山東專用2025版高考地理一輪復(fù)習(xí)專題十交通運輸與區(qū)域發(fā)展專題測試含解析

PAGEPAGE16專題十交通運輸與區(qū)域發(fā)展專題測試卷一時間:60分鐘分值:108分一、選擇題(每題3分,共54分)隨著生活節(jié)奏的加快,人們出行對時間因素的考慮漸漸增多,且時間因素可能成為人們選擇交通出行方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通出行方式從門到門所需時間示意圖,回答下面三題。1.據(jù)圖推斷,機場、高速馬路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離 ()A.機場>高速馬路>高鐵B.機場>高鐵>高速馬路C.高鐵>機場>高速馬路D.高速馬路>機場>高鐵答案B從圖中可以看出,機場離客源地最遠,高速馬路離客源地最近。2.就時間因素考慮,高鐵和航空公司爭奪的客源的旅行距離最可能為 ()A.200kmB.600kmC.1000kmD.1400km答案C在旅行距離為1000千米時,高鐵與飛機門到門旅行時間相同。3.我國高鐵網(wǎng)建成后,下列區(qū)段中,高鐵對民航客運沖擊最大的是 ()A.北京—廣州B.杭州—上海C.濟南—上海D.蘭州—北京答案C高鐵網(wǎng)建成后,旅行距離200~1000千米區(qū)段中,高鐵門到門旅行耗時最短,對民航客運沖擊最大。北京—廣州和蘭州—北京區(qū)段旅行距離均超過1000千米,依舊是民航客運競爭力最大,解除A、D;杭州—上海區(qū)段旅行距離不足200千米,高速馬路競爭力最大,解除B。故選C。20世紀50年頭,在外國專家的指導(dǎo)下,我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番旁邊的線路如下圖所示。讀下圖,完成下面三題。4.推想外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導(dǎo)因素是 ()A.河流B.聚落C.耕地D.地形答案D本題考查影響鐵路途建設(shè)的區(qū)位因素。一般地形與聚落分布是影響交通線選線的主導(dǎo)因素,據(jù)此可先解除A、C兩項;圖中顯示鐵路途走向與1000米等高線走向基本一樣,且火車站距離城鎮(zhèn)較遠,故可推想影響其選線的主導(dǎo)因素是地形,則D項正確。5.后來,我國專家認為,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理由可能是 ()A.線路過長B.距城鎮(zhèn)過遠C.易受洪水威逼D.工程量過大答案B依上題分析可知,鐵路途距離城鎮(zhèn)較遠,不利于該區(qū)域發(fā)展,故B項正確。6.50多年來,蘭新鐵路并沒有變更該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布,是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于 ()A.地形分布B.綠洲分布C.河流分布D.沙漠分布答案B本題考查我國西北干旱地區(qū)城鎮(zhèn)分布的區(qū)位因素。圖示區(qū)域為天山南側(cè),總體上屬于氣候干旱區(qū),人口與城鎮(zhèn)、農(nóng)業(yè)活動受水源分布制約明顯,城鎮(zhèn)主要分布于綠洲旁邊,故B項正確。共享單車是指企業(yè)在校內(nèi)、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等供應(yīng)自行車單車共享服務(wù),是一種分時租賃模式。下圖是杭州市不同職業(yè)人群運用共享單車的狀況調(diào)查表,讀圖完成下面兩題。7.共享單車的運用時間最主要集中在 ()A.5—7時B.7—9時C.11—13時D.13—15時答案B共享單車主要解決由小區(qū)到公交站或地鐵站的短距離問題,從圖中可以看出學(xué)生、管理人員及技術(shù)人員等運用單車頻率較高,上學(xué)或上班時運用頻率較高,故B正確。8.據(jù)圖分析共享單車最相宜布局的地點是 ()A.地鐵站旁邊B.工廠旁邊C.公園旁邊D.高鐵站旁邊答案A共享單車是解決最終一公里的問題,結(jié)合上題及圖表可以看出共享單車適合布局的地點是地鐵站旁邊,選項A正確。浙江古代盛產(chǎn)青瓷,其中越窯生產(chǎn)的青瓷(越瓷)遠銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力,晴夜觀星定向,一般出航半年內(nèi)到達非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成下題。9.與陸路運輸相比,越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運方式可 ()①縮短路程②增加運量③削減貨物破損④增加貿(mào)易敏捷性A.①②B.①④C.②③D.③④答案C本題考查交通運輸方式的選擇。古代陸路運輸?shù)慕煌üぞ咭择R車為主,馬車的運量小,運輸途中易顛簸,瓷器簡單損壞;海運的交通工具以船為主,運量大,比馬車平穩(wěn)。故選C。下圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變更示意圖。讀圖回答下面兩題。10.位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是 ()A.碼頭位于河流凸岸,不易淤積B.碼頭位于河流凹岸,不易淤積C.碼頭對面有沙洲,利于避風(fēng)D.碼頭受水流沖擊小,航行平安答案B本題主要考查港口建設(shè)的區(qū)位條件。圖中河流呈肯定程度的彎曲,整體上老城區(qū)和原有碼頭都位于河流的凹岸,不易淤積,利于碼頭修建,故B項正確。11.隨著新城區(qū)的建成,區(qū)域交通格局變更,待建碼頭的主要作用是 ()A.實現(xiàn)各類交通有效連接B.減輕城鎮(zhèn)人口壓力C.拉動城鎮(zhèn)向西快速擴展D.完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系答案A本題主要考查交通建設(shè)的意義。圖中顯示待建碼頭位于多條交通線交會處,則該待建碼頭起到了區(qū)域水運與陸運交通連接的作用,故A項正確。另外,也可從題干中“區(qū)域交通格局變更”這一信息來得出答案。2016年11月1日馬來西亞交通部長透露,中國供應(yīng)低息貸款給馬來西亞政府,建設(shè)由中國承建的馬來西亞東海岸連接鐵道工程,該連接鐵道將貫穿馬來半島的東西兩岸。據(jù)此完成下面兩題。12.新加坡成為世界上最大的中轉(zhuǎn)港的緣由是 ()A.地理位置優(yōu)越B.工業(yè)發(fā)達C.歷史文化悠久D.人口稠密答案A本題考查港口區(qū)位。新加坡位于溝通太平洋與印度洋的咽喉要道——馬六甲海峽的東出口,地理位置優(yōu)越。13.我國貸款給馬來西亞興建鐵路的主要目的最可能是 ()A.促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展B.減輕我國對新加坡的依靠C.增加當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)D.獲得高額利息答案B從鐵路途的規(guī)劃來看,馬來西亞東海岸連接鐵道可以連接馬來半島的東西兩岸,可以從陸地上避開新加坡,減輕我國海上交通對新加坡的過度依靠。京杭運輸河的開鑿帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展,使德州段的運輸河、碼頭也更加旺盛。20世紀70年頭末,京杭運輸河德州段因水源枯竭斷航,德州航運局因此而解散。讀德州市位置圖,回答下面兩題。14.德州段運輸河前期景象旺盛,后來卻發(fā)展速度緩慢,其主要緣由是 ()A.礦產(chǎn)資源日趨枯竭B.商人大量外遷C.海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D.人口增長速度變慢,市場需求削減答案C由于大運輸河水源枯竭,再加上海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成,使德州段運輸河發(fā)展速度明顯變慢。15.下列關(guān)于交通條件對德州城市空間形態(tài)的影響,敘述正確的是 ()A.德州城市空間形態(tài)南北擴展,京杭運輸河成為德州唯一發(fā)展軸B.京杭運輸河的變更不會影響德州城市空間形態(tài)的演化C.德州可以被稱為“火車拉來的城市”D.京滬鐵路的興建可能引起德州城市空間形態(tài)的變更答案D交通條件對德州城市空間形態(tài)的影響很大,德州的發(fā)展軸是由運輸河、鐵路、馬路、河流共同構(gòu)成的;京杭運輸河的開鑿帶動了德州的發(fā)展,故德州不能被稱為“火車拉來的城市”;京滬鐵路的興建對德州城市空間形態(tài)變更起著重要作用。為適應(yīng)京津冀經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展,國家規(guī)劃在北京南部新建北京新機場,安排2024年建成。圖Ⅰ為北京新機場位置與北京主要交通樞紐的空間分布圖,圖Ⅱ為目前首都機場T3航站樓不同時段乘車離開與乘車到達的人數(shù)變更圖。據(jù)此完成下面三題。圖Ⅰ圖Ⅱ16.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是 ()A.土地面積B.地價凹凸C.人均收入D.居民出行答案D城市內(nèi)部的交通主要解決城市人口出行問題,故北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是居民出行,選擇D。17.與首都機場T3航站樓對接的城市公共交通利用率最高的時段是 ()A.1—5時B.6—10時C.13—17時D.20—24時答案C從目前首都機場T3航站樓不同時段乘車離開與乘車到達的人數(shù)變更圖中可以看出,13—17時乘車離開與乘車到達的人數(shù)總和最大,所以與首都機場T3航站樓對接的城市公共交通利用率最高的時段是13—17時,選擇C。18.北京新機場的建成,將 ()①形成北京臨空經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)②極大地緩解北京市交通擁堵狀況③形成北京、天津和石家莊機場協(xié)同作業(yè)的新格局④承接京津冀地區(qū)資源密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,提高運輸效率A.①③B.①②C.②④D.③④答案A新機場的建設(shè)會極大地提高空運效率,從而促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,有可能在機場四周形成北京臨空經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū),①正確;新機場對市內(nèi)交通擁堵狀況幾乎沒有影響,故不能極大地緩解北京市交通擁堵狀況,②錯誤;依據(jù)材料可知,北京新機場是“為適應(yīng)京津冀經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展”而建設(shè),故建成后將形成北京、天津、石家莊機場協(xié)同作業(yè)的新格局,③正確;空運運量小、價格貴,適合珍貴物品和精密儀器等運輸,故不宜承接資源密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,④錯誤。故選A。二、綜合題(共54分)19.閱讀圖文材料,完成下列要求。(30分)海外首條完全采納中國標(biāo)準(zhǔn)的蒙內(nèi)鐵路(如下圖)現(xiàn)已建成通車。鐵路西起內(nèi)羅畢,東抵東非第一大深水港蒙巴薩,全長480多千米,沿線設(shè)置33個站點,設(shè)計時速120千米,兩地行程時間從10多個小時縮短到4個小時。鐵路穿越東非裂谷帶和多個野生動物愛護區(qū),沿線火山灰土分布廣泛,土質(zhì)疏松,雨季土壤遇水易軟化。蒙內(nèi)鐵路遠期規(guī)劃將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、南蘇丹等國的鐵路途。(1)從自然環(huán)境角度,說出蒙內(nèi)鐵路途修建過程中遇到的主要困難。(10分)(2)分析蒙內(nèi)鐵路對改善蒙巴薩港區(qū)位條件的作用。(6分)(3)說明蒙內(nèi)鐵路設(shè)計時速僅為120千米的緣由。(6分)(4)從遠期規(guī)劃的角度,簡述蒙內(nèi)鐵路對東非地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有利影響。(8分)答案(1)地勢起伏較大;(2分)斷裂發(fā)育,地質(zhì)條件困難;(2分)土壤疏松,遇水軟化,地基不穩(wěn);(2分)干季淡水缺乏,濕季陰雨連綿,不利于施工;(2分)野生動物、蚊蟲侵襲。(2分)(2)完善港口基礎(chǔ)設(shè)施,加大吞吐實力;(2分)連接內(nèi)陸和沿海,擴大經(jīng)濟腹地;(2分)實現(xiàn)海陸聯(lián)運,提升運輸效率。(2分)(3)鐵路從沿海平原到高原過渡,地勢高差較大,坡度較大;(2分)連接站點多,減小對野生動物的影響;(2分)沿線地區(qū)經(jīng)濟落后,營運成本要求低。(2分)(4)完善運輸網(wǎng)絡(luò),提高運輸實力;(2分)完善基礎(chǔ)設(shè)施,吸引投資;(2分)促進資源開發(fā),帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;(2分)推動?xùn)|非地區(qū)互聯(lián)互通,利于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作。(2分)解析(1)從地形地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲侵襲等自然環(huán)境角度分析。(2)鐵路連接港口,會擴大港口經(jīng)濟腹地,提升港口吞吐實力,促進港口建設(shè)與發(fā)展。(3)蒙內(nèi)鐵路設(shè)計時速低的緣由是地勢高差較大,坡度較大;連接站點多,減小對野生動物的影響;沿線地區(qū)營運成本要求低。(4)蒙內(nèi)鐵路的修建對東非地區(qū)的地理意義,留意從縮短運輸時間、緩解運輸壓力、帶動沿線資源開發(fā)、推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等角度闡述。規(guī)律總結(jié)交通運輸線對區(qū)域的影響評價方法:(1)明確交通線的特點,包括類型和走向等。(2)主要從對自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)發(fā)展、工業(yè)發(fā)展、城市、商業(yè)及旅游業(yè)的影響角度進行分析。(3)交通對地理環(huán)境的影響包括以下幾個方面:①交通產(chǎn)生噪聲、尾氣、揚塵,造成環(huán)境污染,影響沿線旁邊居民的生活;②交通事故引發(fā)突發(fā)環(huán)境污染事務(wù);③對生態(tài)的影響,比如影響動物的正常遷徙等;④施工會使沿線生態(tài)環(huán)境遭遇破壞。20.閱讀圖文資料,完成下列要求。(24分)黃河流域的浮橋多,古代浮橋用木船、皮筏子等支撐橋面,現(xiàn)代浮橋則用鋼鐵浮箱。鋼鐵浮箱運用壽命一般為4年。2006年修建的武惠浮橋位于小浪底水利樞紐下游河段,橋長400米,連接焦作市武陟縣和鄭州市惠濟區(qū),比原先繞行黃河馬路大橋節(jié)約20多千米。武惠浮橋有些季節(jié)須要多次被拆裝,拆除工作一般可在2.5小時左右完成。武陟縣水豐地肥,林茂糧豐,是聞名的糧食生產(chǎn)大縣。武惠浮橋建成后,武陟縣Z鎮(zhèn)擴大綠色無公害蔬菜種植面積和奶牛、肉雞、生豬等養(yǎng)殖規(guī)模。下圖是武惠浮橋位置示意圖。(1)現(xiàn)代浮橋用鋼鐵浮箱替代木船、皮筏子等支撐橋面。分析建橋材料演化的緣由。(6分)(2)武惠浮橋每年須要多次被拆裝。推想該浮橋可能須要被拆除的季節(jié),并從水文的角度加以分析。(8分)(3)分析武惠浮橋建成通車對武陟縣Z鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的主動影響。(4分)(4)有人建議新建一座馬路橋取代武惠浮橋。你是否贊同,請說明理由。(6分)答案(1)由于技術(shù)進步,建筑材料來源廣泛,可用鋼鐵浮箱取代木船、皮筏子等;(2分)鋼鐵浮箱承載力較高,通行實力較好,平安性較強;(2分)鋼材構(gòu)件有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),便于拆裝,效率高;用鋼鐵浮箱替代木船等可節(jié)約木材,愛護植被。(2分)(2)夏季。(1分)夏季汛期,黃河水位上漲;(1分)流域內(nèi)調(diào)水調(diào)沙,水庫放水,水位上漲,為保證浮橋和人員生命財產(chǎn)平安,保證河流暢通,浮橋須要拆除;(1分)洪水發(fā)生的頻率高,須要多次拆裝。(1分)秋末冬初(1分)和冬末春初。(1分)武惠浮橋上下游河段,可能出現(xiàn)流凌或凌汛現(xiàn)象,為保證平安,需拆除浮橋,保證河道暢通和浮橋平安。(2分)(3)建成通車后,縮短了Z鎮(zhèn)至鄭州的路程,節(jié)約運輸成本,(1分)有利于發(fā)展近郊農(nóng)業(yè),(1分)改善農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu),擴大生產(chǎn)規(guī)模,(1分)提高產(chǎn)品競爭力。(1分)(4)贊同。與武惠浮橋相比,馬路橋受水文、天氣與氣候條件影響小,連續(xù)性好,運用周期更長;(2分)平安性更高,舒適度更好,且更便捷;(2分)承載力更大,通行效率更高,社會經(jīng)濟發(fā)展,客貨流量的需求增大。(2分)不贊同。與馬路橋相比,武惠浮橋技術(shù)難度更低,搭建簡便,造價更低廉;(2分)旁邊已有馬路橋,客貨流量有限,武惠浮橋能滿意通行需求;(2分)多次拆裝浮橋,河道不易淤積。(2分)解析(1)本題以現(xiàn)代浮橋用鋼鐵浮箱替代木船、皮筏子等支撐橋面為背景,考查建橋材料演化的緣由。主要從隨著技術(shù)進步,建筑材料來源更廣,鋼鐵材料平安性高、生產(chǎn)效率高,運用鋼鐵代替木材可以愛護植被等方面考慮。(2)本題以武惠浮橋每年須要多次被拆裝為背景,考查黃河的水文特征。夏季汛期水位暴漲,洪水發(fā)生頻率高;秋末冬初和冬末春初,可能出現(xiàn)凌汛現(xiàn)象,為了保障平安,所以浮橋須要拆除。(3)本題以武惠浮橋建成通車為背景,考查交通建設(shè)對農(nóng)業(yè)發(fā)展的影響。結(jié)合所學(xué)學(xué)問,可知武惠浮橋建成通車后,縮短了Z鎮(zhèn)到鄭州的路程,節(jié)約運輸成本,有利于發(fā)展近郊農(nóng)業(yè),改善農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu),擴大生產(chǎn)規(guī)模,提高產(chǎn)品競爭力。(4)本題考查馬路橋與浮橋的特點。本題屬于開放性試題,假如不贊同,主要從浮橋的優(yōu)點、馬路橋的缺點回答;若贊同則相反。專題測試卷二時間:60分鐘分值:82分一、選擇題(每題3分,共45分)2024年天貓“雙十一”再創(chuàng)新紀錄,其多形態(tài)、多業(yè)態(tài)的“分鐘級配送”漸成新物流常態(tài)。相比往年,更多消費者享受到了“午夜下單,早晨收件”的物流體驗,截至11月11日上午8時,全國有263個城市(含港澳臺)已經(jīng)簽收包袱。天貓“雙十一”是一次商業(yè)、支付、物流與服務(wù)等社會商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的大考,大量包袱高效送達的背后,是中國快遞物流業(yè)數(shù)字化、智能化全面升級的體現(xiàn)。據(jù)此完成下面三題。1.消費者能夠享受到“午夜下單,早晨收件”的物流體驗主要得益于 ()A.發(fā)貨網(wǎng)點集中B.網(wǎng)購支付快C.技術(shù)手段高D.包袱重量輕、體積小答案C本題以天貓“雙十一”活動為背景,考查服務(wù)業(yè)相關(guān)學(xué)問。消費者能享受到“午夜下單,早晨收件”的物流體驗主要是因為多網(wǎng)點就近發(fā)貨、交通便捷和包袱分揀配送技術(shù)日益改進等,與支付快慢和包袱的重量、體積大小無關(guān)。2.推想截至11日上午8時,消費者收到包袱最多的城市是 ()A.上海B.?？贑.合肥D.烏魯木齊答案A發(fā)達地區(qū)商品需求量大,且貨物配送網(wǎng)點多,交通便捷,消費者收到包袱的時間相對較短。烏魯木齊位于西北內(nèi)陸,合肥為中部省會城市,?？谖挥诤Ｄ蠉u上,三者的經(jīng)濟發(fā)展水平和交通條件都不及上海。3.倉儲與配送是電子商務(wù)末端的服務(wù),影響倉儲區(qū)分布的主要因素是 ()A.貨源、市場B.地租、交通C.市場、科技D.交通、勞動力答案B本題以天貓“雙十一”活動為背景,考查城市功能區(qū)的布局。倉儲區(qū)占地面積大,受地租水平影響大,干脆影響企業(yè)的運營成本,一般布局在地租較低的地方;貨物的調(diào)入與發(fā)送對交通條件依靠性大,故影響倉儲區(qū)分布的主要因素是地租和交通。2016年合肥市進入“地鐵時代”。下圖為合肥市地鐵3號線工程線路示意圖,北端學(xué)林路站至相城站線路由地下轉(zhuǎn)為地上采納高架敷設(shè)。讀圖完成下面兩題。4.合肥地鐵3號線北端采納高架敷設(shè)可以 ()A.減輕尾氣污染B.保證行車平安C.節(jié)約建設(shè)成本D.提高運行速度答案C本題以合肥地鐵高架敷設(shè)為背景,考查交通線建設(shè)的區(qū)位條件。合肥地鐵3號線北端學(xué)林路站至相城站線路由地下轉(zhuǎn)為地上采納高架敷設(shè),由開隧道改為修橋,可以削減建設(shè)成本,但不會有效削減尾氣污染,C對,A錯;相對而言,地下行車更平安,B錯;選擇高架還是地下運行,對地鐵運行速度影響不大,D錯。5.合肥市地鐵的發(fā)展 ()A.提高了物流效率B.節(jié)約了出行時間C.削減了轎車數(shù)量D.緩解了河運壓力答案B本題以合肥市地鐵發(fā)展為背景,考查交通線建設(shè)的作用。地鐵以客運為主,故A說法不符合題意;地鐵運行速度快,節(jié)約了出行時間,B說法正確;轎車數(shù)量與經(jīng)濟水平親密相關(guān),受地鐵影響小,C錯;市內(nèi)交通一般不會選擇河運,故D說法錯誤。隨著城市規(guī)模的擴大,城市交通方式漸漸多元化,也深刻地影響著城市的空間結(jié)構(gòu)。讀我國某城市交通運輸網(wǎng)狀圖,完成下面三題。6.城際火車站點和城際公共汽車站點相鄰布局的主要緣由是 ()A.共用空間節(jié)約土地B.削減建設(shè)投資費用C.便利乘客中轉(zhuǎn)換乘D.促進運輸合理競爭答案C在城市交通設(shè)施規(guī)劃布局中,城際火車站和城際公共汽車站相鄰布局主要考慮乘客的中轉(zhuǎn)換乘。7.地鐵2號線石橋站點最相宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是 ()A.苗圃和園藝B.工業(yè)園區(qū)C.商業(yè)區(qū)D.物流中轉(zhuǎn)站答案D由圖可知,石橋緊靠港口,大量貨物在港口碼頭區(qū)域裝卸中轉(zhuǎn),因此可作為物流中轉(zhuǎn)站。8.大量地鐵線路的修建 ()A.市民跨省旅行更加便利B.城際交通運輸衰落C.加快郊區(qū)城市化進程D.導(dǎo)致中心城區(qū)衰落答案C地鐵不是城市和外省的交通方式,對跨省旅行和城際交通影響不大,但可以促進郊區(qū)城市化的進程;大量地鐵線路的修建,都須要從市中心中轉(zhuǎn),故不會導(dǎo)致市中心衰落。甲、乙兩城市間的直線距離為590千米,連接甲、乙兩城有三條交通線路。圖1為甲、乙兩城三條交通線路沿線海拔隨距離變更圖,圖2為影響交通運價的因素及關(guān)聯(lián)圖。據(jù)此完成下面兩題。圖1甲、乙兩城三條交通線路沿線海拔隨距離變更圖圖2影響交通運價的因素及關(guān)聯(lián)圖9.線路M、N、P對應(yīng)的交通運輸方式最可能的是 ()A.馬路、高鐵、高速馬路B.馬路、航空、河運C.高鐵、高速馬路、省道D.航空、高鐵、村級馬路答案C本題考查交通運輸方式。線路M、N長度較短,線路較為平直,說明級別較高,而且沿線海拔較低,不行能是航空運輸。線路P長度較長,沿線海拔較高,有可能是省道。10.線路M沿線海拔變更最小,距離最短,下列關(guān)于線路M所對應(yīng)的運輸方式的說法最恰當(dāng)?shù)氖?()A.運價最低B.沿線多橋梁和隧道C.沿線停靠站點最多D.終點在乙城外32千米答案B本題考查交通區(qū)位。高鐵的速度較快,為了保證平安性,高鐵線路一般較為平直,橋梁、隧道多。1998年廣州地鐵原二號線起先動工,2010年廣州地鐵原二號線拆分為現(xiàn)在的二號線和八號線,19個新建站點正式投入運用。下圖示意廣州市1990—2015年竣工小區(qū)平均容積率。容積率是指一個小區(qū)的地上總建筑面積與用地面積的比率。據(jù)此完成下面兩題。11.在廣州地鐵原二號線動工之前,該地鐵站點周邊建成的小區(qū)容積率 ()A.低于全市平均水平B.與全市平均水平相差不大C.高于全市平均水平D.與全市平均水平相差很大答案B結(jié)合圖示信息可知,廣州地鐵原二號線動工之前該地鐵站點周邊建成的小區(qū)容積率與全市平均水平相差不大。故選B。12.地鐵的規(guī)劃建設(shè),使得地鐵站點周邊 ()A.低密度居住用地增加B.配套交通設(shè)施用地削減C.商業(yè)用地增加D.工業(yè)用地增加答案C地鐵的規(guī)劃建設(shè),使地鐵站點周邊交通更加便捷,人流量增大,商業(yè)用地增加。故選C。港航服務(wù)業(yè)是港口和航運業(yè)務(wù)的拓展,是服務(wù)于港口和航運的服務(wù)業(yè)。近20年來,上海市港航服務(wù)業(yè)發(fā)展快速,其功能結(jié)構(gòu)不斷向高價值鏈方向發(fā)展。下圖為港航服務(wù)業(yè)分類及部分企業(yè)示意圖。據(jù)此完成下面三題。13.上海市港航服務(wù)業(yè)快速發(fā)展,主要是因為上海港 ()A.水域條件優(yōu)越B.陸地交通發(fā)達C.經(jīng)濟腹地廣袤D.地勢平坦開闊答案C由材料可知,港航服務(wù)業(yè)是港口和航運業(yè)務(wù)的拓展,是服務(wù)于港口和航運的服務(wù)業(yè)。上海市港航服務(wù)業(yè)快速發(fā)展主要得益于上海港的經(jīng)濟腹地廣袤,故選C。14.高級服務(wù)類港航服務(wù)企業(yè),相宜布局在上海市的 ()A.中心商務(wù)區(qū)B.工業(yè)區(qū)C.文化區(qū)D.住宅區(qū)答案A讀圖可知,高級服務(wù)類港航服務(wù)企業(yè),在價值鏈的頂層,占地面積小,相宜布局在人口密集、交通便利、經(jīng)濟活動常見的中心商務(wù)區(qū),故選A。15.推想近20年來,上海市三類港航服務(wù)業(yè)的變更趨勢為 ()A.高級服務(wù)類企業(yè)產(chǎn)值占比先升后降B.代理與技術(shù)服務(wù)類企業(yè)產(chǎn)值始終占主導(dǎo)地位C.運輸倉儲類企業(yè)產(chǎn)值占比持續(xù)降低D.港航服務(wù)業(yè)各類企業(yè)數(shù)量的比重變更不大答案C讀圖可知,高級服務(wù)類港航服務(wù)業(yè)處于價值鏈的最頂層,而代理與技術(shù)服務(wù)類位于中層,運輸倉儲類位于最底層,隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,位于價值鏈最底層的運輸倉儲類企業(yè)產(chǎn)值占比應(yīng)降低,而位于價值鏈最頂層的高級服務(wù)類企業(yè)產(chǎn)值占比應(yīng)上升,故選C。二、綜合題(共37分)16.讀蒙內(nèi)鐵路位置圖,回答下列各題。(19分)2024年正值“一帶一路”倡議提出六周年之際,由中國企業(yè)承建的蒙內(nèi)鐵路(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進入快車道。蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞獨立以來的首條新鐵路,是東非鐵路網(wǎng)主線的第一段。(1)簡述肯尼亞的地理位置特征。(5分)(2)結(jié)合肯尼亞的自然環(huán)境特征,分析蒙內(nèi)鐵路修建成本高的緣由。(6分)(3)說明蒙內(nèi)鐵路修建對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的有利影響。(8分)答案(1)赤道穿過,地跨南北半球;(1分)緯度低,以熱帶為主;(1分)非洲東部(東非國家),東南臨印度洋;(1分)東部、北部、西部分別與索馬里、埃塞俄比亞、烏干達接壤;(1分)地處東非大裂谷。(1分)(2)多經(jīng)過高原、山地,海拔高,地勢起伏大;(2分)位于東非大裂谷,地質(zhì)條件困難;(2分)經(jīng)過野生動物遷徙區(qū),環(huán)境愛護要求高。(2分)(3)蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)主線的第一段,帶動當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)的建設(shè),促進當(dāng)?shù)亟煌l件的改善;(2分)加強肯尼亞與世界其他國家的溝通和聯(lián)系,擴大國際市場;(2分)促進當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源開發(fā),推動旅游業(yè)發(fā)展,增加就業(yè),促進經(jīng)濟發(fā)展;(2分)擴大蒙巴薩港的輻射范圍,帶動內(nèi)地經(jīng)濟的發(fā)展。(2分)解析(1)地理位置的描述,主要從半球位置、海陸位置、交通位置、相對位置等方面分析。肯尼亞的地理位置特征是赤道穿過,地跨南北半球;