公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范

2020-06-28發(fā)布2020-11-01實施中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)主編單位：交通運輸部公路科學(xué)研究院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國交通運輸部實施日期：2020年11月01日人民交通出版社股份有限公司第46號2020年6月28日交通運輸部辦公廳2020年6月29日印發(fā)根據(jù)交通運輸部辦公廳《關(guān)于下達(dá)2008年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃的通知》(廳公路字〔2008〕147號)的要求，由交通運輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)《公路限本規(guī)范由劉會學(xué)、潘向陽、楊峰負(fù)責(zé)起草第1章，趙妮娜、吳京梅負(fù)責(zé)起草第2劉會學(xué)、劉光東、趙妮娜、劉興旺、劉洪啟、張鐵軍、萬嬌娜負(fù)責(zé)起草第5章，趙妮娜、趙源、宋玉才負(fù)責(zé)起草第6章，潘向陽、楊峰負(fù)責(zé)起草第7章，劉洪啟、張鐵軍吳京梅宋玉才萬嬌娜趙源王建強其米多吉王婷宇胡彥杰陳長海樸忠源 3 5 74.1一般規(guī)定 74.2新建和改擴建公路的資料收集與現(xiàn)場調(diào)查 74.3在役公路的資料收集與現(xiàn)場調(diào)查 85交通工程論證及方案設(shè)計 5.1一般規(guī)定 5.2限速路段劃分 5.3論證方法選取 5.4綜合評價論證法 5.5風(fēng)險因素論證法 5.6運行速度論證法 5.7限速路段和限速值調(diào)整 5.8限速方式選擇 5.9方案設(shè)計 296限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計 6.1一般規(guī)定 6.2版面設(shè)計 306.3限速標(biāo)志設(shè)置 6.4可變限速標(biāo)志設(shè)置 6.5建議速度標(biāo)志設(shè)置 6.6相關(guān)設(shè)施設(shè)置 7實施效果評價 38附錄B限速標(biāo)志版面示例 49附錄C平面交叉限速標(biāo)志設(shè)置示例 53 55本條根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)第3.5.3條和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第5部分：限制速度》(GB5768.5—2017)第5.1條的規(guī)定，提出公路限速(1)功能定位：決定了公路的連接對象、服務(wù)距離和容量水平，公路限速標(biāo)志設(shè)(2)技術(shù)指標(biāo)：根據(jù)公路技術(shù)等級確定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計速度；平縱線形；橫(3)運行特征：主要包括交通量與交通組成(含非機動車和行人);運行速度；交(4)路側(cè)干擾：主要包括土地利用類型，如城區(qū)、郊區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)等；路(5)沿線環(huán)境：主要包括地形地貌，如平原微丘、山嶺重丘、高路堤、傍山、懸(6)社會需求：包括法律法規(guī)的規(guī)定、公路建設(shè)和運營管理等部門的需求、公眾5768)、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)、《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20)、《公路2.0.1限制速度speedlimit2.0.2法定限速statutoryspeedlimit2.0.3標(biāo)志限速postedspeedlimit對公路上行駛車輛，依據(jù)限速標(biāo)志規(guī)定的允許行駛速度的限值。2.0.4限速標(biāo)志speedlimitsigns向公路使用者傳遞限速值、用于管理車輛行駛速度的交通標(biāo)限速標(biāo)志按所傳遞的限速值信息可變與否，分為限速值固定的限速標(biāo)志和限速值可變的限速標(biāo)志兩種。除特別指明外，本規(guī)范所稱的“限速標(biāo)志”一般是指限速值固定2.0.5交通工程論證trafficengineeringstudyandjudgement在交通工程理論和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范指導(dǎo)下，確定公路限速路段、限速值和限速方式的2.0.6限速路段speedlimitsection為保障公路交通安全與運行效率，實施標(biāo)志限速的公路路段，包括一般限速路段和特殊限速路段。2.0.7一般限速路段generalspeedlimitsection功能定位、技術(shù)指標(biāo)、運行特征、路側(cè)干擾、沿線環(huán)境和社會需求總體一致，大多2.0.8基本限速值basicspeedlimit(1)按空間方式。如：(2)按時間方式。如：②特殊天氣限速。針對不同氣象條件(如霧、雨、雪、風(fēng)、沙塵、冰雹等)采用(3)按組合方式。如：或特征點上測定的第85%位速度。根據(jù)公路某一路段的技術(shù)指標(biāo)、運行特征和沿線環(huán)境等條件，建議車輛的行駛程如圖3.0.2所示。圖3.0.2公路限速標(biāo)志設(shè)計流程3.0.7公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施實施后，應(yīng)對其實施效果進(jìn)行評價，并及時調(diào)整服務(wù)區(qū)、停車區(qū)匝道幾何線形，除限速標(biāo)志外的其他交通標(biāo)志和標(biāo)線、護(hù)欄設(shè)置情時間自由流狀態(tài)調(diào)查地點駕駛?cè)诵旭傔^程中不會因為固定或臨時的公路特征臨時調(diào)整車速的地點隱蔽，不易被駕駛?cè)瞬煊X注：“車頭時距宜大于4s,且后車沒有明顯超前車的意表的路段長度占限速路段總長度的比例不應(yīng)少于10%。根據(jù)實際情況，調(diào)查地點也可1)平直路段選取路段中間點。高速公路、一級公路圓曲線半徑大于102)高速公路、一級公路圓曲線半徑小于或等于1003)2個或以上平曲線相連接的連續(xù)彎道路段，選取連續(xù)彎道的起點、中間點和4)高速公路、一級公路圓曲線半徑小于或等于1000m的平曲線段，以及二級公路、三級公路小于或等于600m的平曲線段，分別與大于或等于3%的縱坡組合的彎坡4高速公路和一級公路互通式立體交叉分流點前方2km至合流點之后1km范圍初定基本限速值(km/h)樣本量(輛)公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(JTG/T3381-02—2020)圖5.2.1一般限速路段和特殊限速路段關(guān)系圖1)公路平、縱幾何線形指標(biāo)低于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)和相關(guān)4)無信號控制鐵路道口路段。(1)綜合評價論證法路使用者安全的前提下，科學(xué)提高公路通行能力和運行效率的原則。(2)風(fēng)險因素論證法風(fēng)險因素分析技術(shù)綜合考慮了事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度，代表了安全管理現(xiàn)代化的方向。該方法的原理是限速值由與公路的技術(shù)指標(biāo)、運行特征、路側(cè)干擾和沿線環(huán)境相關(guān)聯(lián)的風(fēng)險決定，車輛按限速值行駛時的事故風(fēng)險總體需在可接受的范圍。(3)運行速度論證法運行速度論證法的原理是以運行速度為基礎(chǔ)確定一個初定限速值，并根據(jù)公路技術(shù)指標(biāo)和運行特征提高或降低限速值。5.3.2除特殊情況外，交通工程論證方法宜采用綜合評價論證法。5.3.3路側(cè)條件復(fù)雜、橫向干擾較多、混合交通嚴(yán)重且交通安全設(shè)施不完備的在役普通公路，可采用風(fēng)險因素論證法。5.3.4路側(cè)條件良好、橫向干擾少、幾何線形指標(biāo)顯著優(yōu)于現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般值要求、服務(wù)水平為一級或二級的在役高速公路和作為干線的一級公路、二級公路，可采用運行速度論證法。5.3.5同一條公路的不同限速路段，可根據(jù)需要采用不同論證方法。5.4綜合評價論證法5.4.1公路項目可按表5.4.1的規(guī)定選取一般限速路段的核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有多個可選項時，可按由低到高的順序選取，其中高速公路、作為干線的一級公路可以原設(shè)計速度提高一個設(shè)計等級(20km/h),50%以上路段滿足時，可作為核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公路的運行特征、路側(cè)干擾和沿線環(huán)境情況，可確定初定基本限速值。設(shè)計速度(km/h)核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(km/h)初定基本限速值(km/h)設(shè)計速度(km/h)核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(km/h)初定基本限速值(km/h)設(shè)計速度之差宜小于20km/h”?！豆讽椖堪踩栽u價規(guī)范》(JTGB05—2015)對該路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評價”;當(dāng)運行速度與設(shè)計速度之差小于或等于20km/h1根據(jù)設(shè)計圓曲線半徑和超高計算橫向力系數(shù)μ,核查評價行車的安全性和舒4對隧道位置、長度、與相鄰隧道及其他設(shè)施的間距進(jìn)行核查，核查視距，平、公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(JTG/T3381-02—2020)5核查是否存在相鄰互通式立體交叉與隧道等其他設(shè)施凈距過近影響交通運行的情況；對互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)匝道出入口線形、視距、加減速車道長度等6核查平面交叉通視三角區(qū)的通視情況，以及采取的交通管理措施情直接相關(guān)并影響交通安全。通過查閱國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)和科研成果，結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)的修訂原則，在深入分析公路主要設(shè)計要素在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的地位以及與運行速度相關(guān)性的基礎(chǔ)上，以是否直接影響運行安全性為依據(jù)，確1平面技術(shù)指標(biāo)中與運行安全性最直接相關(guān)的是圓曲線，車輛在圓曲線運行時所產(chǎn)生的離心力等橫向力不能超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，以確保橫向穩(wěn)定性，避免車輛滑移或傾覆。當(dāng)圓曲線半徑和超高不變的情況下，運行速度提高，可能會帶來車輛橫向滑移的風(fēng)險，因此需要計算橫向力系數(shù)，綜合平衡車輛行駛的安全性和舒橫向力系數(shù)μ按式(5-1)計算：i——超高橫坡度(%),當(dāng)平曲線路段設(shè)置正超高時，取“-”;當(dāng)平曲線路段設(shè)置反超高時，取“+”。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2014)和多數(shù)國家的技術(shù)規(guī)范一樣，在計算圓曲線最小半徑時采用了最大計算橫向力系數(shù)，見表5-表5-1設(shè)計速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表設(shè)計速度(km/h)橫向力系數(shù)μ綜合查閱國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和研究文獻(xiàn)，都表明橫向力系數(shù)μ值的選取關(guān)系到行車的安全、經(jīng)濟(jì)與舒適，各國標(biāo)準(zhǔn)為計算最小平曲線半徑，考慮各方面因素采用一個舒適的μ'值。美國聯(lián)邦公路管理局(FHWA)報告SpeedConcepts:InformationalGuide認(rèn)為，最大計算橫向力系數(shù)μ'值是在20世紀(jì)40年代基于當(dāng)時車輛的舒適性要求提出的，隨著車輛性能大幅提升，該值的冗余性非常充足，并明確指出“最大計算橫向力系數(shù)能力與舒適感考慮，當(dāng)μ<0.10時，轉(zhuǎn)彎不感到有曲線的存在，很平穩(wěn)；當(dāng)μ=0.15況，確定是否需要將其列為特殊限速路段，是否需要對大貨車進(jìn)行特定限速。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。求，因此要求在初定基本限速值對應(yīng)的核查設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)下，對公路平面和縱斷面指標(biāo)較車由于制動性能差，所需要的停車視距更大，還在附錄B中規(guī)定“貨車停車視距在下停車視距計算時所使用的駕駛?cè)朔磻?yīng)時間為2.5s,而在互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停(JTGB01—2014)附錄B和《公路立體交叉設(shè)計細(xì)則》(JTG/TD21-2014)第4.4.27依據(jù)我國現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB57(1)左右側(cè)硬路肩、高速公路和一級公路建筑界限中的C值、路緣帶等橫斷面設(shè)作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩最小值統(tǒng)一為1.5m,取消左側(cè)路緣帶一般值，并規(guī)定(2)直線最大和最小長度等技術(shù)指標(biāo)，更多地與行車舒適性相關(guān)，對車輛行駛速(3)單個縱坡坡度和最大坡長，主要影響載重汽車的爬坡性能和公路通行能力，2理論運行速度值可采用現(xiàn)行《公路項目安全性評價規(guī)范》(JTGB05)規(guī)定的3運行速度與初定基本限速值之間的差值不大于20km/h時，可采用初定限速值作為基本限速值；運行速度與初定基本限速值之間的差值大于20km/h時，可按速值的三級、四級公路，基本限速值可采用法定限速值，并不宜高出設(shè)計速度值1新建和改擴建公路項目路段理論運行速度值低于初定基本限速值20km/h以1在役公路項目可采用公安交通管理部門提供的建成通車以來或近3年的交通事并根據(jù)公路的運行特征(運行速度、交通事故)以及技術(shù)指標(biāo)，分析評價其行車安全后果極其嚴(yán)重，有一定規(guī)律特點的路段。長度較短(如500m以內(nèi))時，可稱為事故易要結(jié)合公路運行特征(運行速度、交通事故)以及技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)多因素分析論證后才2連續(xù)長、陡下坡路段還應(yīng)綜合考慮交通量、交通組成(貨車比例)、車輛載重1)作為干線的公路通過學(xué)校區(qū)域，特定限速值宜為30～40km/h,并不應(yīng)超過2)其他公路通過學(xué)校區(qū)域，特定限速值不宜超過30km/h。1)特定限速值在相鄰一般限速路段基本限速值基礎(chǔ)上宜折減10～20km/h,可小于或等于30km/h,不應(yīng)超過50km/h。設(shè)計速度(km/h)公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(JTG/T3381-02—2020)路段交通事故原因的分析可知，平均63.4%的事故原因是車輛的制動失效和超速，需急劇增加，如圖5-1所示。如果車輛行駛速度超過30km/h,其所造成的傷害將超過人圖5-1行人與車輛碰撞遭受致命傷害的可能性減少橫向干擾5.5.2論證單元的劃分，可按100m為標(biāo)準(zhǔn)均分，也可根據(jù)公路的幾何線形、路側(cè)風(fēng)險等級公路風(fēng)險指標(biāo)范圍V級高IV級Ⅲ級中較低I級低公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(JTG/T3381-02—2020)十十十xXXX3XXXX4村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)車道寬度照明村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)不同車型運行速度差照明村鎮(zhèn)或連接村鎮(zhèn)圖5.5.4公路風(fēng)險因素分析模型5.5.5根據(jù)設(shè)計速度、限速現(xiàn)狀、運行速度和現(xiàn)狀風(fēng)險因素分析結(jié)果等，可按風(fēng)險路段的比例情況：對于新的限速值高于現(xiàn)狀限速值的，如果比例小于30%可考慮繼續(xù)提高限速值，并重新進(jìn)行分析論證，直到IV、V級高風(fēng)險路段接近等于30%;對于新的限速值低于現(xiàn)狀限速值的，如果比例大于或等于30%可考慮繼續(xù)降低限速值，圍。關(guān)于“可接受的范圍”,一般情況下，要盡可能減少IV級和V級高風(fēng)險路段的比關(guān)于高事故風(fēng)險公路或路段的判別標(biāo)準(zhǔn)，不同國家的規(guī)定不完全一致。美國把高事故風(fēng)險公路確定為功能劃分為主要集散、次要集散或者地方公路的傷害事故率高于州的平均水平或者可能由于交通量的增加導(dǎo)致事故率高于州平均水平的公路。新西蘭對鄉(xiāng)村高事故風(fēng)險公路的規(guī)定是，與其他公路相比，傷亡事故率(如億車公里事故率指標(biāo))或事故密度呈高或中高水平的鄉(xiāng)村公路。我國的公路安全生命防護(hù)工程中一般把分析區(qū)域內(nèi)年均事故密度高于累計頻率70%的公路路段定為重點關(guān)基于大量的研究成果和實踐經(jīng)驗，總體高風(fēng)險路段大于或等于30%時，除非進(jìn)行還可根據(jù)實際需要按比例確定，一般把風(fēng)險分值按20%均分或按最高的10%(HR>HRso)作為V級、把風(fēng)險分值較高的20%(HR?≥HR>HR)作為IV級，總計30%作為公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(JTG/T3381-02—2020)1繪制速度累積頻率曲線，累積頻率為85%所對應(yīng)的速度為運行速度。2通過調(diào)查地點的觀測車輛中，以5km/h的速度級差分組，連續(xù)3個速度分組的車輛數(shù)最多時，對應(yīng)的15km/h速度范圍為步距，速度最高值為15km/h步距1繪制速度累積頻率曲線，如圖5-2所示曲線上累積頻率為85%所對應(yīng)的速度為頻數(shù)(機動車個數(shù))頻數(shù)(機動車個數(shù))頻數(shù)(%)頻數(shù)(%)圖5-2確定運行速度的累積頻率曲線示例2表5-2為某一運行速度調(diào)查地點的15km/h步距計算的示例。樣本總量為182輛，15km/h步距為50～65km/h,步距上限為65km/h。表5-215km/h步距計算示例速度分組(km/h)組中值(km/h)連續(xù)3個速度分組總頻數(shù)占樣本總量的百分比000000226870072觀測車輛中，60%以上的速度在15km/h步距內(nèi)。5.6.3調(diào)查地點的速度分布不具有本規(guī)范第5.6.2條規(guī)定的特點時，應(yīng)查找原因，5.7.1一般限速路段的長度應(yīng)符合本規(guī)范第5.2.2條的規(guī)定，或不宜小于0.25h設(shè)特定限速值(km/h)特殊限速路段最小長度(km)5.7.3一般限速路段內(nèi)的特殊限速路段總長度不宜大于一般限速路段總長度的15%～20%,否則宜采取下列措施：5.7.6限速值應(yīng)為10km/h的整數(shù)倍。根據(jù)運行速度協(xié)調(diào)一致性的原則，相鄰兩個限速路段的限速值之差小于20km/h改變的路段，如公路由平原微丘區(qū)改變?yōu)樯綆X重丘區(qū)、限速值級差大于20km/h的路段，從限速值較高路段向限速值較低路段，可以按照表5.7.2的規(guī)定設(shè)置必要的過(1)在減速車道減速段起點，設(shè)置出口限速標(biāo)志，限速值與主線限速值之差不超過30km/h。(2)符合本規(guī)范第5.4.6條第5款規(guī)定時，在出口匝道受限路段起點，設(shè)置限速標(biāo)志，限速值采用特定限速值；否則按匝道基本限速值設(shè)置限速標(biāo)志或建議速度公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范(JTG/T3381-02—2020)出圖5-3公路互通式立體交叉主線、減速車道和出口匝道限速標(biāo)志設(shè)置示例6.3.1高速公路和作為干線的一級公路應(yīng)在主線入口加速車道漸變段終點后500m100～200m的適當(dāng)位置，或公路編號標(biāo)志和地點本條根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》(JTGD70/2—2014)第4.2.4條第2款的規(guī)定制定。6.3.7高速公路、一級公路和作為和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志》(GB5768.2)的規(guī)定。2縱坡坡度大于或等于6%的下坡路段前適當(dāng)位置，可配合陡坡標(biāo)志或連續(xù)下坡(3)長度較短，設(shè)置限速路段不滿足最小長度需求；或設(shè)置限速路段后，導(dǎo)致限6.5.2建議速度值應(yīng)為10km/h的整數(shù)倍，應(yīng)在交通工程論證的基礎(chǔ)上確定。建議3路面限速標(biāo)記的設(shè)置密度和規(guī)格應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3部條件發(fā)生改變；公路功能及車輛組成發(fā)生較大改變；公路路側(cè)干擾(如土地開發(fā)等)(1)運行速度：對比評價限速標(biāo)志實施前后運行速度的一致性和協(xié)調(diào)性、運行速(2)交通安全：評價限速標(biāo)志實施后交通安全改進(jìn)效果，可采用因速度導(dǎo)致的交(3)限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施使用效果：根據(jù)實測運行速度評價限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施的設(shè)置位置、限速標(biāo)志版面是否滿足需求，核查限速標(biāo)志的視認(rèn)性以及相關(guān)設(shè)施的系統(tǒng)(4)社會經(jīng)濟(jì)效益：通過社會公眾意見評價、成本效益測算等方法，對限速標(biāo)志7.0.3限速標(biāo)志實施效果評價后應(yīng)根據(jù)評價結(jié)論及發(fā)現(xiàn)的問題，及時調(diào)整、優(yōu)化限附錄A風(fēng)險因素論證法風(fēng)險系數(shù)取值限速差值否1是隧道否1是中間帶類型(計算由風(fēng)險指標(biāo)“嚴(yán)重性”用)0002設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為10.0(含設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為5.0(含設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為1.0(中央渠化線(≥1.0m)單行線0中間帶類型(計算由風(fēng)險指標(biāo)“嚴(yán)重性”用)0000設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為10.0(含0設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為5.0(含0設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為1.0(0續(xù)表A.0.1中間帶類型(計算由風(fēng)險指標(biāo)“嚴(yán)重性”用)00中央渠化線(≥1.0m)中央渠化線0.3(含)~1.0m單行線0中間帶類型(計算接入口風(fēng)險指標(biāo)“可能性”設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為10.0(含設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為5.0(含設(shè)置中央分隔帶，且中間帶寬度為1.0(1中央渠化線(≥1.0m)1中央渠化線0.3(含)~1m單行線中心振動標(biāo)線有1無無有10(含)～1m11(含)～5m5(含)～10m9深邊溝上邊坡≥75°上邊坡15°(含)～75°下邊坡>15°續(xù)表A.0.1臨水臨崖堅硬的結(jié)構(gòu)物、橋梁或建筑物易碎的結(jié)構(gòu)物或建筑物無有效防護(hù)的護(hù)欄端頭巖石(高≥20cm)0(含)～1m15(含)～10m9深邊溝上邊坡15°(含)~75°上邊坡≥75°下邊坡>15°臨水臨崖堅硬的結(jié)構(gòu)物、橋梁或建筑物易碎的結(jié)構(gòu)物或建筑物無有效防護(hù)的護(hù)欄端頭巖石(高≥20cm)左側(cè)硬路肩寬度中等1.0(含)~2.5m窄0.0(含)～1.0m無1續(xù)表A.0.1右側(cè)硬路肩寬度中等1.0(含)～2.5m無11有明顯設(shè)施、視距缺陷無交叉口06環(huán)島9無交叉口0公路鐵路交叉口：被動式，僅有標(biāo)志1公路鐵路交叉口：主動式，閃爍警示燈和閘門中央分隔帶開口：非正式中央分隔帶開口：正式合理設(shè)置環(huán)島無交叉口0公路鐵路交叉口：被動式，僅有標(biāo)志公路鐵路交叉口：主動式，閃爍警示燈和閘門續(xù)表A.0.1中央分隔帶開口：非正式中央分隔帶開口：正式無有1無交叉口0交叉口交叉角度160°(含)~90°30°(含)～60°2無交叉口0接入口(計算接入口風(fēng)險指標(biāo)“可能性”用)2無接入口0接入口(計算接入口風(fēng)險指標(biāo)“嚴(yán)重性”用)無接入口01車道1車道寬度1中等3.25(含)～3.50m1.2(非穿村路段)1.05(穿村路段)1.5(非穿村路段)1.1(穿村路段)169彎道標(biāo)志和標(biāo)線等指示和誘導(dǎo)設(shè)施充分1未應(yīng)用(非彎道段)1續(xù)表A.0.17%(含)～10%2.5%(含)～4%1好1123誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線1只有標(biāo)線或只有標(biāo)志照明無1有無有1無有1好1表A.0.2速度風(fēng)險系數(shù)取值表計算“駛出路外風(fēng)險”用速度(km/h)續(xù)表A.0.2計算“駛出路外風(fēng)險”用速度(km/h)計算“由車輛失控引起的正面相撞風(fēng)險”用速度(km/h)續(xù)表A.0.2計算“由車輛超車引起的正面相撞風(fēng)險”和“接入口風(fēng)險”用速度(km/h)計算“交叉口風(fēng)險”用速度(km/h)公路與鐵路平面相交路段續(xù)表A.0.2計算“交叉口風(fēng)險”用速度(km/h)公路與鐵路平面相交路段計算“駛出路外風(fēng)險”用(輛/d)1車道2車道3車道0(含)～20002000(含)~40006.000(含)~8.00080