信號工高級題庫

鐵路職業(yè)技能鑒定

高級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論題庫

一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處，每題2分，共146題）

1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用的第一組接點來區(qū)分的。

DBJ或FBJ

2.FDGJ電路中的條件電源________在軌道停電又恢復(fù)供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。

KZ-GDJ

3.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是_______在13網(wǎng)絡(luò)線路上。

串接

4.電氣集中車站出站信號機開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D半閉設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進路

解鎖

5.百達場集中樓排列推送進路時，必須得到的同意才準(zhǔn)許集中樓排通推送進路。

峰頂樓

6.在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最未一個道岔區(qū)段是指。

中間道岔區(qū)段

7.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第8組接點的作用是。

防止閃白光帶

8.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠區(qū)分的。

JYJ

9.正常解鎖時，由右向左的進路先吸起的進路繼電器是。

2LJ

10.重復(fù)開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有繼電器的后接點。

FKJ

11.6502電氣集中方向組合可供出________種方向電源。

10

12.6502電氣集中電源組合可供出_______種條件電源。

6

13.DCJ或FCJ是在該道岔區(qū)段的落下時復(fù)原。

SJ

14.電源屏手動升壓至420v時，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成電源屏

停電（無電輸出）

15.第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列折返信號機內(nèi)方后開始解鎖的。

完全進入

16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進路有可能按方式進行錯誤解

鎖。

正常解鎖

17.辦理調(diào)車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路

只能動作到始端繼電器的吸起。

FKJ

18.控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的。

中部

19.一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的。

上方

20.在控制臺上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的。

兩側(cè)

21.在信號機和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)1個單元塊。

共用

22.控制臺一般與股道平行方向設(shè)置，置于兩者之間。

操縱者與股道

23.繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以為宜。

4個架或5個架

24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和SDF組合。

半個

25.每一個道岔區(qū)段和列車進路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個組合。

區(qū)段

26.雙線單向運行區(qū)段的進站信號機，應(yīng)選用.組合。

LXZ和YX

27.防護道岔不在時，有關(guān)進路不能建立。

防護位置

28.當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或未關(guān)閉時，防護該進路上的信號機不能開放。

敵對信號

29.編制電氣集中聯(lián)鎖表時，進路方向欄應(yīng)填寫進路的方向和。

性質(zhì)

30.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的。

左側(cè)

31.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。

表格形式

32.電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于

20mA

33.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A保險絲，在另一根表筆上串

接歐姆的電阻。

550

34.大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或,當(dāng)調(diào)壓電機工作時會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

缺相（少一相電源）

35.從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2RJJ接點斷開，條件電源KZ-RJ-H有電。

后

36.XJJ3-4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點的作用是進行人工解鎖時使XJJ經(jīng)條件電源—

重新吸起。

KZ-RJ-H

37.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器I次側(cè)是連接。

串聯(lián)

38.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障-安全原則是位置法和

法。

雙極折斷

39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的。

圖形符號

40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜，但能明確地表達接點的狀態(tài)。

接通和斷開

41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表一。

延時時間

42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的吸起，說明進路已全部選出。

JXJ

43.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在ZJ勵磁電路中是照查互為差量的實現(xiàn)的。

ZJ后接點

44.當(dāng)進站信號機內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時采應(yīng)用方式進行引導(dǎo)接

車。

引導(dǎo)進路鎖閉

45.6502電氣集中在勵磁電路上檢查閉塞條件。

LXJ

46.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進路,在兩場中都用前接點控制8線（XJJ

網(wǎng)絡(luò)線）和11線（XJ網(wǎng)絡(luò)線）。

ZCJ

47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在狀態(tài)。

磁飽和

48.________盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。

軌道電路測試

49.如果所有電源對地絕緣良好，JF對KZ測量有交流24伏電壓，說明一與JZ混電。

KZ

50.直流電動機使用將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。

換向器

51.電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動機叫o

并勵電動機

52.交流電動機是將交流電能轉(zhuǎn)換為的旋轉(zhuǎn)電機。

機械能

53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會。

反轉(zhuǎn)

54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和之分。

三相

55.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時才由________機構(gòu)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。

蝸輪傳動

56.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由________產(chǎn)生的。

轉(zhuǎn)子繞組

57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有兩種方式。

電動和手動

58.ZFD-380型防雷組合單元，用于一伏交流電源雷電防護。

380

59.信號設(shè)備的雷電防護電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護設(shè)備的水平以下。

沖擊耐壓

60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區(qū)段的情況，按

照規(guī)定的原則和格式編制出來的。

信號平面布置

61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時，駝峰復(fù)示信號機顯示燈。

黃

62.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時，要在小時內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用（特殊原因除外）

24

63.駝峰主體信號機在正常情況下，要求顯示距離不得少于米。

400

64.駝峰主體信號機有種顯示。

七

65.在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為米/秒。

6.4

66.道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示信號。

停止通行

67.裝設(shè)機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設(shè)自動停車裝置的機車，當(dāng)使用機車信號時，自動停車裝

置部分轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。

自動

68.控制臺上主電源表示燈使用24V電源。

直流

69.控制臺上副電源表示燈使用24V電源。

直流

70.控制臺上信號夜間點燈表示燈使用24V電源。

交流

71.控制臺上信號晝間點燈表示燈使用24V電源。

交流

72.車站一切電話中斷時，單線車站按法行車。

書面聯(lián)絡(luò)

73.車站廠切電話中斷時，雙線車站按法行車。

時間間隔

74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于分鐘。

13

75.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到的目的。

緩吸

76.當(dāng)?shù)啦肀粩D，ZD6型轉(zhuǎn)轍機表示桿移動mm時表示接點須斷開。

9

77.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的。

±7%

78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的o

-10~+7%

79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)o

安全線

80.進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向

末端設(shè)置安全線。

6%o

81.安全線的有效長度一般不小于米。

50

82.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負荷應(yīng)有個獨立電源，保證不間斷供電。

兩個

83.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到級負荷應(yīng)有可靠的專用電源。

84.電務(wù)人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部份距離不得小于米。

2

85.在CJ3-4動作電路中，如果2LJ的第4組前接點不通，則使由右向左辦理的進路不能辦理—

解鎖。

取消

86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，從故障點的起，其后的所有區(qū)段不能正常解鎖。

前一個區(qū)段

87.兩套A.B交直流的電源手動轉(zhuǎn)換電路采用原理。

先接后斷

88.室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)應(yīng)選用SDZ組合和半個SDF組合。

1個

89.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小于M/kmo

3000

90.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應(yīng)采用軌道電路。

閉路式

91.64D型半閉中TJJ的自閉電路加入BSJ第5組后接點，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車

站的發(fā)車表示燈FBDo

不閃紅燈

92.64D型半閉發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發(fā)車站利用正線進

行調(diào)車作業(yè)。

可以

93.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半閉組合中繼電器吸起。

沒有

94.64s型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是。

接收通知出發(fā)信號

95.64D型半閉中TJJ的自閉電路加入了BSJ第5組后接點的作用是在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原

時使接車站的不閃紅燈。

FBD（發(fā)車表示燈）

96.移頻自動閉塞以為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。

移頻軌道電路

97.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)點。

中繼

98.移頻自動閉塞的________盒是移頻自動閉塞的信息源。

發(fā)送

99.移頻自動閉塞的執(zhí)行電路主要指信號機點燈電路、容許信號機點燈電路。

通過

100.移頻自動閉塞的結(jié)合電路指移頻自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括繼電

器電路、離去繼電器電路。

接近軌道

101.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個繼電

器代體替。

綠黃

102.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞中譯碼器YMQ的作用是交流計數(shù)碼。

接收和譯制

103.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞的地面通過信號機具有種顯示狀態(tài)。

四

104.微電子交流計數(shù)碼自動閉塞能保證通過信號機顯示綠燈時，前方至少有自動閉塞分區(qū)是

空閑的。

三個

105.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表示各微機間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地一。

閃爍

106.TYJL-1I型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機A機機柜最底層使用四個聯(lián)鎖總線通信接頭：分別與A

機通信聯(lián)系；與監(jiān)控機B機通信聯(lián)系；與聯(lián)鎖機B機通信聯(lián)系;與聯(lián)鎖機A機通信聯(lián)系。

監(jiān)控機

107.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”，聯(lián)鎖機柜面板上

的“聯(lián)機”和“同步”指示燈。

滅燈

108.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機備機脫機時主備機間無通信聯(lián)系，互相獨立，互不能自動切換，

人工切換后，系統(tǒng)處于全場.狀態(tài)。

鎖閉

109.TYJL-1I型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)微機聯(lián)鎖車站控制臺顯示屏是通過主備機來反映聯(lián)鎖機的工

作狀態(tài)的。

狀態(tài)

110.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機關(guān)機后想再重新開機，首先應(yīng)確認已送電到聯(lián)鎖機，然后再打開

位于頂層的開關(guān)，啟動聯(lián)鎖機。

電源

111.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)聯(lián)鎖機死機后，可按壓CPU板上的紅色________按鍵，可重新啟動聯(lián)

鎖機系統(tǒng)。

復(fù)位

112.TYJL7I型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機備機狀態(tài)面扳上，按一下按鈕，聯(lián)機手續(xù)即告完成。

聯(lián)機

113.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機聯(lián)機后，待所有采集驅(qū)動信息和信息完全一致時，主

備機自動同步。

鎖閉

114.TYJL-II型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“”按鈕，只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)機。

聯(lián)機

115.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機占用一個組匣,可插入塊開關(guān)量輸入板。

8

116.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于一路時，應(yīng)另增設(shè)一臺開關(guān)量采集機。

384

117.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)站機每s向開關(guān)量采集機索取數(shù)據(jù)1次。

1

118.TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動作電流采樣模塊,利用原理獲得采樣電流。

霍爾

119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護連續(xù)或的不平衡牽引電流的干擾。

斷續(xù)

120.電氣化區(qū)段軌道電路選定的頻率需要既不同于電力牽引電流的基波,及其奇次和偶次諧

波。

信號

121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。

信號電流

122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流(A以內(nèi))。

10

123.UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補償?shù)能壍离娐烽L度為。

350?1050

124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為o

150

125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、類型,

查《維規(guī)》附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進行調(diào)整。

軌道絕緣

126.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送、接收等級，以及送、受電端的模擬電纜

(TAD.LFS中)。

電平

127.UM71軌道電路的匹配單元中，用于發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的霧電容起隔

直流作用。

4700

128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝等電位線。

橫向

129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線直接接地。

直線

130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻Rf=Q

0.15

131.機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，點式組合DS塞孔SK1測電源電壓應(yīng)為o

23-28V

132.機車信號點式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗繼電器。

低功耗

133.TVM300型帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集式信息，為司機提供容許速度和目標(biāo)速度。

連續(xù)

134.UM71型軌道電路為雙向集中式無絕緣電路。

移頻軌道

135.調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備的二級控制是指調(diào)度集中控制和o

車站控制

136.采用調(diào)度集中控制時，不需要車站參與。

值班人員

137.調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時，可以停用調(diào)度集中控制改用。

車站控制

138.微機聯(lián)鎖設(shè)備中，備機只有在狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。

聯(lián)機同步

139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較,微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點主要是以及特殊的接口電路代替了大部

分的繼電電路。

計算機

140.ZP-89型移頻自動閉塞冗余方式采用接收,發(fā)送熱備、故障轉(zhuǎn)換的待機系統(tǒng)。

雙機并用

141.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉寒當(dāng)1FS發(fā)生故障時能自動改由副

__________發(fā)送。

發(fā)送盤2FS

142.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備在電氣化和________區(qū)段都能使用。

非電氣化

143.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變

壓器及在接收端增設(shè)一個即可。

濾波器盤

144.ZP.Y2-18型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于

__________米。

20

145.ZP.Y2T8型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為V。

111.5~150

146.ZP.Y2T8型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于5?8V,最低不小于.V。

3.3

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共146題)

1.轉(zhuǎn)轍機直流電機實現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用()。

(A)改變電樞電流方向(B)換向磁極

(C)改變勵磁電流方向(D)增加換向器

A

2.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為()種類型。

(A)l(B)2(C)3(D)4

D

3.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的直流電動機屬于()。

(A)他勵直流的直流電動機(B)并勵直流電動機

(C)串勵直流電動機(D)復(fù)勵直流電動機

D

4.大站電源屏有()套斷相報警電路。

(A)l(B)3(C)2(D)4

B

5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量(在20±5℃、相對濕度95?

98%的環(huán)境)應(yīng)不小于()。

(A)0.5M(B)IM(C)2M(D)5M

B

6.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為()。

(A)2種(B)3種(C)4種(D)5種

A

7.三相電動機電源線中任意兩根線對調(diào)會使電動機()。

(A)轉(zhuǎn)速變慢(B)轉(zhuǎn)速變快(C)不轉(zhuǎn)(D)反轉(zhuǎn)

D

8.三相異步電動機的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是()旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。

(A)大于(B)小于(C)異于(D)等于

B

9.控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個單元。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

10.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。

(A)2(B)4(C)6(D)10

C

11.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的()。

(A)上方(B)下方(C)左側(cè)(D)右側(cè)

B

12.電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于()m的凈空。

(A)0.8(B)l(C)1.2(D)1.5

C

13.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于()m的活動余地。

(A)l(B)1.2(C)1.5(D)2

D

14.為了便于維修，控制臺背面距墻凈空不少于()m。

(A)0.8(B)l(C)1.2(D)1.5

C

15.單線雙向運行區(qū)段的進站信號機應(yīng)選用的組合是()。

(A)LXZ.YX(B)LXZ.YX.1LXF(C)LXZ.YX.2LXF(D)LXZ.YX.LXF

B

16.只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用的組合是()。

(A)LXZ.1LXF(B)LXZ.2LXF(C)LXZ.DX(D)LXZ.另散

A

17.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用()。

(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(C)B-l/LXZ(D)B-2/LXZ

A

18.對于()的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”型排列法。

(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小

(C)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長

B

19.對應(yīng)于單線雙向運行區(qū)段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為()。

(A)1LXF.YX.LXZ(B)LXZ.YX.1LXF

(C)LXZ.1LXF,YX(D)1LXF.LXZ.YX

A

20.()不屬于敵對進路。

(A)同一到發(fā)線上對向的列車進路

(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路

(C)同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路

(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進路

B

21.進站信號機外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端

未設(shè)線路隔離設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與非同一股道的發(fā)車進路互為敵對進路。

(A)2%0(B)4%。(C)6%o(D)8%o

C

22.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于()m。

(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5

B

23.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于()暇

(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)2

B

24.信號電纜當(dāng)其扭絞型式(星絞組+單芯線)為：14X4+5時，備用芯數(shù)為()o

(A)3對(B)3對+2芯(C)2對+2芯(D)5芯

B

25.根據(jù)計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應(yīng)該選用()芯電纜。

(A)12(B)13(014(D)16

c

26.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時?，對于防護道岔的填寫應(yīng)在道岔號碼外加()符號。

(A){}(B)L](C)()(D)()

B

27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫(兀

(A)方向欄(B)進路欄(C)進路方式欄(D)敵對信號欄

A

28.480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，()發(fā)生燒保險故障。

(A)會(B)可能(C)不會(D)有車占用時會

C

29.480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的()。

(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交直流電流(D)交直流電壓

D

30.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的

()倍。

(A)2.0(B)2.2(02.5(D)3

B

31.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是()。

(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W

C

32.用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是()。

(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型(C)ZFJTI18/H62型(D)ZFJTIO型

C

33.排進路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路()的極性接點能保持不動,

所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。

(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ

B

34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是()。

(A)反向電壓不小于500v,正向電流不小于300mA

(B)反向電壓不大于500v,正向電流不大于300mA

(0反向電壓不小于lOOOv,正向電流不小于300mA

(D)反向電壓不大于lOOOv,正向電流不大于300mA

A

35.鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)()種鎖閉形式。

(A)l(B)2(C)3(D)4

C

36.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進路信號機時，必須使股道上的發(fā)車進路信號機所防護的進路長度等于或大

于()米，否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進路信號機。

(A)800(B)400(C)1000(D)1200

A

37.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是()0

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖

(C)檢查QJJ電路完整(D)實現(xiàn)區(qū)段鎖閉

B

38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時防止錯誤解鎖的保護措施有()種。

(A)l(B)2(C)3(D)4

B

39.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩個

綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()o

(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起

(OZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起

D

40.在有兩個發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機關(guān)閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈

現(xiàn)象，電路上采用的措施是（）。

（A）ZXJ先于LXJ落下（B）LXJ先于ZXJ落下

（OXFJ先于ZXJ落下（D）XFJ先于LXJ落下

B

41.信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是（）。

（A）8網(wǎng)絡(luò)線（B）9網(wǎng)絡(luò)線（011網(wǎng)絡(luò)線（D）13網(wǎng)絡(luò)線

D

42.排一條發(fā)車進路需按壓（）個按鈕。

（A）l（B）2（C）2至3（D）4

C

43.集中樓排列的推送進路鎖閉和駝峰復(fù)示信號機開放后，在車列未進入推送進路前，集中樓（）推送

進路。

（A）可以取消解鎖

（B）可以人工解鎖

（C）只可以人工解鎖但不可以取消解鎖

（D）不可以取消解鎖也不可以人工解鎖

D

44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時，如果列車全部進入到發(fā)線后停車，但末進入中間道岔區(qū)段，這時

要求中間道岔要（）自動解鎖。

（A）立即（B）延遲3秒（C）延遲30秒（D）延遲3分鐘

D

45.到發(fā)線中岔電路中，利用（）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。

（A）JSJ（B）CSJ（C）FGJ（D）CSHJ

B

46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380伏，而BC和AC線電壓在220伏左右，這時可斷定為（）斷相。

（A）A相（B）B相（C）C相⑴”相和講目

C

47.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是（）。

（A）FKJ先吸起（B）ZJ先吸起

（C）進路左邊的先吸起（D）進路右邊的先吸起

C

48.6502電氣集中DCJ或FCJ是在（）時落下復(fù)原。

（A）KF-共用-Q斷電（B）進路最右端的JXJ勵磁

（0進路最末一個道岔區(qū)段的SJ落下（D）該道岔區(qū)段的SJ落下

D

49.6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在（）熄滅。

（A）進路鎖閉后（B）XJ吸起后（C）方向電源無電后（D）選路完畢后

B

50.6502電氣集中調(diào)車*打在（）時，XJJ1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。

（A）JYJ落下、QJ吸起（B）JYJ吸起（C）XJ吸起（D）QJ落下

A

51.6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點的作用是（）。

（A）防止道岔提前解鎖（B）防止迂回電流

（0保證供電（D）防止錯誤辦理故障解鎖

A

52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點其作用是（）。

（A）防止提前解鎖（B）防止道岔中途轉(zhuǎn)換

（C）防止迂回電流（D）保證供電

C

53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了（）。

（A）FDGJ（B）三點檢查法（C）向12、13線供電（D）KZ-GDJ條件電源

B

54.6502電氣集中1^1線圈并聯(lián)股后其緩放時間是()秒。

(A)1(B)l,5-2(C)2.5(D)3

B

55.引導(dǎo)信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復(fù)，該區(qū)段的道岔()解鎖。

(A)能(B)不能(C)可能(D)有1組解鎖。

B

56.能向三個方向發(fā)車的信號機在開放狀態(tài)及其機柱中間(表示器)顯示一個白色燈光素表示進路開通，

準(zhǔn)許列車向()線路發(fā)車。

(A)左邊(B)中間(C)右邊(D)任意

B

57.辦理人工解鎖時，QJ的落下時機是()?

(A)KF-ZQJ-Q無電-QJJ(B)1RJJt-QJI

(OXJJJ-QJI(D)KZ-RJ-H無電-QJI

C

58.排D9往IG的調(diào)車進路見圖15,如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62接點接觸不好，車V正常通過進路后，控

(A)9T5DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈

(B)9T5DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

(C)全部白光帶熄滅

(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

A

59.進路鎖閉引導(dǎo)接車時，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機是()。

(A)松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJI

(B)辦理引導(dǎo)進路解鎖YJJt-YXJI

(C)車進入進路內(nèi)第一個區(qū)段IAGJIfYXJ3

(D)車完全進入股道后YXJJ

C

60.X往IG接車進路開放信號后(見圖1),如10線在9T5DG區(qū)段處斷線，貝U

(A)進路全部不能解鎖

(B)進路能正常解鎖

(C)從9T5DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖

(D)只有9-15DG不能解鎖

C

61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖()。

(A)只有一條進路能解鎖(B)兩條進路均能解鎖

(0兩條進路均不能解鎖(D)兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖

B

62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是()。

(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起

(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起

A

63.6502電氣集中KJ復(fù)原的時機是()。

(A)進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后(B)進路鎖閉后

(C)信號開放后(D)進路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

A

64.接車方向的并置調(diào)車信號機作阻攔信號時，其ZJ吸起時所檢查的條件電源是(兀

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q

B

65.辦理D3往I)i7調(diào)車進路(見圖15),如果在10線上的D13ZJ第三組中接點斷線，車列正常通過后會()。

(A)9T5DG區(qū)段白光帶不滅

(B)17-23DG區(qū)段白光帶不滅

(C)全部白光帶熄滅

(D)9T5DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅

D

66.調(diào)車信號機開放，進路處于預(yù)先鎖閉，如果信號機內(nèi)方軌道電路發(fā)生1秒分路又恢復(fù)，則()o

(A)XJJ不會落下(B)信號機會關(guān)閉

(OXJJ會落下(D)XJJ落下后又吸起

A

67.在進路遇有超限絕緣時應(yīng)把檢查條件加在()。

(A)QJJ電路由9線檢查(B)XJ電路由11線檢查

(C)XJJ電路由8線檢查(D)KJ電路由7線檢查

C

68.按壓接車方向調(diào)車信號機按鈕后可供下列電源中的()。

(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q

C

69.圖15中以I)皆為終端調(diào)車時D*ZJ自動復(fù)原的條件是()。

(A)23/251SJ吸起(B)17/191SJ吸起

(O23/252SJ吸起(D)23/251DCJ落下

A

70.接車方向調(diào)車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是()。

(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-LJJ-Q(D)KF-共用-Q

B

71.圖15中接車方向調(diào)車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是()。

21

北23

京

時

間

G

1/19W

I>5

卻5

、DXF

(D)DX

LXF

Z、2

(C)LX

XF

Z、1L

(B)LX

(A)DX

B

G后,

和3D

清5DG

，當(dāng)出

DG后

17-23

DG和

9-15

3DG、

5DG、

序占用

車列順

1),

(見圖

進路

調(diào)車

往D17

理D3

72.辦

。

在()

區(qū)段

鎖的