我國(guó)充電樁行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

充電樁作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，可謂在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中起到不可分割的重要作用。而近年來(lái)，我國(guó)政府及地方政府為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也發(fā)布了不少關(guān)于充電樁/站的相關(guān)政策，用于刺激該市場(chǎng)的發(fā)展，現(xiàn)對(duì)部分相關(guān)政策整理如下：表1國(guó)內(nèi)政府關(guān)于充電樁發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)政策發(fā)布日期政策名稱2023/5《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》2023/4《2023年能源工作指導(dǎo)意見》2023/1《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》2023/1《推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》2022/12《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》2022/12《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》2022/8國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議：大力推進(jìn)充電樁建設(shè)，納入政策性開發(fā)性金融工具支持范圍。2022/8《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》2022/7《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》2022/7《商務(wù)部等17部門關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》2022/5《關(guān)于印發(fā)扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》2022/5《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》2022/3《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》2022/1《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》2021/12《關(guān)于振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行推動(dòng)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施方案的通知》2021/11《關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)融合作推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)意見》2021/5《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》2021/4《關(guān)于加快發(fā)展數(shù)字家庭提高居住品質(zhì)的指導(dǎo)意見》2021/3《加快培育新型消費(fèi)實(shí)施方案》2020/11《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》2020/4《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》2019/6《貫徹落實(shí)<關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見>2019-2020年行動(dòng)計(jì)劃》2019/3《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》2018/11《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》2017/1《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》2017/1《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場(chǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》2016/7《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》2016/1《關(guān)于“十三五〞新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》2015/11《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》2015/10《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》表2

地方政府關(guān)于充電樁發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)政策發(fā)布日期政策名稱2023/3《關(guān)于重慶市2023年度充換電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（征求意見稿）》2023/3《支持電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)施細(xì)則》2022/6《重慶市汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展“十四五”規(guī)劃（2021-2025年）》2022/6《重慶市充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》2023/2《蒼南縣2023年度新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用支持政策》2023/1《關(guān)于加強(qiáng)和規(guī)范電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理的實(shí)施意見》2022/11《關(guān)于2022年度電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)資金預(yù)分配方案的公示》2022/4《關(guān)于加快提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》2021/3《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案（2021-2025年）》。。。各省市“十四五”規(guī)劃皆有提到關(guān)于充電設(shè)施基礎(chǔ)規(guī)劃的內(nèi)容對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)能方式有多種，使用充電樁為車輛充電僅是其中一種，我們也清楚充電樁還分為交流充電樁（慢充）與直流充電樁（快充），為了便于諸君對(duì)下文數(shù)據(jù)的理解，現(xiàn)對(duì)不同補(bǔ)能方式進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。表3

不同補(bǔ)能方式對(duì)比新能源汽車的發(fā)展離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施，而隨著充電樁產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的供應(yīng)趨于穩(wěn)定，該行業(yè)的發(fā)展也正在加速，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到1310萬(wàn)輛，而充電樁保有量也達(dá)到了521萬(wàn)臺(tái)，車樁比為2.5。圖1：2015-2022年中國(guó)新能源汽車保有量及充電樁關(guān)系大家都清楚，車樁比便是新能源汽車數(shù)量與充電樁數(shù)量的比值，該數(shù)值越低，說(shuō)明單車所對(duì)應(yīng)的樁的數(shù)量就越多，于用戶而言，充電自然也就越加方便。圖2車樁比高圖3車樁比低據(jù)工信部信息，至2025年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，到2030年將實(shí)現(xiàn)車樁比1:1。這里大家要注意，充電樁保有量統(tǒng)計(jì)的是所有的充電樁（公共+隨車私有）數(shù)量。而至2022年底，我國(guó)公共充電樁數(shù)量為179.7萬(wàn)臺(tái)，占該年度充電樁保有量的34.5%。在這179.7萬(wàn)臺(tái)公共充電樁中，公共直流充電樁有76.1

萬(wàn)臺(tái)，余下的103.6萬(wàn)臺(tái)為公共交流充電樁，而隨車私有充電樁亦為交流充電樁，也就是說(shuō)，至2022年公共直流充電樁在充電樁保有量中的占比為14.6%。圖4國(guó)內(nèi)充電樁保有總量（萬(wàn)臺(tái)）我們清楚，由于直流充電樁因其功率大、充電時(shí)間短的特點(diǎn)深受用戶的青睞，若以此細(xì)分車樁比的話，2022年，車樁比（公共樁）為7.3，車樁比（直流樁）17.2。圖5

充電樁與車樁比數(shù)量統(tǒng)計(jì)（萬(wàn)臺(tái)）所以諸君應(yīng)該清楚了吧，‘快充樁’的資源如今依然緊張，更遑論遇到節(jié)假日等用樁集中的時(shí)間了，這就是我們常遇到充電難的原因所在，而且統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是默認(rèn)了充電樁皆可用的情況，目前市面上存在著一些壞樁的案例也不在少數(shù)。因此從此數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待進(jìn)一步提高。另外，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的布置需以其服務(wù)對(duì)象——新能源汽車為基準(zhǔn)，因此在新能源汽車普及越快越廣的地區(qū)，樁的建設(shè)也同樣領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他地區(qū)，因此充電樁建設(shè)便形成了聚集分布性的特點(diǎn)，而且主要分布于東部沿海地區(qū)為主。圖6

國(guó)內(nèi)充電樁分布情況數(shù)據(jù)顯示，至2022年底在一線城市中，廣東新能源汽車保有量為199.8萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一，充電樁作為新能源汽車的推動(dòng)托者，保有量自然也位于其他省份之前，其充電樁保有量為38.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比5.22：1。圖7一線城市公共充電樁保有量（萬(wàn)臺(tái)）其他城市公共充電樁數(shù)量雖然相差不大，但車樁比卻是浙江最高，所以充電相對(duì)容易的是廣東的小伙伴，浙江的小伙伴充電要比之困難些。圖82022年年國(guó)內(nèi)一線城市車樁比及數(shù)量統(tǒng)計(jì)（萬(wàn)輛/萬(wàn)臺(tái)）但不管車樁比達(dá)到了多少，其能解決的唯有用戶充電不方便的問(wèn)題，而無(wú)法解決用戶充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。眾所周知，動(dòng)力電池的補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)短是由為其充電時(shí)功率構(gòu)成的電壓與電流決定的，也就是說(shuō)隨著充電設(shè)施整體功率的提升，充電時(shí)間也會(huì)隨之下降。圖9充電功率與充電時(shí)間關(guān)系而決定的功率大小無(wú)非就是電壓或者電流（P=U*I），相同功率之下，電流越大電壓便越小，而電流一旦增加，其產(chǎn)生的熱量也就會(huì)提升（Q=I2RT），熱量高就有可能引起動(dòng)力電池?zé)崾Э?，同時(shí)能量在線束上的損失同樣會(huì)提高。因此大電流的充電方式相較于高電壓的充電方式是差一些的（可參考高壓輸電）。正是由于多方技術(shù)及成本的考量之下，高壓快充成了為了充電行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。圖10充電樁發(fā)展趨勢(shì)不過(guò)充電樁與汽車是配套使用的，充電樁的功率再高，若汽車不支持也是白搭，而目前大部分的汽車還不支持過(guò)高功率的充電方式，據(jù)華金證券研究所整理的10款新能源轎車及SUV我們可窺探一二。表42022新能源汽車中銷量前十車型支持的最大充電功率一覽這個(gè)行業(yè)正高速運(yùn)轉(zhuǎn)著，不少車企也已經(jīng)開始布局高壓快充，同時(shí)也為此推出了相關(guān)車型，如廣汽埃安在2021年11月份推出的AIONVPlus70超充版便支持480kW的充電功率，小鵬G9、路特斯Eletre、長(zhǎng)城機(jī)甲龍等車型也都支持超過(guò)400kW的充電功率。有機(jī)遇便有挑戰(zhàn)，從上述車樁比等方面的分析結(jié)果可知，充電樁的建設(shè)依然是重點(diǎn)，同時(shí)該行業(yè)依然存在著不少亂象，從國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格成本調(diào)查中心監(jiān)審一處發(fā)布的關(guān)于充電樁行業(yè)發(fā)展難點(diǎn)的結(jié)果整理成表格如下：表5國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)價(jià)格成本調(diào)查中心監(jiān)審一處發(fā)布內(nèi)容整理注：上文中提到工信部發(fā)布數(shù)據(jù)說(shuō)“至2025年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)車樁比2:1，到2030年將實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”，但是發(fā)改委說(shuō)“2035年后，我國(guó)車樁比可達(dá)2:1的理想水平”，個(gè)人覺得發(fā)改委的說(shuō)法更符合實(shí)際情況。若小伙伴們需要通過(guò)新能源汽車保有量去推測(cè)未來(lái)幾年充電樁的保有量的話，我覺得使用這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更真實(shí)些。使用1:1的數(shù)據(jù)有點(diǎn)太浮夸了。大功率充電樁的接入，對(duì)于電網(wǎng)的影響也不小（負(fù)荷峰谷差增大、電壓偏移、電壓越線等），因此我們常