注冊建造師一級鐵路工程管理與實務（綜合案例）模擬試卷25

注冊建造師一級鐵路工程管理與實務(綜合案例)模擬試卷25一、單項選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)A、橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1:10的一般土石路塹A、順序施鉆，延后注漿C、跳孔施鉆，延后注漿知識點解析：暫無解析6、某單線隧道位于弱風化泥質砂巖中，按臺階法施工，施工中發(fā)現(xiàn)上臺階拱腳收A、施做臨時仰拱B、施做超前管棚知識點解析：暫無解析7、鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離。其中在城市市區(qū)安知識點解析：暫無解析8、直流正極母線在涂刷相色漆、設置相色標志的顏色為()。A、黃色B、藍色知識點解析：暫無解析9、鐵路建設工程質量事故實行逐級報告制度。下列事故類別中，應逐級上報地區(qū)A、特別重大事故B、重大事故C、較大事故D、一般事故知識點解析：暫無解析10、鐵路建設工程安全風險管理中規(guī)定，()是風險防范的主要責任單位。A、建設單位B、勘察設計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位知識點解析：暫無解析A、控制點點位選擇不當B、上交資料不完整C、起算數(shù)據(jù)采用錯誤D、觀測條件掌握嚴格知識點解析：暫無解析A、極限抗拉強度B、抗壓強度D、松弛性能知識點解析：暫無解析13、在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質路基，其支擋形式宜采用()擋土A、重力式知識點解析：暫無解析A、圍圖的設置→圍圖的安裝→鋼板樁整理→鋼板樁的插打和合龍B、圍囹的設置→鋼板樁整理→圍囹安裝→鋼板樁的插打和合龍知識點解析：暫無解析A、索塔C、主梁D、斜拉索知識點解析：暫無解析16、適用于各種地質條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高A、鉆爆法C、掘進機法知識點解析：暫無解析A、線路精調整理后、線路開通前B、鋼軌拉伸、撞軌后鎖定線路前C、線路粗調整理后、線路開通前D、鎖定線路后、位移觀測標志設置前知識點解析：暫無解析A、普通硅酸鹽水泥B、快硬硅酸鹽水泥D、礦渣水泥知識點解析：暫無解析19、真空斷路器主要包含三大部分，除電磁或彈簧操縱機構和支架外還應包括()。B、合閘線圈20、鐵路工程變更設計中，()應對I類變更設計文件進行初審。A、承包單位B、監(jiān)理單位C、咨詢單位D、建設單位知識點解析：暫無解析二、多項選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析26、橋梁基礎無護壁基坑開挖可以分為垂直開挖和放坡開挖；基坑開挖的作業(yè)方法知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析28、橋梁基礎無護壁基坑開挖可以分為垂直開挖和放坡開挖；基坑開挖的作業(yè)方法知識點解析：暫無解析29、無砟軌道長鋼軌鋪設主要有拖拉法、推送法兩種方法。拖拉法鋪設長鋼軌應配知識點解析：暫無解析知識點解析：暫無解析三、主觀題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)某集團公司承建高速鐵路站前工程第一標段，其中某橋梁主跨為(48+80+48)m雙線預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工，邊跨直線段采用滿堂支架現(xiàn)澆。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1:連續(xù)箱梁施工前，施工隊擬配置的梁部施工設備有：垂直運輸設備、水平運輸設備、壓漿設備、托架、支架、模板、試驗設備。事件2:邊跨直線段施工前，項目經理部編制了專項施工方案：要求將施工作業(yè)平臺腳手架與梁部模板連接牢固，以增加腳手架的安全性。底模安裝完成后，對支架進行預壓，預壓重量設定為最大施工荷載的1.0倍，分三次預壓到位。事件3:項目經理部委托了第三方監(jiān)測單位對梁部線形進行監(jiān)測。標準梁段施工前，項目經理部對施工隊進行了技術交底，要求每澆筑完成3個梁段后，根據(jù)第三方監(jiān)測單位的監(jiān)測數(shù)據(jù)調整梁部線形；梁段混凝土達到張拉條件后，前移掛籃，再張拉縱向預應力筋；合龍段施工前，應分析氣溫變化情況，在施工當天選定近5天平均氣溫時段鎖定合龍口并澆筑混凝土；中跨合龍段混凝土具備張拉條件后，先拆除0號塊支座臨時固結，再張拉底板預應力筋。問題：31、針對事件1,梁部施工還應配置哪些主要施工設備?標準答案：事件1中的梁部施工還需要配置的主要施工設備有：掛籃、鋼筋加工設知識點解析：暫無解析32、針對事件2中施工方案的不妥之處，寫出正確做法。標準答案：事件2中施工方案不妥之處的正確做法：(1)腳手架為獨立體系(或與模板分離或不得與模板相接)。(2)預壓重量應不小于最大施工荷載的1.1倍(預壓重量應大于最大施工荷載或預壓重量應大于澆筑的混凝土重量)。知識點解析：暫無解析33、針對事件3中技術交底內容的不妥之處，寫出正確做法。標準答案：事件3中技術交底內容的不妥之處的正確做法：(1)梁體線形應在各梁段分別調整，不可集中調整。(2)先張拉縱向預應力，再前移掛籃。(3)必須在施工當天梁體溫度最低時鎖定。(4)合龍段施工后，應先張拉底板預應力鋼筋再拆除臨知識點解析：暫無解析某繁忙干線鐵路增建二線隧道工程，長度4500m,起訖里程為DK85+000~DK89+500,位于西南多雨山區(qū)。新建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，凈間距為7～30m。經調查，營業(yè)線經過近三十年運營，營業(yè)線隧道存在襯砌厚度不墻背后局部脫空、拱墻有裂縫和局部剝落等病害。新建隧道所穿地層為IV、V級軟弱圍巖，巖溶發(fā)育，有5條富水斷層，洞口上方存在較厚松散坡積體。施工中發(fā)生以下事件：事件1:項目經理部工程部編制了洞口施工技術交底書，主要內容有：洞口邊仰坡防護、超前支護、洞口開挖和錨噴支護。經項目總工審查，發(fā)現(xiàn)缺少一些關鍵內容，退回工程部補充完善。事件2:項目經理部計劃在新建隧道完工后，對營業(yè)線隧道與既有線路一起加固和大修。4月1日上午8時，新建隧道進行開挖爆破施工，營業(yè)線隧道拱頂發(fā)生掉塊，砸到正通過該隧道的一列貨車，導致該貨車5節(jié)車輛脫軌；事故發(fā)生后，項目經理部果斷設置防護，并自行組織救援；8時15分，鐵路運營部門發(fā)現(xiàn)線路中斷，立即通知本單位鐵路救援隊趕往現(xiàn)場救援；鐵路救援隊于9時20分趕到事發(fā)地點，13時50分，脫軌貨車拖離現(xiàn)場，14時20分，另一貨車限速慢行通過事發(fā)地段，隨后逐漸恢復正常運營。事故造成直接經濟損失達850萬元。問題：標準答案：本工程施工安全的主要重大危險源：營業(yè)線運營安全、隧道坍塌、突泥知識點解析：暫無解析35、根據(jù)事件1,補充洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容。標準答案：洞口施工技術交底書缺少的關鍵內容：營業(yè)線防護、洞口截排水。知識點解析：暫無解析36、根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定》,指出事件2中的事故等級，標準答案：根據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調查處理規(guī)定》判定事件2為較大事故。因為此事故中斷繁忙干線行車6h20min,而大于6h以上的為較大事故。知識點解析：暫無解析37、為了防止事件2中事故再次發(fā)生，應采取哪些施工安全措施?標準答案：防止事件2中事故再次發(fā)生應采取的施工安全措施：(1)先加固營業(yè)線隧道，后新建隧道施工；(2)新建隧道采用機械或減震控制爆破或短進尺，弱爆某段新建高速鐵路路基工程，主要施工內容有路塹土方開挖和路堤填筑。路堤段長度300m,最大填筑高度為8m,所經地段大部分為水田，設計判定為軟弱地基；路堤基床底層設計采用改良土填筑，基床表層設計采用級配碎石填筑，路堤填筑完成后需要堆載預壓。依據(jù)《高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程》規(guī)定，路基沉降觀測1次/d2~3次/dA第1~3個月1次/周第4~6個月B6個月以后1次/月第1個月1次/2周第2～3個月1次/月3個月以后C發(fā)生以下事件：事件1:在進行路塹開挖前，施工隊開挖了塹頂臨時截水溝，并對溝底進行了夯實，以防止?jié)B漏；當路塹開挖至基底底層時，發(fā)現(xiàn)有坑穴，局部軟弱，施工隊為了不影響現(xiàn)場施工，直接挖開坑穴，對其進行了分層夯填處理。事件2:路堤填筑施工前，項目經理部編制的路基沉降觀測方案為：觀測內容包括地基沉降和側向水平位移；沉降觀測采用三等水準測量；觀測斷面設置的間距為150m。事件3:在填筑路堤基床底層改良土施工前，項目經理部給施工隊技術交底的內容為：基床底層進行分層填筑，分層的最大壓實厚度不大于35cm.最小壓實厚度不小于10cm;依據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)控制填筑速率，邊樁側向水平位移量和路堤中心地面沉降量每天均不得大于10mm,沉降值一旦超過該指標時應放慢填筑速度。問題：/3月。39、針對事件1中做法的不妥之處，給出正確做法。標準答案：事件1中做法的不妥之處的正確做法：(1)需對截水溝進行鋪砌或采取其40、針對事件2中路基觀測方案的不妥之處，給出正確做法。標準答案：事件2中路基觀測方案的不妥之處的正確做法：(1)沉降觀測應采用二等水準測量；(2)觀測斷面間距設置應根據(jù)設計確定，但不超過100m。41、針對事件3中技術交底內容的不妥之處，給出正確做法。標準答案：事件3中技術交底內容的不妥之處的正確做法：(1)分層的最大壓實厚度不大于30cm;(2)邊樁側向水平位移量每天不得大于5mm;(3)沉降值一旦超某施工單位承建高速鐵路某隧道工程。該隧道正洞長12600m,進口平行導坑長4400m,出口平行導坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主；局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：事件1:項目經理部計劃在進、出口平行導坑均采用壓入式管道通風方案；正洞采用混合式管道通風方案。事件2:正當對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領工員采取措施。該領工員經過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。事件3:在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前。10m范圍的隧道圍巖由原設計Ⅲ級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。問題：42、針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。標準答案：項目經理部應按以堵為主，限量排放的原則進行治水。理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經理部必須按正確的原則，43、針對事件1,指出該項目經理部采取的隧道通風方案的不妥之處，并給出合理標準答案：不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風方案。合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導坑進行巷道式通風。44、指出事件2中領工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。等險情時，該領工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法：應安排現(xiàn)場全部作45、針對事件3,指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程標準答案：錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告；監(jiān)理單位無權單方簽發(fā)變更指令。正確的變更程序：施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進行確認，由勘測設計單位進行圍巖類別變更，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗收。某新建高速鐵路站前工程第二標段線路平面布置如下圖所示。主要工程情況如下：路基土石方共60萬m3。圖中D1是在營業(yè)線旁的幫寬路堤。該段營業(yè)線路堤雙線橋梁兩座，均為旱橋，墩高8～10m,橋址處地形平緩、地質良好，上部結構均為跨徑32m簡支箱梁。箱梁由本標段自行負責施工；設計要求箱梁采用預制架設或支架現(xiàn)澆，具體施工方案由施工單位自行選擇并按建設管理有關規(guī)定辦理審批手續(xù)。單洞雙線隧道兩座，均無不良地質，其中2號隧道圍巖為Ⅲ級、IV級和V級，三種圍巖的長度各占三分之一，IV級和V級圍巖在進口和出口段均衡分布。隧道均采用鉆爆法施工，洞渣棄運至圖示棄渣場。由于工期緊張，需要對2號隧道增加斜井，圖中擬定的斜井A和斜井B處均具備斜井設置的條件，只需選擇其中一個斜井進行施工；兩個擬定的斜井長度均為300m,縱坡均為5%,洞口地勢均較為平緩；斜井A圍巖為Ⅲ級，斜井B圍巖為V級。全線鋪設CRTS型雙塊式無砟軌道。施工單位制定的軌道工程施工方案為：(1)無砟軌行首件工程施工，首件工程由監(jiān)理單位選定。(時松開螺桿調整器、扣件，釋放鋼軌溫度應力。具體松開螺桿調整器和扣件的時機需要根據(jù)施工環(huán)境溫度提前試驗確定。(3)鋪法優(yōu)先采用鋁熱焊。根據(jù)合同約定，施工單位要按設計要求，在站前工程施工中為“四電”專業(yè)提供必要的接口條件。本標段總工期為36個月，其中隧道工期為24個月。本工程為總價承包合同。問題：標準答案：幫寬路堤本體應采用的填料；砂礫石或碎石或滲水土等透水性材料。知識點解析：暫無解析標準答案：本標段箱梁應選擇支架現(xiàn)澆的施工方案。理由：(1)預制架設方案需設置預制場和大型運架設備(或投人大),不適