市政工程中級(jí)職稱試題集

一、單向選擇題

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，小汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是（）

A、6米B、10米C、12米D、15米

2、為使道路上行車快速、安全和暢通，希望道路縱坡設(shè)計(jì)小一些為好，但是在

長(zhǎng)路塹、低填方以及其它橫向排水不暢通地段，為保證排水要求，防止積水滲入

路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于（）的最小縱坡。

A、0.5%B、0.3%C、0.75%D、1.5%

3、公共汽車?？空緳C(jī)動(dòng)車車道寬度是（）米

A、3.50B、3.00C、3.75D、4.00

4、計(jì)算車速大于或等于60km/h時(shí)，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度（m）宜大于或

等于計(jì)算行車速度（km/h）數(shù)值的（）倍。

A、2B、4C、6D、5

5、城市道路設(shè)計(jì)中，計(jì)算行車速度是40km/h,其最大縱坡度限制值是（）機(jī)

A、6B、7C、8D、9

6、城市道路設(shè)計(jì)中，計(jì)算行車速度是50km/h,其緩和曲線最小長(zhǎng)度是（）

米。

A、45B、35C、50D、25

7、城市道路設(shè)計(jì)中，計(jì)算行車速度是40km/h,不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半

徑是（）米。

A、700B、600C,500D、400

8、交叉口的拓寬及渠化時(shí)，交叉口進(jìn)口道車道寬度設(shè)置：小型汽車車道可采用

3米，混入普通汽車和較接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5米，最小采

用（）米。

A、3B、3.25C、2.75D、3.3

9、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足的要求。

A行車視距B超車視距C停車視距D會(huì)

車視距

10、豎曲線線形采用的是

A回旋線B拋物線C圓曲

線D螺旋線

11、當(dāng)平曲線半徑小于時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。

A250mB一般最小半徑C極限最小半徑D不設(shè)超高最小半徑

12、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于0

A6%B7%C8%

D5.5%

13、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是-------------o

A克服離心力B路面排水C美

觀D便于施工

14、公路中間帶的作用主要是-------。

A美觀B分隔行車道C行車方便D提高

舒適性

15、屬完全互通式立交。

A菱形立交B環(huán)形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交

16、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了-----------o

A汽車保持高速行駛B汽車獲得較大

的動(dòng)力因數(shù)

C汽車制動(dòng)D以上

全正確

17、汽車在行駛過(guò)程中，行車速度--。

A大于計(jì)算行車速度B小于計(jì)

算行車速度

C可以大于或小于計(jì)算行車速度D必須等于計(jì)算行車

速度

18、丘陵地區(qū)，路基型式一般為-------式。

A填方B挖方C半填半挖D挖大于填

19、《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于

A各種地形的路線B三、四級(jí)公路

路線

C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)

20、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前

后有利地形，可考慮采用

A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線

21、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是

A克服離心力B路面排水C美觀D便于施

工

22、是確定借土和調(diào)運(yùn)的界限。

A、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B、平均運(yùn)距C、超運(yùn)運(yùn)距D、免費(fèi)運(yùn)

距

23、路基設(shè)計(jì)表是__________________

A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)

計(jì)成果

C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜

合設(shè)計(jì)成果

24、越嶺線中，-----------越好。

A越嶺標(biāo)高越高B越嶺標(biāo)高越

低

C平均坡度越小D填方通過(guò)證

口

25、紙上定線適合于大比例尺，一般以___________為宜的地形

圖上確定道路中線的位置。

A1：1000B1：5000

C1：500~1：2000D1：5000~1：

10000

26、同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為：

A、分流點(diǎn)B、合流點(diǎn)C、沖突點(diǎn)D、危險(xiǎn)點(diǎn)

27、立體交叉的匝道平曲線超高宜采用2%,最大不得超過(guò)（）%

A、4B、5C、6D、7

28、在非冰凍地區(qū)，計(jì)算行車速度小于等于60km/h,立體交叉引道和匝道的最

大縱坡度不應(yīng)大于（）％。

A、4B、5C、6D、7

29、干道計(jì)算行車速度是50km/h,兩個(gè)相鄰互通式立體交叉之間的最小凈距是

（）米。

A、1000B、900C,800D、700

30、設(shè)汽車重力為G,汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為Y,則橫向力系數(shù)N

為（）。

A.P=Y+GB.n=Y-G

C.P=YGD.u=Y/G

31、關(guān)于汽車的耗油量，正確的是（）?

A.汽車的耗油量只與汽車本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)

B.汽車的耗油量只與燃料種類有關(guān)

C.汽車的耗油量只與道路條件有關(guān)

D.以上說(shuō)法都不正確

32.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300,設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)限為150.5m,

則直緩（ZH）點(diǎn)樁號(hào)為（）?

A.K1+350.5B.K1+149.5

C.K1+450.5D.K1+249.5

33.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線,算得切線總長(zhǎng)為T”曲線總長(zhǎng)為L(zhǎng)”則校正數(shù)D

為（）。

A.D=A+ZhB.D=7J—，

C.D=2北+ZhD.D=2北-〃

34.設(shè)計(jì)車速為lOOkm/h的一級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為（）。

A.340mB.170m

C.680mD.85m

35、橫向力系數(shù)〃的合適范圍為（

A.0.l-0.15B.0.2?0.3

C.0.3~0.4D.0.4~0.5

36.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡折減后，若小于4隊(duì)則采用（）。

A.折減后的縱坡值B.2%

C.4%D.5%

37.二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí),應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置

A.平坡段B.最大縱坡的坡段

C.縱坡為5%的坡段D.緩和坡段

38.合成坡度不能過(guò)小，是因?yàn)椋?/p>

A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移

B.對(duì)排水不利C.對(duì)路面施工不利

D.對(duì)平縱組合不利

39.對(duì)于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速260km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以

m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h計(jì)）的〃倍為宜，其中〃為（）。

A.2B.4

C.6D.8

40.不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（）。

A.夜間行車前燈光束照射的要求

B.跨越橋下視距的保證

C.離心力

D.離心加速度變化率

41.不是沿溪線優(yōu)點(diǎn)的是（B）。

A.溪谷內(nèi)有豐富的沙礫石料，水源充足，便于施工和養(yǎng)護(hù)

B.溪谷兩岸無(wú)不良地質(zhì)情況

C.城鎮(zhèn)居民點(diǎn)多，沿溪線便于為政治、經(jīng)濟(jì)服務(wù)，發(fā)揮公路的效益

D.溪谷地面縱坡一般較平緩，除上游較短地段和中游個(gè)別地段外，一般不超過(guò)

山谷所容許的最大縱坡

42.城市道路的設(shè)計(jì)最小縱坡為（A）。

A、0.3%B、0.5%C、0.7%D、1.0%

43.所謂的“平包豎”是指平曲線應(yīng)（A）豎曲線。

A、稍長(zhǎng)于B、稍短于C、等于D、不等于

44.環(huán)形交叉口交織角越（A）行車越安全。

A、大B、小C、等于D、不等于

45.當(dāng)平曲線半徑（C）時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置全加寬。

A、2250B、W250C、＜250D、＞250

46.平面組合線型中基本型曲線是指按（C）的順序組合。

A、直線一圓曲線一回旋線一圓曲線一直線

B、直線一回旋線一圓曲線一直線一回旋線

C、直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線

D、回旋線一直線一回旋線一圓曲線一直線

47.城市道路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（D）。

A、道路邊線B、路肩邊緣線C、分隔帶邊緣線D、道路中心線

二、判斷題

1、路肩具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（）

2、道路設(shè)計(jì)定線方法有直接定線和紙上定線。（）

3、道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，城市快速路、主干路的設(shè)計(jì)年限為15年。（）

4、道路工程以設(shè)計(jì)地震烈度表示的設(shè)防起點(diǎn)一般為7度。（）

5、道路計(jì)算行車速度大于等于40km/h,大型汽車或大、小型汽車混行的機(jī)動(dòng)車

車道寬度是3.75米。（）

6、在中、小城市里，各級(jí)道路的人行道最小寬度是2米。（V）

7、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面的路拱設(shè)計(jì)坡度是1.5%?

2.0%o（）

8、計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替，直線緩和段一端應(yīng)

與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。（）

9、高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。（V）

10、城市道路設(shè)計(jì)中，為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲

線半徑的10?20倍。（V）

11、交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的05-0.7倍計(jì)算，

直行車取小值，轉(zhuǎn)彎車取大值。（）

12、選線的三個(gè)步驟是路線方案選擇、路線帶選擇和具體定線。（對(duì)）

13.擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可分為輕型、中型、重型三種。（對(duì)）

14.為了保護(hù)路面的邊緣，一般公路的基層寬度應(yīng)比面層每邊至少寬35cm。

（錯(cuò)）

A15.普通水泥混凝土路面板的一般最小厚度為15加。（錯(cuò)）

16.路基路面的綜合設(shè)計(jì)，達(dá)到路基堅(jiān)實(shí)、基層穩(wěn)定、面層耐用。（對(duì)）

17.路面各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自下而上遞減，厚度宜從上到下由薄到厚。

（錯(cuò)）

18.平曲線設(shè)計(jì)中橫向力系數(shù)N值取得越小，行車越安全，乘客越舒適。

（對(duì)）

19.截水溝起匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的作用。

（錯(cuò)）

20.某路堤邊坡率為1：1.5,若已知邊坡高度為2nh則邊坡寬度為0.75m。（錯(cuò)）

21.展線是指采用延長(zhǎng)路線的方法逐漸升坡克服高差。（對(duì)）

22.城市道路通行能力的基本單位為小客車。（對(duì)）

三、多項(xiàng)選擇題（在每小題的備選答案中，選出正確的答案，并將正確答案的序

號(hào)分別填在題干的括號(hào)內(nèi)，多選、錯(cuò)選均不得分，少選一個(gè)扣0.5分。）

1、按照道路在城市路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城

市道路分為哪幾類（）

A快速路B主干路C次干路D支路E小區(qū)道路

2、道路通行能力有哪幾種（）

A基本通行能力B可能通行能力C最大通行能力D設(shè)計(jì)通行能力

3、道路是一條三維空間的實(shí)體，它是由（）和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造

物。

A路基B路面C橋梁D涵洞E隧道

4、道路平曲線的要素有（）

A直線B圓曲線C緩和曲線D偏角

5、行車視距可分為以下哪幾種類型（）

A停車視距B會(huì)車視距C錯(cuò)車視距D超車視距

6、城市道路的組成部分有（）

A、機(jī)動(dòng)車道B、非機(jī)動(dòng)車道C、人行道D分隔帶及綠化大

7、平曲線與豎曲線應(yīng)避免下列幾種組合（）

A、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。

B、在一個(gè)長(zhǎng)平曲線內(nèi)設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎曲線：或在一個(gè)長(zhǎng)豎曲線內(nèi)設(shè)有兩

個(gè)或兩個(gè)以上的平曲線。

C、在長(zhǎng)直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。

D、當(dāng)平曲線與豎曲線半徑均大時(shí)，平、豎曲線宜重合。

8、交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮（）等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。

A、行車舒適B、排水通暢C、工程量大小D、美觀

9.關(guān)于平、縱設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速的關(guān)系，正確的說(shuō)法有（）?

A.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)

B.縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

C.平、縱設(shè)計(jì)均與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

D.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)

E.平面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速無(wú)關(guān)，而縱斷面設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)車速有關(guān)

10.關(guān)于汽車在設(shè)有路面橫坡的平曲線上行駛時(shí)所發(fā)生的橫向力，正確的有

（）o

A.橫向力與離心力有關(guān)

B.橫向力與汽車重力無(wú)關(guān)

C.橫向力與離心力有關(guān)，而與汽車重力無(wú)關(guān)

D.橫向力與離心力無(wú)關(guān)，而與汽車重力有關(guān)

E.橫向力與離心力和汽車重力都有關(guān)

11.公路縱斷面的線形要素有（BD）o

A.緩和曲線B.坡度線

C.回旋曲線D.豎曲線

E.雙紐線

12.關(guān)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，正確的有（ACD）。

A.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)一般采用兩階段設(shè)計(jì)

B.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)

C.對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的公路工程項(xiàng)目可采用一階段設(shè)計(jì)

D.一階段設(shè)計(jì)即是一階段施工圖設(shè)計(jì)

E.兩階段設(shè)計(jì)即是技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

13.關(guān)于空氣阻力，正確的有（BCE）o

A.空氣阻力系數(shù)越小，空氣阻力越大

B.汽車迎風(fēng)面積越大，空氣阻力越大

C.汽車與空氣的相對(duì)速度越大，空氣阻力越大

D.空氣密度越小，空氣阻力越大

E.空氣密度越小，空氣阻力越小

14.全超車視距的組成部分有（ABD）o

A.當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時(shí)，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進(jìn)入

該車道之前的行駛距離

B.超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離

C.超車汽車從開始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離

D.超車汽車從開始加速到超車完成，對(duì)向汽車的行駛距離

E.超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離

15.設(shè)轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為S坡度角為3,豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為R、2和

T。S、R、L、7的單位均為m,則計(jì)算公式正確的有（BD）。

A.3=R/TB.LFRS

C.4S~LD.豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)為（a7）

16.在某交點(diǎn)JD處設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R,緩和曲線長(zhǎng)度

為L(zhǎng)“JD樁號(hào)為S,算得切線總長(zhǎng)為幾，圓曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng),則主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算正確

的有（BD）。

A.直緩點(diǎn)（ZH）的樁號(hào)為（S+L）

B.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S-Th)

C.直緩點(diǎn)(ZH)的樁號(hào)為(S+L)

D.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+T。

E.緩直點(diǎn)(HZ)的樁號(hào)為(S+2Ls+U-Th)

17.關(guān)于合成坡度，正確的有(BE)o

A.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5%

B.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1%

C.各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于1.5%

D.當(dāng)合成坡度小于0.5%,則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通

E.當(dāng)合成坡度小于1%,則應(yīng)采取排水措施，保證路面排水暢通

18.關(guān)于公路與環(huán)境的關(guān)系，正確的有(AD)。

A.公路的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)會(huì)對(duì)周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞

B.環(huán)境和自然景觀不會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生重要的作用

C.公路設(shè)計(jì)只考慮自然環(huán)境，不考慮社會(huì)環(huán)境

D.公路布線應(yīng)注意合理利用和改良環(huán)境，使行車有良好的景觀，為行車安全

和舒適服務(wù)

E.一條設(shè)計(jì)良好的公路只需要滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求即可

19.在S型曲線中，設(shè)R、R?分別為大小圓半徑，①、A,分別為大小圓的緩和曲線

參數(shù)，以下說(shuō)法中正確的有(BD)o

A.兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以R/R=l/6?1/5為宜

B.兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以RJR門?1/3為宜

C.Ai和A?之比應(yīng)小于3.0,有條件時(shí)以小于2.5為宜

D.S型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不

插入短直線時(shí)，其短直線長(zhǎng)度LW(Ai+Aj/40

E.S型的兩個(gè)反向回旋線必須徑相連接，中間不能插入直線

20.圓曲線最小半徑的種類有(BD)。

A.特殊最小半徑B.極限最小半徑

C.一般最小半徑D.不設(shè)超高的最小半徑

E.設(shè)緩和曲線的最小半徑

21.關(guān)于縱坡與坡長(zhǎng)，正確的有（ABD）。

A.對(duì)陡坡長(zhǎng)度必須加以限制

B.對(duì)于高速公路，即使縱坡為2%,其坡長(zhǎng)也不宜過(guò)長(zhǎng)

C.二、三、四級(jí)公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置

緩和坡段

D.坡長(zhǎng)是指縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度

E.緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于1%

22.應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級(jí)有（BD）。

A.三級(jí)公路B.高速公路C.二級(jí)公路

D.一級(jí)公路E.四級(jí)公路

23.關(guān)于丘陵區(qū)采用的勻坡線和直連線，正確的有（ADE）o

A.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線

B.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計(jì)線

C.勻坡線是指全線縱坡均一

D.直連線是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線相連

E.橫坡較緩的起伏地帶，路線宜走勻坡線和直連線之間

24.關(guān)于數(shù)字地面模型，正確的有（BCD）o

A.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱MDT

B.數(shù)字地面模型簡(jiǎn)稱DTM

C.數(shù)字地面模型有很多形式，如散點(diǎn)式、矩形格網(wǎng)式等

D.借助數(shù)字地面模型可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理和公路CAD系統(tǒng)的集成，完成公路

勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化，這正是目前人們研究的方向之一

E.數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中尚未得到重視和應(yīng)用

25.水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計(jì)車道每日通過(guò)的車輛數(shù)劃分為

（ABC）4個(gè)等級(jí)。

A、重交通B、輕交通C、中等交通D、次重交通

26.路面使用性能包括（ACD）三方面。

A、功能B、美觀C、結(jié)構(gòu)D、安全

27.凸形豎曲線的極限最小半徑主要從（CD）幾個(gè)方面計(jì)算分析確定。

A、限制離心力B、跨線橋下的視距C、限制失重D、行車視距

28.停車視距由（AB）組成。

A、反應(yīng)距離B、制動(dòng)距離C、安全距離D、滑行距離

29.人行道的設(shè)置一般高出車行道（A）,向緣石一側(cè)傾斜，坡度一般為（D）。

A、10?20cmB、2%?3%C、8?16cmD、1%?2%

30.施工橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按（BC）進(jìn)行布置。

A、從上到下B、從左到右C、從下到上D、從右到左

31.展線的基本形式有（ABCD）o

A、自然展線B、回頭展線C、混合展線D、螺旋展線

四、計(jì)算題

1、某山嶺區(qū)一般二級(jí)公路，邊坡點(diǎn)樁號(hào)為K5+030,高程為427.68米，i1=5%,

i2=-4%,豎曲線半徑R=2000米。試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)K5+000.00的

設(shè)計(jì)高程。

五、簡(jiǎn)述題

1、什么是穿線交點(diǎn)法？

穿線交點(diǎn)法是利用地形圖上的測(cè)圖導(dǎo)線點(diǎn)與圖上定出的路線導(dǎo)線之間的

角度和距離關(guān)系，在實(shí)地將路線中線的直線段測(cè)設(shè)出來(lái)，然后將相鄰直線延長(zhǎng)相

交。定出交點(diǎn)的位置。穿線交點(diǎn)法是測(cè)設(shè)路線交點(diǎn)的方法。具體測(cè)設(shè)步驟分為三

步。一是放點(diǎn)，即在地面上測(cè)設(shè)路線中線的直線部分若干個(gè)點(diǎn)；二是穿線，即將

每條直線上測(cè)設(shè)的若干個(gè)點(diǎn)穿成直線，并在地面上標(biāo)定出直線；三是交點(diǎn)，即利

用標(biāo)定出的相鄰兩直線或其延長(zhǎng)線進(jìn)行交會(huì)定出交點(diǎn)。

2、什么是撥角放線法？

撥角放線法是交點(diǎn)測(cè)設(shè)的一種方法。先在地形圖上量出紙上定線的交點(diǎn)會(huì)

標(biāo)，反算相鄰交點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角，然后在野外將儀器置于路

線中線起點(diǎn)或已確定的交點(diǎn)上，撥出轉(zhuǎn)角，測(cè)設(shè)直線長(zhǎng)度，依次定出各交點(diǎn)位置。

這種方法放樣交點(diǎn)有誤差積累，因此放樣的交點(diǎn)應(yīng)按具體情況進(jìn)行調(diào)整，以使交

點(diǎn)位置符合紙上定線的要求。

3、平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)的方法有哪些？

平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)是對(duì)平曲線主點(diǎn)進(jìn)行測(cè)設(shè)的過(guò)程。平曲線主點(diǎn)測(cè)設(shè)方法分為

丈量法和坐標(biāo)法，丈量法是對(duì)直緩點(diǎn)、直圓點(diǎn)、緩直點(diǎn)和圓直點(diǎn)可從交點(diǎn)沿路方

向量取切線長(zhǎng)確定，對(duì)曲中點(diǎn)是從交點(diǎn)沿路線導(dǎo)線直線夾角平分線方向量取外距

長(zhǎng)確定，對(duì)緩圓點(diǎn)和圓緩點(diǎn)是先計(jì)算其切線支距坐標(biāo)（Xo.Yo）然后利用切線支

距法和坐標(biāo)系中量取Xo,Yo值即可。坐標(biāo)法是在測(cè)圖坐標(biāo)系中計(jì)算出主點(diǎn)的坐標(biāo),

以測(cè)圖控制點(diǎn)或布設(shè)的設(shè)計(jì)施工控制點(diǎn)為依據(jù)，用全測(cè)儀、測(cè)距儀或GPS信號(hào)接

收機(jī)放樣主點(diǎn)的位置。

4、什么叫選線？

根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土

地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過(guò)全面比較，選擇路線方案的全過(guò)程,

稱為選線。

5、簡(jiǎn)述視察以及視察的基本要求。

視察是在工程可行性研究階段，按室內(nèi)初步研究提出的各種路線方案進(jìn)行的

野外調(diào)查、落實(shí)工作。視察的基本要求是：通過(guò)室內(nèi)研究和野外實(shí)地視察，論證

并推薦路線的基本走向、主要控制點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)，確定主要設(shè)計(jì)

原則和設(shè)計(jì)方案，粗估工程數(shù)量、鋼材、木材、水泥和瀝青用量、人工數(shù)量和工

程投資，提出測(cè)設(shè)和施工安排意見，為編制計(jì)劃任務(wù)書提供決策依據(jù)。

6、什么是定測(cè)？

定測(cè)是兩階段或三階段施工圖設(shè)計(jì)時(shí)所進(jìn)行的詳細(xì)測(cè)量工作，根據(jù)批準(zhǔn)的初

步設(shè)計(jì)（或技術(shù)設(shè)計(jì)）文件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過(guò)定線、中

樁、高程、橫斷面等以及其他勘測(cè)資料的測(cè)量調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為施工圖設(shè)計(jì)搜

集、提供有關(guān)資料。

7、簡(jiǎn)述紙上移線

線上移線是通過(guò)紙上移動(dòng)或調(diào)整局部路線平面線位，使路線更加適應(yīng)地形，

工程更為經(jīng)濟(jì)。這是提高線形標(biāo)準(zhǔn)的有效方法，特別是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地定線，往往由于

地形復(fù)雜，定線人員視野受到限制，難免發(fā)生個(gè)別路段線位定得不合造，采用局

部紙上移線會(huì)對(duì)定線的質(zhì)量有所補(bǔ)救。

8、初步設(shè)計(jì)的作用是什么？

初步設(shè)計(jì)是兩階段設(shè)計(jì)成三階段設(shè)計(jì)的第一階段。根據(jù)批復(fù)的可行性研究報(bào)

告、測(cè)設(shè)合同的要求，擬定修建原則，選定設(shè)計(jì)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出施工

方案意見，編制設(shè)計(jì)概算，提出文字說(shuō)明及圖表資料。初步設(shè)計(jì)文件經(jīng)審查批復(fù)

后，作為訂購(gòu)主要材料、機(jī)具、設(shè)備、安排重大科研項(xiàng)目，聯(lián)系征用土地、拆遷、

進(jìn)行施工準(zhǔn)備，編制施工圖設(shè)計(jì)文件和控制建設(shè)項(xiàng)目投資等的依據(jù)。

9、溫度在一年內(nèi)和一日內(nèi)發(fā)生著周期性的變化，請(qǐng)論述這種變化對(duì)混凝土

路面的影響。

白天氣溫升高，混凝土板頂溫度比板底溫度高，造成板的中部隆起；夜間氣溫降

低，由于混凝土熱傳導(dǎo)的不良性，使板頂溫度低于板底溫度，使板的角隅和四周

翹起，這種現(xiàn)象稱為翹曲，使板中產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。一年中氣溫變化會(huì)使混凝土路

面板由于熱脹冷縮，當(dāng)板的變形受阻時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生脹縮應(yīng)力。

10、請(qǐng)論述半鋼性基層的概念

半鋼性基層卻無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，是以石灰、水泥摻入集料或土中，或

與工業(yè)廢渣（如粉煤灰）共同或分別摻入集料或土中，通過(guò)加水拌各，碾壓成型

的基層。其作用機(jī)理是石灰與水泥中的活性物質(zhì)與細(xì)粒土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而膠結(jié)、

凝固、成為高強(qiáng)度的整體材料，以抵抗外力的作用。而結(jié)合料的劑量、性質(zhì)、集

料的級(jí)配等會(huì)影響向的強(qiáng)度。

11、對(duì)拌和法施工的瀝青混合料來(lái)說(shuō)，拌和溫度和施工溫度對(duì)質(zhì)量有何影

響？

瀝青混合料拌和和施工時(shí)。若采用熱拌熱鋪，由于瀝青材料和礦料須加熱拌

和，并在熱態(tài)下鋪壓成型，因此可以采用稠度較高的瀝青材料，從而使瀝青混合

料具有交高的穩(wěn)定度，良好的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性。反之，則應(yīng)采用稠度較

低的瀝青，采用冷拌鋪法施工，其混合料的各項(xiàng)性能則較熱拌熱鋪法差。

12、水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么？

水泥混凝土路面是一種脆性材料，路面板的結(jié)構(gòu)性損壞表現(xiàn)為各種形式的斷

裂裂縫。從原因上分析，除去施工質(zhì)量的原因以外，板斷裂的原因一是由于重復(fù)

荷載作用所引起的疲勞損壞斷裂，另一方面是由于板中翹曲應(yīng)力和脹縮應(yīng)力的疊

加。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范采用的混凝土面層厚度的設(shè)計(jì)方法，是按重復(fù)荷載產(chǎn)生的荷載

應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用所產(chǎn)生的疲勞損壞確定混凝土板厚。

13、施工組織的任務(wù)是什么？

(1)確定開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

(2)計(jì)算工程數(shù)量、合理部署施工力量，確定勞動(dòng)力、機(jī)械臺(tái)班、各種材料、

構(gòu)件等的城要量和供求方案

(3)確定施工方案，選擇施工機(jī)具

(4)安排施工順序，編制施工進(jìn)度計(jì)劃

(5)確定工地上的設(shè)備停放場(chǎng)、料場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、辦公室、預(yù)制場(chǎng)地等的平面布

置

(6)制定確保工程質(zhì)量及安全生產(chǎn)的有效措施

14、施工進(jìn)度計(jì)劃的作用是什么？

施工進(jìn)度計(jì)劃是控制工程施工進(jìn)度和工程竣工期限等各項(xiàng)工作的依據(jù)，施工

組織工作中的其他有關(guān)部門問(wèn)題都要服從進(jìn)度的要求，他反映了工程從施工準(zhǔn)備

工作開始，到工程竣工的施工全過(guò)程，反映了工程建筑與安裝的關(guān)系，各分部分

項(xiàng)工程的銜接關(guān)系；所以施工進(jìn)度計(jì)劃有助于領(lǐng)導(dǎo)部門抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌全局，合

理布置人力、物力，正確指導(dǎo)施工生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行；有利于工人們明確目標(biāo),

更好地發(fā)揮主動(dòng)精神；有利于施工企業(yè)內(nèi)部及時(shí)配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

15、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)與橫道圖計(jì)劃管理比較，它有什么特點(diǎn)？

(1)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)從工程整體出發(fā)，統(tǒng)籌安排，能明確反映各工作間的先后

順序和相互依賴關(guān)系

(2)通過(guò)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，能找出關(guān)鍵線路關(guān)鍵工作及非關(guān)鍵工作，從而使

管理人員能抓住主要矛盾，確保計(jì)劃的完成

(3)通過(guò)優(yōu)化，可找出最優(yōu)方案

(4)在執(zhí)行過(guò)程中，通過(guò)時(shí)間參數(shù)的計(jì)算，預(yù)先知道各工作提前或推后對(duì)整

個(gè)計(jì)劃的影響程度，管理人員可采取有效措施進(jìn)行控制

(5)可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行時(shí)間參數(shù)計(jì)算、優(yōu)化、調(diào)整，從而提高管理效率

16、什么是定額？定額的二重性是什么？

定額是在正常的生產(chǎn)(施工)技術(shù)和組織條件下為完成單位合格產(chǎn)品所規(guī)定的人

力、機(jī)械、材料、資金等消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。定額的二重性即自然屬性和社會(huì)屬性。

17、簡(jiǎn)述道路紅線設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

道路紅線設(shè)計(jì)①確定紅線寬度；②確定實(shí)現(xiàn)紅線的方式，即紅線的平面位置

確定；③交叉口紅線范圍確定，包括初步擬定交叉口形式尺寸等；④確定交叉

口控制標(biāo)高。

18、寫出交叉口視距驗(yàn)算的步驟。

交叉口視距驗(yàn)算：①計(jì)算停車視距；②找出平面交叉口最危險(xiǎn)突點(diǎn)，即沖突

點(diǎn)的視距包絡(luò)線最靠外側(cè)；③以該沖突點(diǎn)為起點(diǎn)，沿交叉口范圍內(nèi)的行車軌跡量

取停車視距；④連接停車視距端點(diǎn)，則該三角形區(qū)域內(nèi)不得有阻礙視線的障礙物

存在。

19、碎石類土的路塹邊坡形狀如何選擇？

碎石類土的邊坡形狀選擇時(shí)，當(dāng)土層均質(zhì)或差別不大時(shí)，可采用一坡到底的

直線形；當(dāng)同一土層中有松散的薄夾層時(shí)，可采用適合于該土層的直線形邊坡，

但對(duì)松散的夾層應(yīng)予加固；邊坡高度達(dá)到15米以上時(shí)，宜采用臺(tái)階形。

20、什么叫錨固防護(hù)？它適用于什么情況？

錨固防護(hù)是垂直巖石邊坡鉆若干孔洞，將鋼筋穿至不致滑動(dòng)的較完整或堅(jiān)硬

巖石中，灌注混凝土使其固結(jié)，以阻止不穩(wěn)定的巖層下滑。

錨固防護(hù)適用于巖石邊坡的層理或構(gòu)造面傾向于路基，并有順層滑動(dòng)的可能性時(shí)

采用。

21、瀝青路面透層施工技術(shù)有哪些注意事項(xiàng)？

1.透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。

2.如遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r(shí)，不能噴灑透層油。氣溫低于10℃時(shí)不宜噴灑透層

油。

3.應(yīng)按設(shè)計(jì)噴油量一次均勻?yàn)⒉迹?dāng)有漏灑時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)灑。

4.噴灑透層袖后一定要嚴(yán)格禁止人和車輛通行。

5.在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除。

6.透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能

在透層油噴灑后很久不傲上層施工，應(yīng)盡早施工。

7.對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層噴灑透層油后，如果不能及時(shí)鋪筑面層

時(shí)，并還需要開放交通，應(yīng)鋪撒適量的石屑或粗砂，此時(shí)宜將透層油增加10%的

用量。用6?8t鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，并控制車速。在攤鋪上層時(shí)發(fā)現(xiàn)局部瀝

青剝落，應(yīng)修補(bǔ)，還需清掃浮動(dòng)石屑或砂。

六、論述

1、論述路線方案的選擇

路線方案的選擇是指通過(guò)總體布局確定路線起終點(diǎn)間的基本走向。路線方案

的選擇通常是先在室內(nèi)小比例尺（1：1000~1：50000）地形圖上，從較大范圍內(nèi)

找出各種可能的方案，收集各方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有比較

價(jià)值的方案。然后到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行視察、踏勘，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)收集的資料和新發(fā)現(xiàn)的踐線

方案，比選落實(shí)必須通過(guò)的主要控制點(diǎn)，放棄那些應(yīng)避讓控制點(diǎn)，對(duì)比選方案進(jìn)

行進(jìn)一步的同等深度比較、分析、綜合權(quán)衡，推薦出一條最佳方案，當(dāng)沒有地形

圖時(shí)，可采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和踏勘方法收集資料，進(jìn)行方案評(píng)選。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)

范圍很大時(shí)，也可以通過(guò)航空視察，或利用遙感與航攝資料進(jìn)行方案選擇。

2、論述選線原則

選線時(shí)根據(jù)公路等級(jí)及其在路網(wǎng)中的作用，考慮影響路線設(shè)計(jì)的自然條件和

社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，必須遵循的原則。其基本原則為：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階估，

應(yīng)運(yùn)各種選進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論斑點(diǎn)、比選的基

礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提

下，使工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)，在工

程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或低限指標(biāo)，

也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并

盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)園林等。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的

公路，⑤應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程影響。對(duì)于

不良的地質(zhì)地段和特殊地區(qū)，一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇

合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（6）選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保

護(hù)，注意由于公路修筑及汽車營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的影響和污染。

3、論述方案比選

方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境，

社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過(guò)調(diào)查、

分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。方案比選可按下述指標(biāo)進(jìn)行：（1）技

術(shù)指標(biāo)：包括路線長(zhǎng)度、平曲線最小半徑及個(gè)數(shù)，最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及

回頭曲線個(gè)數(shù)等。（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方，排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及

隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量、工程造價(jià)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)等。（3）

經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等幾方面的計(jì)算經(jīng)較，最

后確定推薦的路線方案。

4、論述踏勘

對(duì)公路建設(shè)的可能方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資的工作稱

為踏勘。（1）核查所搜集的地形圖與沿線地形、地物有無(wú)變化，對(duì)初擬方案有無(wú)

干擾，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。（2）核查沿線居民點(diǎn)的分布、農(nóng)田水利設(shè)施、

主要建筑設(shè)施，并研究相應(yīng)的路線調(diào)整方案。（3）核查沿線各種地上、地下管線、

重要文物、古跡、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等，應(yīng)注意路線布設(shè)后對(duì)環(huán)境和景觀的影

響。（4）對(duì)沿線重點(diǎn)工程和復(fù)雜的大、中橋、隧道、互通式立交等，應(yīng)逐一核查

落實(shí)其位置和設(shè)置條件。（5）了解沿線主要建筑材料的產(chǎn)地、質(zhì)量、儲(chǔ)量和采運(yùn)

條件，對(duì)缺乏的建筑材料應(yīng)提出解決的途徑。（6）核查工作應(yīng)與當(dāng)?shù)卣蛑饕?/p>

部門取得聯(lián)系，對(duì)主要的路線方案、同地方規(guī)劃或設(shè)施有干擾的方案，應(yīng)征求相

關(guān)部門的意見。

5、論述瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的原則與方法

瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)按照以下步驟：①根據(jù)道路等級(jí)選用相應(yīng)的面層類

型；②按照路面受力特征即應(yīng)力應(yīng)變隨深度增加遞減，使路面各結(jié)構(gòu)層材料和強(qiáng)

度和剛度也隨著深度的增加而降低，且從上到下宜由薄到厚，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的；

利用當(dāng)?shù)夭牧?；相鄰結(jié)構(gòu)層間模量比不得過(guò)大，避免上層底面產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)

力；結(jié)構(gòu)層數(shù)及厚度應(yīng)便于施工，層數(shù)不宜過(guò)多；③考慮結(jié)構(gòu)層自身的結(jié)構(gòu)特征,

特別是相鄰層次的相互影響，盡量避免和消除相鄰層次間的不利影響；④考慮不

利水溫狀況的影響，如選擇水穩(wěn)性較好的材料做不透水的瀝青面層的基層，加設(shè)

墊層等。在冰凍地區(qū)還要考慮防凍層厚度等。

6、論述嵌鎖型原則強(qiáng)度原理與級(jí)配原則的區(qū)別。

嵌鎖型原則強(qiáng)度原理主要依靠碎石顆粒間的嵌鎖和摩阻作用所形成的內(nèi)摩

阻力，而顆粒之間的粘結(jié)力是次要的，這種結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面

上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩阻角。它的強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于集料類

型、集料最大粒徑以及細(xì)料含量等。碎石材料一般由較單一尺寸的顆粒構(gòu)成，沒

有嚴(yán)格級(jí)配要求，密實(shí)度不大，如填隙碎石。與之相反，級(jí)配原則要求集料顆粒

尺寸之間嚴(yán)格遵守魏矛斯干涉理論，大小粒子間應(yīng)按一定的數(shù)量分配，以得到更

大的密實(shí)度。從而使混合料的強(qiáng)度及穩(wěn)定性更好，滿足密實(shí)級(jí)配原則的材料如級(jí)

配碎石、瀝青混凝土等。

7、論述公路工程陸上作業(yè)：瀝青路面工程施工安全要點(diǎn)？

1.從事瀝青作業(yè)人員均應(yīng)進(jìn)行體檢，凡患有皮膚病、結(jié)膜炎及對(duì)瀝青過(guò)敏反應(yīng)者,

不宜從事瀝青作業(yè)；瀝青加熱及混合料拌制，宜在人員較少、場(chǎng)地空曠的地段進(jìn)

行；瀝青作業(yè)人員皮膚外露部分應(yīng)涂防護(hù)藥膏；工作服及防護(hù)用品應(yīng)集中存放，

嚴(yán)禁穿戴回家和存入集體宿舍；施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配有醫(yī)務(wù)人員。

2.塊狀瀝青搬運(yùn)宜在陰天或夜間進(jìn)行。避免炎熱季節(jié)搬運(yùn)；用于搬運(yùn)時(shí)，必須

有相應(yīng)防護(hù)，如帆布手套、工作服、坎肩等；液態(tài)瀝青用液態(tài)瀝青車運(yùn)送，瀝青

車滿載運(yùn)行時(shí)，遇到下坡或彎道時(shí)要提前減速，避免緊急制動(dòng)。瀝青裝載不滿時(shí),

應(yīng)始終保持中速行駛。

3.人工裝卸桶裝瀝青時(shí)，運(yùn)輸車應(yīng)停在平坦地段，拉上手閘；跳板應(yīng)有足夠的

強(qiáng)度，坡度不宜過(guò)陡；放倒的瀝青桶經(jīng)跳板上下滾動(dòng)裝卸時(shí)，要在露出跳板兩側(cè)

的鐵桶上各套一根結(jié)實(shí)的繩索，收放繩索要緩慢，兩端同步上下。

4.瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)駕駛臺(tái)及作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要視野開闊，清除一切障礙

物，作業(yè)時(shí)無(wú)關(guān)人員不得在駕駛臺(tái)上停留，駕駛員不得擅離崗位。

5.運(yùn)料車向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，應(yīng)同步進(jìn)行，動(dòng)作協(xié)調(diào)，防止互相碰撞，駕駛攤鋪

機(jī)應(yīng)平穩(wěn)，彎道作業(yè)時(shí)，熨平裝置的端頭與路緣石的間距不得小于10cm,以免

發(fā)生碰撞。

6.換擋必須在攤鋪機(jī)完全停止后進(jìn)行，嚴(yán)禁強(qiáng)行掛擋和在坡道上換擋或空擋滑

行；熨平板預(yù)熱時(shí)，應(yīng)控制熱量，防止因局部過(guò)熱而變形。

7.在瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志，用柴油清洗攤鋪機(jī)時(shí)，不許接近明火。

8.瀝青混合料運(yùn)輸車輛狀況應(yīng)良好，使用前應(yīng)對(duì)剎車、自卸系統(tǒng)進(jìn)行檢查，車斗

密封，后擋板牢靠，不許站在運(yùn)輸車后用銃等工具往下捅瀝青混合料。

9.瀝青拌合樓的各種機(jī)電設(shè)備，包括使用微電腦控制進(jìn)料的控制室，在運(yùn)轉(zhuǎn)前

均應(yīng)由電工、機(jī)工、電腦操作人員進(jìn)行仔細(xì)檢查，確認(rèn)各部位正常完好后才能合

閘運(yùn)轉(zhuǎn)。

10.拌合樓機(jī)組投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，各崗位人員要隨時(shí)監(jiān)視各部位運(yùn)轉(zhuǎn)情況；運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程

中，如發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，并及時(shí)排除故障；停機(jī)前應(yīng)首先停

止進(jìn)料，等烘干筒等各部位卸料完后，方可停機(jī)，再次啟動(dòng)時(shí)，不得帶荷啟動(dòng)。

11.料倉(cāng)卸料時(shí)，嚴(yán)禁人員從斗下通過(guò)，瀝青拌合樓的各部位需經(jīng)常檢查、維修,

并配備消防器材。

8、瀝青路面水損害及其治理措施分析

所謂瀝青路面水損害，是指瀝青路面在有孔隙水的工作條件下，由于交通動(dòng)

荷載和溫濕脹縮的反復(fù)作用，進(jìn)入路面孔隙的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽

吸的循環(huán)作用，致使水分逐漸侵入瀝青與集料的界面，造成瀝青膜從集料表面剝

落、瀝青混合料內(nèi)部逐漸喪失粘結(jié)力、路面結(jié)構(gòu)使用性能下降，并伴隨麻面、松

散、掉粒、坑洞或唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等病害發(fā)生，同時(shí)誘發(fā)其他路面病害的損壞

現(xiàn)象。

針對(duì)水損害這個(gè)世界性難題，國(guó)內(nèi)外道路科研工作者對(duì)其形成機(jī)理、影響因

素，評(píng)價(jià)水損害的試驗(yàn)方法、指標(biāo)及水損害的控制、防治等各個(gè)方面都進(jìn)行過(guò)系

統(tǒng)研究。

一、水損壞現(xiàn)象的類型及其作用機(jī)理瀝青路面較為普遍的水損害現(xiàn)象有麻

面、松散、掉粒、坑洞、唧漿、網(wǎng)裂、轍槽等。

1.松散類：路表麻面、松散、掉粒、坑洞瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用

下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟

直至松垮，導(dǎo)致麻面、松散現(xiàn)象；在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流

失進(jìn)而形成大小不一的坑洞。

2.裂縫類：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂

縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動(dòng)水壓力沖刷基頂形

成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象；隨著基層結(jié)合料的逐漸流失，面

層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂，進(jìn)而發(fā)展成坑洞。

3.變形類：轍槽在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)的水使集料特別是粗集料

表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強(qiáng)度不斷損失直至完全松散。行車輪跡

帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象，輪下松散的瀝

青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時(shí)還伴隨著唧漿和

網(wǎng)裂現(xiàn)象。

4.凍融循環(huán)破壞在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結(jié)冰時(shí)體積增

大，在瀝青混合料內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很大的膨脹力，致使混合料內(nèi)部粘結(jié)力下降；而當(dāng)

其融化時(shí)，又滯留于路面層內(nèi)，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落。在路表，

冰雪融水進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復(fù)作用下產(chǎn)生破壞。

而在下面層，當(dāng)基礎(chǔ)有較多的細(xì)粒土和孔隙時(shí)，冬季特有的毛細(xì)水使水分逐漸積

聚在基層頂面，春融期過(guò)飽和的水進(jìn)入下面層孔隙，在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剝落

現(xiàn)象和基頂沖刷。

總的來(lái)說(shuō)，水損害的根本原因在于水的作用致使瀝青對(duì)集料的粘附性能喪

失，瀝青膜從礦料表面脫落，而造成這種結(jié)果的兩個(gè)關(guān)鍵性因素是水和外力的作

用。

二、水損壞產(chǎn)生的原因及影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素導(dǎo)致瀝青膜剝落產(chǎn)生

水損壞的原因可從以下幾方面進(jìn)行分析。

1.瀝青與集料的粘附性能瀝青與集料的粘附性主要受自身性質(zhì)的影響。如瀝

青與礦料的化學(xué)成分，瀝青與礦料表面的界在張力，瀝青的粘性，礦料的空隙率,

礦料的含水量和含泥量等。研究表明，若粘附性不足4級(jí)以上，瀝青膜容易脫離,

造成路面水損害。

2.瀝青路面施工時(shí)的孔隙率美國(guó)Zube對(duì)密級(jí)配瀝青混合料孔隙率與透水性

的研究以及Brown和Collins等在喬治亞州對(duì)離析混合料的研究表明，當(dāng)瀝青路

面的孔隙率在8%（相當(dāng)于設(shè)計(jì)孔隙率為4%而壓實(shí)度為96%的情況）以下時(shí)，

混合料的透水性很小，幾乎不透水。

而在我國(guó)，高等級(jí)瀝青路面施工時(shí)普遍存在以下問(wèn)題:現(xiàn)場(chǎng)孔隙率普遍偏大,

多分布在8%?15%的范圍內(nèi)；路面壓實(shí)不足，孔隙率加大；瀝青混合料離析導(dǎo)

致路面局部壓實(shí)不均勻，即細(xì)集料集中的部位往往瀝青含量偏多，孔隙率過(guò)小，

而粗集料集中的部位則孔隙率過(guò)大。這都為水的滲入提供了條件。

3.瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水在道路工程中，人們比較重視路基和路界地表范

圍內(nèi)的排水，采取的措施也很多。但是對(duì)于路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水則重視不夠，

甚至基本沒有考慮。我國(guó)高等級(jí)公路普遍采用半剛性基層，路面設(shè)計(jì)時(shí)一般不考

慮路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水，普遍設(shè)計(jì)了埋置式路緣石、砌筑式路肩、漿砌擋墻，這

些都妨礙了由各種途徑侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分排出。

4.評(píng)價(jià)瀝青路面水損害指標(biāo)不合理

（1）用水煮法試驗(yàn)評(píng)價(jià)集料與瀝青之間的粘附性存在不合理現(xiàn)象。一方面,

集料與瀝青的粘附性等級(jí)與路面水損害之間的關(guān)系沒有建立，水煮法試驗(yàn)結(jié)果受

人為主觀因素影響很大；另一方面水煮法只使用了9.5?13.2mm的粗集料。事

實(shí)上，部分細(xì)集料為砂，與瀝青粘附性較差，沒有得到評(píng)價(jià)。（2）瀝青混

合料殘留浸水馬歇爾穩(wěn)定度也存在致命的弱點(diǎn)。經(jīng)過(guò)75次馬歇爾擊實(shí)，試件孔

隙率已達(dá)到設(shè)計(jì)的3%?5%,水很難進(jìn)入，沒有足夠的水，檢驗(yàn)不出瀝青混合

料的實(shí)際耐久性。

5.其它方面的原因路面開裂、老化加速水損害的發(fā)生，并形成惡性循環(huán)；道

路交通超載嚴(yán)重；溫度變化時(shí)產(chǎn)生的凍融循環(huán)作用；酸雨、車輛滲油對(duì)路面的腐

蝕；在冬季、雨季氣候條件下施工。

從以上分析可看出，影響瀝青路面水穩(wěn)定性的因素有：（1）瀝青混合料的性

質(zhì)：包括集料性質(zhì)與瀝青性質(zhì)。

（2）瀝青混合料類型：密級(jí)配瀝青混合料結(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，礦粉及瀝

青用量較大，瀝青膜較厚，一般水損害較小。斷級(jí)配和開級(jí)配瀝青混合料粗顆粒

較多，瀝青用量較少。

（3）施工條件：瀝青混凝土路面在施工時(shí)，如天氣寒冷潮濕，建成的路面

就易發(fā)生水損害；另外如壓實(shí)不充分或壓實(shí)不及時(shí)，成型的路面內(nèi)部存在較多的

孔隙，水分易浸入瀝青路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致水損害。

（4）施工后的環(huán)境條件：施工后的環(huán)境條件包括氣候及交通荷載情況，溫

度、降雨量、凍融及干濕循環(huán)等，都將影響水損害；其它條件相同時(shí)，交通荷載

繁重可加速水損害的發(fā)生和發(fā)展。

（5）路面下的排水情況：路面下排水狀況不良，進(jìn)入路面的水不能及時(shí)排

除，也將加速路面水損害的發(fā)生和發(fā)展。

三、瀝青路面抗水損害技術(shù)措施

1.路面結(jié)構(gòu)層均采用水穩(wěn)定性好的密實(shí)型瀝青混凝土實(shí)踐證明，瀝青路面結(jié)

構(gòu)層中僅有一層是密實(shí)型（I型）的瀝青混凝土或僅設(shè)一層瀝青砂來(lái)防止水損害

遠(yuǎn)不能滿足要求。一旦水通過(guò)各種途徑進(jìn)入到空隙率較大的結(jié)構(gòu)層中，便會(huì)滯留

于其中，使強(qiáng)度顯著降低，并隨著交通量的增加，出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。

2.改善瀝青與礦料之間的粘附性為了減輕瀝青路面的水損害，改善與提高瀝

青混合料的水穩(wěn)定性與耐久性，需要增加瀝青與礦料之間的粘附性。經(jīng)驗(yàn)證明，

我國(guó)目前所使用的表面層石料與瀝青的粘附性都比較差，不能滿足技術(shù)要求，必

須采取抗剝落措施，以改善礦料與瀝青之間的粘附性。目前我國(guó)常用的抗剝離措

施主要是添加抗剝落劑。

3.提高瀝青混凝土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，增加現(xiàn)場(chǎng)空隙率指標(biāo)國(guó)內(nèi)外大量研究表明，

7%的現(xiàn)場(chǎng)空隙率是瀝青路面是否產(chǎn)生早期水損害的分水嶺，美國(guó)SHRP研究成果

也提出4%的設(shè)計(jì)空隙率是最佳的選擇。若仍按96強(qiáng)的壓實(shí)度予以控制，其現(xiàn)場(chǎng)空

隙率將達(dá)到8%,無(wú)法滿足水穩(wěn)定性的要求，應(yīng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；而且在提高壓

實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)空隙率作為施工的控制指標(biāo)。

4.設(shè)置路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)置良好的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，迅速排除滲入

路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，避免自由水在路面結(jié)構(gòu)層中積滯的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，從而改善路面

的使用性能的措施能夠從根本上解決瀝青路面的水損害問(wèn)題。

9、論述公路工程施工用瀝青材料的要求及其特征？

（一）特性

瀝青是由一些極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖退鼈兊囊恍┓墙饘伲ㄑ?、硫、氮等?/p>

衍生物所組成的混合物，瀝青是公路鋪筑路面的主要物資，也是房屋、橋梁、涵

洞等構(gòu)造物常用的主要防水材料和嵌縫材料。

（二）分類

瀝青材料分為：地瀝青（天然瀝青、石油瀝青）和焦油瀝青（煤瀝青、木瀝青、頁(yè)

巖瀝青）兩類。

（三）公路工程用瀝青

主要是道路石油瀝青、乳化瀝青、改性瀝青和改性乳化瀝青。

1.道路瀝青分為A、B、C三級(jí)瀝青，每級(jí)瀝青又分為7個(gè)標(biāo)號(hào)。

2.乳化瀝青：分為陽(yáng)離子乳化瀝青、陰離子乳化瀝青、非離子乳化瀝青三類。

⑴陽(yáng)離子乳化瀝青，包括PCT、PC-2、PC-3、BCT四個(gè)品種。PCT用于表處、

貫人式路面及下封層；PC-2適用于透層及基層養(yǎng)生；PC-3適用于做粘層油；BC-1

適用于稀漿封層或冷拌瀝青混合料。

（2）陰離子乳化瀝青,包括PAT、PA-2、PA-3、BAT四個(gè)品種。PA-L用于表處、

貫人式路面及下封層；PA-2適用于透層及基層養(yǎng)生；PA-3適用于做粘層油；BA-1

適用于稀漿封層或冷拌瀝青混合料。

⑶非離子乳化瀝青，包含PN-2、BN-1兩個(gè)品種。PN-2適用于做透層油；BN-1

與水泥穩(wěn)定集料同時(shí)使用（基層路拌或再生）。

3.改性瀝青：根據(jù)使用改性材料（高分子聚合物）不同分為SBS類、SBR類、EVA

及PE類。SBS類能改善瀝青路面的高低溫穩(wěn)定性，分I-A、I-B、I-C、

I-D四種；SBR類能改善瀝青路面的低溫穩(wěn)定性，分H—A、H—B、H—C三

種，EVA及PE類能改善瀝青路面的高低溫穩(wěn)定性，分IH—A、ni—B、in—c、

III一D四種。

4.改性乳化瀝青：分為噴灑型改性乳化瀝青及拌合用乳化瀝青。噴灑型改性乳

化瀝青代號(hào)PCR,適用于做粘層、封層、橋面防水粘結(jié)層；拌合用乳化瀝青適用

于改性稀漿封層和微表處層。

七、簡(jiǎn)答題

1、防止砌塊墻開裂的措施有哪些？

答：①、設(shè)置心柱、圈粱、伸縮縫②、控制灰縫厚度③、清除砌塊表面的粉塵④、

在溫度、收縮敏感部位配置水平和垂直鋼筋。等。

2、為防范砌體工程的質(zhì)量通病，應(yīng)采取的措施包括哪些？

答：①、施工組織設(shè)計(jì)中對(duì)墻體留搓做統(tǒng)一考慮：②、對(duì)拉接鋼筋應(yīng)作為隱蔽工

程加強(qiáng)檢查；③、加強(qiáng)砂漿配料的計(jì)量控制；④、認(rèn)真檢查砌塊質(zhì)量，加強(qiáng)灰縫

砂漿飽滿度控制；等

3、針對(duì)該鋼筋工程隱蔽驗(yàn)收的要點(diǎn)有哪些？

答：①、按施工圖核查縱向受力鋼筋，檢查鋼筋品種、直徑、數(shù)量、位置、間距、

形狀、②、檢查混凝土保護(hù)層厚度，構(gòu)造鋼筋是否符合構(gòu)造要求；③、鋼筋錨固

長(zhǎng)度，箍筋加密區(qū)及加密間距；

4、《建筑法》中，有關(guān)工程承攬的禁止性規(guī)定有哪些？

答：①、禁止承包單位將其承包的全部建筑工程轉(zhuǎn)包給他人②、禁止建筑施工超

越資質(zhì)等級(jí)承攬工程③、禁止總承包單位將工程分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)條件的單

位④、禁止分包單位將其承包的工程再分包。

5、按照竣工驗(yàn)收備案制度的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位有哪些行為的，予以行政處罰？

答：①、未經(jīng)竣工驗(yàn)收提前使用工程的；②、在重新組織竣工驗(yàn)收前擅自使用工

程；③、采用虛假證明文件辦理竣工驗(yàn)收備案；④、在工程竣工驗(yàn)收合格之日起

15天未辦理工程竣工驗(yàn)收備案；等

6、建設(shè)工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向施工單位提供哪些資料？

答：①、施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域的供排水、供電、通信等地下管線資料；②、氣象

和水文資料；③、相鄰建筑物和構(gòu)筑物的有關(guān)資料；④、地下工程的有關(guān)資料；

7、招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備哪些基本條件？

答：①、有從事招標(biāo)代理業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和相應(yīng)資金；②、有能夠編制招標(biāo)文件

和組織評(píng)標(biāo)的相應(yīng)專業(yè)力量；③、有可以作為評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員人選的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)

方面的專家?guī)臁５?/p>

8、我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》第33條規(guī)定，投標(biāo)人不得以他人名義投標(biāo)或者以其他方

式弄虛作假，騙取中標(biāo)。在工程實(shí)踐中，投標(biāo)人以非法手段騙取中標(biāo)的現(xiàn)象主要

有哪些？

答：①、非法掛靠或借用其他企業(yè)的資質(zhì)證書參加投標(biāo)；②、投標(biāo)文件中故意在

商務(wù)上或技術(shù)上采用模糊的語(yǔ)言騙取中標(biāo)；③、投標(biāo)時(shí)遞交虛假業(yè)績(jī)證明、資格

文件；④、假冒法定代表人簽名，私刻公章，遞交假的委托書；等

9、項(xiàng)目經(jīng)理在承擔(dān)工程項(xiàng)目施工的管理過(guò)程中，應(yīng)履行哪些職責(zé)？

答：①貫徹執(zhí)行國(guó)家和工程所在地政府的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的各

項(xiàng)管理制度。②、嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度，加強(qiáng)財(cái)經(jīng)管理，正確處理國(guó)家、企業(yè)與個(gè)人的

利益關(guān)系③、執(zhí)行項(xiàng)目承包合同中由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)履行的各項(xiàng)條款④、對(duì)工程項(xiàng)

目施工進(jìn)行有效控制，確保工程質(zhì)量和工期，實(shí)現(xiàn)安全、文明生產(chǎn)，努力提高經(jīng)

濟(jì)效益。等

10、項(xiàng)目經(jīng)理在承擔(dān)工程項(xiàng)目施工管理過(guò)程中，應(yīng)履行哪些職責(zé)？

答：①、貫徹執(zhí)行國(guó)家和工程所在地政府的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的

各項(xiàng)管理制度。②、嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度，加強(qiáng)財(cái)經(jīng)管理，正確處理國(guó)家、企業(yè)與個(gè)人

的利益關(guān)系③、執(zhí)行項(xiàng)目施工進(jìn)行有效控制，確保工程質(zhì)量和工期，實(shí)現(xiàn)安全,

文明生產(chǎn)，努力提高經(jīng)濟(jì)效益。等

11、簡(jiǎn)述建設(shè)工程監(jiān)理的一般工作程序。

答：①、編制工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)劃；②編制工程建設(shè)監(jiān)理細(xì)則；③按照建設(shè)監(jiān)理細(xì)

則進(jìn)行建設(shè)監(jiān)理；④、參加工程竣工驗(yàn)收，簽署工程質(zhì)量評(píng)估意見；等

12、施工作業(yè)過(guò)程質(zhì)量控制的基本程序包括哪些？

答：①、檢查工序施工條件；②、檢查施工人員操作程序；③、檢查中間產(chǎn)品質(zhì)

量；④、進(jìn)行作業(yè)技術(shù)交底；

13、施工單位主要負(fù)責(zé)人對(duì)施工單位安全生產(chǎn)的主要責(zé)任有哪些？答：①、建立

健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度；②、制度安全生產(chǎn)規(guī)章制度和

操作規(guī)程；③、保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入；④、對(duì)所承擔(dān)的建設(shè)

工程進(jìn)行定期和專項(xiàng)安全檢查；等

14、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)施工安全生產(chǎn)的主要責(zé)任有哪些？答