運輸管理課件第七章 運輸成本控制與核算

運輸管理第七章

運輸成本控制與核算運輸成本控制第一節(jié)23一、運輸成本概述（一）運輸成本運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所產(chǎn)生的費用，包括直接運輸費用和間接費用。（二）降低運輸成本的意義1.降低運輸成本是增加積累的重要手段之一。

2.降低運輸成本，節(jié)約大量人力和物力，不僅有利于發(fā)展其它建設事業(yè)，而且有利于運輸業(yè)本身的發(fā)展，增加新的運輸能力，促進運輸業(yè)的現(xiàn)代化。

3.降低運輸成本是穩(wěn)定和降低運價的基礎，而降低運價則有利于促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展和商品流通，有利于提高國民的生活水平。4二、運輸成本的分類（一）直接人工這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包括司機和助手隨車加入本人所駕車輛頤養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎金,以及按營運車輛司機和助手司機工資總額計提福利費。（二）直接資料2.輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新費和零碎修補費用等。1.燃料。營運車輛運行過程所耗用的各種燃料,如營運過程耗用的汽油、柴油等燃料。直接資料5（三）其他直接費用1.保養(yǎng)修理費。指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所產(chǎn)生的料工費(包含大修理費用計提額)、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。采取總成互換保修法的企業(yè),保修部分領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費也包括在內。

2.折舊費。指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。

3.其他費用。指不屬于以上各項目標與營運車輛運行直接有關的費用。包括車管費(指按規(guī)定向運輸管理部門繳納的營運車輛管理費)、行車事故損失(指營運車輛在運行過程中,因行車事故發(fā)生的喪失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的喪失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船應用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。6（四）營運間接費用這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與管理營運進程所發(fā)生的,應由各類成本累計的治理費用和營業(yè)費用。包括工資、職工福利費、勞動維護費、取熱費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、實驗檢驗費等。7三、影響運輸成本的因素（一）運輸量對運輸成本的影響運輸量是影響運輸成本最重要的因素，運輸量越大、單位運輸成本就越低。運輸成本由固定成本和變動成本組成。固定成本包括運輸設備和工具等固定資產(chǎn)的折舊、業(yè)務人員和管理人員的工資等。固定成本一般不受運輸活動變化的影響，不隨運輸量改變而變化,相對比較固定。變動成本是從事運輸時發(fā)生的費用：如燃油費、維修費、運輸人員的補貼等，與具體的運輸活動直接相關，它們隨運輸量的變化而變化。運輸量越大，費用就越高。運輸?shù)淖儎映杀疽话闩c運輸量的增減變動趨勢相同。在運輸活動中，固定成本隨運輸量的增加而被分攤。在固定資產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，可以認為固定成本在一定時間內是保持不變的，運輸量越大，單位運輸量的固定成本越小，單位運輸成本會隨之下降。這就是運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效益。因此在運輸活動中，應盡量使運輸工具在準許的載重量下進行滿載，提高運輸量，降低運輸成本。8（二）運輸距離對運輸成本的影響運輸距離是影響運輸成本的主要因素，一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升，因為它直接影響燃料費、維修保養(yǎng)費用和運輸人員的補貼費等費用的變化。另一方面，通常隨運輸距離的增加，單位距離的運輸成本會降低。單位運輸距離的成本是隨運輸距離的增加而減少的，運輸距離越長，被分攤到每單位距離的固定成本就越少，則運輸成本越低。這就是運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟效益，即短距離的運輸比長距離的運輸成本高。所以企業(yè)在進行運輸活動時應延長長距離的干線運輸?？s短短距離的終端運輸，減少運輸成本，增加企業(yè)效益。9（三）運輸方式對運輸成本的影響汽車貨運成本一般比鐵路、水運要高。汽車在公路行駛的運行阻力大，比列車在軌道上行駛高9-14倍，所以能耗很高；另外就是汽車在載重量少，占用勞動力多，單位運輸工作量耗費的活勞動和物化勞動遠高于鐵路和水運，所以貨運成本高。從我國汽車貨運成本分析，除上述一般因素外，還因為我國公路技術等級低，2021年末全國公路總里程528.07萬公里，公路密度55.01公里/百平方公里，四級和等外的公路占了公路總里程的77.4%，而高等級道路的運輸成本比改良土路要低25-40%；另外一個原因是車輛構成不合理，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成成本高的因素，因此，我國公路運輸成本與鐵路運輸成本的差距比經(jīng)濟發(fā)達國家要大。10（四）貨物密度對運輸成本的影響貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結合起來考慮運輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸車更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物的很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運的數(shù)量。運輸?shù)呢浳锩芏却?，固定成本分攤到增加的?shù)量上，使單位貨物承擔的運輸成本降低。貨物密度越大，運輸成本分攤到單位重量就越小，因此增加產(chǎn)品的密度一般可以降低運輸成本。企業(yè)在運輸貨物時，應根據(jù)貨物的密度進行搭配，把多種貨物混裝，進行相互嵌套，充分利用運輸工具的空間，降低運輸成本。11（五）運輸服務水平對運輸成本的影響在運輸服務水平較低的情況下，提高運輸服務水平，運輸成本增加。由于運輸服務水平與運輸成本呈非線性關系，當運輸服務達到一定水平時，即使投入大量的成本，服務水平提高會很緩慢，甚至不再提高。12（六）市場因素對運輸成本的影響市場因素主要是由于市場變動引起的，如來回程貨物是否平衡、燃油費、裝卸費增加等因素。首先，運輸?shù)钠瘘c和終點相向運輸貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運力的浪費，使運輸成本增加。所以企業(yè)在運輸活動中，應和其他企業(yè)進行聯(lián)合運輸，保持來回貨物的平衡，降低運輸成本。市場上的燃油費等費用增加或減少也會影響運輸成本的高低。單位運輸量的變動成本增加，單位距離單位運輸量的成本也隨之增加。13（七）轉運對運輸成本的影響在貨物運輸時，兩端的裝卸費用要算入運輸成本。在直達運輸時，裝貨和卸貨只有運輸?shù)膬啥烁饕淮巍５谵D運時，中途需要裝卸，運輸成本隨轉運的次數(shù)增加而增加。在運輸時，其他成本不變，轉運時的運輸成本比直達運輸時的成本大。所以企業(yè)在進行貨物運輸活動中，應盡量采用直達運輸，減少貨物轉運。在實際的運輸活動中,以上因素可能會同時產(chǎn)生影響,托運人、承運人和企業(yè)的物流人員必須根據(jù)以上因素對運輸成本影響程度的大小，合理安排運輸，降低運輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。14四、道路運輸成本的特點與一般工業(yè)產(chǎn)品相比：（1）一般工業(yè)產(chǎn)品成本中，構成產(chǎn)品實體的原材料消耗占有較大比重，而運輸“產(chǎn)品”（勞務）則不具有實物形態(tài)，所以在成本構成中，沒有原材料支出。（2）為了考核產(chǎn)品的生產(chǎn)費用和銷售費用的耗費，一般工業(yè)企業(yè)分別計算工廠成本（即生產(chǎn)成本）和完全成本（工廠成本加應攤的銷售費用之和）。而運輸勞務不能脫離生產(chǎn)過程而獨立存在，其生產(chǎn)過程和銷售過程是結合在一起的，不能截然分開，所以運輸成本只計算他的完全成本。（3）工業(yè)生產(chǎn)過程中耗費的多少，與完成的產(chǎn)品數(shù)量直接相聯(lián)系。而運輸生產(chǎn)則有所不同，盡管它的生產(chǎn)成果是它所完成的運量和周轉量，其經(jīng)濟效益又體現(xiàn)在以噸（人）公里為計量單位的勞動消耗上（單位運輸成本），但其生產(chǎn)耗費的多少，主要取決于車輛運行距離的長短，而不是取決于完成周轉量的多少。因為車輛有空駛存在，完成的周轉量與實際的運輸消耗不完全是一回事，如果有較大的空駛，雖然完成的周轉量不多，但消耗卻很大。15五、運輸成本控制策略（一）強化運輸成本的核算和考核提高運輸服務水平的同時，加強預算管理，強化成本管理意識，實行定額管理和目標成本管理，進行成本控制目標分解，明確責任，實現(xiàn)責、權、利結合，加強成本核算和考核。（二）增強全員的運輸成本意識對運輸成本的控制并不是哪一個或幾個部門、哪幾個工作人員或哪幾個工作崗位就能完成的，而是需要以運輸管理部門為主導，運輸所涉及到的各個部門、所有人員的共同配合，科學規(guī)劃和協(xié)調，做到人人關心成本管理，全員參與成本控制，共同降低運輸成本。16（三）提高企業(yè)運輸管理水平運用系統(tǒng)觀點不斷優(yōu)化運輸資源配置，提高管理技術和手段的運用，提高企業(yè)運輸管理水平，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個供應鏈、整個流通過程的運輸成本最小化，不斷發(fā)掘運輸成本降低潛力，持續(xù)降低運輸成本水平。（四）消除運輸中不合理現(xiàn)象運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。17（五）合理選擇運輸方式，提高運輸效率合理選擇運輸工具。在目前多種運輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點及對運輸時效的要求，對運輸工具所具有的特征進行綜合評價，以便作出合理選擇運輸工具的策略。要合理組織多式聯(lián)運，采用直達運輸、“四就”直撥運輸、托盤一貫化運輸?shù)群侠磉\輸形式，有效降低運輸成本。（六）科學設計運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)優(yōu)化運輸在運費、運距及生產(chǎn)能力和消費量都已確定的情況下，制定科學合理的運輸計劃和方案；運用北斗衛(wèi)星系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監(jiān)控和調度，優(yōu)化運輸線路。運輸成本核算第二節(jié)1819（一）成本核算成本核算是根據(jù)確定的成本計算對象，采用相適應的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列的費用匯集與分配，計算出成本計算對象的實際總成本和單位成本。成本核算可以如實地反映運輸過程中的實際耗費，也是對各種費用實際支出的控制過程。一、運輸成本核算概述20（二）運輸成本核算的意義1.符合客觀經(jīng)濟規(guī)律的要求為了在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，盡可能地節(jié)約活勞動和物化勞動，就必須實行經(jīng)濟核算，促使企業(yè)的勞動時間消耗量低于社會必要勞動時間消耗量，以取得更好的經(jīng)濟效果。

2.有利于提高企業(yè)管理水平企業(yè)實行經(jīng)濟核算，就必須全面加強企業(yè)管理工作，不斷改善生產(chǎn)經(jīng)營工作中的薄弱環(huán)節(jié)，并通過經(jīng)濟活動分析，探索改進的途徑，達到預期的經(jīng)濟目標。

3.能夠有效地調動企業(yè)和職工的生產(chǎn)經(jīng)營積極性國家根據(jù)責、權、利相結合的原則以及物質利益原則和按勞分配原則，規(guī)定企業(yè)盈利在國家、企業(yè)、職工三者之間合理分配的政策，這就促使企業(yè)和全體職工不斷尋求降低成本、增加盈利的途徑，而經(jīng)濟核算工作則是達到這一目的有效手段。21二、成本核算的指標體系成本核算工作由于其本身的需要，必須建立起一套能滿足核算要求的指標體系。在這個體系中，一些指標是企業(yè)各職能部門在業(yè)務工作中的常用指標，此外還可以根據(jù)本企業(yè)情況，適當規(guī)定一些內部使用的考核指標。企業(yè)經(jīng)濟核算使用的指標體系大體上可以按下列標志劃分：（一）消耗類指標，如百車公里燃料消耗、大修費用，小修材料費等。（二）占用類指標，如年末車數(shù)、平均車數(shù)、平均職工人數(shù)等。（三）成果類指標，如貨運量、周轉量、交通工業(yè)總產(chǎn)值、利潤總額等。（四）效率類指標，如全員勞動生產(chǎn)率、工作率、工時利用率、流動資金周轉率、臺時利用率等。22三、企業(yè)一級的成本核算（一）計劃統(tǒng)計部門的核算承接上級主管機關下達的經(jīng)濟技術指標，依據(jù)本企業(yè)具體情況進行復算，分析完成任務的可能程度；與其它職能部門協(xié)同研究，分解各項指標，層層下達落實，并驗算各基層、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的保證程度。同時，應研究特殊情況下的應急措施方案，預測執(zhí)行計劃時情況的變化情況，分析特異因素，及時提出應急建議和措施。計劃統(tǒng)計部門分管考核的經(jīng)濟核算指標是：1、運輸工作量指標的均衡完成程度；2、運輸工作量指標的日進度和累計進度；3、燃料、輪胎節(jié)約或超耗數(shù)；4、車輛運用效率指標的實際數(shù)值及其因素分析。23（二）總調度部門的核算按照運輸生產(chǎn)計劃和客貨源運送計劃，安排車輛的總體運行計劃，調節(jié)各分公司和車隊的運力與運量的矛盾，力求達到總體優(yōu)化；協(xié)同運務部門組織好客貨源，完成和超額完成客貨運輸生產(chǎn)計劃；協(xié)同計劃統(tǒng)計部門安排好車輛運用計劃；研究提高車輛運用效率的有效措施；指導下屬調度部門和工作人員的工作，檢查各級調度執(zhí)行命令的情況，及時解決有關車輛運行中的問題；檢查各級調度貨運業(yè)務部門執(zhí)行運輸經(jīng)濟合同情況?？傉{度部門分管考核的經(jīng)濟核算指標為：①運輸工作量指標的均衡完成程度②運輸工作量的日進度和累計進度③運輸經(jīng)濟合同執(zhí)行率④車站發(fā)送量計劃完成率。24（三）運務部門的核算根據(jù)運輸生產(chǎn)計劃，協(xié)同計劃統(tǒng)計部門分配各基層運輸工作指標和分配各車站發(fā)送量任務；協(xié)同總調度部門安排車輛作業(yè)計劃，提高車輛運用效率；檢查、督導下屬客貨運輸業(yè)務人員完成客貨源組織任務，協(xié)助解決各站辦理運輸經(jīng)濟合同中待處理的問題；分析并預測運輸市場動向，研究運價合理浮動幅度，提供運價決策依據(jù)；依據(jù)計劃統(tǒng)計部門、財務部門所提供的資料，研究制訂最有利的運輸方案和對不利因素應采取的相應措施。運務部門分管考核的經(jīng)濟核算指標為：①運輸工作量累計進度；②合同運輸率；③車站發(fā)送量計劃完成率；④營收回收率；⑤運輸合同完成率；⑥運輸合同執(zhí)行中罰金收入與支出的差額；⑦貨損貨差賠償額；⑧貨物運輸正運率；⑨班次正點率。25（四）技術管理部門的核算負責營運車輛、裝卸機械和各種設備的完好率達到計劃指標的要求；保營運車輛保養(yǎng)、修理質量，保證車輛大修間隔里程達到定額；各級保養(yǎng)和修理的在場車日不超過定額標準；各級保養(yǎng)消耗費用不超過定額水平；各種技術措施實施后經(jīng)濟效果的檢查與總結。技術管理部門分管的經(jīng)濟核算指標為：①營運車輛、裝卸機械的完好率；②機器、設備的完好率和臺時利用率；③大修費用的節(jié)、超額和大修間隔里程的超、虧里程；④返工率；⑤返修率；⑥配件生產(chǎn)的合格率。26（五）安全質量管理部門的核算負責車輛運行事故統(tǒng)計，計算事故損失費用和耽誤運行時間而引起的運輸工作量損失；計算企業(yè)的客、貨運輸質量事故損失金額以及事故原因處理結果；研究各類事故發(fā)生原因和防治措施，提出防治的費用預算；提出各隊、站保障運輸安全和運輸質量的措施、相應的經(jīng)費預算以及實現(xiàn)這些措施后的經(jīng)濟效果。安全質量管理部門分管考核的經(jīng)濟核算指標為：①安全行車里程和事故頻率；②運行事故傷亡人數(shù)和賠償、撫恤、醫(yī)療支出費用額；③運行事故導致的車日損失數(shù)及經(jīng)濟后果；④安全教育、安全措施支出的費用。27（六）物資供應部門的核算負責企業(yè)所需各類物資的采購、最優(yōu)訂貨批量的確定，盡可能地相對節(jié)約采購費用、庫存保管費用，并保證運輸生產(chǎn)、保修所需物資的及時供應。及時計算當期燃料、材料總費用支出、材料采購成本差異和庫存物資資金占用額，對材料采購成本差異要進行分析，以確定其差異的原因，以便及時改變進貨途徑或采購方式。搜集各類物資的實際消耗資料，核算實際與定額的差距，分析其節(jié)超原因，并通過實際消耗資料探索物資消耗規(guī)律。物資供應部門分管的經(jīng)濟核算指標為：①庫存物資資金占用額；②材料采購成本差異；③庫存物資周轉率；④經(jīng)濟采購批量。28（七）車隊的核算運輸工作量是運輸企業(yè)經(jīng)濟核算的基本內容，企業(yè)下達給車隊的運輸工作量計劃任務是車隊的主要指標，因而車隊經(jīng)濟核算的重點內容之一就是運輸工作量。由于各車隊分工任務有所不同，因而對運輸工作量的核算指標也有一定的差異。純貨運車隊的核算指標是貨運量、貨物周轉量；客貨兼營車隊的核算指標是客運量、貨運量和換算周轉量。車隊運輸工作量完成程度的核算就是以實際完成數(shù)與計劃數(shù)對比，包括以絕對數(shù)表示的對比差額和以相對數(shù)表示的計劃完成程度。運輸工作量指標無論完成與否，均應附文字說明闡述完成運輸工作量計劃或未完成計劃的原因。1.運輸工作量完成程度的核算292.運輸質量的核算3.運行消費的核算運輸質量事故一般發(fā)生在車隊，因而車隊經(jīng)濟核算中應考核的運輸質量指標有：①車隊安全間隔里程；②運行事故頻率；③貨運商務事故次數(shù)及損失金額；④運行責任事故次數(shù)及損失金額等指標數(shù)值；⑤與去年同期進行比較的增減數(shù)。運行消費是運輸企業(yè)總物質消耗的主要組成部分，車隊的運行消耗核算指標主要有：①運行資料消耗；②輪胎消耗；③小修材料費；④營運車輛大修間隔里程。這四項指標的核算方法均為實際數(shù)與定額數(shù)之間的差額。304.管理費用的核算車隊管理費用是指車隊在運輸生產(chǎn)過程中有關行政管理和運行業(yè)務所指出的費用，包括車隊管理人員、勤雜人員、警衛(wèi)人員的工資及附加費、車隊辦公費、差旅費、水電費、業(yè)務聯(lián)系電訊費、車隊辦公、生活用房屋基本折舊和維修費用等。核算的方法是以實際發(fā)生的各項費用與經(jīng)企業(yè)審查批準的預算費用比較，計算其節(jié)超額，同時計算因運輸工作量和人員的增減變化而引起的車隊管理費用變化的幅度和數(shù)額。如果企業(yè)規(guī)定車隊核算完全成本，應在車隊管理費用中再加上規(guī)定分攤的企業(yè)管理費。315.勞動力消耗的核算車隊的勞動力消耗的核算，主要是核算車隊平均人數(shù)的增減額、車隊全員勞動生產(chǎn)率和司機勞動生產(chǎn)率等指標。6.營運車輛運用效率的核算營運車輛的運用效率的核算是用以考察營運車輛運用效率在時間上所發(fā)生的變化并做出相應的因素分析，進而了解由于營運車輛運用效率的變化所帶來的經(jīng)濟效果的變化，其主要核算指標是：①完好率；②工作率；③平均車日行程；④里程利用率；⑤噸位利用率；⑥拖運率；⑦車噸期產(chǎn)量。327.運輸成本的核算對運輸成本進行核算可有車隊成本和完全成本兩種核算方法，核算車隊成本是按照運輸成本項目（其中企業(yè)管理費項目為車隊管理費）計算的車隊運輸總成本、單位成本、成本降低額和成本降低率等指標。如果企業(yè)要求車隊核算完全成本，則需要將企業(yè)管理費分攤計入車隊管理費。33單車經(jīng)濟核算一般有兩種方法。一種是核算單車完成各項經(jīng)濟技術指標的程度。包括：運輸工作量、車輛運用效率、運行安全和運輸質量以及四項定額（燃料、輪胎、小修材料費、大修間隔里程）等指標的實際數(shù)與計劃（或定額）數(shù)的比較，根據(jù)各項指標的完成程度作為是否取得獎勵的依據(jù)。另一種是將單車視為一個“獨立”核算單位，將核算期內各種消耗（包括駕駛員本人的工資及附加費以及分攤給單車的企業(yè)管理費和車隊管理費）計算出金額，完成的運輸工作量按企業(yè)計劃平均費率計算營運收入，然后計算出應繳的應納稅金，得出單車在核算期內的總成本，并由此計算出單車利潤，再按單車計劃利潤完成程度考核駕駛員在核算期內的經(jīng)濟成果。這兩種方法各有其利弊：后種形式的優(yōu)點是直觀性強，核算期內各車的利潤完成數(shù)可以直接比較；按各車完成的利潤數(shù)來計算獎懲額，其說服力強，但其缺點是各車運輸工作量計劃值的確定十分困難，而且當工作需要某些車輛完成利小或無利的運輸任務時，必須及時調整計劃，因而帶來了許多繁雜的工作。前一種形式雖然其經(jīng)濟效果的直觀性不如后一種，但所考核的各項經(jīng)濟技術指標已足以顯示其是否有經(jīng)濟效果，同時，各車只需要服從調度安排，保證運行安全，完成四項定額的具體要求，則即可保證其計算利潤的完成。8.單車運輸成本的核算34四、運輸成本核算步驟運輸成本的會計核算方法是采用一般會計的費用歸集準則，將直接人工、直接材料和其他直接費用、間接費用歸集與分配到成本計算對象（產(chǎn)品、服務或車輛）中去。按我國會計制度的方法核算運輸成本，往往會出現(xiàn)不能正確反映運輸活動中成本支出的情況，國外的一些研究者提出采用基于活動的ABC方法來核算運輸成本。道路運輸成本核算操作步驟如下：35第1步：確定道路運輸成本核算對象、計算單位和成本計算期（1）道路運輸成本核算對象。由于道路運輸企業(yè)的營運車輛車型比較復雜，為了考核同類車型成本和大、中、小型車輛的經(jīng)濟效益，可以按照大型板車、集裝箱車、零擔車、冷藏車、罐車等作為單獨的成本計算對象。掛車運輸不單獨計算成本，其所發(fā)生的費用，隨主車計入各分類運輸成本。

（2）道路運輸成本計算單位。成本計算單位一般為元／千噸公里。大型車組的成本計算單位可以為元／千噸位小時，集裝箱車輛的成本計算單位為元／千標準箱公里。集裝箱以20英尺為標準箱，小于20英尺的，每箱按1標準箱計算，40英尺箱或其他大于20英尺的集裝箱，每箱按1.5標準箱計算。其他特種車輛，如零擔車、冷藏車、油罐車等運輸業(yè)務，其運輸工作量仍以“千噸公里”為成本計算單位。

（3）道路運輸成本計算期。一般應按月份、季度和年度計算從年初至各月末止的累計成本。營運車輛在經(jīng)營跨月運輸業(yè)務時，一般以行車路單簽發(fā)日期所歸屬的月份計算其運輸成本。36第2步：確定道路運輸成本項目（1）車輛直接費用①工資。指按規(guī)定支付給營運車輛司機和助手的基本工資、工資性津貼和按規(guī)定計算的各種獎金等。②職工福利費。指按照規(guī)定的工資總額和比例計提的職工福利費。③燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如汽油、柴油等。自卸車時及裝有空調的車輛使用空調時所耗用的燃料，也在本項目核算。④輪胎。指營運車輛耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新和修補充氣費。⑤修理費。指營運車輛進行各級維護和修理所發(fā)生的工料費用、修復舊件費用和行車用機油費用。采用總成互換修理作業(yè)的企業(yè)，維修部門領用周轉總成價值和卸下總成的修理費用，也在本項目內核算。⑥折舊。指營運車輛按規(guī)定計提的折舊費。⑦車輛保險費。指向保險公司繳納的營運車輛保險費用。⑧事故損失。指營運車輛在營運過程中，因行車事故所發(fā)生的損失，扣除保險公司賠償后的事故費用。37（2）營運間接費用運輸企業(yè)以下的基層分公司、車隊、車站發(fā)生的營運管理費用，但不包括企業(yè)行政管理部門發(fā)生的管理費用。38第3步：編制各種費用匯總表由運輸生產(chǎn)部門根據(jù)費用支出和生產(chǎn)消耗的原始憑證，按照成本計算對象、費用類別和部門對營運費用進行歸集、分配，并編制各種費用匯總表，包括工資及職工福利費分配表，燃料、材料及輪胎消耗匯總表，以及低值易耗品攤銷表、固定資產(chǎn)折舊及大修理費用提存計算表、輪胎攤銷分配表等。根據(jù)各種費用匯總表或原始憑證，登記“輔助營運費用”“營運間接費用”“待攤費用”“預提費用”，以及“運輸支出”“裝卸支出”“其他業(yè)務支出”的明細分類賬；并將輔助營運費用、營運間接費用按成本計算對象分配和結轉計入“運輸支出”“其他業(yè)務支出”賬戶，確定各項業(yè)務應負擔的費用，開始計算各種業(yè)務成本。39第4步：計算各種業(yè)務成本（1）道路運輸完全成本的計算①工資及職工福利費參與運輸活動的直接人工的工資，每月根據(jù)工資結算表進行匯總與分配。對于有固定車輛的司機和助手的工資及津貼，直接計入各自成本計算對象的成本；對于沒有固定車輛的后備司機和助手的工資及津貼，應按營運車噸位或營運車日，分配計人有關車輛的分類運輸成本。其分配計算公式為：每營運車噸日工資分配額(元/車噸日)=應分配的司機工資總額/總營運車噸日某車型應分攤司機工資額(元)=該車型實際總營運車噸日×每營運車噸日工資分配額

40②燃料營運車輛消耗的燃料，應根據(jù)行車路單或其他有關燃料消耗報告所列實際消耗量計算計入成本。燃料消耗計算的范圍與期間，應與車輛運行情況相一致，以保證燃料實際消耗量與當月車輛行駛總車千米和所完成的運輸周轉量相對應。實行滿油箱制的運輸企業(yè)，在月初、月末油箱加滿的前提下，車輛當月加油的累計數(shù)，即為當月燃料實際消耗數(shù)。企業(yè)根據(jù)行車路單領油記錄核實的燃料消耗統(tǒng)計表，即可計算當月燃料實耗數(shù)。實行實地盤存制的企業(yè)，應在月底實地測量車輛油箱存油數(shù)，并根據(jù)行車路單加油記錄，計算各車當月實際耗用的燃料數(shù)。可按下列公式計算：當月實耗數(shù)=月初車存數(shù)+本月領用數(shù)—月末車存數(shù)營運車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領發(fā)數(shù)量不作為購入和發(fā)出處理的企業(yè)，應在發(fā)生時按照分類成本領用的數(shù)量和金額，直接計入各分類運輸成本。41③輪胎營運車輛領用的內胎、墊胎以及輪胎零星修補費用和輪胎翻新費用，按實際領用數(shù)和發(fā)生數(shù)計入各分類運輸成本。外胎可以按領用輪胎實際成本計入當月運輸成本，但在一次領用輪胎較多時，可以在一年內分月攤入各月運輸成本。大型汽車運輸企業(yè)，一般按每胎公里攤銷額和月度內實際行駛胎公里數(shù)計算列入成本。其計算公式為：千胎公里攤提額(元/千胎公里)=(外胎計劃價格-計劃殘值)/(新胎到報廢行駛里程定額/1000)。

外胎的輪胎攤提費用，應按月計人運輸成本。其計算公式為：某車型外胎應計攤提費用(元)=千胎公里攤提額×該車型外胎實際使用胎公里/1000。報廢的外胎，應按照新胎到報廢的里程定額計算其超虧里程，并按月分車型計算其超虧里程差異，調整運輸成本。其計算公式為：某車型外胎超虧里程應調整成本差異(元)=千胎公里攤提費×該車型報廢外胎超虧胎公里/100042④修理費營運車輛因維護和修理而領用的各種材料、配件費，直接計入各分類成本的修理費項目；預提的車輛大修理費用，可根據(jù)“預提大修理費用計算表”計入本項目。營運車輛的大修理費用，按實際行駛里程計算預提，特種車、大型車可按使用年限計算預提。其計算公式為：按使用年限計提：某車型營運車月大修理費用提存率(％)=(預計大修理次數(shù)×每次大修理費用)／(該車型平均原值×預計使用年限×12)×100％。按實際行駛里程計提：某車型營運車千車公里大修理費用預提額(元／千車公里)=預計大修理次數(shù)×每次大修理費用／該車型新至報廢行駛里程定額／1000某車型營運車月大修理費用提存額(元)=該車型營運車千車公里大修費用預提額(元／千車公里)×該車型營運車當月實際行駛里程(車公里)／1000

實際大修間隔里程與大修間隔里程定額比較，所發(fā)生的超虧里程造成的多提或少提費用差異，以及大修后，實際大修費用與預提每次大修理費用的差額，應調增或調減本項目。43⑤車輛折舊營運車輛的折舊，按實際行駛里程計算，特種車、大型車按年限法計算列入本項目。不采取預提大修費的企業(yè)，可不分大修和小修，所發(fā)生的修理費用，直接計入本項目。按使用年限法計提折舊的計算：某車型營運車月折舊率(％)=(1－殘值率)/該車型預計使用年限×12×100％

某車型營運車月折舊費用(元)=該營運車月初原值×該車型營運車月折舊率

營運車輛按行駛車公里計提折舊的計算：某車型營運車千車公里折舊額(元／千車公里)=(車輛原值-預計殘值+清理費用)／車型折舊里程定額／1000。某車型營運車折舊費用(元)=該車型營運車當月實際行駛里程(車公里)×該車型營運車千車公里折舊額(元／千車公里)月終，根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計算表，將提取的營運車輛折舊額計入各分類運輸成本的本項目內。44⑥車輛保險費按實際支付的投保費用和投保期，并按月份分車型分攤計入各分類成本的本項目內。⑦事故費營運車輛在運營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死傷、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費、救援費和賠償費，以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活補助費等事故損失，在扣除向保險公司收回的賠償收入，以及事故對方或過失人的賠償金額后，計入有關分類成本的本項目內。在事故發(fā)生時，可預估事故損失。在預估事故費用時，通過預提費用賬戶進行核算當年結案事故的實際損失與預提數(shù)的差額，調整本年度有關業(yè)務成本。因車站責任發(fā)生貨損、貨差等事故損失，應計入“營運間接費用”賬戶，不列入本項目。45⑧營運間接費用企業(yè)營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用，但不包括企業(yè)管理部門的管理費用。營運間接費用可通過編制“營運間接費用分配表”，計入各分類運輸成本的本項目內。⑨其他營運費用隨車工具、篷布繩索、防滑鏈及司機的勞動保護用品等，應根據(jù)“低值易耗品發(fā)出匯總表”和“材料發(fā)出匯總表”，將按各分類成本對象歸集的費用數(shù)額，計入分類運輸成本的本項目內。一次領用量較大時，也可以通過“待攤費用”賬戶分期攤銷。企業(yè)發(fā)生的行車雜支、車輛牌照費、檢驗費和過渡費等，可根據(jù)付款憑證計入各分類成本項目。46（2）輔助營運費用的計算運輸企業(yè)的輔助營運費用，主要是指為企業(yè)車輛和裝卸機構進行維修作業(yè)而設置的保養(yǎng)場或車間的生產(chǎn)業(yè)務，包括小量零配件制造，以及供應水電、氣等生產(chǎn)業(yè)務。輔助營運費用的計算，應按照費用計算對象和費用類別進行歸集，并按受益部門和一定的方法進行分配。企業(yè)應分別設置“輔助營運費用”總分類賬和明細分類帳，按規(guī)定的費用項目設置專欄進行核算。輔助生產(chǎn)部門在生產(chǎn)過程中發(fā)生的費用，能直接計入各成本計算對象的應直接計入，不能直接計入的間接費用，采取適當?shù)姆峙浞椒ā７峙溆嬋敫鞒杀居嬎銓ο蟮姆诸惷骷氋~。47輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費和車間經(jīng)費等，不能按成本計算對象歸集的間接費用，應根據(jù)實際支付的工資及費用，按照實際總工時計算單位工時分配額，再按各成本計算對象所耗費的實際工時進行分配。其分配計算式為：單位工時工資(費用)分配額(元/工時)=輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費(或車間經(jīng)費)／輔助生產(chǎn)實際總工時。某類維修作業(yè)或產(chǎn)品應分攤工資或費用額(元)=該類維修作業(yè)或產(chǎn)品實際耗用工時×單位工時工資(費用)分配額。48（3）營運間接費用的計算汽車運輸企業(yè)的營運間接費用，是指企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用。①車隊管理費的分配。車隊管理費應分配計入本車隊各類車型的運輸成本。通常先按車隊發(fā)生的營運車輛的車輛費用和其他業(yè)務的直接費用比例，由運輸業(yè)務和其他業(yè)務分攤，然后，再按各類車輛的直接費用比例或營運車日比例，由各類運輸成本分攤。車隊管理費初次分配的計算公式如下：車隊費用分配率(％)=當月車隊費用總額／(運輸業(yè)務直接費用+其他業(yè)務直接費用)×100％。運輸業(yè)務應分攤車隊費用(元)=當月運輸業(yè)務直接費用總額×車隊費用分配率。車隊管理費按各種車輛的直接費用比例分配的計算公式如下：車隊費用按車型分攤的分配率(％)=運輸業(yè)務應分攤的車隊費用／該車隊各車型營運車的直接費用×100％。某車型的營運車應分攤的車隊費用(元)=當月該車型營運車直接費用總額×車隊費用按車型分攤的分配率(％)。49②車站經(jīng)費的分配車站經(jīng)費應在車站各種業(yè)務之間分配，通常按運輸直接費用、其他業(yè)務直接費用比例分攤。由運輸業(yè)務負擔的車站費用，應按車型類別的直接費用比例分攤。50第5步：編制企業(yè)成本計算表，進行運