiàn)場執(zhí)行清客程序，并且應(yīng)最少由一名員工陪同前往，即至少應(yīng)有兩名車站員工協(xié)助司機進行清客。協(xié)助清客的員工應(yīng)盡可能帶上手提燈、擴音器和手持電臺（無線電對講機），任何地鐵員工或乘客進入隧道前，必須確保隧道燈是點亮的。有些地鐵線路設(shè)計中當電客車在隧道停止超過120

min時，隧道內(nèi)的鼓風(fēng)扇會自動啟動。在隧道內(nèi)清客期間，為確保乘客安全，必須將鼓風(fēng)扇關(guān)掉。一、清客作業(yè)（二）清客作業(yè)規(guī)則清客注意事項何時開始清客是很重要的決定，尤其是在緊急情況及車上環(huán)境急劇惡化的情況下。行車調(diào)度員與司機必須根據(jù)當時的情況采取適當行動，以確保乘客及員工的安全。行車調(diào)度員需根據(jù)司機報告的現(xiàn)場情況，慎重考慮以下情況，以決定是否需要清客：事故的成因、車廂內(nèi)的情況、電客車何時能恢復(fù)行駛、乘客的安全、任何其他相關(guān)的因素。特別注意：必要時可調(diào)派額外人手或自愿協(xié)助的乘客陪同傷殘人士留在車上。下車乘客抵達指定車站時，須由員工指示沿站臺兩端的臺階前往站臺，以便加快乘客撤離軌道的速度。清客后的程序城市城軌電客車完成清客后，相關(guān)車站必須安排兩名車站人員巡查所有下車乘客可能經(jīng)過的軌道區(qū)段。兩名員工必須按正常行車方向，由后方車站走至前方車站，確保區(qū)間內(nèi)已無任何乘客或障礙物，然后向出發(fā)車站的值班站長匯報巡查結(jié)果。若電客車迫停在兩個車站之間而空調(diào)沒有運作已達10

min，司機必須通過廣播指示乘客打開緊急通風(fēng)窗，改善通風(fēng)情況。打開緊急通風(fēng)窗后的電客車仍可繼續(xù)載客，而行車調(diào)度員應(yīng)在某一個適合的車站安排車站員工關(guān)好緊急通風(fēng)窗。一、清客作業(yè)（三）清客時機為防止線路堵塞，遇下列情況之一，應(yīng)及時清客：電客車故障，無法安全運行或需要救援時。由于車輛故障，如主回路一級故障、電客車中1/2車輛失去牽引力、制動一級故障、兩輛以上失去制動力等，電客車最高速度為40

km/h及其以下時。電客車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、爆炸或出現(xiàn)不明物危及乘客安全時。電客車中有一輛及以上整側(cè)車門打不開，或全列中1/2車門打不開時。關(guān)門后，車輛外側(cè)墻門燈不亮或外側(cè)墻門燈顯示正常，駕駛室關(guān)門燈不亮，制動無法緩解，且司機處理后需切除關(guān)門旁路及ATP才能恢復(fù)行車時。擔當救援電客車時。由于ATP故障不能保證切除ATP能安全運行至終點站時。臨時安排，公安請求時。一、清客作業(yè)（四）清客時各主要崗位的工作職責行車調(diào)度員的工作職責行車調(diào)度員向司機和相關(guān)站值班站長、綜控員發(fā)布關(guān)于清客的調(diào)度命令后，應(yīng)當對線上電客車的行車組織方式進行降級，停止即將清客的軌道、乘客離開車廂后可能途經(jīng)軌道的電客車運行。行車調(diào)度員組織完相關(guān)電客車的運行后，告知司機清客的方向和清客時間，司機應(yīng)維持手持電臺的正常運作，前往即將清客的一端候命，在車站員工抵達后即可開始清客。如果需要與電力調(diào)度員聯(lián)系，關(guān)斷牽引電流。向有關(guān)的值班站長確認電客車準確停車位置，指示他們在何處清客，在電客車哪一端清客，并要求做好相關(guān)的乘客安全保護措施。在收到司機或/和值班站長關(guān)于清客完畢的報告后，行車調(diào)度員與司機確定是否所有乘客已離開車廂，是否有傷殘人士留在車上；與值班站長確定所有乘客是否已撤離車廂及軌道。然后要求值班站長派員徒步巡視各軌段，并確定軌段已暢通無阻。在接獲值班站長關(guān)于軌道已暢通的通知后，指示電力調(diào)度員給接觸軌送電，指示司機將電客車駛往下一站（具體駕駛模式視情況而定）。然后按實際情況，恢復(fù)運營線路的正常運作。一、清客作業(yè)（四）清客時各主要崗位的工作職責2.

值班站長的工作值班站長在接到行車調(diào)度員關(guān)于清客的命令后，與行車調(diào)度員確定ATS控制臺上顯示的所有被停止電客車的正確位置、在何處清客、在電客車哪一端清客、牽引電流已關(guān)斷及其他需要進行的安全保護措施。按情況需要，安排關(guān)掉鼓風(fēng)扇，確保隧道燈都點亮。指派一名車站人員負責執(zhí)行清客程序，并指示至少一名員工陪同前往電客車現(xiàn)場。根據(jù)情況需要，加派員工前往任何有潛在危險的位置，提醒乘客注意安全，在清客范圍內(nèi)協(xié)助引領(lǐng)乘客，引導(dǎo)離開車廂的乘客經(jīng)站臺兩端的臺階前往車站。在接到執(zhí)行清客程序的車站員工關(guān)于所有員工和乘客已離開軌道的通知后，向行車調(diào)度員報告。在接到行車調(diào)度員要求軌道巡查的通知后，安排一名車站員工在站臺前方端墻示意危險手信號，另安排兩名車站員工步行前往下一個車站，以確定該區(qū)間暢通無阻。每確定一段指定軌道暢通無阻后，向行車調(diào)度員匯報。一、清客作業(yè)（四）清客時各主要崗位的工作職責司機的工作司機在接到行車調(diào)度員關(guān)于清客的命令后，首先應(yīng)當定時通過廣播系統(tǒng)向乘客發(fā)放有關(guān)消息，安撫乘客情緒，觀察乘客的狀況，有異常立刻向行車調(diào)度員報告。在等待清客開始的過程中，若電客車停止在隧道內(nèi)而空調(diào)沒有運作已達10

min，司機必須通過廣播指示乘客打開緊急通風(fēng)窗，以改善車廂內(nèi)的通風(fēng)情況。根據(jù)當時電客車的載客情況，估計清客的疏散速度，最快速度是每秒鐘1.5人次經(jīng)過應(yīng)急疏散坡道，當軌道上有照明設(shè)備并有人引路時，每分鐘約可步行50m。在照明不足、有障礙或出現(xiàn)恐慌的情況下，疏散時間或許會更長。乘客工作做完后，司機為電客車做好防護措施，等候在清客端駕駛室，放下緊急逃生門，車站員工到達后，向乘客發(fā)布清客開始的通知，說明清客方向，請乘客有序地通過電客車端部的緊急逃生門下到軌道上，在車站員工的帶領(lǐng)下，沿著軌道前往站臺。此段廣播消息應(yīng)定時播放。在乘客下車的過程中，司機須隨時觀察乘客的動態(tài)，適時進行安撫，防止出現(xiàn)乘客大面積恐慌的情況，保證清客過程的正常進行。乘客全部下車完畢后，穿行電客車，確保所有乘客已離開車廂，確認是否有傷殘人士留在車上。確認完畢后，收回緊急逃生門。向行車調(diào)度員報告全部乘客已離開車廂，等待清客工作完畢、所有乘客疏散至車站、隧道區(qū)間暢通無阻后，按照行車調(diào)度員的進一步指示，操作電客車到指定車站，或等待救援電客車的到來。二、故障救援（一）故障救援的基本方式故障救援是城軌運輸中的特殊運行方式，它是為了迅速及時地將在正線運行中出現(xiàn)故障，且故障不能在規(guī)定時間內(nèi)處理恢復(fù)或排除的電客車移動到指定地點以開通運行線路的運行方式。故障救援一般可通過工程車或參加正線運行的運營電客車進行牽引或推進作業(yè)完成。（二）故障救援的基本原則在線電客車發(fā)生故障需要救援時，應(yīng)遵循“安全第一，盡快恢復(fù)正線運營”的基本原則，在具體實施時執(zhí)行以下規(guī)則：故障救援運行方式由行車調(diào)度員根據(jù)當時的運行狀態(tài)決定，各車站、停車場、運行電客車司機等有關(guān)人員必須根據(jù)行車調(diào)度員的命令，遵循相關(guān)行車規(guī)則，積極、認真、負責地配合故障救援運行。一般情況下，采用正向救援運行時對其他正線運行電客車的影響較小，阻塞后續(xù)電客車運行的概率小于反向救援運行。因此，正線運行電客車發(fā)生故障需要救援時，盡量遵循“正向救援”原則。正向救援作業(yè)原則上要求在實施中不排斥或禁止其他救援方式、方法，實際運用中須由行車調(diào)度員根據(jù)當時的實際情況應(yīng)變處置，以便達到更好的救援效果。二、故障救援（三）請求救援的要求和內(nèi)容城軌電客車在運行過程中，如果出現(xiàn)故障，電客車無法繼續(xù)運行需要救援時，故障電客車司機應(yīng)及時向行車調(diào)度員報告，申請救援。城軌電客車的司機應(yīng)匯報的內(nèi)容包括：電客車車次、車號、請求救援事由、被迫停車時間、地點（以百米標為準）、是否妨礙臨線以及其他必須說明的事項。（四）請求救援后的基本處置城軌電客車故障臨時停車時，司機需播放臨時停車廣播安撫乘客。本端處理無效需申請換端處理，離開駕駛室前播放一次電客車故障持續(xù)停車廣播，處理故障期間可暫不執(zhí)行每2min播放一次廣播的規(guī)定。已申請救援的電客車嚴禁動車，故障電客車司機應(yīng)打開救援電客車開來方向的標志燈作為防護信號，并做好救援準備工作，隧道照明由環(huán)控調(diào)度員負責打開。電客車在區(qū)間故障需要救援時，故障電客車司機要做好廣播安撫乘客。載客電客車因故障降弓后，司機應(yīng)及時開啟緊急照明模式，當電客車蓄電池電壓低于85

V時，應(yīng)關(guān)閉電客車客室的LCD屏和動態(tài)地圖的電源開關(guān)。電客車在車站需要清客時，行車調(diào)度員發(fā)出口頭命令通知司機和有關(guān)車站，要求做好清客及救援準備工作，故障電客車司機應(yīng)按規(guī)定播放應(yīng)急廣播安撫乘客，并做好引導(dǎo)乘客下車工作。二、故障救援（五）救援電客車的開行行車組織行車調(diào)度員決定救援后，向有關(guān)車站、司機發(fā)布開行救援電客車的命令，派出救援電客車，并向OCC有關(guān)人員通報救援信息。故障電客車在區(qū)間時，原則上不需封鎖區(qū)間線路，行車調(diào)度員組織就近的運營電客車擔任救援任務(wù)，但有下列任一情況時必須封鎖區(qū)間線路：①使用工程車救援。②救援電客車車載ATP故障。③故障電客車所在區(qū)間軌旁ATP故障。④使用前方或鄰向電客車反向至故障電客車地點且不能排列反向進路時。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援電客車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的救援電客車開行命令作為進入該封鎖區(qū)間的許可，憑手信號發(fā)車，但救援電客車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。執(zhí)行信號與命令的要求救援電客車作業(yè)必須按照行車調(diào)度員的救援命令和有關(guān)道岔的防護信號機或手