電子導(dǎo)向快軌車輛 車體強(qiáng)度技術(shù)要求編制說明

一、工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來源根據(jù)《山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)關(guān)于下達(dá)2024年第二十批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知》（魯標(biāo)協(xié)字[2024]186號(hào)）計(jì)劃編號(hào)SDAS2024104的要求，由山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)歸口，并由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同起草。（二）起草單位和主要起草人1.標(biāo)準(zhǔn)起草單位中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)。主要起草人王晉樂、劉龍璽、于飛、田洪雷、李歡、朱濤、王文斌（三）起草單位和主要起草人任務(wù)分工姓名工作單位任務(wù)分工王晉樂中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)主要起草人，負(fù)責(zé)起草組工作，制定標(biāo)準(zhǔn)框架提綱、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容編寫、征求意見等。于飛中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)框架提綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的編寫。李歡中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)修訂與標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容完善，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度推進(jìn)。田洪雷中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)起草主要組織者，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容搭建、構(gòu)思。劉龍璽中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司參與標(biāo)準(zhǔn)框架提綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的編寫。朱濤西南交通大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)框架提綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的編寫。王文斌同濟(jì)大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)框架提綱和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的編寫。（四）起草過程1.預(yù)研階段根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)要求與計(jì)劃，成立了由主機(jī)廠和科研院所組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，研究電子導(dǎo)向快軌車輛車體強(qiáng)度技術(shù)要求，明確目標(biāo)和內(nèi)容后，制定了《電子導(dǎo)向快軌車輛車體強(qiáng)度技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)編制的工作方案，依據(jù)工作組參與人員的專業(yè)、技能、人數(shù)明確了任務(wù)和分工，積極開展標(biāo)準(zhǔn)的研究、調(diào)研、起草、試驗(yàn)、分析等工作。2.起草階段（1）標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，在歸口單位指導(dǎo)下，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合參編單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對(duì)電子導(dǎo)向快軌車輛車體強(qiáng)度的技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)研，收集了相關(guān)技術(shù)資料，形成了本文件的草案稿。（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對(duì)前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2024年6月形成了本文件的征求意見稿并發(fā)送山東省標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)，由山東省標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)進(jìn)行意見征集。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義電子導(dǎo)向快軌車輛屬于新型城市公共交通工具，集合了公路客車、軌道車輛的部分特點(diǎn)，能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式。電子導(dǎo)向快軌車輛由多節(jié)車輛組成，各車輛之間通過鉸接結(jié)構(gòu)連接起來，為了更有利于普通乘客、老弱病殘乘客乘坐，有利于減少換乘時(shí)間，提高運(yùn)營效率，采用低地板設(shè)計(jì)。從型式上看與傳統(tǒng)的低地板有軌電車相似，但由于用橡膠輪替代了軌道車輛的鋼輪，在公路路面行駛，因而更接近于路面運(yùn)行的無軌電車。車體是電子導(dǎo)向快軌車輛的主要承載部件，在運(yùn)行過程中，要承受各種設(shè)備載荷以及運(yùn)行中縱向、橫向和垂向沖擊載荷的作用力，因此必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證列車運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。由于電子導(dǎo)向快軌車輛以膠輪替代傳統(tǒng)軌道車輛的轉(zhuǎn)向架在普通公路上行駛，車體承載結(jié)構(gòu)所受載荷條件、運(yùn)行工況等與運(yùn)行在鋼軌上的軌道車輛車體有著明顯不同，需適應(yīng)膠輪走形、公路運(yùn)營、虛擬軌道、公路客車的運(yùn)行特點(diǎn)。經(jīng)查詢相關(guān)資料，尚未有針對(duì)電子導(dǎo)向快軌車輛的車體強(qiáng)度可靠性方面的國標(biāo)、行標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)。為規(guī)范電子導(dǎo)向快軌車輛的車體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保障電子導(dǎo)向快軌車輛在復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境下的車體強(qiáng)度和安全，特制訂《電子導(dǎo)向快軌車輛車體強(qiáng)度技術(shù)要求》?！峨娮訉?dǎo)向快軌車輛車體強(qiáng)度技術(shù)要求》將借鑒公路交通與軌道交通的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，有針對(duì)性的對(duì)電子導(dǎo)向快軌車輛的車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)基本原則、設(shè)計(jì)載荷工況、強(qiáng)度分析和評(píng)定方法做出詳細(xì)要求及規(guī)定，可滿足電子導(dǎo)向快軌車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和確定依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則a)標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1—2020要求。b)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。c)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。d)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后有利于產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合行業(yè)發(fā)展需求。（二）主要技術(shù)內(nèi)容1.標(biāo)準(zhǔn)的主要框架（1）范圍（2）規(guī)范性引用文件（3）術(shù)語和定義（4）總體要求（5）設(shè)計(jì)載荷工況要求（6）強(qiáng)度和剛度評(píng)定要求2.標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)電子導(dǎo)向快軌車輛的特點(diǎn)在范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)基本原則，設(shè)計(jì)載荷工況，強(qiáng)度分析和評(píng)定方法等做了要求。綜合考慮了車輛運(yùn)營過程中車體可能承受的自重、載重、牽引力、橫向力、制動(dòng)力等各種載荷，設(shè)置了與車輛在平坦道路正常行駛時(shí)垂向振動(dòng)有關(guān)的“最大垂向載荷工況”，與車輛在復(fù)雜道路行使時(shí)某個(gè)車輪抬升或者懸空有關(guān)的“彎曲和扭轉(zhuǎn)組合載荷工況”，與車輛在因故緊急剎車時(shí)所產(chǎn)生的較大慣性力有關(guān)的“緊急制動(dòng)載荷工況”，與車輛在因故緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的較大離心力有關(guān)的“緊急轉(zhuǎn)彎載荷工況”，與車輛在組裝或救援等非正常工作狀態(tài)中，在規(guī)定位置架起或抬起整個(gè)車體時(shí)，其中一個(gè)架車點(diǎn)脫離車體的情況有關(guān)的“架車和抬車載荷工況”，與車輛在坡道上發(fā)生故障時(shí)，駐車后清客并進(jìn)行救援的情況有關(guān)的“縱向拉伸/壓縮載荷工況”，與維修工人登頂作業(yè)的情況有關(guān)的“車頂維護(hù)作業(yè)載荷工況”等靜強(qiáng)度載荷工況和疲勞強(qiáng)度、剛度分析工況，并對(duì)強(qiáng)度和剛度的評(píng)定做了要求。（三）確定依據(jù)1.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文獻(xiàn)GB17578客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法GB/T13043—1991汽車產(chǎn)品定型可靠性行駛試驗(yàn)規(guī)程EN12663-1鐵路應(yīng)用設(shè)施—鐵路車輛車體的結(jié)構(gòu)要求–1:機(jī)車和客運(yùn)車輛童驍.客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和側(cè)翻安全性分析.華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文.2019,P18沈永峰,鄭松林,馮金芝.公路客車車架與車身骨架強(qiáng)度及模態(tài)分析.現(xiàn)代制造工程.2013,7:90-96.邱棟.基于多目標(biāo)優(yōu)化的客車車身骨架輕量化設(shè)計(jì).河北工程大學(xué)工程碩士論文,2015,P28劉士華,趙德勝,譚天水．ANSYS在鋼結(jié)構(gòu)隨機(jī)振動(dòng)分析中的應(yīng)用．機(jī)械工程學(xué)報(bào),2004,31(4):54-56．張代勝,張林濤,譚繼錦,石琴.基于剛度靈敏度分析的客車車身輕量化研究.汽車工程,2008,30:718-720.高偉,鄧召文,方超.EQ6110PF客車車身骨架靜動(dòng)態(tài)分析與輕量化設(shè)計(jì).重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2011,30(1):136-141.朱健,蘇小平,陳本軍.客車車身骨架準(zhǔn)靜態(tài)疲勞強(qiáng)度分析.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造.2010,9:99-101.葛超.某純電動(dòng)客車鋼鋁組合車架強(qiáng)度及基于隨機(jī)振動(dòng)的疲勞特性分析.青島理工大學(xué)碩士學(xué)位論文,2015,P6.嚴(yán)伊莉.客車車身輕量化研究及疲勞分析.鄭州大學(xué)碩士學(xué)位論文,2014.P16高偉,鄧召文,方超.EQ6110PF客車車身骨架靜動(dòng)態(tài)分析與輕量化設(shè)計(jì).重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2011,30(1):136-141.馬瑞雪.大客車車身骨架的疲勞分析及二次開發(fā).東北大學(xué)碩士學(xué)位論文,20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