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文檔簡介
第頁在進一步介紹構造之前,讓我們先了解一下飛機構造的根本構件
FRAME隔框
STRINGER桁條
CLEAT搭接片
SKIN蒙皮
從下列圖中可以看到隔框通過搭接片和蒙皮鉚接在一起.而桁條
直接鉚接在蒙皮上.這樣的連接方式使桁條可以直接穿過隔框而不用在切割隔框.
減少了隔框和蒙皮的厚度.
A318飛機略有不同,有兩快蒙皮采用了激光焊接工藝,桁條被激光直接焊接在蒙皮上,減少了鉚釘?shù)臄?shù)目,為飛機減重.但激光焊接工藝處理的面板只能用在非主要受力構造局部.連接處的材料應力不同,并且空氣會進入焊接線內,不易檢查.如果損害了只能通過鉚釘?shù)姆绞竭M展修補.
下列圖中可以看到格框的連接方式.
下列圖中可以看到桁條的連接方式
機身蒙皮的縱向搭接方式(LAPJOINT),上蒙皮壓下蒙皮,三層鉚釘.桁條位于中間位置．
考慮到疲勞因素，在主要承力區(qū)的縱向搭接帶上裝有阻止裂紋橫向傳遞的CRACKSTOPPER〔ＴＩ合金大約１ＭＭ厚〕，安裝在格框上，目的是使出現(xiàn)的裂紋向下運動，便于檢查．
飛機機身段之間的連接采用對接方式〔BUTTJOINT〕，連接處都在格框的位置．使用搭接片，左右兩側各兩排鉚釘．在飛機中部主要承力區(qū)采用３排鉚釘．
客艙地板梁(CROSSBEAMS)和坐椅軌道(SEATRA
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