注冊(cè)建造師一級(jí)鐵路工程管理與實(shí)務(wù)（綜合案例）模擬試卷24

注冊(cè)建造師一級(jí)鐵路工程管理與實(shí)務(wù)(綜合案例)模擬試卷24一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)1、根據(jù)施工測(cè)量缺陷分類(lèi)，屬于嚴(yán)重缺陷的是()。A、控制點(diǎn)位選擇不當(dāng)B、計(jì)算程序采用錯(cuò)誤C、上交資料不完整D、觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析2、下列新拌混凝土指標(biāo)中，主要受單方用水量影響的是()。A、黏聚性B、保水性知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析3、平緩山地下切的短而淺的一般土石路塹，中心開(kāi)挖高度小于5m,施工時(shí)宜選A、全斷面D、縱向臺(tái)階知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析4、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁預(yù)制施工中，當(dāng)橋面鋼筋及預(yù)埋件安裝工作完成知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、施工襯砌和永久襯砌B、初期襯砌和鋼筋混凝土永久襯砌C、整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和錨噴襯砌D、整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌和鋼材襯砌知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析6、巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)采用以()為主的綜合預(yù)報(bào)方法。A、超前地表鉆探B、超前水平鉆探C、紅外探測(cè)D、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析7、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是()。A、方枕→串軌→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道B、方枕→串軌→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道C、串軌→方枕→起道→補(bǔ)砟→搗固→撥道D、串軌→方枕→補(bǔ)砟→起道→搗固→撥道知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、萬(wàn)用表B、接地電阻測(cè)試儀知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、項(xiàng)目管理費(fèi)B、安全生產(chǎn)費(fèi)C、項(xiàng)目招標(biāo)節(jié)余D、總承包風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、拆裝清洗B、檢驗(yàn)校正C、停測(cè)維修D(zhuǎn)、定期更換知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段B、準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段D、準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析13、強(qiáng)夯置換施打順序宜(),逐一完成全部夯點(diǎn)的施工。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、淺埋涵洞頂進(jìn)和深埋涵洞頂進(jìn)B、深基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)和淺基礎(chǔ)涵洞頂進(jìn)C、框架式橋涵頂進(jìn)和圓形涵洞頂進(jìn)D、過(guò)水涵洞頂進(jìn)和過(guò)人涵洞頂進(jìn)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析15、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)都可采用()施工方法。A、膺架法知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、環(huán)向排水施工B、縱向排水施工D、施工縫施工知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析17、變壓器是利用電磁感應(yīng)原理來(lái)改變交流電壓的裝置，主要功能除電流變換、阻B、儲(chǔ)存電能C、電容增加D、功率提高知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、路基工程D、鋪架工程知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析A、設(shè)計(jì)單位B、建設(shè)單位C、監(jiān)理單位D、施工單位知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析20、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是()的責(zé)任。A、安全監(jiān)督檢查單位D、工程承包單位知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、下列屬于重載鐵路和設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的有砟軌道鐵路基床以下路堤知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析25、按鐵路項(xiàng)目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，需另行簽訂補(bǔ)充合同。下列項(xiàng)目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有()。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析29、根據(jù)鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法，必須接受安全培訓(xùn)，考試合格后方可任知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析三、主觀題(本題共18題，每題1.0分，共18分。)某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項(xiàng)目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開(kāi)挖高度為10m,開(kāi)挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；路堤大部分地段位于一水庫(kù)上游，設(shè)計(jì)為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級(jí)配碎石。施工中發(fā)生以下事件。事件1:路塹開(kāi)挖施工前，施工單位編制了專(zhuān)項(xiàng)施工方案。方案主要要點(diǎn)是：先將該路塹段設(shè)計(jì)相鄰的10根抗滑樁同時(shí)開(kāi)挖，開(kāi)挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開(kāi)挖，開(kāi)挖方式采用淺孔爆破。事件2:正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)工藝性試驗(yàn)，試驗(yàn)段位長(zhǎng)度選擇為80m。工藝性試驗(yàn)形成的成果包括：機(jī)械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)段選擇不符合規(guī)范要求，報(bào)送的工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容不全。事件3:路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí)，施工單位先填筑臺(tái)后過(guò)渡段路堤，再填筑橋臺(tái)錐體；在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機(jī)壓實(shí)。問(wèn)題：31、事件1中，施工單位的施工方案是否正確?并說(shuō)明理由。標(biāo)準(zhǔn)答案：不正確。理由：(1)遺漏了營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)方案。(2)群樁不應(yīng)同時(shí)開(kāi)挖，應(yīng)由兩側(cè)向中間間隔開(kāi)挖，開(kāi)挖完成后及時(shí)灌筑混凝土，成樁1天后才可開(kāi)挖鄰樁。(3)緊鄰既有鐵路的軟石路塹宜采用機(jī)械開(kāi)挖或控制爆破。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析32、針對(duì)事件2中試驗(yàn)段選擇存在不妥之處，給出正確做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確做法：(1)試驗(yàn)段位置應(yīng)選擇在斷面及結(jié)構(gòu)形式具有代表性的地段及部位。(2)試驗(yàn)段長(zhǎng)度選擇應(yīng)不少于100m。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析33、針對(duì)事件2,補(bǔ)充工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析34、事件3中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確做法：(1)臺(tái)背過(guò)渡段應(yīng)與橋臺(tái)錐體同步填筑壓不到的部位及臺(tái)后2.0m范圍，應(yīng)采用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備碾壓。(3)填料鋪筑厚度不宜大于20cm:知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析某建設(shè)工程合同工期為25個(gè)月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工總進(jìn)度計(jì)劃如下圖所末時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程D已完成，而施工過(guò)程E拖后兩個(gè)月。由于E工作延誤是承包人自身原因造成，故應(yīng)采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間保證FGH1」K直接費(fèi)率(萬(wàn)元/月) 最短持續(xù)時(shí)間(月)23533435、請(qǐng)說(shuō)明施工過(guò)程E的實(shí)際進(jìn)度是否影響原計(jì)劃總工期?為什么?標(biāo)準(zhǔn)答案：計(jì)算時(shí)間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①—23)36、在不改變各施工過(guò)程邏輯關(guān)系的前提下，采取工期一成本優(yōu)化，原進(jìn)度計(jì)劃的最優(yōu)調(diào)整方案是什么?為什么?此時(shí)直接費(fèi)用將增加多少萬(wàn)元?標(biāo)準(zhǔn)答案：進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整(工期—成本優(yōu)化):根據(jù)背景，按工期費(fèi)用優(yōu)化方法調(diào)整7個(gè)月后的進(jìn)度計(jì)劃。(1)執(zhí)行7個(gè)月后的剩余網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示：H、1、J+K。△Cmin=4.5萬(wàn)元/月即縮短I工作：△D?-72個(gè)月因?yàn)檫_(dá)到原計(jì)劃C?=C?+4.5×1天=8.5萬(wàn)元故得出：縮短I、K兩項(xiàng)工作各1個(gè)月為最優(yōu)調(diào)整方EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up4(1),3)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up4(隧),00)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up4(道),0)基成型、路基(橋梁)補(bǔ)砟。事件4:項(xiàng)目經(jīng)理部在1號(hào)、2號(hào)特大橋橋頭分別設(shè)置橋梁隊(duì)1個(gè)，制梁隊(duì)1個(gè)，架梁隊(duì)1個(gè)，軌道隊(duì)1個(gè)。三個(gè)工區(qū)。(2)各工區(qū)施工范圍為：一工區(qū)：起點(diǎn)至隧道進(jìn)口；二工區(qū)：隧道進(jìn)口至隧道出口；三工區(qū)：隧道出口至終點(diǎn)。40、針對(duì)事件3,列出正確的軌道工程施工流程。標(biāo)準(zhǔn)答案：軌道工程施工正確的流程是：路基成型→路基(橋梁)上砟→軌枕道釘錨41、針對(duì)事件4,現(xiàn)場(chǎng)架梁還應(yīng)配備哪些主要機(jī)械?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)場(chǎng)架梁還應(yīng)配備的主要機(jī)械是：架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)。某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100~DK1025+850。設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個(gè)，墩身型式有實(shí)心、空心兩種，墩身坡比分別為35:1、38:1、42:1,其中墩高30m以下空心墩2個(gè)；有2個(gè)橋臺(tái)位于隧道口。施工場(chǎng)地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁徑均為1.25m,樁長(zhǎng)分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利用。施工過(guò)程中發(fā)生了下列事件。事件1:項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動(dòng)合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂?！笔录?:橋梁工程施工前，項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長(zhǎng)組織編寫(xiě)完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊(duì)，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開(kāi)會(huì)議對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長(zhǎng)簽字后存檔。公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問(wèn)題并責(zé)令整改。事件3:項(xiàng)目開(kāi)工一個(gè)月，公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬(wàn)元。施工過(guò)程中成本費(fèi)用變化情況為：設(shè)計(jì)變更增加成本500萬(wàn)元，因質(zhì)量問(wèn)題返工增加成本200萬(wàn)元，因發(fā)生安全事故賠償60萬(wàn)元，因市場(chǎng)變化材料價(jià)格上漲增加費(fèi)用300萬(wàn)元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬(wàn)元。工程竣工后，公司按照成本管理動(dòng)態(tài)調(diào)整原則，對(duì)項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)。問(wèn)題：42、針對(duì)事件1中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處，給出正確做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確做法：(1)架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工43、根據(jù)背景資料，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計(jì)方案有哪設(shè)計(jì)方案可以優(yōu)化為：(1)墩身坡比做到統(tǒng)一，提高模板利用效率。(2)低于30m空心墩可以優(yōu)化為實(shí)心墩。(3)靠近隧道口處橋臺(tái)鉆孔樁改為人工挖孔樁。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析44、針對(duì)事件2中的不妥之處，給出正確做法。標(biāo)準(zhǔn)答案：正確做法：(1)技術(shù)交底應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，項(xiàng)目總工目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底，項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)班組長(zhǎng)及全體勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。(2)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析45、事件3中，項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬(wàn)元?(列式計(jì)算)標(biāo)準(zhǔn)答案：43500+500+300=44300萬(wàn)元知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析某單線鐵路車(chē)站(如下圖所示),在復(fù)線施工中需將站臺(tái)抬高10cm,原先的兩股到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850m,新增的到發(fā)線有效長(zhǎng)度為1050m。的到發(fā)線(IV)。(2)12號(hào)道岔預(yù)鋪插入，鋪設(shè)(Ⅲ)道延長(zhǎng)部分及舊岔拆除，12號(hào)道岔利用舊岔信號(hào)作平移。(3)行車(chē)走(Ⅲ)道形成過(guò)渡，9號(hào)與12號(hào)道岔直股鎖閉，臨時(shí)封鎖，9號(hào)、12號(hào)道岔一次抬高10cm。(5)行車(chē)走(I)道，(Ⅲ)道封鎖，9與知識(shí)點(diǎn)解析：暫無(wú)解析47、簡(jiǎn)述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)