民航機場工程項目管理實務科目問答題

編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第頁全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(第二版)《民航機場工程管理管控與實務》2009年網上增值服務（4）科目問答題1D420000民航機場工程相關項目管理管控實務112.什么是直接成本？什么是間接成本？直接成本指施工過程中耗費的構成工程實體或有助于工程實體形成的各項費用支出。間接成本是指為施工準備、組織和管理管控施工生產的全部費用的支出，是非直接用于也無法直接計入工程對象、但為進行工程施工所必須發(fā)生的費用。113.試述直接成本的構成和間接成本的主要構成。直接成本由人工費、材料費、機械使用費和施工措施費組成。間接成本的主要構成包括：發(fā)生在相關項目經理部的管理管控人員人工費，現(xiàn)場辦公費，差旅交通費，固定資產使用費，工具用具使用費，保險費，工程保修費，其他現(xiàn)場管理管控費。114.從價值工程原理可得到哪些提高價值的途徑?按價值工程的公式V=F／C分析，提高價值的途徑有5條：①功能↑，成本—；②功能—，成本↓；③功能↑，成本↓；④輔助功能↓，成本↓↓；⑤功能↑↑，成本↑。115．施工單位相關項目管理管控的任務包括哪些合適的內容？施工單位相關項目管理管控的任務：（1）安全管理管控；（2）投資控制和施工單位的成本控制；（3）進度控制；（4）質量控制；（5）合同合約管理管控；（6）信息管理管控和與施工單位有關的組織和協(xié)調。116.根據相應任務施工單位應寫出哪些管理管控制度？根據相應任務施工單位應當寫出的各項管理管控制度：（1）工地施工現(xiàn)場管理管控制度；（2）施工現(xiàn)場材料管理管控制度；（3）機械設備現(xiàn)場管理管控制度；（4）消防保衛(wèi)管理管控制度；（5）財務管理管控制度；（6）質量管理管控制度等。如果在機場開航情況下施工，需建立不停航施工管理管控制度。117．在場道與橋梁工程前期準備工作中技術準備包括哪些合適的內容？（1）會審施工圖紙（2）調查水文地質、氣象情況；

供水、電、交通及通訊情況；拆遷與征地情況；當?shù)亟ú墓c價格。（3）拆遷原有建筑和工程管網；清理樹木；坑、井、墓的處理。（4）通路、通水、通電，施工場地平整。（5）建立現(xiàn)場測量控制網。118．空管工程前期現(xiàn)場準備、物質準備有哪些？前期現(xiàn)場準備：做好現(xiàn)場控制網測量。如：各種管線，并對重要點標記。搞好三通一平（路、水、電、場地平整）。根據工程情況建造臨時設施。安裝、調試施工機具，做好材料等儲藏，設置消防、保安設施，做好材料、工程質量的檢測。前期物資準備：確定材料數(shù)量、購配件和制品的加工，施工機具的準備。編制設備材料進入現(xiàn)場時間，按各種材料、設備堆放要求放置。119．施工前現(xiàn)場準備工作包括哪些合適的內容？施工前現(xiàn)場準備工作的合適的內容：（1）進場前在施工現(xiàn)場做場地清理，道路硬化處理；（2）根據平面規(guī)劃和施工平面圖做到臨時道路暢通；（3）現(xiàn)場隊伍住進場后清理現(xiàn)場，布置周圍環(huán)境和標識；（4）將給排水口接入場內，將電源線引入工地的總配電箱內，并按平面圖敷設電纜，分設三級箱；（5）探清地下障礙物，有用的管線加以保護。120.施工前材料與臨時設備準備工作包括哪些合適的內容？施工前材料與臨時設備準備工作的合適的內容：（1）編制材料使用相關計劃，并選擇名廠名牌供應廠家，作出進場相關計劃，鋼筋、水泥等建筑材料在使用前必須有材料供應機構出據的材質力學合格證及出場證明，并按材料品種做好復試；（2）臨建設施，尤其是施工機械棚必須采取嚴密的降噪聲措施，實行全封閉降噪聲，并設置在離居民區(qū)較遠的地方，按平面布置圖完成現(xiàn)場臨時設施的搭建。121．如何控制施工機械的使用費用?（1)經濟核算?？刂茩C械設備費用的最好辦法就是經濟核算，可分為單機核算、機械班組核算、相關項目部機械使用費核算及維修班組核算等。（2)核算形式：選項核算：是針對機械臺班費用定額組成中的一項或幾項費用進行的有選擇的核算。逐項核算：是針對機械臺班費用定額全部費用組成進行的核算。經營性租賃核算：是針對機械經營性租賃收費進行的臺班費用的核算。122．為什么要對施工材料進行現(xiàn)場管理管控?在機場工程建設中，材料占著極為重要的地位。因為材料質量的優(yōu)劣、配制是否合理以及選用是否恰當都直接影響結構物的質量，這要考慮安全性和舒適性。而且建筑材料費用在總造價中比例占50%以上。認真合理的選用材料是節(jié)約工程投資、降低工程造價的一個重要環(huán)節(jié)。如果選用不當，將會造成不可估量的損失。123．機場場道施工中，技術工人的主要工種構成及可能有的組合形式?投入到施工現(xiàn)場的勞動力由技術人員、技術工人、機械工人和普通工人構成，技術工人主要有測量工、實驗工、機修工、鋼筋工、木工、混凝土工等。除測量工和實驗工在所有工程中必須配置和機械工隨機械配置外，所有工程的勞動力組合由工程的性質、工期決定。通常采用的組合形式有：綜合作業(yè)組合形式和專業(yè)分工作業(yè)組合形式。124．施工安全技術措施的定義是什么？施工安全技術措施是指為防止工傷事故和職業(yè)病的危害，從技術上采取的措施；在建設工程相關項目施工中，針對工程特點、施工現(xiàn)場環(huán)境、施工方法、勞力組織、作業(yè)方法、使用的機械、動力設備，變配電設施、架設工具以及各項安全防護設施等制定的確保安全施工的預防措施，稱為施工安全技術措施。施工安全技術措施是施工組織設計的重要組成部分。125．開挖溝槽工程工前安全技術交底的合適的內容包括什么？（1）進入現(xiàn)場必須遵守安全生產六大紀律。（2）挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其他埋設物應及時報告，不得擅自處理。（3）挖土中要注意土壁的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)有裂縫及傾坍趨勢時，人員要立即撤離并及時處理。（4）人工挖土，前后操作人員間距離不小于2～3m，堆土要在1m以外并且高度不得超過1.5m。（5）應檢查土壁及支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的正常情況下繼續(xù)工作。（6）機械挖土，啟動前應檢查離合器、鋼絲繩等，經空車試運轉正常后再開始作業(yè)。（7）機械操作中進鏟不宜過深，提升不宜過猛。（8）機械不得在輸電線路下工作，若在輸電線路一側工作時，不論何種情況，機械的任何部位與架空輸電線路的最近距離應符合安全操作規(guī)程要求。（9）機械應停在堅實的地基上，如基礎承載力不夠，應采取走道板等加固措施，不得將挖土機履帶與基坑平行2m停、駛。運土汽車也不能靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。（10）電纜兩側1m范圍內應采用人工挖掘。（11）配合拉鏟清坡、清底的工人，不準在機械回轉半徑下工作。（12）向汽車上卸土應在車子停穩(wěn)后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上越過。（13）基坑四周應設置1.5m高護欄，并設置一定數(shù)量臨時上下施工梯。（14）場內道路應及時整修，確保車輛安全暢通，各種車輛應有專人負責指揮引導。（15）車輛出門口的人行道下，如有地下管線（道）應鋪設厚鋼板，或澆筑混凝土加固。（16）在開挖杯形基坑時，應設有切實可行的排水措施，以防止坑內積水。（17）基坑開挖前，應摸清基坑下的管線排列和地質資料，以便考慮開挖過程中的意外應急措施。（18）必須根據設計標高作好清底工作，不得超挖。如果超挖不準用松土回填。（19）開挖出的土方，要嚴格按照施工組織設計要求堆放，不得堆于基坑外側，以免地面超載引起土體位移、板樁位移或支撐破壞。（20）挖土機和機械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞。（21）溝槽開挖應有審批開工通知單。126.基礎開挖及回填土工程為什么要進行安全技術交底？民用機場場道占地面積比較大，跑道、滑行道的縱、橫坡度又受到嚴格的限制，因此，很難找到相應的地形與其適應，必須涉及到基礎填挖。一般機場填挖高度比較大，基礎施工工程量較多，施工人員、機械較多，出現(xiàn)的安全事故也較多。所以在基礎開挖及回填土石工程中必須進行安全技術交底。127．場道、橋梁施工安全檢查的驗收范圍及驗收程序是什么？（1）驗收范圍1）各類腳手架、井字架、龍門架、堆料架；2）臨時設施及溝漕支撐與支護；3）支搭好的水平安全網和立網；4）臨時電氣工程設施；5）各種起重機械、路基軌道、施工電梯及中小型機械設備；6）安全帽、安全帶和護目鏡、防護面罩、絕緣手套、絕緣鞋等個人防護用品。（2）驗收程序1）腳手架桿件、扣件、安全網、安全帽、安全帶以及其他個人防護用品，應有出廠證明或驗收合格的憑據，由一級建造師、技術負責人、施工隊長共同審驗；2）各類腳手架、堆料架、井字架、龍門架和支搭的安全網、立網由一級建造師或技術負責人申報支搭合適的方案并牽頭，會同工程和安全主管機構進行檢查驗收；3）臨時電氣工程設施，由安全主管機構牽頭，會同電氣工程師、一級建造師、合適的方案制定人、安全員進行檢查驗收；4）起重機械、施工用電梯由安裝單位和使用工地的負責人牽頭會同有關機構檢查驗收；5）工地使用的中小型機械設備，由工地技術負責人和工長牽頭進行檢查驗收；6）所有驗收，必須辦理書面確認手續(xù)，否則無效。128.事故隱患整改要執(zhí)行“三定”的原則，“三定”指的是什么？“三定”是指：定整改責任人、定整改時間、定整改措施。129.分部（分項）工程安全技術交底的要求和主要合適的內容是什么？安全技術交底要求：安全技術交底工作在正式作業(yè)前進行，不但口頭講解，而且應有書面文字材料，并履行簽字手續(xù)，施工負責人、生產班組、現(xiàn)場安全員三方各留一份。安全技術交底是施工負責人向施工作業(yè)人員進行負責落實的法律要求，要嚴肅認真地進行，不能流于形式。交底合適的內容不能過于簡單，千篇一律，應按分部分項工程和針對具體的作業(yè)條件進行。130.分部（分項）工程安全技術交底的主要合適的內容是什么？安全技術交底合適的內容：①按照施工合適的方案的要求，在施工合適的方案的基礎上對施工合適的方案進行細化和補充；②對具體操作者講明安全注意事項，保證操作者的人身安全。131.傷亡事故處理的程序有哪些？傷亡事故處理的程序一般為：①迅速搶救傷員并保護好事故現(xiàn)場；②組織調查組；③現(xiàn)場勘察；④分析事故原因，明確責任者；⑤制定預防措施；⑥提出處理意見，寫出調查報告；⑦事故的審定和結案；⑧員工傷亡事故登記記錄。132.應急預案應包括哪些核心合適的內容？應急預案的核心合適的內容應包括：①對緊急情況或事故災害及其后果的辨識、評價；②規(guī)定應急救援組織及人員的詳細職責；③規(guī)定應急救援行動的指揮與協(xié)調；④明確應急救援中可使用的設備、設施、物資、資金、人力和其他資源（包括社會和外部援助資源）等；⑤明確在緊急情況或事故災害發(fā)生時確保生命財產安全、環(huán)境安全的具體措施；⑥規(guī)定現(xiàn)場恢復程序；⑦其他（如對應急培訓、演練的具體要求）。133.簡要回答機場工程施工危險源辯識的基本程序。機場工程施工危險源辨識一般應首先按作業(yè)區(qū)、辦公室、生活區(qū)、庫房等劃分區(qū)域進行。對于施工活動可以從分部到分項工程，再從分項工程的具體工藝流程中逐一辨識其對應的危險源。辨識時應充分考慮常規(guī)活動和非常規(guī)活動、所有進入作業(yè)場所人員的活動和生活起居安全、作業(yè)場所內的所有設備設施和所采購的勞動防護用品（包括相關方提供部分）的本質安全。134.何為特種作業(yè)？機場工程施工哪些人員為特種作業(yè)人員？特種作業(yè)是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作者本人、他人及周圍設施的安全有重大傷害的作業(yè)。機場工程施工中電工、電焊工、氣焊工、架子工、施工電梯司機、龍門架及井架物料提升機操作工、場內機動車駕駛員等人員為特種作業(yè)人員。135.施工現(xiàn)場入口處設立的“五牌”和“兩圖”指的是什么？施工現(xiàn)場入口處設立的“五牌”是工程概況牌，安全紀律牌，防火須知牌，安全無重大事故計時牌，安全生產、文明施工牌；“兩圖”是施工現(xiàn)場平面圖、相關項目經理部機構及人員名單圖。136．機場場道土（石）方施工由哪幾項分項工程組成？分項工程如何驗收？分項工程是機場施工組織的基本單元，機場場道土（石）方施工的分項工程包括：挖方區(qū)土（石）開挖；土石運輸；挖方區(qū)平整；填方區(qū)卸土；填方區(qū)平整；填方區(qū)碾壓等。分項工程應由監(jiān)理工程師(如果沒實施監(jiān)理則由建設單位相關項目技術負責人)組織施工單位相關項目專業(yè)質量(技術)負責人進行驗收。分項工程所含的檢驗批質量均應合格；質量驗收記錄應完整。對機場場道土（石）方施工而言，驗收的重點有：土基壓實度；土基最上層平整度；土基長度；寬度；坡度；高程等。137.竣工驗收中施工單位的自檢自驗都包括什么合適的內容？自檢自驗的主要合適的內容有：（１）逐層、逐段、逐部位檢查場道、燈光、弱電及空管等相關項目有無丟項、漏項，以便摸清收尾建設工程相關項目，然后據之制定詳細的工程收尾相關計劃，指定專人具體執(zhí)行，并在事后按期進行復查。（２）有相關計劃的拆除施工現(xiàn)場的各種臨時設施和暫設工程，清理施工現(xiàn)場，組織清理、運輸垃圾和雜物。（３）有步驟地組織材料、工具以及各種物資的回收退庫。（４）竣工驗收資料是該階段的一項重要合適的內容，承包商應注重施工過程中資料的積累和保管，竣工驗收資料應及時回收、分類及歸檔。138.竣工驗收中監(jiān)理工程師在接到驗收申請報告，應如何處理？監(jiān)理工程師（業(yè)主代表）在收到施工單位遞交的竣工驗收報告后，應按合同合約要求及驗收標準對報告進行仔細審查，并由監(jiān)理人員組成驗收班子對場道進行預驗收，針對施工中存在的問題，監(jiān)理工程師應書面通知施工單位，令其返工。在監(jiān)理工程師（業(yè)主代表）驗收的基礎上，便可由監(jiān)理單位牽頭，組織與相關項目有關的各方人員，在約定的時間進行正式驗收。139．飛行區(qū)內屬目視助航的具有易折性的設備和裝置是什么？飛行區(qū)內屬目視助航的具有易折性的設備和裝置是：（1）風向指示器；（2）立式跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈、停止道燈；（3）立式滑行道邊燈；（4）進近燈；（5）目視進近坡度指示器；（6）標記牌和標志物。140．飛行區(qū)內屬非目視助航的具有易折性的設備和裝置是什么？飛行區(qū)內屬非目視助航的具有易折性的設備和裝置是：（1）儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺天線；（2）儀表著陸系統(tǒng)的內指點標信標；（3）儀表著陸系統(tǒng)的航向臺天線；（4）風速計；（5）云幕計；（6）能見度計；（7）微波著陸系統(tǒng)的組成部分；（8）未在上面列出的某些雷達和其他電子裝置以及其他設備；（9）位于機場里的全向信標臺或全向信標臺/測距儀；（10）精密進近雷達系統(tǒng)或部件；（11）甚高頻定向儀。141.說明：《民用機場運行安全管理管控規(guī)定》（民航總局第191號令，CCAR-140）已于2007年12月10日由中國民用航空總局局務會議通過，自2008年2月1日起施行。民航總局2000年12月18日頒布的《民用機場不停航施工管理管控規(guī)定》（民航總局第97號令）同時廢止。關于“民航機場不停航施工的要求”和“民航機場不停航施工的規(guī)定”參見《民用機場運行安全管理管控規(guī)定》（民航總局第191號令），或網上增值服務。142．舊道面加鋪瀝青面層的技術措施有哪些？（1）施工技術人員及設備進場后技術人員首先熟悉施工圖紙和現(xiàn)場，對所屬施工隊進行技術交底、專業(yè)隊伍培訓、工地試驗室設置等各項準備工作，都在第一階段的準備時間內全部完成。（2）施工測量。首先對各控制點進行復測和加密,加密控制樁設置于跑道道肩兩側土面區(qū)內?？刂泣c全部采用預制水泥樁埋設并進行加固，縱向每100m設一個點（跨聯(lián)絡道處適當加密），施工放線控制點測量精度按國家標準《工程測量規(guī)范》（GB50026－2007）二等導線精度控制。高程測量精度按國家標準《工程測量規(guī)范》（GB50026－93）二等水準測量精度控制，標高測量儀器采用高精度進口水準儀。施工期間，如果遇到降雨，雨后必須重新檢測控制點，確保控制點準確無誤。（3）瀝青混凝土試驗段施工。試驗段施工：每層、每道工序施工前均做一個試驗段。（4）瀝青混凝土的拌合。在正式拌合生產前，對拌合設備進行全面檢查，使各部分處于良好的配合狀態(tài)，重點校驗計量攪拌和溫度控制部分，以保證生產的混合料符合設計要求。施工期間定時校驗測溫裝置，絕對保證其測溫的準確性。（5）瀝青混凝土的攤鋪。根據試驗數(shù)據確定的瀝青混凝土壓實施工工藝和瀝青混凝土攤鋪溫度，并據此局部調整施工工藝，以確保良好的施工質量和道面罩面工程施工的順利進行。（6）瀝青混凝土的碾壓：1）初定初壓速度。初壓和終壓時嚴禁打開振動系統(tǒng)，復壓時振動采用高頻低振幅。壓實度不小于97％，同時用水準儀控制標高，用3m直尺監(jiān)控平整度，控制指標為3mm。瀝青混凝土的外摻劑和配合比通過試驗確定。2）碾壓溫度控制：初壓溫度120～1400C，復壓溫度105～1150C，終壓溫度不低于700C，當有風時，攤鋪溫度提高50C。3）熱接縫處理：前一幅邊上預留30cm不碾壓，在后一幅攤鋪后一并碾壓，但前一幅邊上預留的30cm碾壓時溫度一定要大于1200C。1D430000民航機場工程建設法規(guī)143．什么是民用機場？根據《中華人民共和國民用航空法》，民用機場是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。民用機場分為運輸機場和通用機場?！吨腥A人民共和國民用航空法》所稱民用機場不包括臨時機場。144．什么是運輸機場和通用機場？公共航空運輸企業(yè)（航空公司等）以營利為目的，應用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物所使用的機場稱為運輸機場。通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動（包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動），其所使用的機場稱為通用機場。145．民用機場建設前應如何發(fā)布公告？新建、擴建民用機場前，應當由民用機場所在地縣級以上地方人民政府發(fā)布公告。公告應當在當?shù)刂饕獔蠹埳峡?，并在擬新建、擴建機場周圍地區(qū)張貼。146．禁止在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內從事哪些活動？禁止在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內從事下列活動：（1）修建可能在空中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而影響飛行安全的建筑物或者設施。（2）修建靶場、強烈爆炸物倉庫等影響飛行安全的建筑物或者設施。（3）修建不符合機場凈空要求的建筑物或者設施。（4）設置影響機場目視助航設施使用的燈光、標志或者物體。（5）種植影響飛行安全或者影響機場助航設施使用的植物。（6）飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類動物和其他物體。（7）．修建影響機場電磁環(huán)境的建筑物或者設施。（8）禁止在依法劃定的民用機場范圍內放養(yǎng)牲畜。147．民用機場新建、擴建的公告發(fā)布前，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內若存在可能影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應當如何處置？民用機場新建、擴建的公告發(fā)布前，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內存在的可能影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應當在規(guī)定的期限內清除；對由此造成的損失，應當給予補償或者依法采取其他補救措施。148．民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內若有人修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，應當如何處置？民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，在依法劃定的民用機場范圍內和按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物體，由機場所在地縣以上地方人民政府責令清除；由此造成的損失，由修建、種植或者設置該障礙物體的人承擔。149.民用機場水泥混凝土對細集料的技術要求？（1）細集料可采用天然河砂、海砂、山砂，經設計單位同意也可采用人工機制砂。應優(yōu)先采用河砂。（2）細集料宜采用細度模數(shù)為2．65～3．20的d然中粗砂，質地應堅硬、耐久、潔凈。（3）砂的堅固性用硫酸鈉溶液檢驗，試樣經5次循環(huán)后質量損失率應小于8％。（4）水泥混凝土道面面層用砂，應進行堿活性檢驗，可采用化學法和砂漿長度法進行集料的堿活性檢驗。經檢驗判斷有潛在危害時，應采取有效處理措施。150.民用機場水泥混凝土道面對細骨料的技術要求是什么？（1）細集料可采用天然河砂、海砂、山砂，經設計單位同意也可采用人工機制砂。應優(yōu)先采用河砂。（2）細集料宜采用細度模數(shù)為2．65～3．20的天然中粗砂，質地應堅硬、耐久、潔凈。（3）砂的堅固性用硫酸鈉溶液檢驗，試樣經5次循環(huán)后質量損失率應小于8％。（4）水泥混凝土道面面層用砂，應進行堿活性檢驗，可采用化學法和砂漿長度法進行集料的堿活性檢驗。經檢驗判斷有潛在危害時，應采取有效處理措施。151.民用機場水泥混凝土混合料拌制時，投入攪拌機每盤混合料的主要技術規(guī)定是什么？投入攪拌機每盤混合料的數(shù)量應按混凝土施工配合比和攪拌機容量計算確定，并應符合下列要求：（1）投入攪拌機中的砂、石料、水泥及水應準確稱量，每臺班前檢測一次稱量的準確度，經常清除秤底盤上面及其側面的殘余料。應采用裝置有電腦控制混合料重量、有獨立控制操作室、配有計算機自動系統(tǒng)和逐盤打印記錄的設施。（2）混凝土混合料應按重量比計算配比，其允許誤差為：水泥—±1％，水—±1％，砂、石料—±2％，外加劑—土1．5％。（3）用水量應嚴格控制。施工單位的試驗室應根據天氣變化情況及時測定砂、石料中含水量變化情況，及時調整用水量和砂、石料數(shù)量。（4）每臺班攪拌首盤混合料時，應增加適量水泥及相應的水與砂，并適當延長攪拌時間。152.民用機場飛行區(qū)排水管道施工的技術規(guī)定是什么？（1）混凝土、鋼筋混凝土圓管的規(guī)格、強度應符合設計要求。外觀質量應符合以下要求：管節(jié)端面應平整并與軸線垂直；管壁內外側表面應平直圓滑；在運輸、裝卸過程中應采取防碰措施，避免產生裂紋及其損傷。（2）在運輸、裝卸過程中應采取防碰撞措施，避免產生裂紋及其他損傷。（3）管座形式尺寸應符合設計要求，澆筑管座時應使混凝土與管子密切貼合，施工方法有以下２種：1）先澆筑混凝土平基，待有一定強度后支管，并做完管子接口。２）套管接口的管子，可先澆筑每節(jié)管子的中間部分，待做完套管接口后，再澆筑接口及管子兩側部分。（4）在經檢驗合格的基礎上進行下管。下管時混凝土基礎強度不得低于設計強度的70％。（5）根據管徑大小、管的長短及操作方便原則來選用下管方法，保證施工安全。在施工過程中應隨時檢查槽壁有無崩坍危險。（6）各管節(jié)應順水流坡度成平順直線，當管壁厚度不一致時應使內壁管口相接齊平。當管徑為700mm以上時，可進入管內檢查，防止錯口現(xiàn)象。承插管應將承口鋪在上游的一方。（7）鋪設管子時，應將管內外清掃干凈，調整管子高程、位置，使中心線位置符合要求。墊塊固定后的管位應平穩(wěn)。153.民用機場飛行區(qū)砌石明溝的技術規(guī)定是什么？（1）明溝的平面位置、斷面尺寸、邊坡及縱坡應符合設計要求。（2）明溝的開挖，宜自下游向上游進行，在挖方地段避免超挖，以防擾動原狀土。（3）排水溝護砌為現(xiàn)澆混凝土、鋪砌混凝土預制板或磚石護砌時，應在經檢驗合格的土溝面或墊層上施工，墊層的施工質量要求應符合有關規(guī)定。溝底不得有建筑垃圾，如石子、砂漿及草梗等雜物。（4）接縫位置、縫寬、填料等應符合設計要求，施工質量要求應符合有關規(guī)定。勾縫及抹面質量要求應符合有關規(guī)定。（5）現(xiàn)澆水泥混凝土、預制混凝土板或磚石護砌的明溝，施工完畢均應及時養(yǎng)護。（6）磚石材料強度、規(guī)格應符合設計要求。磚石砌筑、砂漿拌制及勾縫抹面的施工質量標準應符合有關規(guī)定。（7）現(xiàn)場澆筑混凝土及混凝土預制板護砌明溝的模板制作、安裝、拆模的期限，以及混凝土材料質量標準、砂漿的配制及勾縫等應符合有關條約條款規(guī)定。（8）現(xiàn)澆水泥混凝土及預制水泥混凝土板的混凝土強度均應符合設計要求，板面不應有裂縫，混凝土制板的平面尺寸及厚度應準確，不應有缺角掉邊現(xiàn)象。154.無方向信標功能是什么？場地和環(huán)境不符合要求會對無方向信標有何影響？無方向信標與機載無線電羅盤配合工作，用以測定航空器與導航臺之間的相對方位角，引導航空器沿預定航線飛行、歸航和進場著陸。無方向信標臺場地及其附近的反射、再反射和吸收電磁波的地形地物，會干擾或影響機載無線電羅盤的正常接收和測向，從而引起定向誤差、指針擺動和導航覆蓋縮小。155.儀表著陸系統(tǒng)航向信標、下滑信標、指點信標功能是什么？環(huán)境及場地不符合要求會對信標功能產生怎樣的影響？航向信標是儀表著陸系統(tǒng)的組成部分，與機載導航接收機配合工作，為進場著陸的飛機提供相對于航向道的方位引導信息。航向信標臺場地附近的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產生的多路徑干擾，可使其輻射場型發(fā)生畸變，導致航向道彎曲、扇擺和抖動，直接影響飛機著陸的安全。下滑信標與機載下滑信標接收機配合工作，為進場著陸的飛機提供相對于下滑道的垂直引導信息。下滑信標臺受場地及其附近的地形地物的影響，可使其輻射場型發(fā)生畸變，引起下滑角變化，造成下滑道彎曲、扇擺和抖動，直接影響飛機著陸的安全。指點信標與機載指點信標接收機配合工作，為飛行員提供固定地點的標志。指點信標臺受地形地物的影響，可使輻射場型發(fā)生畸變，從而引起標志位置的偏差。156．場地和環(huán)境對全向信標臺、測距儀的功能有什么影響？全向信標與機載導航接收機配合工作，能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。全向信標臺周圍場地的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產生的多路徑干擾，可使其輻射場發(fā)生畸變，導致航道彎曲、扇擺和抖動，影響飛行安全。測距儀與機載測距詢問器配合工作，能不間斷地向航空器提供距離信息，用于引導航空器沿著預定航路飛行、歸航和進場著陸。測距設備臺周圍場地的地形地物，對其發(fā)射的電波信號的反射和再輻射所產生的多路徑干擾，使其測距精度下降，影響飛行安全。157．空管遠程一次監(jiān)視雷達配置地點選擇原則是什么？空管遠程一次監(jiān)視雷達可在360o方位和半徑不小于370km范圍內測定和顯示飛機的方位、距離信息。通常它與遠程航管二次雷達配合使用，監(jiān)視并引導航空器沿航線正確飛行?？展苓h程一次監(jiān)視雷達的探測性能受視距限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋?？展苓h程一次監(jiān)視雷達的配置地點應能保證其所轄區(qū)域的各個空域和主要航線均能進行有效的探測，對航空器在所轄空域內應連續(xù)觀測?？展苓h程一次監(jiān)視雷達通常與空管二次遠程監(jiān)視雷達配置在一起，設置在地勢較高的高地上，也可以獨立安裝。選擇空管遠程監(jiān)視雷達站的配置地點，時應使雷達的頂空盲區(qū)避開其所保障的主要航線。158．空管近程一次監(jiān)視雷達配置地點選擇原則是什么？空管近程一次監(jiān)視雷達可在360o方位和半徑不小于110～160km范圍內測定和顯示飛機的方位、距離信息。通常，它與空管二次雷達配合使用，監(jiān)視并引導航空器進場著陸。空管近程監(jiān)視雷達的探測性能受視距限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋?？展芙桃淮伪O(jiān)視雷達的配置地點應能保證對機場區(qū)域的各個飛行空域和主要空中定位點均能進行有效探測?？展芙桃淮伪O(jiān)視雷達通常與空管二次雷達合裝在一起，建在機場內或距機場較近的高地或建筑物頂上。有時也可以獨立安裝。選擇空管近程一次監(jiān)視雷達的設置地點時，應使雷達的頂空盲區(qū)避開進場著陸航線?？展芙桃淮伪O(jiān)視雷達的設置地點，對于其所保障的主要航線，特別是進場著陸航線，不應構成使動目標顯示失效的切線航線（切線飛行的航線）。159．空管二次雷達配置地點選擇原則是什么？空管二次雷達對場地和環(huán)境有何要求？空管二次雷達可在360o方位和半徑160km（近程）或半徑大于370km（遠程）范圍內測定和顯示裝有應答器飛機的方位、距離、高度、代碼以及特殊編碼、緊急編碼等信息。通常它與一次近（遠）程雷達配合使用，也可單獨使用，監(jiān)視并引導航空器沿航線飛行或進場著陸飛行。二次雷達的探測性能受視距限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋距離和應答效果。二次雷達的配置地點應根據其特性（進近或航路），能保證其對所轄區(qū)域的各條航線和主要空中定位點均能進行有效的探測?？展芏伪O(jiān)視雷達站通常配置在機場內地勢較高的高地上或建筑物頂上，或機場外（航路上）較高的地點。選擇二次雷達站的配置地點時，應使雷達的頂空盲區(qū)避開進離場航線和主要航路，并盡量保證主要航路航線。二次雷達站的場地應開闊、地勢較高、四周無嚴重的地形地物遮擋，并可獲得足夠的高、中、低空覆蓋。以空管二次雷達天線為中心，半徑450m的范圍內，不應有金屬建筑物、密集的居民樓、高壓輸電線等；半徑800m的范圍內，不應有產生有源干擾的電氣設施（如氣象雷