車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)

１車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀1.1國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀自美國交通部2015年發(fā)布《智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem，ITS）戰(zhàn)略規(guī)劃》以來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)圍繞智能化和信息共享化兩大主題蓬勃發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展前期，美國只認(rèn)可專用短程通信技術(shù)（DedicatedShortRangeCommunications,DSRC）這一標(biāo)準(zhǔn)，如今在世界車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)改革創(chuàng)新的大趨勢下，美國先后對26個州展開V2X（Vehicle-to-everything）技術(shù)試點實驗，與此同時蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)（CellularVehicle-to-everything,C-V2X）實驗也在全力推進，甚至將原來分配給DSRC的5.9GHz頻段重新分配給C-V2X，全力推進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。2019年12月，我國發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)白皮書》，從車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)狀況、車聯(lián)網(wǎng)專利運行機構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)訴訟三個方面對車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀及趨勢進行分析，并為車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展指明了方向。2020年1月，我國工信部發(fā)表聲明，承認(rèn)C-V2X技術(shù)是中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)?；仡橪TE-V2X標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，2017年3月3GPP發(fā)布支持LTE-V2X的Release-14標(biāo)準(zhǔn)，基本完成V2X體系的框架研究。2018年6月LTE-V2X技術(shù)的增強版本——支持LTE-eV2X的Release-15標(biāo)準(zhǔn)制定完成，此標(biāo)準(zhǔn)不僅增強了各接口之間的載波聚合和高階調(diào)制能力，還提高了直通模式下數(shù)據(jù)傳輸速率和可靠性。2020年7月，第一個支持5G-V2X（NR-V2X）標(biāo)準(zhǔn)的Release-16版本落地，考慮5G-V2X技術(shù)向垂直行業(yè)進行擴展，并且在移動性和能耗等關(guān)鍵功能上有所增強。支持增強型的5G-V2X的Release-17標(biāo)準(zhǔn)制定工作也已于2019年年底啟動，預(yù)計將在2021年12月底發(fā)布，其工作重點在于進一步增強5G系統(tǒng)的功能，達到時延更低、可靠性更高、傳輸速率更快的目標(biāo)。按照C-V2X標(biāo)準(zhǔn)化工作的部署規(guī)劃，預(yù)計到2022年C-V2X將具備大規(guī)模部署的基礎(chǔ)。2020年11月11日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出了在2035年之前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要發(fā)展路線、發(fā)展愿景以及戰(zhàn)略目標(biāo)，為智能車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進一步指明了方向。它指出，未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展包括四個時間節(jié)點。2020年安全輔助駕駛系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)輔助信息相結(jié)合，實現(xiàn)車輛的部分自動駕駛功能，車輛具備初級網(wǎng)聯(lián)功能。2025年左右，有條件自動駕駛技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用并向高度自動化駕駛技術(shù)升級過渡。2030年實現(xiàn)高度自動化駕駛技術(shù)的大范圍應(yīng)用，主要應(yīng)用場景為高速公路以及城市主要道路。2035年徹底實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛。1.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況車聯(lián)網(wǎng)是信息領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域的深度融合，也是5G垂直應(yīng)用的重要方向，具有巨大的發(fā)展?jié)摿妄嫶蟮氖袌隹臻g。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程可分為四個階段。（1）第一階段（2009—2010），萌芽階段。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要由零部件供應(yīng)商主導(dǎo)，應(yīng)用多以商用為主，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要為基于傳感器的車載技術(shù)。（2）第二階段（2011—2013），積累階段。國家“十二五”規(guī)劃將車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)十大重點部署領(lǐng)域之一，并出臺了相關(guān)政策推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。（3）第三階段（2014—2015），摸索階段。各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛加入車聯(lián)網(wǎng)體系中，爭先恐后推出各自車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但以娛樂型產(chǎn)品為主，自主研發(fā)創(chuàng)新能力還有待提升。（4）第四階段（2016—2020），加速階段。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展的新階段，“車—路—人—云”協(xié)同感知的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”體系受到廣泛關(guān)注，國內(nèi)外競相展開對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。２車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)2.1車聯(lián)網(wǎng)的由來車聯(lián)網(wǎng)來源于對物聯(lián)網(wǎng)這一概念的延伸，物聯(lián)網(wǎng)的含義是以互聯(lián)網(wǎng)為核心，物物相連組成的通信網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)意義與之相似，即在通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)之下，通過現(xiàn)代無線通信技術(shù)，實現(xiàn)車—車（Vehicle-to-Vehicle,V2V）、車—人（Vehicle-to-People，V2P）、車—路邊單元（Vehicle-to-Infrastructure，V2I）及車—互聯(lián)網(wǎng)（Vehicle-to-Network，V2N）之間進行信息交互，實現(xiàn)對交通的智能化管理，達到“車—路—人—云”的感知協(xié)同化發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，搭載先進的車載傳感器、控制器和執(zhí)行器，融合定位技術(shù)、信息處理技術(shù)、無線通信技術(shù)和智能決策控制技術(shù)構(gòu)建高度協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。在V2V通信中，車輛在向其他車輛發(fā)送自身速度、位置等信息的同時，接收來自其他車輛的行駛狀態(tài)信息，同時結(jié)合傳感器、攝像頭等設(shè)備收集到的信息，實現(xiàn)對周圍環(huán)境狀況的感知，輔助駕駛員安全駕駛。V2V通信將獨立駕駛的車輛緊密聯(lián)系在一起，形成信息交互共享的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)（VehicularAd-hocNetwork，VANET）。對于V2I通信，車輛主要與路邊單元（RodeSideUnit，RSU）或基站進行通信。在車輛密度較大的場景下，RSU可為車輛進行路徑規(guī)劃及速度建議。通過V2I技術(shù)，將“智慧”的車和“聰明”的路結(jié)合起來使出行更加快捷。在V2P通信中，每個車載終端與行人攜帶的移動終端設(shè)備進行通信，一方面行人可獲知車輛運行軌跡及速度大小，另一方面車輛也可提前減速規(guī)避人群，保障車聯(lián)網(wǎng)體系中弱勢群體行人的安全。除此之外，V2P通信還可用于停車找車場景中，通過移動終端設(shè)備定位車輛位置或者空余的車位。對于V2N通信，車輛則主要與云端進行信息交互，實現(xiàn)計算數(shù)據(jù)的靈活卸載、傳輸及存儲。云平臺對收集到的海量數(shù)據(jù)進行處理分析后可為車輛提供定位、緊急救援、信息娛樂等服務(wù)。2.2車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)按照網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)劃分，車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)可以劃分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，具體劃分如圖1所示。圖1車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)（1）感知層。感知層被稱作車聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，通過車載傳感器、雷達以及定位系統(tǒng)的協(xié)同感知，將收集到的車內(nèi)外行駛狀態(tài)信息、交通狀況信息和道路環(huán)境信息反饋給駕駛員，駕駛員根據(jù)收到的反饋信息作出行駛決策，實現(xiàn)感知數(shù)據(jù)輔助駕駛的功能。例如車輛前方防撞預(yù)警技術(shù)，根據(jù)傳感器接收到的前方障礙物感知信息，行車人員可以預(yù)先作出下一步的行駛決策，防止撞上前方車輛。（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層充當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)的“大腦”，主要通過車載網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)以及無線通信網(wǎng)絡(luò)分析處理感知層所收集到的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接入、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)傳輸以及車輛節(jié)點管理等功能。網(wǎng)絡(luò)層還為終端用戶提供實時的信息交互以及無線資源的分配，達到信息負(fù)載的平衡以及異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接訪問功能。（3）應(yīng)用層。應(yīng)用層是車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)的最高層，主要為用戶提供不同的服務(wù)。根據(jù)不同用戶的需求提供不同的應(yīng)用程序，例如車載娛樂、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及緊急救援等功能。從功能上看，車聯(lián)網(wǎng)主要由端系統(tǒng)和管系統(tǒng)兩大部分組成。如圖2所示，系統(tǒng)包括了人、車、路、云和V2X五個功能實體。圖2車聯(lián)網(wǎng)端、管系統(tǒng)（1）端系統(tǒng)。行人端、車端、路端和云端組成端系統(tǒng)。行人因其在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中安全隱患最大而處于弱勢地位，只能通過自身攜帶的移動終端設(shè)備經(jīng)V2X管道收發(fā)信息，以此來感知周圍交通狀況進行行駛路線調(diào)整，保障自身安全。車端是整個車聯(lián)網(wǎng)的核心，V2X的含義是以車為主體，與“X”即行人端、路端以及云端進行通信。路端主要通過智能路側(cè)單元為車端、云端和行人端傳送交通路況信息，提供輔助交通的數(shù)據(jù)支持。云端在車聯(lián)網(wǎng)中承擔(dān)數(shù)據(jù)存儲、分析和智能決策的任務(wù)，承載不同用戶的業(yè)務(wù)需求和數(shù)據(jù)需求。（2）管系統(tǒng)。V2X被稱作是車聯(lián)網(wǎng)的“管”，是各個終端進行通信連接、車輛自組織網(wǎng)絡(luò)與異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)有效銜接的管道，保證各端之間信息交互的實時性、可服務(wù)性以及網(wǎng)絡(luò)泛在性。目前應(yīng)用廣泛的是LTE-V2X和DSRC兩種典型的無線通信技術(shù)。前者可以實現(xiàn)網(wǎng)關(guān)或基站覆蓋范圍內(nèi)所有端之間的通信連接，后者只能實現(xiàn)小范圍內(nèi)車與路端或車端之間的通信連接。３車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)3.1車內(nèi)網(wǎng)車內(nèi)網(wǎng)主要是指車內(nèi)的通信網(wǎng)絡(luò)，例如CAN總線控制的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，涉及車聯(lián)網(wǎng)體系中的單車關(guān)鍵技術(shù)主要有傳感器感知技術(shù)、定位技術(shù)以及語音識別技術(shù)等。3.1.1整體感知技術(shù)整體感知技術(shù)主要分為兩個部分，一是車輛自身狀態(tài)感知，主要通過里程計數(shù)器、車輛電機來實現(xiàn)對車輛行駛速度、方向、車輪轉(zhuǎn)向等狀態(tài)信息的采集。二是車輛對環(huán)境的感知，利用雷達技術(shù)、攝像機等電子設(shè)備完成對車輛周圍交通信息狀況的采集，相當(dāng)于車輛的“眼睛”和“耳朵”。感知技術(shù)為車輛智能決策提供數(shù)據(jù)支持，使得車輛對環(huán)境的適應(yīng)能力進一步增強。3.1.2定位技術(shù)只有準(zhǔn)確知道車輛的具體位置，才能進一步實現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控和輔助駕駛等功能?，F(xiàn)有智能汽車主要采用全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進行定位或?qū)Ш?，同時車聯(lián)網(wǎng)還可采用其他定位技術(shù)，例如微波雷達定位技術(shù)。在天氣惡劣的情況下，微波雷達定位技術(shù)的性能仍能保持在比較穩(wěn)定的狀態(tài)，它可通過無線電波直接測量車與車之間的距離，準(zhǔn)確獲知車輛速度、方位等信息。在未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程中，多傳感器協(xié)同工作提高車輛定位精度的方式將成為趨勢，因為單個傳感器進行數(shù)據(jù)采集，必然會在空間或時間上出現(xiàn)信息采集的空缺，數(shù)據(jù)的可靠性無法得到保證，多傳感器協(xié)同工作互補彼此在性能上的不足，進一步提升定位精準(zhǔn)度。3.1.3語音識別技術(shù)駕駛?cè)藛T在行車途中要求注意力高度集中，但路途中難免有點擊屏幕、接聽電話等需要將手離開方向盤的操作，這種不安全的駕駛行為危險系數(shù)極高。如果車載裝置也擁有和智能手機相同的“語音助手”，駕駛員只需要發(fā)出語音指令，車載系統(tǒng)便能利用“語音助手”識別并執(zhí)行指令，這將在便利駕駛員通信的同時，大大降低交通事故的發(fā)生概率。語音識別技術(shù)就是通過車載智能設(shè)備對駕駛?cè)藛T發(fā)出的語音指令進行識別，進而翻譯為相應(yīng)的機器指令，最終完成語音撥號、語音在線導(dǎo)航以及語言轉(zhuǎn)換等功能，徹底解放駕駛員雙手，保障行車安全。3.2車際網(wǎng)車際網(wǎng)相對于車內(nèi)網(wǎng)而言，即為車輛的外部網(wǎng)絡(luò)，主要包括V2V、V2I以及車輛自組織網(wǎng)絡(luò)。3.2.1無線通信技術(shù)（1）DSRC。DSRC工作在5.9GHz頻帶上，帶寬范圍為75MHz，通信距離在1000m左右。DSRC的標(biāo)準(zhǔn)是IEEE802.11，它使用的MAC協(xié)議簡單且特征明顯，可實現(xiàn)分布式操作，主要應(yīng)用于ad-hoc（點對點）通信模式，目前美國在該技術(shù)的發(fā)展上相對成熟。根據(jù)需要提供的V2X應(yīng)用程序類型和支持通信標(biāo)準(zhǔn)的不同，每個DSRC頻段可以以單個頻道進行使用，也可以分成多個通道進行使用。DSRC主要應(yīng)用于V2V場景。該場景下消息類型多為緊急事故，例如前方車輛發(fā)生車禍，需要緊急告知后方車輛提前減速防止二次車禍的發(fā)生，因此對通信連接的時延和可靠性要求極高，而DSRC技術(shù)的短程通信特點正好滿足了車輛之間通信的這兩大需求。在實際應(yīng)用中，車輛必須處于路邊部署的網(wǎng)關(guān)（RSU）覆蓋范圍之內(nèi)，車載網(wǎng)絡(luò)訪問才能順利進行。但是，在高速移動場景下，車輛與路邊網(wǎng)關(guān)RSU的連接時間極短，車輛不斷進行網(wǎng)絡(luò)的水平切換，極有可能出現(xiàn)通信中斷的情況。當(dāng)車輛密度很大時，盡管采取以周圍車輛作為中繼站的方法來擴大通信范圍，也無法保證車與網(wǎng)關(guān)之間時刻存在網(wǎng)絡(luò)路徑。同時在這種車輛高速移動和高密度場景下，數(shù)據(jù)的高傳輸率和高時延沖突使得車輛之間的信道競爭會變得更加激烈，結(jié)果導(dǎo)致IEEE802.11性能減弱，V2V通信質(zhì)量大打折扣。（2）C-V2X。C-V2X技術(shù)是指基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X技術(shù)，包括LTE-V2X以及正在發(fā)展的5G-V2X技術(shù)。LTE-V2X是指基于LTE移動通信技術(shù)演變形成的V2X車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)，包括蜂窩通信和直接通信兩種工作模式。蜂窩通信借助已有的LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)，支持網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣、帶寬需求大的通信連接；直接通信則不經(jīng)過基站，兩個用戶節(jié)點直接進行通信，即D2D（devicetodevice）通信模式。相比DSRC技術(shù)，C-V2X技術(shù)有以下幾點優(yōu)勢。首先是其高網(wǎng)絡(luò)容量，可支持高帶寬和大數(shù)據(jù)量需求。其次，蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信覆蓋范圍要遠(yuǎn)大于DSRC的通信范圍，車輛與基站連接申請網(wǎng)絡(luò)訪問的時間充足，降低了水平切換網(wǎng)絡(luò)的頻率，在保證通信質(zhì)量的情況下減少了網(wǎng)絡(luò)控制信令開銷。此外，C-V2X不必重新部署網(wǎng)關(guān)設(shè)施，可對現(xiàn)有基站設(shè)施進行改造即可投入使用，節(jié)約了成本。但C-V2X在信息傳輸?shù)臅r延上稍遜于DSRC。在基于C-V2X的通信方式的車輛高密度V2V場景下，車輛以單播模式將數(shù)據(jù)上行傳輸至基站，基站再以多播模式將信息下行傳至其他車輛，這一繁瑣的信息傳輸過程造成了上行鏈路的擁堵，帶來的后果是信息不能及時到達目的地址，消息可靠性降低。3.2.2移動邊緣計算技術(shù)針對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中數(shù)據(jù)傳輸量大，傳輸時延高的問題，在5G-WANET的框架中提出MEC-cell框架，其關(guān)鍵技術(shù)就是移動邊緣計算（MobileEdgeComputing,MEC）。MEC服務(wù)器部署在接近終端的本地區(qū)域內(nèi)，解決云端空間不足、計算能力受限的問題。引入MEC技術(shù)，可實時感知網(wǎng)絡(luò)下文信息，根據(jù)用戶發(fā)起服務(wù)請求的應(yīng)用類型選擇數(shù)據(jù)卸載方式。對于時延要求高的業(yè)務(wù)，路由管理器優(yōu)先分配其在本地或本區(qū)域內(nèi)MEC服務(wù)器上進行卸載處理；對于時延要求寬松的應(yīng)用，可匯聚至云端進行計算。3.2.3軟件定義網(wǎng)絡(luò)技術(shù)軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SoftwareDefinedNetwork，SDN）將傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)平面和控制平面分離，在數(shù)據(jù)發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)設(shè)備之前，SDN控制器創(chuàng)建任務(wù)規(guī)則，同時指示網(wǎng)絡(luò)行為邏輯，通過集中控制器中的軟件平臺實現(xiàn)對底層應(yīng)用的可編程化。SDN應(yīng)用在VANET環(huán)境中，實現(xiàn)從主網(wǎng)絡(luò)中導(dǎo)出網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的功能，使得VANET網(wǎng)絡(luò)獲得高適應(yīng)性、高靈活性以及可編程性?，F(xiàn)有的集成SDN的VANET中，數(shù)據(jù)平面由固定組件RSU和主要組件車輛組成，SDN控制器會根據(jù)車輛需求來對不同車輛進行配置，車輛自身運行信息又發(fā)送至SDN控制器來增強網(wǎng)絡(luò)配置，這些信息將被放置在已經(jīng)建立OF（OpenFlow）流表的RSU中?？刂破矫嬷饕獙?shù)據(jù)平面中所有車輛和RSU信息進行調(diào)控，對SDN控制器收集到的車輛信息進行存儲和處理，最后利用收集到的信息定位轉(zhuǎn)發(fā)決策，找到轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)包到達目的地址最合適的路由。SDN控制器通過北向接口提供網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，然后經(jīng)南向接口注入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)規(guī)則，最終實現(xiàn)底層應(yīng)用的可編程化，增強VANET網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)性，優(yōu)化無線資源分配和網(wǎng)絡(luò)選擇問題。3.2.4網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)就是根據(jù)用戶對時延、帶寬、消息可靠性等功能的不同需求，將物理網(wǎng)絡(luò)切分為多個端到端的虛擬網(wǎng)絡(luò)，每個虛擬切片以性能指標(biāo)的差異來適應(yīng)不同的場景。這種虛擬網(wǎng)絡(luò)劃分方式不僅避免了為每一個服務(wù)建設(shè)一個專用物理網(wǎng)絡(luò)的問題，而且為不同的應(yīng)用場景提供相對隔離的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。切片之間互不干擾，每個用戶根據(jù)自身需求定制網(wǎng)絡(luò)切片。在未來5G網(wǎng)絡(luò)場景下，網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)主要應(yīng)用在三類服務(wù)場景中，一是需要高寬帶容量的移動寬帶場景，二是在測量、農(nóng)業(yè)、物流以及醫(yī)療中部署海量傳感器的物聯(lián)網(wǎng)場景，三是有著低時延、高可靠的自動駕駛場景中。車聯(lián)網(wǎng)中V2X服務(wù)和應(yīng)用程序多種多樣，同一輛車中，駕駛員可能需要低時延、高可靠的網(wǎng)絡(luò)切片與外界進行通信，而乘客可能需要高帶寬、大容量的網(wǎng)絡(luò)切片來觀看視頻，因此車聯(lián)網(wǎng)中網(wǎng)絡(luò)切片的設(shè)計將比其他垂直產(chǎn)業(yè)更復(fù)雜。3.2.5區(qū)塊鏈技術(shù)車輛安全包括行駛安全和信息安全，在復(fù)雜多變的無線通信環(huán)境中，車輛的行駛信息很容易被黑客攻擊截獲甚至用來控制車輛的行駛，造成不可估量的后果。因此需要對車輛的行駛軌跡等隱私信息進行保護，區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化和不可偽造性為車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的安全通信提供了一個可行的解決方案。區(qū)塊鏈技術(shù)又名賬本技術(shù)，以車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的終端設(shè)備和車輛管理中心為節(jié)點組成區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)?！百~本”為記錄整個車聯(lián)網(wǎng)信息交互的數(shù)據(jù)庫，“去中心化”體現(xiàn)在每輛車都可以參與數(shù)據(jù)庫的記錄，并且當(dāng)車輛進行V2X通信訪問操作改變了賬本的狀態(tài)時，新的記錄會被添加在賬本中。“區(qū)塊”負(fù)責(zé)記錄一段時間內(nèi)賬本的動態(tài)變化情況，“鏈”則是各個區(qū)塊以狀態(tài)改變的時間順序串聯(lián)起來形成整個車聯(lián)網(wǎng)體系中的狀態(tài)變化線。實際應(yīng)用通常將區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合某些匿名認(rèn)證方案，進行車輛注冊、消息簽名、消息驗證三個步驟，驗證通過為安全的車輛方可與其他車輛進行通信。區(qū)塊鏈技術(shù)賦能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，共同構(gòu)建安全的智能交通體系。４車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn)4.1車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的趨勢（1）5G關(guān)鍵技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合。2019年6月，中國正式進入5G時代，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在5G技術(shù)的推動下迎來了發(fā)展的黃金時代。DSRC技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但因其固有的短程通信特點以及對路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施的依賴而在應(yīng)用中受限，其在V2V場景表現(xiàn)出的低時延、高可靠特點賦予車輛超高的環(huán)境感知力。目前基于蜂窩網(wǎng)的V2X技術(shù)占據(jù)世界車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢的主流地位，但C-V2X尚未成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚在不停的修改和完善之中，應(yīng)用實例也不多見，使得車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展又一次受到限制。5G網(wǎng)絡(luò)“更高”“更快”的技術(shù)特點正好滿足車聯(lián)網(wǎng)中用戶需求多樣性、數(shù)據(jù)傳輸高速率、信號時延低的要求，解決了車聯(lián)網(wǎng)的核心問題。同時5G的關(guān)鍵技術(shù)，如SDN、MEC以及網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)將更好地運用在車聯(lián)網(wǎng)中，解決DSRC技術(shù)與C-V2X技術(shù)交相融合后版本不兼容的問題。在5G移動通信技術(shù)的助力下，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)將變得更加智能、更具彈性。（2）車車/車路協(xié)同控制與駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)合更加緊密。當(dāng)前智能汽車不僅在網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)展迅速，而且單車關(guān)鍵技術(shù)也在不斷改革之中。例如，自動泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都在實際生活中運用廣泛。但未來自動駕駛場景的實現(xiàn)，單一的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)需要傳感技術(shù)、定位技術(shù)的數(shù)據(jù)輔助作為支撐，毫無聯(lián)系的車輛需要網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將它們聯(lián)絡(luò)起來，形成實時交互的信息網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)單車關(guān)鍵技術(shù)必須與網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)緊密結(jié)合、有效銜接，結(jié)合汽車本身特點，研究生產(chǎn)兩種技術(shù)相結(jié)合的一體化汽車產(chǎn)品，才能真正達到車路協(xié)同控制與駕駛輔助系統(tǒng)的完美融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才能更具溫度、更加智慧。4.2面臨的挑戰(zhàn)（1）多版本兼容問題。目前，車聯(lián)網(wǎng)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)主要有基于R14的LTE-V2X版本以及增強型R16版本，基于5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)的R16版本也已于2020年7月完成，它支持V2V和V2I的直連通信，能實現(xiàn)基于V2X的車輛編隊和半自動駕駛等應(yīng)用。未來車聯(lián)網(wǎng)將在很長一段時間內(nèi)出現(xiàn)LTE-V2X和5G-V2X兩個版本共存的情況。類似于4G與5G將長期共存的狀況，LTE-V2X需要考慮后向兼容5G版本，5G版本需要前向兼容LTE