高速移動式彎沉檢測技術(shù)與裝備

水運工程水生生態(tài)影響綜合模型體系一、技術(shù)名稱：水運工程水生生態(tài)影響綜合模型體系二、技術(shù)來源：交通部優(yōu)秀青年專業(yè)人才專項經(jīng)費資助項目“水運工程海洋生態(tài)系統(tǒng)影響模型研究”（合同編號：95-05-05-34）三、適用范圍：沿海及內(nèi)河港口、碼頭、航道規(guī)劃和新建及改擴建工程的環(huán)境影響評價、生態(tài)環(huán)境保護對策研究設(shè)計、環(huán)境影響跟蹤監(jiān)控與后評價。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：我國沿海和內(nèi)河水環(huán)境影響分析目前多采用國外比較先進成熟的水動力模型軟件以及水質(zhì)模型軟件，也有少量自行研制的軟件。國外軟件如荷蘭Deltares水力學(xué)研究所Delft3D模型具有功能比較強大的水動力模塊，具備FORTRAN環(huán)境下并行計算功能，自2012年起開放其基本模型源代碼，此外還能夠集成波浪、水質(zhì)、生態(tài)等分析模塊，用于富營養(yǎng)化及生態(tài)系統(tǒng)相互作用研究；丹麥水利研究所的MikeBasin模型含非穩(wěn)定一維河流對流擴散模塊，能與GIS系統(tǒng)鏈接，以及與水質(zhì)、生態(tài)等多功能模塊集成，可用于水資源綜合管理及水生生態(tài)模擬。國內(nèi)為保證水運事業(yè)“又好又快”地科學(xué)發(fā)展，特別是水運規(guī)劃布局、規(guī)模、功能以及建設(shè)的環(huán)境合理性，以及相關(guān)環(huán)境影響評價和影響減緩對策的科學(xué)性，在國內(nèi)外尚比較缺乏成熟技術(shù)和經(jīng)驗的時期（1999～2008年），首創(chuàng)研發(fā)和成功應(yīng)用了本項目成果“水運工程水生生態(tài)影響綜合模型體系”，科學(xué)、定量地預(yù)測和評價水運工程多項活動帶來的各類海洋、河口、內(nèi)河生態(tài)影響，為環(huán)境影響預(yù)測、分析、監(jiān)控、管理和生態(tài)環(huán)境保護提供了科學(xué)依據(jù)，獲得了省部級科技獎。與國外相比，國內(nèi)技術(shù)軟件目前在通用化、開源化、持續(xù)更新完善化等方面尚存在較大差距，有待予以持續(xù)改進和支持。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）圍繞修筑導(dǎo)流堤及島鏈連接、灘涂圍填與陸域形成、工程疏浚、水下爆破與炸礁、修筑碼頭及棧橋、港口碼頭運營維護等不少于20個典型水運工程，重點探索定性識別、定量分析、綜合評價海洋、河口及內(nèi)河生態(tài)環(huán)境影響的模擬模型技術(shù)方法，主要影響受體包括：水動力條件、水質(zhì)、浮游動植物、底棲生物、沉積物環(huán)境、灘涂濕地、漁業(yè)資源、敏感生物及生境。（2）結(jié)合近岸水域海洋、河口及內(nèi)河水域生態(tài)觀測資料、水運工程對水生生態(tài)造成影響的實例、環(huán)境影響評價實例，在相關(guān)模型的構(gòu)造與求解、參數(shù)取值、應(yīng)用技術(shù)、準確性改進、模型耦合等方面開展研究試驗和應(yīng)用驗證工作，創(chuàng)建系統(tǒng)、完整的水運工程水生生態(tài)影響綜合模型體系，提出模型系統(tǒng)應(yīng)用流程，將研究成果應(yīng)用于沿海、河口及內(nèi)河水運工程的相關(guān)環(huán)境規(guī)劃、環(huán)境評價、生態(tài)環(huán)境保護、環(huán)境管理及技術(shù)培訓(xùn)，為防治和修復(fù)因水運工程而引起的生態(tài)環(huán)境問題，提供理論研究和模擬評價等方面的科學(xué)依據(jù)與技術(shù)支持。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）在調(diào)研我國近海、河口、內(nèi)河水域生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與演替機制和識別分析水運工程生態(tài)影響機理的基礎(chǔ)上，將水運工程水生生態(tài)影響綜合模型體系分解為若干既相對獨立又相互銜接的系統(tǒng)進行研究開發(fā)和工程環(huán)境影響評價應(yīng)用，并將綜合模型系統(tǒng)拓展應(yīng)用至水運工程水生生態(tài)保護對策的研究設(shè)計。（2）研究開發(fā)了基于Fick擴散定律和質(zhì)量守衡定律的溶解性物質(zhì)三維水質(zhì)影響模型及其計算機模擬軟件，模擬近海、河口及內(nèi)河水域水質(zhì)要素及代表性污染物的時空分布狀況，在輸入接近真實狀況的計算邊界條件下，能夠比較準確地模擬水質(zhì)指標（包括溫鹽度、營養(yǎng)物質(zhì)、懸浮物、石油類、?；返龋┑淖匀环植己退\工程影響的時空分布，為進一步評價水運工程相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)影響提供支持。（3）遵循水生生態(tài)系統(tǒng)能量與物質(zhì)傳輸規(guī)律構(gòu)造水生生態(tài)系統(tǒng)動力模型，模擬5種重要生態(tài)因子（磷營養(yǎng)鹽、氮營養(yǎng)鹽、浮游植物、浮游動物和生物碎屑）的時空分布以及因水動力條件和水質(zhì)變化而引起的動態(tài)變化，基于浮游生物生長及影響模型和溶解性物質(zhì)傳輸擴散動力學(xué)方程，首次在國內(nèi)創(chuàng)建形成了水運工程生態(tài)系統(tǒng)影響計算機模擬軟件。（4）研究開發(fā)典型近岸海域、河口及內(nèi)河水域二維及三維水流模型及水動力影響分析模型，岸灘和底棲生境變化對潮間帶和底棲生物以及濕地和沉積物環(huán)境質(zhì)量的影響分析模型（包括底棲生物損失量、沉積物質(zhì)量、濕地生態(tài)服務(wù)功能損失評估模型），漁業(yè)資源影響模型（包括水下爆破和炸礁作業(yè)以及污染物排放、餌料損失、洄游通道受阻、LNG碼頭冷排水及余氯等影響），敏感生物及生境影響綜合分析模型，填補了水運工程水生生態(tài)影響綜合模型體系及其預(yù)測方法的技術(shù)空白。主要技術(shù)指標（1）全面揭示了水運工程對水生生態(tài)環(huán)境以及濕地、沉積物生態(tài)環(huán)境、敏感動物及其生境的影響，取得了突破性的理論創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新，填補了相關(guān)研究領(lǐng)域的空白。綜合模型體系由10個模型系統(tǒng)組成（包括水動力、水質(zhì)、水生生態(tài)系統(tǒng)、底棲生物與沉積物環(huán)境質(zhì)量、水下爆破沖擊波對漁業(yè)資源影響、洄游通道受阻影響、餌料減少漁業(yè)資源影響、水體污染物對漁業(yè)資源影響、濕地影響、敏感生物及生境影響分析模型等），可獨立或集成應(yīng)用于水運工程規(guī)劃及建設(shè)對水生生態(tài)環(huán)境直接、間接及累積影響的定量化評估，為相關(guān)生態(tài)環(huán)境保護對策的決策管理和研究設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)與技術(shù)支持，在水生生態(tài)影響定量預(yù)測與應(yīng)用、模型系統(tǒng)集成方面有創(chuàng)新。（2）研究創(chuàng)建適合沿海、河口和內(nèi)河水域的懸浮物等水質(zhì)濃度場三維定床渾水模型和水生生態(tài)系統(tǒng)模型，開發(fā)和驗證了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的水質(zhì)和生態(tài)系統(tǒng)模型軟件，能夠比較準確地動態(tài)模擬多項水質(zhì)因子以及浮游動植物、生物碎屑、氮磷營養(yǎng)鹽等五項生態(tài)因子的背景濃度及其影響變幅分布，填補了國內(nèi)相關(guān)研究開發(fā)領(lǐng)域的空白。（3）創(chuàng)建了水運工程底棲生物與沉積物環(huán)境影響模型，濕地生態(tài)服務(wù)功能損失定量分析模型、水下爆破沖擊波對漁業(yè)資源影響的改進模型、魚類洄游通道受阻影響分析模型、餌料減少漁業(yè)資源影響模型、水體污染物對漁業(yè)資源影響模型，形成環(huán)境影響預(yù)測方法體系以及相關(guān)發(fā)明專利，能夠為水生生態(tài)保護對策的研究設(shè)計及其效果評估提供模型模擬支持，有力支撐水運工程的生態(tài)文明建設(shè)。（4）構(gòu)建了3類適用于不同影響尺度的敏感生物和生境綜合評價模型，采用改進熵值法確定影響熵矩陣，并采用生態(tài)分析法確定影響因素矩陣，針對鳥類、鯨豚類和珊瑚礁等敏感生物和生境開展了影響評價應(yīng)用研究，填補了相關(guān)研究和應(yīng)用的空白。技術(shù)應(yīng)用情況（1）部分成果已納入環(huán)境保護部環(huán)境工程評估中心環(huán)境影響評價工程師登記和繼續(xù)教育的培訓(xùn)教材《海洋工程類環(huán)境影響評價》、《交通運輸類環(huán)境影響評價（上）》、《建設(shè)項目環(huán)境監(jiān)理》，以及環(huán)境保護部規(guī)劃環(huán)境影響評價管理和技術(shù)人員培訓(xùn)教材《戰(zhàn)略環(huán)境影響評價案例講評》（第1～4輯），為全面提升國家水運工程規(guī)劃和建設(shè)項目環(huán)境影響評價、環(huán)境保護對策研究設(shè)計和環(huán)境監(jiān)理與管理的技術(shù)水平，以及技術(shù)和管理人員的培養(yǎng)提供了重要的、具有權(quán)威性的技術(shù)支撐。（2）成果已經(jīng)成功應(yīng)用于上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期、三期工程、三亞XX工程、煙大鐵路輪渡工程、港珠澳大橋工程、珠海港高欄港區(qū)石化公用碼頭工程、集裝箱碼頭二期、三期工程、大連港大窯灣防波堤工程、寧波港北侖港區(qū)集裝箱碼頭四期、五期工程、中宅煤炭碼頭工程、大連港長興島防波堤、航道工程、大連港總體規(guī)劃、南京港總體規(guī)劃、珠海港總體規(guī)劃、湛江港總體規(guī)劃、湛江臨港工業(yè)園區(qū)區(qū)域環(huán)評、上海孚寶碼頭、引橋工程、舟山光匯碼頭工程、洋浦油庫碼頭工程、揭陽散雜貨碼頭工程、廣西LNG碼頭工程等近30個港口規(guī)劃和建設(shè)項目的環(huán)境影響評價及與評價，顯著降低了模擬預(yù)測的成本和周期，明顯提高了模擬研究的系統(tǒng)性、準確性、可靠性和實用性，有效避免了盲目的、不適當?shù)慕ㄔO(shè)開發(fā)行為，實現(xiàn)有的放矢地采取生態(tài)環(huán)境保護對策，取得了顯著的社會環(huán)境經(jīng)濟效益，有力地推動和支撐了國家水運事業(yè)的生態(tài)文明建設(shè)。推廣前景研究成果探索創(chuàng)建了認識和分析水運工程水生生態(tài)影響的途徑和方法，為水運工程環(huán)境影響評價提供科學(xué)依據(jù)與技術(shù)手段支持，在對水運工程深層次環(huán)境影響的認識基礎(chǔ)之上，提出調(diào)節(jié)人類開發(fā)活動（改變選址、改進環(huán)保措施、開展必要的生態(tài)保護、恢復(fù)與補償?shù)龋┑膶Σ呓ㄗh，為促進國家水運事業(yè)的科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)發(fā)揮了重要技術(shù)支持作用，得到了業(yè)內(nèi)專家同行的廣泛認可，能夠為水運規(guī)劃和建設(shè)單位以及設(shè)計、科研單位開展生態(tài)文明建設(shè)提供有力的科技支撐，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運輸部水運科學(xué)研究院單位地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號（100088）聯(lián)系人：喬冰電話真機–Mail：qiaobing@30營運車輛安全監(jiān)控管理信息平臺一、技術(shù)名稱：營運車輛安全監(jiān)控管理信息平臺二、技術(shù)來源：國家科技支撐計劃項目《營運車輛安全保障技術(shù)開發(fā)及大范圍集成應(yīng)用》（項目編號：2009BAG13A04）。三、適用范圍：適用于道路運輸企業(yè)。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)與動態(tài)監(jiān)控管理過程中存在以下問題：1）缺乏對車輛、人員等基礎(chǔ)安全生產(chǎn)信息的規(guī)范采集、監(jiān)管和營運準入；2）缺乏對運輸過程中車輛運行狀況的綜合監(jiān)控和駕駛行為監(jiān)管；3）企業(yè)安全生產(chǎn)管理和運輸過程動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)間相對獨立，信息共享性和耦合性差；4）缺乏對企業(yè)安全生產(chǎn)管理過程中積累的海量動態(tài)監(jiān)管數(shù)據(jù)進行挖掘分析，無法為管理者提供決策依據(jù)等問題，5）缺乏對運輸企業(yè)能源、材料消耗的管理和統(tǒng)計分析。圍繞上述問題，開展了道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)綜合管理相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)研究、設(shè)備研發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)以及示范應(yīng)用工作。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理通過梳理分析國內(nèi)道路運輸企業(yè)共性存在的安全生產(chǎn)管理問題，結(jié)合交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范等，建立道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理的通用業(yè)務(wù)流程模型；引入車輛網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和主動安全預(yù)警技術(shù)，利用無線通信等試驗手段進行實車試驗，實現(xiàn)人車運行狀態(tài)綜合監(jiān)控；通過分析國內(nèi)外典型的道路運輸交通事故致因，對具體的違規(guī)駕駛行為建立辨識與統(tǒng)計分析模型，同時建立道路運輸過程多發(fā)違規(guī)駕駛行為聚類分析模型；結(jié)合以上科研成果，利用信息化技術(shù)研發(fā)出具有通用性的營運車輛安全監(jiān)控管理信息平臺。本系統(tǒng)涵蓋了道路運輸企業(yè)從人力資源、安全教育培訓(xùn)、機務(wù)運務(wù)、站場例檢、動態(tài)監(jiān)控、監(jiān)督檢查、安全考核、能源材料消耗等全面的信息化管理功能。實現(xiàn)從營運之前進行系統(tǒng)的安全審核、檢測、培訓(xùn)教育、考評分析，保證車輛等生產(chǎn)要素的良好狀況和駕駛員的良好狀態(tài)；營運過程中進行人車實時監(jiān)控、安全預(yù)警，實時保障過程安全；營運之后對車輛、駕駛員等要素的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)以及能源材料消耗數(shù)據(jù)等進行匯總分析和數(shù)據(jù)挖掘，為企業(yè)管理者進行安全管理、成本核算等經(jīng)營決策提供技術(shù)支撐；系統(tǒng)也可以作為行業(yè)進行安全管理和能源消耗統(tǒng)計的基礎(chǔ)信息采集工具，滿足行業(yè)管理部門的統(tǒng)計分析等應(yīng)用需求。系統(tǒng)各業(yè)務(wù)模塊既相互融合協(xié)作，又可獨立應(yīng)用，企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展要求靈活選配模塊，適應(yīng)企業(yè)分步投資、階段性部署，循序漸進實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理的應(yīng)用需求。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程①將車輛衛(wèi)星定位\基于CAN總線的運行狀態(tài)\危險狀態(tài)預(yù)警\車內(nèi)外實時視頻監(jiān)控等信息進行集成并綜合應(yīng)用在國內(nèi)尚屬首次；②所設(shè)計開發(fā)的車輛CAN總線信息采集傳輸終端，具備金龍G-BOS和宇通安節(jié)通等國內(nèi)外同類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)采集傳輸功能，在同類產(chǎn)品基礎(chǔ)上創(chuàng)新研究提出車輛CAN總線數(shù)據(jù)壓縮傳輸方法，有效降低數(shù)據(jù)傳輸成本；③為提高營運客車發(fā)動機故障診斷的精確度和準確性，提出一種基于D-S證據(jù)理論的改進信息融合方法，可提高發(fā)動機非電控單元故障診斷的準確率和確定度，改善車輛技術(shù)狀況；④在運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用技術(shù)方面，對于疲勞駕駛行為提出了一種新的基于行業(yè)規(guī)定時間的識別算法，對于急加速急減速行為分別各提出了一種新的識別算法，對于超速行為和不按規(guī)定路線行駛行為分別基于現(xiàn)有的識別算法提出了一種改進型識別算法，增強了原算法對于衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)噪聲點的抗干擾能力。主要技術(shù)指標1)車輛技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控及異常辨識、行駛危險狀態(tài)預(yù)警信息，平均刷新速度在5s以內(nèi)；2)車站智能安全門檢報班：系統(tǒng)可接入車輛不低于10000臺，系統(tǒng)響應(yīng)時間在5s以內(nèi)；3)運輸過程的駕駛員、車輛、能源和材料消耗管理：系統(tǒng)可接入營運駕駛員全面信息不低于10000人，人員、車輛和配套的安全生產(chǎn)信息不低于10000臺套，數(shù)據(jù)庫全部記錄查詢響應(yīng)時間在5s以內(nèi)；4)綜合統(tǒng)計及分析：安全和監(jiān)控管理、能源和材料消耗等各類要素可形成各維度的報表，單項統(tǒng)計報表生成時間在30秒以內(nèi)；5）設(shè)計的車載CAN總線信息采集發(fā)送終端能準確的采集到指定的客車CAN總線信息，將信息實時本地存儲，并可通過無線通信模塊同步將所采集信息通過無線網(wǎng)絡(luò)遠程發(fā)送至遠端服務(wù)器接收分析；6）數(shù)據(jù)采集并實時回傳監(jiān)控系統(tǒng)的頻率可達1s。技術(shù)應(yīng)用情況成果從2011年下半年開始分別在安徽省合肥汽車客運有限公司和重慶市江津區(qū)運輸有限公司以及河南省多家道路運輸企業(yè)示范應(yīng)用和成果推廣使用。經(jīng)過近四年的實際運行，取得了良好的實施效果，功能模塊及相應(yīng)技術(shù)指標穩(wěn)定成型，已適合于推廣應(yīng)用。截至2015年上半年產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟效益和社會效益，全面提高了道路運輸企業(yè)的信息化管理水平和工作效率。成果還制定并發(fā)布實施交通行業(yè)標準1項，取得國家發(fā)明專利授權(quán)1項和軟件著作權(quán)登記4項。成果分別榮獲中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎和國家安全監(jiān)管總局第六屆安全生產(chǎn)科技成果獎一等獎。推廣前景成果綜合考慮了我國的具體情況，適用性較強，可應(yīng)用于道路運輸行業(yè)內(nèi)具有各等級經(jīng)營資質(zhì)的道路運輸企業(yè)，能夠全方面提升企業(yè)的安全和生產(chǎn)管理水平，滿足企業(yè)生產(chǎn)、安全管理以及能源材料消耗管理等全方位業(yè)務(wù)需求。成果應(yīng)用推廣前景廣闊。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運輸部公路科學(xué)研究院單位地址：北京市海淀區(qū)西土城路8號（100088）聯(lián)系人：劉應(yīng)吉電話真機–Mail：yj.liu@31公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新系統(tǒng)一、技術(shù)名稱：二、技術(shù)來源：三、適用范圍：四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖數(shù)據(jù)是公路主管部門各項管理工作的重要數(shù)據(jù)支撐，涉及業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運輸?shù)雀鱾€方面。目前，國內(nèi)公路主管部門在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖的采集與更新方面主要還是“任務(wù)驅(qū)動”模式，即為了完成某項工作任務(wù)而展開相關(guān)工作，而且各個地區(qū)和單位面臨的實際問題不同，導(dǎo)致各地區(qū)擁有的數(shù)據(jù)共享和利用困難，缺少頂層設(shè)計。國際上，目前一些發(fā)達國家在公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖數(shù)據(jù)的采集與更新已擁有較好頂層設(shè)計，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的規(guī)范和統(tǒng)一；欠發(fā)達國家的數(shù)據(jù)還停留在“任務(wù)驅(qū)動”模式，有些甚至未引入空間地理信息。本項目集科研、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成和新技術(shù)一體，該成果的推廣應(yīng)用，可實現(xiàn)公路外業(yè)調(diào)查進入數(shù)字化階段、公路基礎(chǔ)信息管理實現(xiàn)全程的計算機化和可視化，同時以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)了公路建設(shè)項目和投資計劃管理實現(xiàn)精細化和規(guī)范化，有效促進了公路管理信息化水平的提高，實現(xiàn)了公路管理領(lǐng)域的技術(shù)跨越。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理該系統(tǒng)是一個集公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖外業(yè)數(shù)據(jù)采集、加工處理、統(tǒng)計分析于一體的軟硬件集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括GPS外業(yè)數(shù)據(jù)采集、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計年報編制等三個子系統(tǒng)：（1）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)對采集到的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖進行地圖編輯整飾、拓撲處理、屬性信息編輯、空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)審核、數(shù)據(jù)報送等功能。系統(tǒng)中嵌入了公路電子地圖自動拓撲處理和自動檢查算法，保證數(shù)據(jù)處理的效率和準確性。（2）統(tǒng)計年報子系統(tǒng)通過嵌入數(shù)據(jù)匯總和分析引擎，實現(xiàn)各類公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計、查詢分析等功能，滿足公路日常管理的需要。公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新系統(tǒng)在設(shè)計和開發(fā)時充分考慮了各級公路管理、維護人員實際工作的需要，定位于對公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源和電子地圖進行日常管理和維護的基礎(chǔ)平臺。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程系統(tǒng)通過PDA、智能手機或者筆記本電腦與GPS建立連接,并嵌入GPS漂移誤差糾正算法，實現(xiàn)對公路（國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道和專用公路）線形、線位；公路附屬設(shè)施（橋梁、隧道、收費站、服務(wù)區(qū)等）以及居民點（鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村、農(nóng)林場等）等對象的空間信息和屬性信息的實時采集。系統(tǒng)包括PDA版外業(yè)采集和PC版外業(yè)采集兩個版本，PDA版本主要定位于滿足西部地區(qū)和山區(qū)數(shù)據(jù)采集的需要，PC版主要定位與滿足平原地區(qū)數(shù)據(jù)采集的需要。具體開發(fā)框架是基于Visualstudio2005開發(fā)平臺，采用c#語言，利用ARCGISENGINE引擎，進行的系統(tǒng)開發(fā)。主要技術(shù)指標公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新系統(tǒng)具有以下性能：（1）軟件充分考慮到了適合性、準確性、互操作性、安全保密性以及功能性的依從性。（2）軟件在給定的限制范圍內(nèi)，使用相應(yīng)的環(huán)境設(shè)施、器材和數(shù)據(jù)，用戶文檔集中所陳述的所有功能是可執(zhí)行的，且軟件符合產(chǎn)品說明所引用的任何需求文檔中的全部需求，軟件遵循用戶文檔集的最終用戶對軟件操作進行的控制。（3）在使用質(zhì)量方面，軟件充分考慮有效性、生產(chǎn)率、安全性及用戶滿意度等方面因素，因此軟件的使用質(zhì)量方面性能很好。（4）在可移植性方面，軟件充分考慮適應(yīng)性、易安裝性、共存性、易替換性以及可移植性等方面問題，軟件可移植性良好。（5）在可靠性方面，軟件充分考慮成熟性、容錯性、易恢復(fù)性以及可靠性的依從性。（6）軟件根據(jù)COTS（商品化的產(chǎn)品和技術(shù)）要求在軟件名稱、版本和日期、標識該軟件能完成的預(yù)期的工作任務(wù)和服務(wù)等都有明確的標識。技術(shù)應(yīng)用情況（1）該系統(tǒng)的成功應(yīng)用，能從根本上改變各省傳統(tǒng)的公路數(shù)據(jù)采集方式，使公路野外調(diào)查工作直接進入數(shù)字化階段，為提高公路統(tǒng)計數(shù)據(jù)和公路電子地圖質(zhì)量提供有效的技術(shù)手段。（2）使用該系統(tǒng)每年開展公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新，所制作的省級公路電子地圖是交通部門向社會發(fā)布、制定政策和規(guī)劃等工作的權(quán)威數(shù)據(jù)，是公路計劃管理與養(yǎng)護管理的重要信息支撐，是省級公路信息化建設(shè)必需的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。推廣前景公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖是公路信息化應(yīng)用的基礎(chǔ)，通過該系統(tǒng)的推廣，順利完成了“十一五”以及“十二五”全國農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖更新、全國農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)補充調(diào)查等工作，其推廣應(yīng)用能為“十三五”期間提升各省公路行業(yè)信息化發(fā)展水平提供堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 同時，公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和電子地圖系統(tǒng)的推廣，將先進的信息技術(shù)、GPS數(shù)據(jù)采集技術(shù)和GIS技術(shù)整體引入公路管理部門，通過開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以及系統(tǒng)的使用，將為各級公路管理部門培養(yǎng)一批技術(shù)與管理兼?zhèn)涞膹?fù)合型人才，從而，推動整個交通信息化行業(yè)的發(fā)展。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運輸部科學(xué)研究院單位地址：北京市朝陽區(qū)惠新里240號聯(lián)系人：周舟電話真機–Mail：zhouzhou@32坐底式全天候推移質(zhì)輸沙量實時監(jiān)測儀一、技術(shù)名稱：坐底式全天候推移質(zhì)輸沙量實時監(jiān)測儀二、技術(shù)來源：交通運輸建設(shè)科技項目“河流水沙動力觀測和模擬關(guān)鍵技術(shù)研究”（合同編號：201132874640）三、適用范圍：適用于平原河流、河口、海岸等推移質(zhì)泥沙較細（小于10mm）的水域進行推移質(zhì)和底沙的輸沙量測量，可以為大、中、小型的港口航道工程、水利工程、電廠取水工程、海岸防護等提供長期的觀測資料。除卵石類推移質(zhì)運動的河流外均可應(yīng)用。除近底冰凍河流外，不受氣候條件限制。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：目前國內(nèi)外推移質(zhì)的測量主要有直接測量和間接測量兩類，直接測量包括坑測法和取樣器等；間接測量主要有沙波運動、含沙量測量等方法?？訙y法是在所研究水域人為開挖一個形狀規(guī)則、具有一定深度的集沙坑，當泥沙經(jīng)過坑時落入其中，該方法是目前能夠確定推移質(zhì)泥沙輸沙量的最可靠的測量方法，其缺點是坑內(nèi)的泥沙是輸移質(zhì)和懸移質(zhì)泥沙的總和，難以將二者區(qū)分；二是由于坑壁坍塌等因素影響，難以獲得準確的推移質(zhì)泥沙量，常靠經(jīng)驗確定，人為因素較大；三是對坑內(nèi)地形測量的精度要求較高，測量容易產(chǎn)生較大的誤差。采樣器法是在河床上放置一個儀器，收集通過儀器截面上的泥沙來測量推移質(zhì)量。由于采樣器放置于床面上，一定程度上改變了水流狀態(tài)，因此存在采樣器進口需與床面是否貼緊，能否保證推移質(zhì)泥沙進入儀器中？存在放置采樣器后，進口流速和推移質(zhì)含沙量改變了多少，如何修正等問題？

沙波運動測量是通過河底沙丘要素的測量資料，根據(jù)沙坡與推移質(zhì)輸沙量關(guān)系進而推算得推移質(zhì)輸沙量，它適用于河底沙丘形成情況比較好的河道，用沙丘法測量推移質(zhì)泥沙的優(yōu)點是測量時不破壞水流的天然流態(tài)和泥沙輸移狀態(tài)，缺點是較難確定沙丘參數(shù)。在含沙量測量方面包括采用同位素法、超聲波法和光電法等，同位素測沙儀是利用γ射線穿過水樣時，強度將發(fā)生衰減的原理而制成的，其衰減程度與水樣中含沙量的大小有關(guān)，從而可利用γ射線衰減的強度反求含沙量；超聲波法和光電法的工作原理與同位素法類似。這些方法主要用于近底懸移質(zhì)的測量，是否適用于推移質(zhì)層高濃度泥沙運動還有待檢驗，既然是間接測量，中間又多了一個轉(zhuǎn)化的環(huán)節(jié)，增加了失真程度。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）設(shè)計原理本儀器設(shè)計原理是根據(jù)推移質(zhì)輸沙量的定義，收集筒體（內(nèi)筒）寬度范圍內(nèi)所通過的推移質(zhì)泥沙，并進行稱重，這樣可以得到不同時刻沉沙筒內(nèi)所收集的推移質(zhì)泥沙重量，計算出推移質(zhì)輸沙率，當筒內(nèi)泥沙較多時，啟動沖沙泵，將筒內(nèi)泥沙排出筒外后，可以進行推移質(zhì)的長時間監(jiān)測工作。（2）工作原理根據(jù)推移質(zhì)單寬輸沙率的定義：QUOTE（1）式中：Gi,Gi-1為兩相鄰時刻沉沙筒內(nèi)泥沙重量；b為內(nèi)筒的寬度。QUOTE可以得出如下推移質(zhì)的單寬輸沙率計算公式：（2）其中，Wi,Wi-1為水下壓力儀兩相鄰時刻的測量壓力值，,分別為沙和水的重度，ti，ti-1為與Wi,Wi-1對應(yīng)兩相鄰的時間，b為內(nèi)筒的寬度（圓筒時為直徑）。在筒內(nèi)泥沙淤積到一定的高度后，開啟沖沙泵和排沙泵，將筒內(nèi)泥沙排向下游，保證筒內(nèi)具有一定的容積接納泥沙淤積，達到長期、連續(xù)測量的目的。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）根據(jù)測量河段推移質(zhì)輸沙量和運動情況情況，確定合適的集沙筒容積和集沙筒開口高度；（2）為使推移質(zhì)能夠進入集沙筒，在集沙筒四周設(shè)置裙邊，筒頂邊緣與河床齊平，裙邊與河床平順連接，保證推移質(zhì)正常運動；（3）為抵消水壓力對稱重儀量程的影響，設(shè)置水壓平衡，既減小壓力儀總量程又提高了測量精度；（4）克服集沙筒內(nèi)沉積泥沙的板結(jié)，保證集沙筒內(nèi)泥沙順利排出筒外，達到長時間連續(xù)監(jiān)測的目的。主要技術(shù)指標根據(jù)泥沙運動力學(xué)關(guān)于推移質(zhì)泥沙運動的基本定義，本儀器采用集沙坑監(jiān)測的原理，將集沙筒埋入河床，采用裙邊使得集沙筒頂端與河床齊平，裙邊寬度一般為0.3~0.5m；筒形一般選用圓形。根據(jù)量測河段推移質(zhì)運動特性及其運動強度，設(shè)置合適開口高度，使得測量范圍內(nèi)的推移質(zhì)泥沙經(jīng)過集沙筒時自動落入沉沙筒內(nèi)；開口高度一般為5~10cm；高出河床高度可小于15cm；對航行影響小。在沉沙筒底設(shè)置壓力儀，可將落入集沙筒內(nèi)的泥沙重量實時稱量，并實時傳輸?shù)奖O(jiān)測平臺，進而得到每一時刻筒內(nèi)推移質(zhì)泥沙變化過程；稱重儀量程一般為1~1000kg，誤差小于1%。采用外接電源或內(nèi)置電源方式保證量測儀器正常運行；極端天氣時可自行設(shè)置加密測量；可在數(shù)公里外實時接收泥沙測量數(shù)據(jù)。當集沙筒內(nèi)泥沙達到一定重量時，采用自動排沙方法，清除筒內(nèi)淤積的泥沙，從而保證長時間可持續(xù)的監(jiān)測?？傻玫讲煌较虻耐埔瀑|(zhì)運動量?？膳c其他水動力量測儀器集成，如將波高、水流、水位測量儀，形成綜合測量系統(tǒng)。技術(shù)應(yīng)用情況本監(jiān)測儀于2014年1月在長江下游無錫市境內(nèi)江陰6號碼頭進行了推移質(zhì)測量，得到了碼頭附近的不同時間段推移質(zhì)總量變化過程線，進而可以求出推移質(zhì)泥沙的輸沙量；根據(jù)2014年1月10日4：30~8：30的監(jiān)測資料，由推移質(zhì)計算公式可以計算出每小時的單寬輸沙率分別為0.000191、0.000190、0.000077、0.000088kg/（s.m）,平均為0.000165kg2014年2月在長江太倉河段進行了推移質(zhì)輸沙量的測量，所得數(shù)據(jù)為水利部948“中小河流治理RAS水下泥沙綜合監(jiān)測系統(tǒng)”項目提供了驗證資料；2014年3月在南京河段進行了應(yīng)用，為八卦淤南汊航道疏浚工程量中底沙輸移量的確定提供了依據(jù)。上述現(xiàn)場試驗和測量表明，儀器運行狀況良好，數(shù)據(jù)信號傳輸正常。推廣前景現(xiàn)場試驗顯示，該儀器具有可信性、長期性和擴展性?？尚判裕涸搩x器通過稱重能真實量測水域推移質(zhì)泥沙的輸移量（重量）；長期性：該儀器能連續(xù)不斷的監(jiān)測進入筒內(nèi)的推移質(zhì)輸沙量隨時間的變化過程，可以連續(xù)測量一年乃至更長時間，不受惡劣水文氣象條件限制，不影響航行，使得資料更具有科學(xué)價值；擴展性：可與水動力測量儀器或其他測量儀器集成，形成一體化監(jiān)測系統(tǒng)，結(jié)合與水動力測量資料分析，可以為航道等工程泥沙研究提供科學(xué)依據(jù)。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：水利部交通運輸部國家能源局南京水利科學(xué)研究院單位地址：南京市廣州路223號（210029）聯(lián)系人：沙海飛電話真機–Mail：hfsha@33農(nóng)村公路綜合業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)一、技術(shù)名稱：農(nóng)村二、技術(shù)來源：交通運輸建設(shè)科技項目“農(nóng)村公路建設(shè)管理信息系統(tǒng)研究與典型示范”（合同編號：2006318221102）和“西部公路交通抗災(zāi)搶險輔助決策支持系統(tǒng)研究及應(yīng)用”（合同編號：200831822155）三、適用范圍：適用于省、市、縣三級公路主管部門，對農(nóng)村公路規(guī)劃、計劃、建設(shè)、養(yǎng)護、統(tǒng)計、路政、外業(yè)巡檢等業(yè)務(wù)管理。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：目前，國內(nèi)農(nóng)村公路主管部門的日常管理工作涵蓋規(guī)劃、計劃、建設(shè)、養(yǎng)護、統(tǒng)計、路政、監(jiān)控、外業(yè)巡檢、決策支持等業(yè)務(wù)管理內(nèi)容，涉及業(yè)務(wù)管理部門及人員廣泛，大多數(shù)業(yè)務(wù)管理仍然采用手工處理，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高，且信息共享和利用困難；雖然一些管理單位已構(gòu)建了業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，但多數(shù)是面向單項業(yè)務(wù)的系統(tǒng)，信息孤島現(xiàn)象仍然嚴重。國際上，目前已經(jīng)進入面向特定業(yè)務(wù)系統(tǒng)，做進一步的資源整合和綜合利用階段。該項技術(shù)的開發(fā)成功和推廣應(yīng)用，可實現(xiàn)公路主管部門業(yè)務(wù)信息化管理的跨越式發(fā)展。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)屬性數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫群、電子地圖數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，開發(fā)原型系統(tǒng)，實現(xiàn)農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享和利用，以及可視化展示、綜合查詢與統(tǒng)計分析；（2）通過系統(tǒng)試運行檢驗系統(tǒng)與實際業(yè)務(wù)管理內(nèi)容的契合度，根據(jù)反饋問題，可對原型系統(tǒng)進行迭代開發(fā)。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）運用Oralce數(shù)據(jù)庫、ArcSED空間數(shù)據(jù)引擎和Geodatabase數(shù)據(jù)模型相結(jié)合的空間數(shù)據(jù)庫技術(shù)，完成公路基礎(chǔ)屬性數(shù)據(jù)、空間數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲與管理。（2）采用J2EE、工作流組件、Rest服務(wù)、GIS技術(shù)、報表引擎開發(fā)公路綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)的用戶接口、業(yè)務(wù)流程處理、匯總統(tǒng)計分析、圖數(shù)聯(lián)動信息展示等功能。（3）利用Android、PhoneGap框架、LBS等移動端技術(shù)，實現(xiàn)外業(yè)終端應(yīng)用的搭建。（4）最后利用移動互聯(lián)網(wǎng)、WebService、Ajax技術(shù)，以及XML和JSON等標準數(shù)據(jù)交換格式，完成內(nèi)業(yè)系統(tǒng)與終端應(yīng)用的數(shù)據(jù)共享和實時通信。主要技術(shù)指標（1）系統(tǒng)采用TLS+數(shù)字證書的安全認證機制，后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用雙機熱備技術(shù)，具有足夠的安全性、可靠性。（2）系統(tǒng)采用多層架構(gòu)的B/S方式實現(xiàn)，可7*24小時穩(wěn)定運行，系統(tǒng)應(yīng)用J2EE開放性技術(shù)，具有良好的靈活性、可擴展性，（3）日均能支持600用戶同時在線登錄系統(tǒng)，并能支撐50用戶同時并發(fā)操作系統(tǒng)，平均響應(yīng)時間低于6s。（4）系統(tǒng)操作簡便、快捷，配合友好的界面提示，可大大提高工作效率、降低差錯率。系統(tǒng)構(gòu)成及功能該系統(tǒng)定位于為省、市、縣三級公路主管部門提供信息服務(wù)，在公路電子地圖和屬性信息基礎(chǔ)上，涵蓋公路建設(shè)項目庫、計劃、建設(shè)、養(yǎng)護、統(tǒng)計、路政、監(jiān)控、外業(yè)巡檢、決策支持等業(yè)務(wù)管理內(nèi)容，構(gòu)建了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)庫，整合了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新和統(tǒng)計年報→建設(shè)項目庫建立→年度計劃安排→建設(shè)業(yè)務(wù)管理→養(yǎng)護業(yè)務(wù)管理→路政管理一整條業(yè)務(wù)線最重要的內(nèi)容，為公路業(yè)務(wù)管理搭建統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺，為公路業(yè)務(wù)綜合管理提供基礎(chǔ)信息的采集、更新、存儲、檢索、統(tǒng)計、分析、監(jiān)控、輔助決策和輸出等服務(wù)。系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)、項目庫與計劃管理子系統(tǒng)、建設(shè)管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護管理子系統(tǒng)、路政管理子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、外業(yè)巡檢子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)：（1）公路基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)主要為各級公路主管部門相關(guān)負責(zé)人員提供基礎(chǔ)信息瀏覽、查詢功能，方便各級領(lǐng)導(dǎo)查看諸如公路總體規(guī)模、等級構(gòu)成、通達鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建制村數(shù)量、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建制村通達待建規(guī)模、建設(shè)項目規(guī)模、計劃投資、資金到位、工程形象進度、綠化養(yǎng)護情況等主題數(shù)據(jù)圖表以及重點養(yǎng)護設(shè)施、料場、實驗室等地點的現(xiàn)場情況，能夠為日常管理工作提供全面的公路基礎(chǔ)信息支撐。（2）公路建設(shè)項目庫與計劃管理子系統(tǒng)以公路基礎(chǔ)信息管理平臺為依托，實現(xiàn)公路計劃管理的信息化和規(guī)范化。系統(tǒng)運用GIS技術(shù)，實現(xiàn)公路基礎(chǔ)設(shè)施空間信息與項目庫、年度計劃屬性信息的有機統(tǒng)一，為決策提供更為直觀的信息支撐。系統(tǒng)能夠?qū)椖壳捌诠ぷ鬟M展情況進行管理，方便管理人員了解每個項目的前期工作進展情況；能夠?qū)崿F(xiàn)公路建設(shè)項目庫與年度計劃的上報、審核、審批及下達等管理流程的自動核檢。（3）公路建設(shè)管理子系統(tǒng)主要針對公路建設(shè)項目的建設(shè)過程和完成情況進行管理，包括建設(shè)項目基本信息、進度、質(zhì)量、資金撥付及到位情況以及建設(shè)項目的前期工作進展、建設(shè)過程的檢查考核等各個方面；同時以公路基礎(chǔ)信息管理平臺為基礎(chǔ)，在電子地圖上能夠展示項目的所在位置及基本信息，能夠圖形化展現(xiàn)工程建設(shè)項目進度及工程項目質(zhì)量信息。（4）公路養(yǎng)護管理子系統(tǒng)，由日常養(yǎng)護管理模塊和水毀管理模塊構(gòu)成。日常養(yǎng)護管理模塊依托公路基礎(chǔ)信息管理平臺，依據(jù)現(xiàn)行公路養(yǎng)護管理業(yè)務(wù)流程和養(yǎng)護技術(shù)，建立輔助領(lǐng)導(dǎo)決策、中層控制、基層運作的集成化的公路養(yǎng)護信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)公路養(yǎng)護的從路況數(shù)據(jù)填報、分析、統(tǒng)計、可視化查詢到養(yǎng)護計劃、養(yǎng)護工程、養(yǎng)護質(zhì)量、養(yǎng)護資產(chǎn)、養(yǎng)護資料的信息化管理。（5）公路路政管理子系統(tǒng)以公路基礎(chǔ)信息管理平臺為基礎(chǔ)，實現(xiàn)公路路產(chǎn)、路權(quán)、人員、行政審批事項、路政日常管理、任務(wù)制定與跟蹤管理，實現(xiàn)路政業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化管理、行政許可以及案件處理結(jié)果的數(shù)字化儲存，促進路政執(zhí)法的規(guī)范化、程序化、便捷化，提高公路行業(yè)的公眾形象。（6）公路監(jiān)控管理子系統(tǒng)以重點養(yǎng)護設(shè)施、料場、拌場、重點實驗室為固定監(jiān)控點，以路政巡查車載攝像頭為移動監(jiān)控點，結(jié)合基礎(chǔ)信息管理子系統(tǒng)的電子地圖服務(wù)，實現(xiàn)視頻信息的實時調(diào)取、存儲、回放等功能，為公路日常業(yè)務(wù)管理提供及時、形象的信息支撐。（7）公路外業(yè)巡檢子系統(tǒng)集建設(shè)項目檢查、驗收，養(yǎng)護巡查、水毀巡查、路況巡查等外場業(yè)務(wù)與一體，提供業(yè)務(wù)屬性信息、圖片、視頻等多媒體信息的采集入口，實現(xiàn)與公路內(nèi)業(yè)管理信息系統(tǒng)的無線通訊和數(shù)據(jù)同步，以及視頻監(jiān)控信息的隨時調(diào)取，提高業(yè)務(wù)辦理效率和管理水平。（8）公路決策支持子系統(tǒng)實現(xiàn)根據(jù)路基狀況、路面狀況、沿線設(shè)施等參數(shù)，自動測算公路路況指數(shù)；根據(jù)交通量、路況指數(shù)等指標數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)，提供需要大中修或需要實施安保工程的路線集合等，為進一步提高公路業(yè)務(wù)管理決策的科學(xué)性、準確性提供技術(shù)手段。技術(shù)應(yīng)用情況（1）目前系統(tǒng)已經(jīng)在東、中、西部多個省份應(yīng)用，服務(wù)對象涵蓋省、地市、縣三級公路主管部門。系統(tǒng)的正式應(yīng)用，改變了應(yīng)用單位原始手工處理日常業(yè)務(wù)的狀況，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程網(wǎng)上辦理、信息資源集中存儲、數(shù)據(jù)自動化審核與統(tǒng)計分析，大大提高了日常管理效率；實現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、電子地圖數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的有機聯(lián)動，有效整合了現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源，提高了數(shù)據(jù)的準確性和科學(xué)性；實現(xiàn)了內(nèi)業(yè)管理與外場作業(yè)的無縫銜接，形成了業(yè)務(wù)管理閉環(huán)，有效消除了信息孤島，進一步提高了管理和決策的科學(xué)性和準確性。（2）在該系統(tǒng)研發(fā)基礎(chǔ)上，編制了《車輛購置稅投資補助農(nóng)村公路建設(shè)計劃管理辦法》（交規(guī)劃發(fā)[2011]306號）、《車輛購置稅投資補助農(nóng)村公路建設(shè)計劃管理信息系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)意見》、《車輛購置稅投資補助農(nóng)村公路建設(shè)項目數(shù)據(jù)交換技術(shù)要求》（廳規(guī)劃[2012]42號）、《國道建設(shè)項目計劃管理規(guī)定（試行）》（交規(guī)劃發(fā)[2011]696號），指導(dǎo)各省開展公路計劃管理及管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作。推廣前景農(nóng)村公路綜合業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)在設(shè)計和開發(fā)中充分考慮了各級公路管理、維護人員實際工作的需要，定位于對公路業(yè)務(wù)信息進行日常管理和維護的基礎(chǔ)平臺；同時考慮領(lǐng)導(dǎo)及具體業(yè)務(wù)工作人員的不同需求，有側(cè)重性的開展功能模塊的設(shè)計和研發(fā)。從在省、地市、縣三級農(nóng)村公路主管部門示范應(yīng)用的情況來看，系統(tǒng)功能完善，操作簡單，能較好的滿足領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)管理人員的日常工作需求，并兼顧東、中、西部不同發(fā)展階段的不同需求，具有良好的推廣應(yīng)用前景。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運輸部科學(xué)研究院單位地址：北京市朝陽區(qū)惠新里240號（100029）聯(lián)系人：滿超電話真機–Mail：manchao@34城市公共交通運營監(jiān)管信息平臺軟件一、技術(shù)名稱：二、技術(shù)來源：交通運輸建設(shè)科技項目“城市公共交通運營監(jiān)管信息平臺關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與示范”（合同編號：20113182211040）三、適用范圍：我國部、省、城市三級交通運輸管理部門，以及大型公共交通運營企業(yè)。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀我國各級行業(yè)管理部門對轄區(qū)內(nèi)公共交通的基本情況缺乏全面、準確的掌握，無法對城市公共交通的發(fā)展水平、服務(wù)質(zhì)量進行有效監(jiān)測與科學(xué)考評，在公共交通運營成本核算、財政補貼核發(fā)、票制票價設(shè)計與調(diào)節(jié)等方面也尚未建立科學(xué)高效的業(yè)務(wù)決策模型，行業(yè)管理工作開展缺乏數(shù)據(jù)和信息技術(shù)手段支持?？v觀美國、歐洲、日本、韓國等世界主要國家、地區(qū)的城市公共交通管理及其信息化建設(shè)情況，雖然在城市公共交通運行監(jiān)測、數(shù)據(jù)庫建設(shè)、服務(wù)績效考評、財政補貼、標準規(guī)范、信息平臺建設(shè)等方面均不同程度的開展了相關(guān)研究與應(yīng)用，取得了一些可以借鑒的經(jīng)驗成果，但不同國家在行業(yè)管理體制、發(fā)展模式、運營管理等方面存在較大差異，因此，沒有現(xiàn)成的模式與系統(tǒng)可以直接套用，需要結(jié)合我國城市公共交通行業(yè)的管理體制、運營模式等特點，研究城市公共交通行業(yè)管理服務(wù)業(yè)務(wù)決策模型與信息平臺支撐技術(shù)。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理本軟件是在國家公交優(yōu)先戰(zhàn)略背景下、交通運輸部接手指導(dǎo)城市客運管理職能后面臨“管什么？怎么管？用什么管？”三個基礎(chǔ)問題而研發(fā)的。針對部、省、城市三級行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)及功能需求分析，以數(shù)據(jù)標準制定為核心，從頂層設(shè)計入手，研發(fā)搭建了部、省、城市、企業(yè)四級聯(lián)動的國家城市公共交通數(shù)據(jù)庫。針對省級、市級平臺的應(yīng)用推廣，通過軟件工程方法，分別就平臺業(yè)務(wù)框架、技術(shù)框架、系統(tǒng)布局、平臺功能、數(shù)據(jù)資源、基礎(chǔ)條件等方面均提出總體技術(shù)要求。采用跨平臺的技術(shù)架構(gòu)，研發(fā)了分別面向部、省、城市的行業(yè)管理信息平臺。同時，針對省級、市級平臺的應(yīng)用推廣，分別就平臺業(yè)務(wù)框架、技術(shù)框架、系統(tǒng)布局、平臺功能、數(shù)據(jù)資源（包括信息內(nèi)容，信息采集、整合與交換方案等）、基礎(chǔ)條件（包括通信網(wǎng)絡(luò)、軟硬件平臺、安全系統(tǒng)及配套場所等）等方面形成了相關(guān)的標準，可實現(xiàn)各個層級業(yè)務(wù)管理的規(guī)范性與合理性。關(guān)鍵技術(shù)或工藝流程（1）首次提出了涵蓋部、省、城市和企業(yè)四級的城市公共交通運營監(jiān)管技術(shù)框架體系。（2）首次提出了城市公共交通管理與服務(wù)的數(shù)據(jù)元標準，搭建了城市公共交通數(shù)據(jù)庫管理原型系統(tǒng)，建立了北京、上海、鄭州、濟南、西安等典型城市的公共交通數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建了用于城市公共交通發(fā)展績效國際對標的包含美國國家公共交通數(shù)據(jù)庫（NTD）、國際公共交通聯(lián)合會（UITP）的國際公共交通數(shù)據(jù)庫。（3）首次提出了城市公共交通運營監(jiān)管信息平臺標準規(guī)范體系，明確了城市公共交通四級數(shù)據(jù)交換標準，提出了城市公共交通運營監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)要求。（4）首次研發(fā)了面向部、省、城市三級的城市公共交通運營監(jiān)管信息平臺。主要技術(shù)指標（1）軟件采用B/S架構(gòu)，使用Structs+Spring+Hibernate等的Java技術(shù)框架；（2）系統(tǒng)支持的最大用戶并發(fā)訪問數(shù)不少于100個；（3）正常操作情況下，信息查詢的響應(yīng)時間最長不得超過3秒，平均少于1.5秒；信息審核和匯總中查詢的響應(yīng)時間最長不得超過5秒，平均少于3秒；（4）100個用戶并發(fā)操作平均響應(yīng)時間不超過5秒；大量綜合查詢和統(tǒng)計分析的平均響應(yīng)時間不超過15秒（5）系統(tǒng)運行故障率不高于2次/年。技術(shù)應(yīng)用情況（1）成果支持交通運輸部起草印發(fā)了《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》和《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程標準規(guī)范編制工作方案》，直接用于指導(dǎo)37個試點城市示范工程的啟動與實施；（2）成果支撐了《全國城市客運標準體系表（2014）》的研究，研究成果《城市公共交通管理與服務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換規(guī)范》、《城市公共交通運營監(jiān)管系統(tǒng)技術(shù)要求》已納入2015年交通運輸行業(yè)標準審查計劃；（3）成果支撐交通運輸部起草印發(fā)了《公交都市考核評價指標體系》，指導(dǎo)了全國37個城市“公交都市”示范創(chuàng)建工作；（4）推動了交通運輸部支持系統(tǒng)“公交都市發(fā)展監(jiān)測與考核評價系統(tǒng)”（部級平臺）的立項，并支持該項目完成了前期研究工作；（5）成果在“河南省城市公共交通智能調(diào)度與行業(yè)監(jiān)管平臺試點工程”中得到應(yīng)用，支持了“河南省城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺”的建設(shè)；（6）研發(fā)并取得了“城市公共交通運營監(jiān)管信息平臺”等4項軟件著作權(quán)，并在河南、鄭州、北京等省、市得到應(yīng)用。推廣前景該成果定位于通過信息化、智能化手段來滿足和實現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)三類利益主體的各自需求，即部、省、城市三級行業(yè)管理需求，公交企業(yè)運營調(diào)度管理需求，公眾出行信息服務(wù)需求。在國家公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下，該成果具有廣闊的推廣應(yīng)用前景，具體表現(xiàn)為如下兩個方面：一是面向不同層級的公共交通行業(yè)管理部門：該項目研究成果分別形成了面向部、?。ㄖ陛犑校?、城市的公共交通運營監(jiān)管信息平臺及相關(guān)技術(shù)要求，這三大平臺可在交通運輸部、全國34個省級交通運輸主管部門、342個設(shè)區(qū)的市級交通運輸主管部門以及2800余個縣級行政管理部門進行推廣。二是面向城市公共交通運輸服務(wù)企業(yè)：隨著高新信息技術(shù)的快速發(fā)展以及成本的快速下降，公交運營企業(yè)迫切需要通過智能化手段是提高調(diào)度運營效率，提高運輸服務(wù)水平。六、技術(shù)持有單位及聯(lián)系方式技術(shù)持有單位：交通運輸部科學(xué)研究院單位地址：北京市朝陽區(qū)惠新里240號（100029）聯(lián)系人：劉好德電話真機–Mail：13375465@35長江黃金水道危險品船舶動態(tài)監(jiān)管與事故應(yīng)急輔助決策支持系統(tǒng)一、技術(shù)名稱：長江黃金水道二、技術(shù)來源：交通運輸建設(shè)科技項目“長江黃金水道危險品運輸安全監(jiān)管與應(yīng)急反應(yīng)關(guān)鍵技術(shù)研究”（合同編號：2011328222120）三、適用范圍：適用于內(nèi)河危險品船舶運輸?shù)膭討B(tài)監(jiān)管、預(yù)警、事故應(yīng)急處置等。四、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀：內(nèi)河危險品船舶運輸安全監(jiān)管方面，國外很多國家都成立安全監(jiān)管機構(gòu)、建立監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)了許多專用計算機軟件。比利時、荷蘭、德國依托萊茵河管理委員會和有關(guān)公約，在萊茵河危險品運輸管理方面形成了多國通用的內(nèi)河危險品運輸事故預(yù)警、應(yīng)急處置的管理模式。美國ASA等技術(shù)咨詢公司開展了水動力學(xué)模型研究，并開發(fā)了溢油漂移模型、危險品漂移模型等，荷蘭DELFT公司、丹麥DHI公司的MIKE系列軟件，加拿大COUNTERSPILL公司的SPILLISM等，可以實現(xiàn)對油品泄漏、化學(xué)品泄漏和污染物水體擴散模擬。國內(nèi)針對危險化學(xué)品的原油、船用燃料油水路運輸安全及事故應(yīng)急處置技術(shù)沒有進行系統(tǒng)研究，針對發(fā)生在長江上的具有易燃易爆及有毒特性的危險化學(xué)品應(yīng)急處置技術(shù)研究工作尚處于起步階段，監(jiān)管措施跟不上，對危險化學(xué)品災(zāi)害事故的應(yīng)急處置技術(shù)手段匱乏、應(yīng)急資源不足。五、技術(shù)內(nèi)容技術(shù)原理（1）按照危險化學(xué)品分類標準，實行分級管理。建立?；反?、?；反a頭、危險化學(xué)品、風(fēng)險源、氣象條件等基礎(chǔ)信息庫。（2）基于同步實現(xiàn)?；反暗膭討B(tài)信息交換，解決危險品船舶全程跟蹤監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù)難題。（3）基于危險品運輸日常應(yīng)急管理、事故處置技術(shù)等前期研究工作，結(jié)合不同危險化學(xué)品的物理化學(xué)性質(zhì)開發(fā)危險品事故應(yīng)急輔助決策支持系