路基施工組織設計范本

施工準備

一、設備、人員動員周期和材料運到現(xiàn)場的方法

（一）施工動員

如果中標，我們將利用三至四天進行施工前動員，其主要內(nèi)容是：

1、介紹本工程基本情況和建設意義；

2、本工程概況和工程特點，施工總體進度安排和注意事項；

3、明確工期目標、質(zhì)量目標，強化工期、質(zhì)量、安全及環(huán)保意識；

4、強調(diào)本合同段工程高起點、高速度、高標準建設的具體要求；

5、做好設備上場準備工作。

施工動員逐級進行，普及率達95%以上，使參戰(zhàn)人員以飽滿的熱情、高昂的士氣和

實際行動按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成施工任務。

（二）設備、人員和材料運到施工現(xiàn)場的方法

根據(jù)施工進度需要和業(yè)主要求，人員及物資設備分期分批進入現(xiàn)場，并依據(jù)情況變

化隨時調(diào)整加強。第一批施工人員約200人和項目部管理人員、各施工隊負責人及部分

先期應急使用的機械設備，主要有部分自卸汽車、推土機，挖掘機、壓路機、裝載機、

鉆孔機械、發(fā)電機、抽水機、變壓器及測試儀器等，在接到中標通知書后的五天內(nèi)進駐

現(xiàn)場，施工隊伍及機械設備主要從就近工點調(diào)入。進場后主要工作是清理現(xiàn)場、修筑便

道、接通水電、平整場地，修建臨時房屋、水池及碎拌和站等。

第二批施工人員及設備于2001年9月15日前進入現(xiàn)場，人員約200人，機械設備

主要是先期施工需要的吊車、碎運輸車、鋼筋加工機械等，并展開樁基施工。第三批施

工人員及其它需配備的設備于2001年9月22日前全部進場，工程全面開工，并掀起高

潮。

設備、人員和主要材料運到施工現(xiàn)場的原則是根據(jù)工程進度需要和監(jiān)理工程師的要

求，分期分批進入現(xiàn)場并依據(jù)具體情況隨時調(diào)整加強。

機械設備進場情況具體對待，近處走行機械可以上路行駛，直接開進現(xiàn)場；不便上

路行駛的，用平板拖車運至。省外設備先用火車運至西寧火車站再倒運現(xiàn)場。

施工人員乘汽車或火車進入現(xiàn)場。

二、技術準備

第一批人員進駐現(xiàn)場后即展開技術準備工作，技術準備工作分為內(nèi)業(yè)和外業(yè)技術工

作準備。

（一）內(nèi)業(yè)準備

業(yè)內(nèi)準備主要包括：

1、審核施工圖紙，編寫審核報告；

2、臨時工程設計與施工；

3、編制實施性施工組織設計；

4、編制施工工藝標準和保證措施；

5,制定技術管理辦法和實施細則；

6、進行崗前技術培訓。

（二）外業(yè)準備

外業(yè)準備主要包括

1、現(xiàn)場詳細調(diào)查；；

2、現(xiàn)場交接樁與復測；

3、料源合格性測試分析；

4、測試儀器的計量標定；

5、測量放樣。

技術準備按時間進程分前、中后三個階段，前期是基礎，中期是強化，后期是完善。

要做到項目齊全，標準正確，內(nèi)容完善，計劃超前，交底及時，重在落實。

三、工地清理

進場后立即開始場地清理工作，按照設計征地范圍清理構造物、障礙物，積極配合

業(yè)主遷移線或拆除構造物，同時處理好與當?shù)卣痛迕竦年P系，為臨時和主體工程施

工創(chuàng)造條件。

第五章施工進度總體計劃

一、工期安排原則

（一）以招標文件提供的工程數(shù)量和本承包人計劃投放的資源（機械設備、勞動力、

材料、資金等）為依據(jù)，以合同工期為前提，統(tǒng)籌兼顧、合理安排。

（二）在保證工程質(zhì)量、施工安全的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設備潛力，

充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在合同工期內(nèi)完成施工任務。

（三）以組織均衡法施工為基本方法，由于本項目工程工期緊，因此，各工程項目在

非冬季抓緊施工，盡量避免冬季作業(yè)。在施工管理上必須抓住有利施工季節(jié)，采用平行、

流水、交叉作業(yè)方法，超前動作。

二、總工期

本合同工程計劃接到中標通知書五天內(nèi)進場，前期施工準備工作15天，然后邊準

備邊施工，初步擬定2001年8月22日開工（具體時間以監(jiān)理工程師批復為準），2002

年8月6日完工，施工總工期11.5個月（含施工準備15天）。比合同工期提前半個月

完成。

三、各分項工程施工進度計劃

施工進度計劃按構造物及防護每月平均25.5個施工天計算，路基土石方按月平均

施工22天計算，具體進度如下：

（一）施工準備

（二）路基工程

（三）路面工程

（四）橋梁工程

1.樁基2001.9.6-2001.10.26

2.系梁2001.9.14~2001.11.1

3.承臺2001.10.6-2001.11.15

4.墩臺身2001.9.22-2001.11.92002.4.1-2002.4.15

5.帽梁2001.9.20-2001.11.192002.4.1-2002.4.30

6.制梁2002.10.10~2002.12.302002.4.30~2002.6.15

7.架梁2002.4.25~2002.6.22

8.拱肋吊桿2002.5.13~2002.6.12

9.橋面系2002.5.3-2002.7.17

（五）涵洞工程2001.9.6-2001.11.5

（六）排水工程2001.10.26~2001.11.15

詳見附圖二：施工進度計劃網(wǎng)絡圖。

第六章各分項工程的施工順序

一、路基工程

本合同路基土石方受橋涵等構造物影響較大，因此，路基工程施工順序總的安排原

則為：先施工構造物較少的地段和能為今后土石方施工、橋梁施工創(chuàng)造便利施工條件的

地段，為此對路基工程的施工順序做如下的安排：

1.隊伍進場后，先清除填方區(qū)段內(nèi)的表層土，然后根據(jù)借土場位置，由近及遠在

公路地線界內(nèi)修筑一條縱向施工便道。

2.因工期較短，需上場的機械設備較多，為避免相互間的干擾，多開工作面。

3.路基填寫筑的順序在劃分的區(qū)段內(nèi)，基本沿填料來源方向，由近及遠施工。

4.橋涵尚未開工、路基即將開工地段，應在距翼墻基礎外緣不小于2m處開始填

筑路基。待橋涵完工后，按臺背填土的要求，補填路基。

5.路基土石方與排水、防護工程之間一般施工方案的順序安排是“先地下、后地

上”，“先主體、后附屬”。但在路基施工中應根據(jù)不同情況穿插進行。

(1)一般排除地表水的設施，如排水溝、急流槽，可先于土石方工程施工或與土石

方工程同步進行。

(2)防護工程等在該段路基竣工后即可進行施工，即成形一段路基、修建一段防護,

以切實保護路基穩(wěn)定。

二、橋梁工程

總體原則是按照架梁順序依次完成橋的下部構造，并重點突擊2號~4號墩施工，

以利于梁體安裝和橋面系提早開工，并形成流水作業(yè)，以確?？傮w計劃。具體施工順序

如下：

1.上場施工準備完畢，在重點抓住2號、3號、4號墩臺的同時，展開0號、1號、

12號、13號墩臺的施工，而后逐步施工其余各墩臺，兩臺在路基筑前完成，使之不影

響路基填筑。3號、4號墩采用從老橋修建便橋、搭設鉆機平臺施工，每個墩臺樁基施

工時都同時安排2臺鉆機。

2.架梁順序：從0號橋臺一端向另一端架設，在0號臺后路基上拼裝卸梁龍門吊，

雙導梁及走行軌。運梁車運梁到橋頭后用雙導梁架設。

3.橋面系由于絞縫、橋面連續(xù)等加上縱向運梁軌道在架梁過程中不能拆除，施工

周期長，所以為保證總工期要求在架設過程中逐聯(lián)完成連續(xù)濕接頭，同時完成裝飾檐

板、防撞欄等，剩余橋面搭設支架完成拆梁全部設備后，多點作業(yè)最后突擊施工。

4.拱肋、吊桿在橋面拱設支架完成，采用兩套模板、兩跨半邊平行作業(yè)，半邊完

成再流水施工另半邊。

三、涵洞工程

為不影響路基土石方的施工，涵洞工程要抓緊完成。采取全面鋪開，多點流水作業(yè)

的方式施工，為路基土石方施工開創(chuàng)較多的工作面，減少涵洞缺口填筑施工。

第七章主要工程項目的施工方案和施工方法

一、施工方案

（一）路基工程

本合同段全長2.29442km,路基以路堤形式為主，填筑高度平均1.33m,填高多在

1.0~2.0mo

主要工程量為路堤土方填筑27438m3,路塹土方開挖540m3。路堤借方本承包人將

根據(jù)招標文件指定的第二個取土場取土。（上路樁號K71+580）

路堤施工先選一段試驗段，進行壓實工藝試驗，確定合格的填筑、碾壓機械、松鋪

厚度、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等，確定一套合理的填筑施工工藝參數(shù)。

路堤填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程"的施工程序組織施工。

采用自卸汽車配合挖掘機、裝載機裝運，平地機攤平，振動壓路機碾壓。橋涵缺口

采用砂礫填筑，壓路機壓不到的地方用小型夯實機同步夯實。

（二）橋梁工程

1.概述

本合同段有大橋1座313m,引橋上部結構采用20m后張法預制應力碎T梁；主

橋上部結構采用兩跨凈跨40m的下承臺式鋼筋碎拱肋預應力系桿體系。主橋橋道系采

用兩跨預制長度為19.7m的預應力碎T梁縱向串接形成40m長的系桿梁?；A采用

01.2m的鉆孔灌注樁。墩臺為碎圓柱式墩、雙柱式矩形墩、三柱式輕型橋臺三種型式。

伊麻木黃河大橋是全線最長的一座橋，也是全線的重點和控制工程之一，共安排

4個隊投入施工，其施工進度計劃見表7及施工網(wǎng)絡圖（附圖二）。

主要施工方案如下：

（1）基礎工程：根據(jù)地質(zhì)情況，樁基礎采用沖擊鉆機成孔。水中墩除3號、4號墩采

用打樁船打樁，搭設鉆機作業(yè)平臺施工外，其余采用筑島法施工。主橋及橋臺樁基礎每

墩臺同時安排2臺鉆機施工，以利墩臺身的早日施工，并符合技術規(guī)范中“中距5m內(nèi)

的任何性灌注樁完成24h后方能鉆孔”的規(guī)定。主橋3號、4號墩承臺采用有底鋼套箱

施工，2號墩承臺及其余墩臺系梁用挖掘機開挖基坑，組合鋼模施工。

(2)砂墩臺柱采用拼裝式大塊鋼模、整體安裝，調(diào)整塊設在墩臺柱下部，吊車吊裝,

一次澆筑成型。

(3)帽梁、蓋梁分別采用碗扣式滿堂紅支架作為支撐，大塊定型鋼模、吊車吊裝施

工。

(4)梁體預制

在預制場集中預制，設兩臺龍門吊負責起重作業(yè)，模板采用大塊整體鋼模，蒸汽養(yǎng)

生。

(5)預制梁安裝

采用雙導梁架橋機架設。

(6)拱肋吊桿：在主橋T梁先簡支后連續(xù)完成后，拱肋采用碗扣式腳手架支承在橋

面上，模板采用膠木模板，碎灌筑時在拱肋頂上開設天窗，隨灌筑高度而封閉相應窗口，

鋼筋采用在胎具上綁扎成型，分節(jié)吊裝。吊桿采用分節(jié)安裝焊接，然后張拉吊索。

(三)涵洞工程

本合同段共有涵洞11座，共計178橫延米，皆為蓋板涵。

根據(jù)工程數(shù)量及工期要求，計劃上場一個橋涵施工隊完成該項工程。

涵洞基礎均采用人工配合挖掘機開挖。涵身外模采用組合鋼模板，內(nèi)模采用膠合板

模板，蓋板模板采用膠合模板，碗扣式腳手架滿堂式支架然后立?，F(xiàn)澆，機械振搗。

涵洞洞口等處片石砌筑采用，擠漿法施工，勾縫采用凹縫。

(四)路基排水工程

本合同段排水工程主要包括漿砌片石排水溝771.8W,急流槽8.68m3。

排水工程由橋涵施工一隊負責施工。

路基排水工程，應先做好坡腳排水溝施工，其它排水工程可隨路基施工逐步完成。

在路基施工過程中，及時施作排水工程，防止沖刷邊坡和浸泡路基面，保證路基邊坡穩(wěn)

定排水系統(tǒng)基礎采用人工配合挖掘機開挖，人工砌筑施工。

(五)路面工程

路面天然砂礫墊層采用自卸汽車運至驗收合格的路基上，按試驗段確定的參數(shù)，以

現(xiàn)場標識的方格網(wǎng)堆料，平地機攤平，壓路機碾壓。

（六）砂、砂漿拌制及水平運輸

碎采用自動計量集中拌和，拌和站設在T梁預制場，根據(jù)灌筑部位，方量的不同分

別采用性攪拌輸送車、機動小翻斗車等運輸方式。

砌體工程所用的水泥砂漿在現(xiàn)場用砂漿攪拌機拌和，因每次用量少，需隨拌隨用，

采用手推車運輸或人工挑運。

二、各分項工程師的施工方法及工藝

（一）路基工程

本合同段路基挖方共有540m3,皆為土方。路基填方共27438m3,其中換填土（天然

砂礫）利用土方540m3,借土填方25092m3。全面開工前，先進行長度不小于100m（全

幅路基）、填土高不小于0.5m的路基試驗段施工，以確定設備的組合及壓實遍數(shù)、壓實

厚度、松鋪系數(shù)，并報監(jiān)理工程師審批。作為指導路基填筑的依據(jù)，當填料發(fā)生變化時,

要重新試驗并調(diào)整參數(shù)數(shù)據(jù)。

1.填土路堤施工

（1）施工前準備工作

路堤施工準備工作工序框圖見表5-1。

①路堤填筑前的準備工作

路堤填筑前，首先挖除舊路面，砍樹、清除樹根，然后清除表土，將清除的石料及

時運至監(jiān)理工程師指定地點。然后進行填前壓實。

路堤填筑時，選用合格填料，配備平地機，振動壓路機，保證各層的平整度和壓實

度達到要求，填好的路基要做到表面平整，邊線順直，邊坡坡面不虧坡，曲線圓順。路

基填筑之前，根據(jù)設計圖所提供利用方及借土場的分布情況，采取就近調(diào)運的原則，編

制合理土方調(diào)配計劃。

本合同段路基內(nèi)大多為土方填筑，土方運輸機械采用自卸汽車配合挖掘機、裝載機

壓實機械使用自行式振動壓路機，攤鋪機械采用推土機和平地機；密實度采用環(huán)刀并輔

以核子密度儀檢測，其路基填筑壓實度，填料最小強度和最大粒徑控制標準見表1-7-U

土方填筑時按三階段、四階段、八流程施工。

三階段：準備階段—施工階段―＞整修驗收階段

路基壓實度、路基填料最小強度和最大粒徑控制表

表1-7-1

填料最小填料最大粒

填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度(％)

強度(CBR)徑(cm)

上路床0~3095810

下路床30-8095510

填方高度

上路堤80~15093410

下路堤150以下90310

零填及路塹路床0~3095810

八流程：施工準備一＞基底處理一汾層填筑一＞攤鋪平整一＞灑水晾曬一＞

碾壓夯實T檢驗簽證一＞路基整修

②對零填路床面以下0~30cm范圍內(nèi)土層，用推土機或挖掘機等進行翻松，再用壓

機械進行振動壓實，使壓實度達到所規(guī)定的壓實度()95%)

對于地面橫坡大于1:5的地面，采用推土機將原地面推成寬度小于1m的內(nèi)傾斜

2%~3%的臺階，然后進行路基填筑。

(3)填筑施工

土質(zhì)填料路段的松鋪厚度依現(xiàn)場試驗壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于

30cm,最小松鋪厚度不小于10cm,每層填土的鋪設寬度，每側超出路堤設計寬度30cm,

以保證完工后路堤邊緣具有足夠的壓實度。每層填方攤鋪后作成2~4%的橫坡，每天作

業(yè)結束后將表面整平壓實，嚴防松土過夜。以便排水良好。路基橫斷面全寬縱向分層填

土，每層采用同一填料。

(4)灑水或晾曬

根據(jù)土的含水量情況，需灑水或晾曬時，在平整工作前工或伴隨平整作業(yè)進行。無

論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的+2%—3%之間。灑水采用灑水車作業(yè)。

(5)攤鋪整平

用推土機、平地機等將填料按合理層厚攤鋪平整，以便獲得均勻的壓實效果。

(6)碾壓夯實

采用壓路機碾壓，根據(jù)試驗段確定的參數(shù)展開施工。碾壓作業(yè)時，行間(橫向)重

疊0.3至0.5m,碾壓區(qū)段間(縱向)重疊2.0m以上。

(7)檢驗簽證

按照規(guī)范和監(jiān)理要求，各層填土的各項指標檢驗合格后，及時辦理簽證手續(xù)。

⑻路拱整修及邊坡修整，在路基沉降基本穩(wěn)定后進行，邊坡整修壓實采用邊坡壓

實機，按照設計斷面掛線施工。

2.結構物臺后回填

(1)待橋涵壇工達到設計要求的強度后，防水層驗收合格后方可進行填筑。

(2)橋涵缺口用滲水土填筑，當不得不用非滲水土時，應取得監(jiān)理工程師同意并采

取加強壓實措施。

(3)涵管缺口的填料粒徑小于10cm,填筑必須兩側水平分層對稱進行；當頂部填土

厚度大于1m后，方可通行機械。

(4)橋涵缺口及橋臺背后填土采用人工攤鋪平整，每層的松鋪厚度控制在15cm,并

采用平板振動沖擊夯壓實，填料的含水量和各種機型碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。結構

物處的壓實度要求從填方基底或涵洞頂部到路床頂面均為95%。大型機械作業(yè)時，應與

橋臺、涵洞及擋墻邊緣保持不小于4m的間距。

3.填土路基雨季施工

(1)雨季施工地段，先完成涵洞，并做好防水、防洪排水工作。

(2)嚴禁在中雨和連綿雨天填筑非滲水土的路堤各部填層。

(3)雨季施工路堤的每一壓實面均應做成2%~3%的排水坡，路堤邊坡隨時保持平整,

不留凹坑。收工前必須將鋪填的松土壓實完畢。

(4)雨季填筑路堤，應根據(jù)使用機具性能，合理組織幾個工作面輪流作業(yè)緊湊銜接、

快速施工，但不宜全面展開。

路堤填筑施工工藝框圖見表5-2

路堤壓實工藝框圖見表5-3

4.砂礫墊層施工

墊層鋪筑前先進行試驗段施工，試驗段長100米，試驗路段獲得成功后，方可全面

展開施工，并嚴格按試驗段總結出的施工工藝組織施工。

(1)砂礫墊層施工

砂礫墊層施工工藝框圖見表5-4

(2)施工準備

①驗收路基

A.復測：根據(jù)設計所提供的特征點（坐標點和水準點），對路基進行中線復測、

水準點復測，并將復測結果報駐地臨理工程師審批。

B.路基復查：按相關標準的要求，對路基進行逐項檢查，對不合格的路段在上報

監(jiān)理工程師認可后，采取相應的措施對其進行處理，以達到標準。

C.路基碾壓：路基經(jīng)過冬季的凍融和雨雪侵蝕，使其表面出現(xiàn)松散現(xiàn)象。為了保

證路基穩(wěn)定及路面的施工質(zhì)量，我們將根據(jù)驗收情況對其進行碾壓，碾壓的程序為：

表面灑水一平地機整平f人工找未2振動壓路機碾壓f檢測各項技術指標。

②路肩土填筑

A.按設計的幾何尺寸進行路肩的修筑，路肩填土應選用易于壓實的土，路肩填土

應每20米留一處排水口，填筑時要使用適當?shù)哪雺夯蚝粚崣C具，使其達到規(guī)定的壓實

標準，填筑時應略高于墊層的厚度。

B.底層施工完畢，修整表面，做到外形尺寸符合標準，坡面平整，縱坡符合設計。

③材料的試驗

所用料場的材料必須在監(jiān)理工程師指定的試驗室進行標準試驗，并將試驗結果提交

給監(jiān)理工程師審批，未經(jīng)批準的材料不得使用。

A.墊層所用的天然砂礫應符合以下要求：

砂礫應堅硬、耐久，有機質(zhì)、粘土塊和其它有害物質(zhì)的含量應符合有關規(guī)范的規(guī)定。

砂礫的最大粒徑不應超過50mm；按《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTJ058—2000）標準

方法進行試驗時，壓碎值不應大于30%。砂礫的級配范圍見表1-7-2。

砂礫墊層集料級配范圍

表1-7-2

通過下列篩孔（方孔篩mm）的質(zhì)量百分率（％）塑性

層位液限

5331.59.54.750.60.075指數(shù)

墊層10080-10040-10025-858-450-15<28<9

為保證砂礫符合以上要求，采取如下措施：

a.選料必須符合墊層級配要求；

b.對砂礫中的超尺寸礫石及雜質(zhì)，人工進行清篩;

c.質(zhì)檢部門加強質(zhì)量檢查。

（3）施工程序

砂礫墊層施工程序為：

施工放樣一＞運料和攤平一＞灑水—,整型—＞碾壓

①施工放樣

對要進行施工的路段進行測量放樣，按設計的幾何尺寸每邊再寬出10cm,用測樁

釘出兩側邊線標樁，標樁間距為10m,在標樁上用紅色油漆標出本層設計標高。

②運料和攤平

根據(jù)路段墊層（找平層）的寬度、試驗段確定的一次鋪筑厚度系數(shù)，計算各段需要

的材料數(shù)量，根據(jù)運料車的裝載容積，計算每車材料的堆放間距。保證所備村料接近設

計用量。用推土機將材料推平后，再用平地機粗平。

③灑水

在粗平的砂礫或碎石上用灑水車泗水，注意灑水必須均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多

的現(xiàn)象。灑水量為混合料最佳含水量的70%-80%。（悶料時間一夜）

④整型

用平地機初步整平和整型，在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平，在平曲線

段，平地機由內(nèi)側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。整型后的墊層應符合設計

的橫坡和經(jīng)過壓實后能達到設計標高的虛方高程。人工鏟除粗集料窩，并用合格混合料

找補。

⑤碾壓

A.整型后當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，使用振動壓路機慢速碾

壓兩遍。碾壓時由橫向較低處向較高處進行碾壓，并重疊1/2輪寬。

B.使用振動壓路機碾壓4-6遍，將墊層碾壓至規(guī)定的壓實度。

C.嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，保證墊層表面不

受破壞。

D.碾壓過程中，表面保持潮濕，如表面水分蒸發(fā)過快，及時補灑少量水，嚴禁灑

過量水碾壓。

E.碾壓過程中如有彈簧、松散、起皮現(xiàn)象，及時翻開晾曬，重新整平碾壓至質(zhì)量

標準。

F.碾壓完的墊層或找平層路段，經(jīng)壓實度檢驗合格后，封閉交通。

（4）施工要求

①本承包人將在監(jiān)理工程師驗收合格的路基上鋪筑墊層，未經(jīng)監(jiān)理工程師批準將不

進行施工。

②在鋪筑墊層前，將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。

③采用監(jiān)理工程師認可的機械進行施工。

④攤鋪后的砂礫無明顯粗集中現(xiàn)象，或采用人工翻拌處理。

⑤一個碾壓路段完成以后，按批準方法做密實度試驗。

⑥凡壓路機不能作業(yè)的地方，采用機夯進行壓實。

⑦兩段作業(yè)銜接處，第一段留下5-8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下未

壓部分與第二段一起碾壓。

(5)檢測

砂礫墊層檢測項目及標準見表1-7-3。

砂礫墊層檢查項目

表1-7-3

項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查(每幅車道)

1壓實度(％)》96用密度法每200m2取樣次

2平整度(mm)《153m直尺：每200m測2處X10尺

3縱斷高程(mm)+5,-15水準儀：每20延米一個斷面，每斷面3~5個點

4寬度(mm)不小于設計尺量：每40延米1處

5厚度(mm)-10每1500~2000m2

6橫坡(％)±0.3水準儀：每100延米3斷面

(二)橋梁工程

伊麻木黃河大橋除主橋3號、4號墩基礎外，其它水中墩均采用筑島施工，其施工

方法按常規(guī)方法施工。主橋3號、4號墩擬采用通過打樁船施工鋼管樁，搭設鉆孔平臺，

進行鉆孔樁作業(yè)，而后采用有底鋼套箱施工承臺，采用整體鋼模板施工墩柱，主橋3

號、4號墩基礎施工工藝框圖見表5-5。

1.3號、4號墩臺基施工平臺的搭設

樁基施工平臺的設計是綜合考慮了墩位處的地質(zhì)與水文情況、樁基施工需要及后期

承臺套箱施工等因素。兩平臺均采用水中固定平臺，每墩設計20根直徑為600mm、壁

厚12mm鋼管樁為平臺主體承重系，其上布置貝雷梁,再布置136工字鋼作荷載分配梁,

最后鋪以木板形成固定平臺。為便于材料運輸，3號、4號墩與上游黃河橋之間也采用

施工鋼管樁搭設便橋。2號~3號、3號~4號墩之間臨時采用鋼管樁和貝雷梁搭設。臨時

墩結構見圖1-7-1o

平臺樁基要求有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性以承受豎向荷載，平臺樁基間需設多道縱、

橫向聯(lián)結以保證整個平臺的穩(wěn)定和抗扭能力，每個平臺承受總重約300t。鉆孔平臺施工

工藝框圖見表5-6。鉆孔平臺布置示意圖1-7-2。

(1)平臺鋼管樁制作

兩墩所在位置覆蓋層為卵石層，不但卵石粒徑較大，含量較多，而且含有大量大粒

徑漂石，考慮到平臺的穩(wěn)定性和抗震能力，采用鋼管樁一次成型，柴油錘打樁船施打的

方法，以達到盡量增加鋼管樁的入土深度，并增加平臺的穩(wěn)定性，因此，需要加強鋼管

樁的制作工藝要求。為保證鋼管樁有足夠的剛度，在整個鋼管樁外部縱向加強4條寬

10cm、厚10mm的鋼板帶，鋼管樁加工成型要求旁彎不大于2cm,另外樁頂受錘沖擊

部位與刃腳需作特殊加強處理，樁頂及樁尖加焊16mm厚50cm高的加強箍。

(2)打樁船及配套設施

①打樁船由鐵路舟橋器材的標準舟節(jié)16節(jié)組拼成雙船體全形舟兩條，用4片貝雷

架將兩條全形舟撐開6.6m的空擋，在其上的中央部位設置打樁機進行打樁作業(yè)，船體

外形尺寸為36xl7.4xl.65m。為滿足打樁機縱橫移位的需要，在兩條全形舟中間的船舷

角鋼上鋪設鋼軌，用作打樁機縱向移位；又在縱向鋼軌上用貝雷架連接成一個框架，作

為安裝打樁機的底座，并在貝雷梁上鋪設鋼軌，用作打樁機橫向移位。打樁機縱橫移位

時，用打樁機兩側設置的4臺倒鏈滑車和前后設置的4臺電動錨機牽引移位，同時起固

定打樁機的作用。打樁船的拼組形式見附圖三。

經(jīng)檢算，打樁船最大吃水0.52米，最小吃水0.34米，滿足浮性要求；重心高3.10

米，穩(wěn)性半徑Px=251.65米,Py=89.54米，穩(wěn)定高度Hx=248.85米,Hy=86.75米，滿足穩(wěn)定性

要求;縱橫向接頭連接強度均滿足設計要求.

②打樁船的錨錠

打樁船由安裝于打樁船的4臺電動錨機連接岸上地瓏進行錨碇。4臺錨機設于打樁

船四角，錨繩經(jīng)轉向滑輪呈“八”字形與地城連接。錨繩與船軸線夾角一般在40-60

L間，所拋四個方向的錨，距離均不小于100米，這樣水位漲落時對船的水平位移影響

甚微，不致影響打樁。

(2)打樁船定位及樁位測設

打樁船定位是靠船上的錨機松緊錨繩來實現(xiàn)的。定位時。打樁船的軸線盡量和樁位

線平行，兩線偏角不宜大于是10°,以使打樁機能打最多的樁數(shù)，減少船的移位次數(shù)，

提高工作效率。樁位測設，將設在岸上的兩臺經(jīng)緯儀采用基線網(wǎng)交繪法準確測出樁位，

通常交會角為90。，若地形復雜無法滿足此條件，兩鏡交角以10°為宜?？v向經(jīng)緯儀主

要是用來定出樁位中心方向，觀察樁的縱向垂直度，測量樁的偏差。橫向經(jīng)緯儀用于控

制樁的預留斜度，觀察其橫向垂直度，定出樁位中心點。

根據(jù)測設的樁位，打樁機便可就位。橫向偏差可以用與打樁機相連的倒鏈調(diào)節(jié)；縱

向偏差可以用與棧橋梁相連接的電動錨機進行調(diào)節(jié)。為減少磨擦，在鋼軌和槽鋼間放有

聚四氟乙烯滑塊。待定位完畢，應將錨繩和倒鏈固定，防止施打過程中打樁機滑移，出

現(xiàn)意外。

(3)打樁機具

打樁機采用D80型筒式柴油打樁機，與打樁機配套的還有樁帽、樁卡。

樁帽是連接錘和樁的傳力設備，其功能：一是緩沖傳力，二是約束樁頂。根據(jù)水上

打樁特點，我們擬采用一種井字形樁帽，并在樁帽上設導向裝置。

樁卡(樁箍)是水上打樁不可缺少的導向約束裝置。其功能：插樁時和樁帽一起抵

抗土的側壓力和水動力；糾偏時作為支點承受拉壓力；施打中具有導向、約束、縮短樁

的自由長度和防止意外事故的作用。

(4)打樁作業(yè)

打樁作業(yè)全過程包括：吊樁、喂樁、插樁、糾偏、穩(wěn)樁、施打、接樁等工序。

①吊樁

利用老橋上的汽車吊將鋼管樁吊至打樁船上。

②喂樁

采用垂直喂樁的方法。利用打樁機兩個吊點將樁吊起，經(jīng)轉向，起吊臂和起下鉤將

樁就位，打樁機落錘，進一步調(diào)整樁位。施工中，如河床有一定的坡度，樁就位應在水

平距離和斜度上有預留值。

③插樁和糾偏

樁準確就位后，樁錘壓樁使其沿樁卡導向木下沉，樁尖入土后，進行樁位檢查，若

發(fā)現(xiàn)樁位偏移，進行糾偏。

第一根樁控制的好壞，將直接影響整根樁的質(zhì)量。因此，第一根樁應有足夠的長度,

保證能通過水深和覆蓋層插入穩(wěn)定土層，但不要太深，也不能過淺。太深糾偏困難，易

出現(xiàn)斷樁或斜樁；過淺糾偏時樁會平移，不穩(wěn)定，達不到預期效果。

④穩(wěn)樁

樁經(jīng)糾偏后，用調(diào)節(jié)樁下沉速度的方法，將樁再下沉2~3m,使樁穩(wěn)定，然后調(diào)整

打樁機，消除預留傾斜度，再繼續(xù)沉樁，直至樁不能自行下沉為止。

⑤施打

樁下沉穩(wěn)定后，即可開錘施打。施打時，要盡量保持樁錘、樁帽、樁的中心線相互

重合，以免擊偏?？紤]卵石層粒徑較大，含量較多，在打樁的同時，配備一臺0427的

吸泥機，如打樁困難，輔助以樁內(nèi)吸泥下沉，打樁時要重錘輕打，逐漸下沉，以確保沉

樁質(zhì)量。

⑥接樁

當樁打至樁頂距樁卡一定位置時，應停打進行接樁。接樁時，要注意樁基連接的焊

接質(zhì)量。

⑦質(zhì)量要求

要求鋼管樁采用打樁船進行施打，利用全站儀控制鋼管樁的平面位置與垂直度，要

求鋼管樁中心偏位不大于10cm,垂直度不大于1%,施打質(zhì)量要求嚴格，鋼管樁進入強

風化層的長度不小于4m,最后10錘的平均貫入度不大于5mm。平臺鋼管樁每天施打

完畢后，必須馬上用型鋼焊接上部橫向聯(lián)結，以防止水流沖擊傾斜。

(5)平臺上部鋪設

平臺鋼管樁全部施打完畢后，焊N90x90xl0角鋼平、斜撐、調(diào)平后，橫橋向布置

136b工字鋼以加強鋼管樁之間聯(lián)系，然后在鋼管樁頂部焊接厚6=16mm蓋板作為貝雷梁

的支撐點。貝雷梁吊裝后，再在貝雷梁布置136b工字鋼作為分配承重結構，然后鋪設沖

擊鉆機作業(yè)軌道，這樣，一個完整的平臺基礎搭設完畢。

2.3號、4號墩樁護筒的埋設

(1)護筒制作

樁護筒設計內(nèi)徑為L5m,采用厚為10mm的A3鋼板卷制而成，為加強鋼護筒的整

體剛度，在焊接接縫處外設厚12mm、寬15cm的鋼帶，護筒底加厚12~20mm,寬15cm

的鋼帶作為刃腳，旁彎要求不超過3cm,橢圓度不大于2cm,焊接采用坡口雙面焊，所

有焊縫要求連續(xù)，以保證不漏水。

(2)護筒埋設

在平臺上精確測定護筒位置，利用平臺鋼管樁，在水面以上設置雙層護筒定位架，

首先由沖擊鉆機起吊首節(jié)護筒下水，用倒鏈懸掛于平臺上后，再起吊護筒分節(jié)焊接將鋼

護筒下至河床面。檢查中心位置合格后，在護筒四周拋填袋粘土穩(wěn)固護筒腳、頂部與導

向架焊接固定，而后開始沖擊成孔。首次沖孔時，要將鉆頭加大至1.4m,并在護筒底

口1m范圍內(nèi)，反復沖擊，直至護筒內(nèi)水位不下沉為至。成孔2m后，檢查孔位合格后，

解除護筒與導向架的約束，利用沖擊鉆和護筒頂面設置導向設置，將護筒沖擊下沉2m。

至此，護筒埋設完成。

3.鉆孔樁施工

本合同段橋梁共有鉆孔灌注樁947.1m/44根，樁徑為①1.2m,鉆孔樁所穿越的地質(zhì)

層構造為亞粘土、砂礫卵石、漂石層、泥巖強風化層、泥巖弱風化層和泥巖微風化層，

根據(jù)此地質(zhì)情況，擬采用8臺沖擊鉆機施工。其中3號、4號墩采用臨時鉆孔平臺施工

樁基礎，其它墩樁基礎均采用筑島施工。泥漿棄運方式主要是：先在地界內(nèi)適當位置挖

足量泥漿沉淀池，把池內(nèi)土石方棄運走，使鉆孔樁排放出的泥漿入池，并及時將沉淀后

的鉆渣運走。

施工主要工序有：平整場地、埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔，鋼筋籠的制作及

就位，水下砂澆注等，鉆孔樁施工工藝框圖見表5-7。

下面就其要點簡述如下：

(1)場地平整。搭設鉆孔平臺：3號、4號搭設鉆孔平臺，其它水中墩筑島，岸上墩

將墩位處雜物清除、鏟除軟土，平整夯實。

(2)埋設護筒：護筒采用厚4mm以上鋼板制作而成，護筒口高出地下水位1.5m,高

出地面0.3m,護筒內(nèi)徑比樁徑大30cm,護筒平面位置偏差不大于cm,傾斜度不大于

l%o護筒埋設前對樁位進行測定。

(3)鉆孔泥漿：在鉆孔前在孔內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于15cm的片石，

頂部拋平，用低沖程沖砸，泥漿比重控制在1.6左右，鉆進0.5~1.0m,再回填粘土，繼

續(xù)以低沖程沖砸。如此反復二、三次，必要時多重復幾次，直至護筒內(nèi)水頭保持不下沉

為止。

(4)鉆孔

①鉆機就位前，應對主要機具及配套設備進行檢查、維修，就位后，底座和頂端要

平衡，不得產(chǎn)生位移和沉陷。

②鉆進前繪制每個孔位鉆孔地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上。針對不同地質(zhì)層，采取不同

沖程和泥漿。

③開鉆后，為了把鉆磴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽磴。待沖砸至護筒下3~4m時,

加高沖程正常沖進，4~5m后，要勤抽磴。鉆進中隨時測量，保持孔位正確。

④鉆孔時察看鋼絲繩回彈和回轉情況。耳聽沖擊聲音，以判別孔底情況。同時掌握

好松繩原則，松多不會減低沖程，松少了又成空錘，易損壞機具。

⑤當孔內(nèi)泥漿含磴量增大，鉆進速度減慢，進行抽磴，抽硝時應注意：

A.及時向孔內(nèi)補漿或補水。即投粘土自行造漿，不能一次倒進以防粘鉆。

B.抽磴筒放到孔底后，在孔底上下提放幾次，待多進些鉆磴，然后提高。

C.采取孔口放細篩子或承砧盤等辦法，使過篩后的泥漿流回孔內(nèi)。

⑥為保證孔形正確，鉆進中，常用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋制成，其高度為鉆孔

直徑的4~6倍，直徑與樁基直徑相同。

⑦當鉆機深度達到設計要求時，對孔深、孔徑、孔位和孔形等進行檢查、確認滿足

設計要求后，立即填寫終填寫終孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認可，方可清孔灌注水

下佐的準備工作。

(5)清孔

①鉆孔達到設計深度后，向孔中注入含沙量小于4%的新鮮泥漿或清水，直至達到

要求。清孔避免延時過長，造成坍孔。

②清孔后再對孔位進行檢查，孔的平面位置的各方向的誤差均為50mm,鉆孔直徑

不小于樁的直徑，傾斜度不大于孔深的1/100,井底沉淀不超過規(guī)范要求，清孔后的泥

漿性能指標：含砂率4%,比重粘度17~20Sec。不得用加深孔深來代替清孔。

(6)鋼筋骨架

①骨架在墩旁分節(jié)制造，鋼筋在縱向采用對接焊。鋼筋骨架成形后安裝聲測管。骨

架用吊車和鉆機就位，骨架就位后，在其上端焊接粗鋼筋與孔口聯(lián)結牢固，既起到懸吊

鋼筋籠作用，以防澆注佐時骨架上浮。

②為保持鋼筋籠有足夠的保持層，除按設計焊好耳環(huán)外，可適當加焊些薄扁鋼，增

加鋼筋籠對孔壁的承壓面積，使鋼筋籠入孔后不致一邊陷入泥中，造成露筋或保護層偏

差過大。

③每截面對稱設置4個碎圓柱塊，每2m設置一組。在設保護層厚度與墊碎圓樁塊

的位置，需與主筋并排焊①16的輔助鋼筋。

④聲測管與鋼筋籠固定。采用粗鋼絲綁扎牢固，以保護聲測管位置的準備，并且不

影響碎的灌注。

(7)設立導管

導管吊裝前先試拼，連接牢固，封閉嚴密，并事先用壓力水作密封檢驗。

(8)灌注水下碎

灌注水下碎是鉆孔樁施工的重要工序，在灌注前，先探測孔底泥漿沉淀厚度，大于

規(guī)定厚度時再次清孔。

碎拌合物運至灌注地點時，檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，進行第二

次拌合，直至達到使用要求。

每根樁碎灌注通過輸送泵泵送，一氣呵成，混凝土的和易性、流動性好，坍落度控

制在18~20cm內(nèi)。在灌注過程中，要保證導管埋置深度，在任何情況下，不得小于1m,

也不得大于6m,并認真做好灌注工作中的各項記錄。

4.3號、4號墩承臺施工

(1)承臺套箱設計

根據(jù)橋址所在地的自然條件，3號、4號墩承臺施工采用水中內(nèi)撐式下承重結構有

底套箱的施工方案。套箱結構設計要考慮以下兩點：高水位時套箱的抗浮結構設置：高

水位時內(nèi)外水頭壓力差，套箱由上承重結構、底梁、底板、吊桿、側模、封底混凝土等

組成。

①套箱承重架及吊桿設計

套箱承重架、吊桿承受的荷載主要包括：底梁底板、套箱側模、內(nèi)撐、封底混凝土、

施工動荷載等。詳見鋼套箱結構示意圖(圖1-7-3)：

A.承重架

承重架采用三組三拼單層貝雷架，其長度為18m>17.4m(套箱尺寸)，貝雷架連接

點布置在群樁的支承柱位置上。貝雷架組上面縱向放置工字鋼組合梁2^5,共8組，每

條組合梁上設4個吊點。

B.吊桿

吊桿采用①32精軋螺紋粗鋼筋，吊桿從組合梁和承重底梁中穿過，形成一個下承

重結構形式，支承點以螺母、墊板固定。

C.支承柱

支承柱承受承臺套箱施工中的全部荷載，受力最大的立樁荷載約85to每一根灌注

樁頂面設置2根①325鋼管立樁，管樁內(nèi)用C30碎填充。

D.底梁

套箱底梁承受荷載主要有套箱自重、封底混凝土、承臺混凝土、施工動力荷載。根

據(jù)初步計算，確定底梁采用30cmx45cmx700cm的鋼筋混凝土梁，混凝土采用C30,單根

底梁自重23,每個套箱共8根，每根底梁設4個吊點與吊桿連接，承重底梁的預留孔

位要求精確。

E.底板

底板采用20cm厚的鋼筋混凝土板，每個套箱底板按實測樁位平面尺寸分塊在預制

場預制。單個套箱分17塊底板，混凝土標號為C30,底板橫向鋪設在底梁上，且底板之

間以底板與護筒之間預留5cm的安裝間隙，在澆筑封底混凝土前由潛水員下水堵塞處

理好各道安裝間隙。

F.側模

套箱側模主要用于封水，并作承臺模板，各塊套箱側模通過高強螺栓連接起來。為

了保證順利拼裝，要嚴格控制加工精度，側模相互連接處塞入橡膠片，以保證密水性。

為防止套箱側模外部受水壓變形，側模豎肋采用［16槽鋼，間距1.5m,橫肋采用N

90X90X10mm角鋼,間距約0.7m,側模之間采用［16槽鋼頂撐。

②套箱抗浮措施

為保證在無水條件下，套箱系統(tǒng)具備一定的抗浮能力，在封底混凝土0.6m之間設

抗浮鋼筋。抗浮鋼筋焊在側模之間。

(2)承臺套箱施工

套箱預制件

A.立柱。立柱在樁基險澆筑至樁頂時開始埋設，采用2根①325鋼管，要求鋼管

垂直度不超過斑，埋深不小于2m。

B.底梁。底梁預制主要考慮各吊桿位置的預留孔、孔底的預留鋼板、其套箱下放

過程中系鋼絲繩的預留吊環(huán)。各種預埋件必須嚴格按照設計尺寸對中布置，順橋向尺寸

偏位不得超過10mm,橫橋向不得超過5mm,并且底梁在運到平臺安裝前必須先在孔底預

埋鋼板上固定螺母。其具體方法為：先將一截精軋螺紋粗鋼筋穿入預留孔，擰上螺母，

然后焊上限位匝子，固定螺母不得有任何松動，限位匝子必須牢靠，然后抽出螺桿。

C.底板預制。底板預制要考慮的因素較多，首先必須精確放樣定出樁基鋼護筒在

承臺高度范圍內(nèi)的最大偏位以確定預留護筒孔位，其次要精確放出底梁擺位以確定底板

的分塊。由于底梁只有30cm寬，加上中間的吊桿預埋占位有偏差，這樣底板與底梁的

搭接只有10cm左右，因此底板分塊必須準確無誤。另外,兩條邊梁都處于邊板中間，因

此在邊板相應的位置必須設置與底梁預留孔相對應的預留孔并配置相應的負彎矩鋼筋。

D.承重結構的預拼加勁、模板及內(nèi)撐梁加工等。

(3)套箱安裝

①立柱安裝。對埋設的①325鋼管進行修整。一是立柱的垂直度，二是要控制柱頂

標高，三是將每根樁的2根鋼管之間互相連接。

②在樁基施工平臺拆除的同時，逐根將底梁放置在樁基護筒頂面，人工利用倒鏈將

其就位，并用精軋螺紋鋼穿入預留孔固定。

③擺放底板。底板擺放好后，立即進行板間的整體化連接。

④在底板上，放出套箱側模位置，按各塊間距擺放相應數(shù)量的防浮鋼筋。

⑤安裝上承重梁。在安裝上承重架時一定注意承重工字鋼組合梁與相應底梁的位置

要處于同一垂直面。

(4)承臺套箱下放

①承臺套箱下放采用在貝雷架上設置的倒鏈下放，考慮倒鏈的行程，分兩次下放。

各吊桿螺母隨著下放而扭松，上螺母與工字鋼組合梁高差不得超過10cm,如此直觀反

映下放時各吊點的均勻性。

②安裝側模。側模安裝順序宜先從角點安裝模梁向側模，再安裝與之相連角點處側

模以構成一個穩(wěn)定結構，再對稱按同樣順序安裝另一角點，然后對稱安裝與之相連的側

模。最后焊接側模之間的頂撐槽鋼。

(5)封底混凝土澆筑

封底混凝土對整個承臺非常重要，必須一次澆筑完成。

①導管布置

澆筑點的布置。根據(jù)以往施工經(jīng)驗每根中300導管澆筑半徑4m考慮，布置4個澆

筑點，在這4點澆筑完后檢查各處混凝土面標高，必要時進行補漿。導管口離混凝土底

板面約30cm,導管球直徑比此高度略小，待漏斗和儲料斗滿漿后緩慢放球到底板，這

樣既可避免混凝土對底板的太大沖擊以防止卡球導致塞管。

②混凝土配合比及品質(zhì)要求

單個承臺封底混凝土49.58m3,其澆筑時間為3h,混凝土供應速度不小于30m3/h；

坍落控制在18~20cm；并采用O.5~3cm粒徑石子作粗骨料，其和易性等必須達到施工工

藝的要求。

③封底混凝土開盤工藝

為保證水下混凝土的質(zhì)量，施工中要求開盤后導管埋置深度為0.3m左右即可，導

管球用編織袋包砂漿來制作。具體做法是：用伸縮性小的中6鋼絲繩吊住袋裝砂漿，堵

住管口，在鋼絲繩上刻度標記，隨著漏斗漿的積累，緩慢下放鋼絲繩、開閘、正式澆封

底混凝土。

④施工觀測與監(jiān)控

施工觀測上目的在于了解混凝土的澆筑情況，以便判別基本澆筑點是否達到澆筑標

高。測點在護筒及導管附近加密布置，其余以L5mXl.5m及網(wǎng)點，用測繩或有該度的

和竹桿測定。保證混凝土面標高符合要求。

⑤施工場地布置

作業(yè)平臺用125在L承重工字鋼上搭設，采用1臺混凝土輸送泵，配以4個容量為

5.4m3的儲漿斗，人工操作平臺用5cm木板鋪設即可。

⑥施工中注意事項

A.施工前應嚴格檢查套箱結構，上潛水員負責作好縫隙的堵塞工作。

B.認真作好電力線路檢查及機械保養(yǎng)。

C.檢查作業(yè)平臺的穩(wěn)定性、導管懸掛可靠性、套箱內(nèi)外水位差等。

(6)承臺混凝土澆筑

承臺封底成功后即可進行承臺施工，并于施工前關閉進水孔，抽水后破除樁頭、切

割護筒、綁扎鋼筋，檢查套箱的密封性。

①混凝土配合比及品質(zhì)要求

每個承臺高2.2m,C30破為181.8m3,一次澆筑成型?，F(xiàn)場試驗室嚴格設計其配合

比，并要求和易性、泵送性達到施工要求，坍落度為18~20cm,初凝時間7~8h。

②混凝土澆筑順序

考慮到套箱的受力特性，混凝土應從四周向中間對稱澆筑，力求套箱受力均勻。澆

筑過程由于是無水作業(yè)，應注意施工時的水位變化對套箱側模的影響。

③大體積混凝土水化熱的處理

對于這種大體積碎，散熱成了主要問題。不但要在混凝土配合比設計時達到這一指

標，而且在施工中亦要采取相應散熱的措施。其做法為：采用摻加粉煤灰混凝土以減少

水化熱，完成澆筑后在套箱頂面灌水養(yǎng)生，以保證承臺混凝土施工質(zhì)量。

5.一般承臺及地面系梁施工

2號墩承臺及其它墩系梁施工：鉆孔完工后，并經(jīng)檢測合格，根據(jù)其施工工期安排

盡快開挖2號墩基坑土方和鑿除樁頭。對有短樁、鋼筋籠偏聽偏位較大的要與監(jiān)理和設

計代表共同研究處理，待質(zhì)檢部門對樁基檢驗合格后進行施工。開挖時，先準確定出中

心位置，再根據(jù)地形放出基坑上口開挖線。承臺土方用挖掘機進行開挖，系梁土方用人

工開挖，待標高、尺寸和基底處理達到規(guī)范和監(jiān)理要求作好相關處理。并及時填寫隱蔽

工程檢查證，監(jiān)理工程師檢查簽證后立模澆筑碎。其工藝流程是：開挖土方一?清理

修整基底一＞鑿除樁—質(zhì)量檢測一＞安裝模板一綁扎鋼筋一＞灌筑碎

養(yǎng)生。

碎入模采用汽車吊，逐層灌筑，插入式振動器搗固。振動棒距模板不小于10cm距

離。施工時按相關圖紙埋好墩臺立柱預留連接鋼筋。碎采用覆蓋澆水養(yǎng)生，氣溫低時采

用蓄熱法養(yǎng)生。承臺施工時要備足一定量的抽水機，保證砂在無水狀態(tài)下施工。

6.墩臺身帽梁施工

本合同段橋梁均較低，故墩身采用大塊鋼模施工，在橫系梁上的柱式墩采用整體吊

裝一次到頂方案，以盡量減少模板接縫，達到美觀效果，臺身模板以膠合板或木模貼面

為主，組合鋼模為輔，整體澆筑施工。

垂直提升模板、材料和碎，采用汽車吊完成。

(1)墩臺身施工

承臺系梁完成后，焊接墩身鋼筋。鋼筋采用豎向對焊，墩身周圍搭建臨時腳手架及

工作平臺，模板起吊就位，加固牢靠，檢查無誤后，一次性灌筑碎成型。灌筑碎前，對

新舊位接觸面的浮砧、浮漿予以清除，并灑水濕潤，按規(guī)范鋪一層L5cm厚的水泥砂漿,

使之結合良好。墩臺身施工中，肋板式及薄壁臺是重點。它鋼筋密、工序多、壁薄、幸

面外圍尺寸大，因此，要對模板加固聯(lián)結牢固、密貼，拉好鋼拉桿，確保其有足夠的強

度和剛度，使臺身坊工幾何尺寸準確、美觀。

碎澆筑工藝是：拌和運輸卸入吊斗志昂揚—垂直提升到工作平臺一＞通

過串筒入模一＞插入式振動器振搗—＞養(yǎng)生。

(2)帽梁施工

墩身碎達到規(guī)定強度后，拆除模板，立帽梁底模，然后在底模上綁扎鋼筋成型，安

裝側模，澆筑碎。帽梁底模支撐采用碗扣式滿堂支架作為承重結構。鋼筋在橋下彎制成

型，在底模上現(xiàn)場綁扎。碎澆筑方法與墩身相同，但必須注意支承墊石位置和標高正確。

碎澆完后及時養(yǎng)護并對帽梁的幾何尺寸、標高、預埋件等進行檢查，并畫線為架梁作好

準備。帽梁支架在支立中必須根據(jù)地基承載力情況預設拱度。

7.后張法預應力佐T梁預制

本合同段20mT梁共90片，其中主橋20mT梁預制長為19.70m,共24片，引橋20mT

梁預制長為19.90m,共66片。T梁在梁場集中預制、梁場設12個預制臺座48個存梁臺

座。按每月25施工天計算，梁場月產(chǎn)21片梁。

(1)工期進度計劃安排

本合同制梁擬于2001年10月10日開始制梁2002年6月15日結束。

(2)制梁場平面布置

預制梁平面布置見附圖四。

①制梁臺座

制梁區(qū)內(nèi)原地面整平壓實后鋪筑10cm厚砂礫墊層,局部用10cm厚碎硬化，臺座跨中

設3.5cm的反拱度(下凹)，由跨中向兩端按二次拋物分配,并于兩端支承點前后各200cm

范圍內(nèi)進行加固處理，以避免預應力張拉過程中的支點下沉.臺座頂面鋪6mm厚鋼板做

底模。

②存梁臺座

存梁臺座：預應力梁每片下設2道存梁臺座，臺座為條形於基礎。

③碎、材料運輸?shù)缆?/p>

梁場和梁場周圍設置車輛進出的施工運輸?shù)缆?，道路采?0cm厚的泥結碎石路面。

④鋼筋和鋼絞線加工場地

鋼筋加工場地設于預制場內(nèi)，用于鋼筋和鋼絞線加工、存放等，加工好的鋼材分類

掛牌存放，并搭設鋼筋棚防護。

⑤排水設施

制梁、存梁場區(qū)內(nèi)地面按現(xiàn)排水坡設置，并于四周和存梁兩臺座中間設置排、截

水溝，確保雨季施工能將水排出場外。

(3)T梁預制施工工藝、施工方法

T梁預制施工工序主要有安裝鋼筋骨架，立模、綁扎翼板鋼筋，碎澆注、養(yǎng)護、折

模、穿束、張拉、壓漿、移梁等，T梁預制施工工藝框圖見表5-8。

①鋼筋制作安裝

A、原材料的技術要求

a、鋼筋應具備原制作廠的質(zhì)量證明書，運到工地后，按規(guī)范要求進行抽樣檢查。

材料和質(zhì)量應符合有關標準及設計要求。

b、II級鋼筋采用閃光接觸對焊連接，并按規(guī)定提取試樣，做拉力和冷彎試驗，焊

接質(zhì)量應符合有關規(guī)定。

c、氣溫較低時焊接，其環(huán)境不宜低于5℃。

d、加工成形的鋼筋堆放在防雨棚中，并加以標識，以防混用。

B、鋼筋骨架的綁扎安裝

a、鋼筋的綁扎順序為先腹板、隔板、立側模后再綁扎翼板鋼筋，鋼筋每個斷面的

接頭不超過50%,并按規(guī)定錯開。

b、鋼筋網(wǎng)的間距位置容許誤差必須符合以下要求：

主筋間距二排以上±5mm

同排±10mm

箍筋、橫向水平筋0,-20mm

鋼筋骨架長±lOmm

高、寬±5mm

彎起鋼筋位置±20mm

鋼筋保護層厚度±5mm

對于泄水孔、支座鋼板，預埋時必須保證其位置正確，注意不要遺漏。

C、T梁預應力孔道均采用波紋管成孔。安裝時，波紋方向與穿束方向一致。波紋

管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度約為20cm,按設計間距設“井”字形定位

鋼筋固定孔道位置，孔道定位誤差應小于8mm。

為了保證成孔質(zhì)量，采取的措施是：

a、孔道接頭處用膠帶紙纏繞，加強接頭的嚴密性。

b、在波