新教材湘教版高中地理必修第二冊第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略 知識點考點重點難點歸納總結(jié)

第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略知識點總結(jié)

第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展..............................................1

第二節(jié)我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略................................................7

第三節(jié)海洋權(quán)益與我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略....................................14

第一節(jié)交通運輸與區(qū)域發(fā)展

一、交通運輸方式和布局

1.交通運輸

(1)概念：是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程。

(2)作用：連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。

2.不同歷史時期的交通運輸方式

［北方：陸路交通為主

(1)古代！

I南方：水運相對發(fā)達

(2)現(xiàn)代

①方式：公路、鐵路、水運、航空、管道等。

②發(fā)展趨勢：高速度、網(wǎng)絡(luò)化。

③帶來的變化：不僅大幅度提高了運量，還降低了運輸成本,縮短了交通時間，增強

了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。

3.特點：具有很強的空間集聚傾向。

二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響

1.交通運輸與城市發(fā)展

(1)古代水運地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。

(2)由于政治、經(jīng)濟和軍事的需要，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。

(3)鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。我國一些新興的交通樞紐城市，就是依

托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。

(4)一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響。

［圖表點撥］教材第86頁圖4-4展示出：我國南方內(nèi)河航運發(fā)達，沿河設(shè)城是普遍

規(guī)律。

2.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

(1)交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

不僅提高了可達性，更強化了區(qū)位優(yōu)勢,促進各種生產(chǎn)力要素的流動和集聚,進而形

成經(jīng)濟帶。

(2)經(jīng)濟帶的含義：以交通干線為主軸,以途經(jīng)的大中城市為依托,以發(fā)達的產(chǎn)業(yè)為主

體的帶狀經(jīng)濟區(qū)域。

(3)經(jīng)濟帶與交通運輸

經(jīng)濟帶與交通運輸?shù)年P(guān)系案例

以港且城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)

沿海型日本東海道經(jīng)濟帶

展軸

由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成，以河

沿河型長江經(jīng)濟帶

流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極

以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通

沿路型隴海一蘭新經(jīng)濟帶

樞紐為增長極

依托兩種或兩種以上的交通運輸方式,逐步形成

復(fù)合型德國的萊茵河經(jīng)濟帶

綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)

［歸納提升］

1.交通運輸方式的評價及合理選擇

(1)五種交通運輸方式的特點

運輸特點

運輸方式

運量運價運速靈活性連續(xù)性成本

水路慢差差低

大低

鐵路較快差好投資大、占地廣

1

公路較慢好好短途運輸成本低

小高

航空快差差投資大

管道損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便差好投資大

(2)交通運輸方式選擇的原則一一“多、快、好、省”

2.交通運輸線的區(qū)位因素

分析交通運輸線的區(qū)位因素要從自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)四方面入手。社會經(jīng)濟因素

往往是決定性因素。

(1)自然因素

區(qū)位因素影響分析

對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市

平原

地發(fā)展的關(guān)系

形線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形

山地

彎曲線路或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度

注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷

地質(zhì)

層帶，從背斜部位穿過

工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、

氣候

積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計

(2)社會經(jīng)濟因素

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。鐵路和公路國道線基本方向以直

達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣通過：省道

經(jīng)濟因素

等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木?/p>

民點、車站、碼頭等

社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展

(3)技術(shù)因素

技術(shù)因素是交通線建設(shè)中的保障。技術(shù)使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設(shè)

的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。

3.交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

港口汽車站航空港

入港航道要有足夠的深度和寬度，平受自然因素影響較

自然因受地形、氣候、地質(zhì)、

坦地形為港口提供建設(shè)用地，且有利小，但要求地勢開

素水文等因素影響較大

于布置闊平坦，位置適宜

經(jīng)濟、受腹地條件和城市依托影響較大。腹數(shù)量、密度、規(guī)模人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，

社會因地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建受經(jīng)濟發(fā)展水平的人流、物流頻繁的地

素設(shè)越有利制約區(qū)需求最大

［歸納提升］

1.交通運輸對聚落形成的影響

商貿(mào)科1交通樞紐J

活

大量人流動]T干支流交匯處)

頻

大量短繁

[捷H河流入海處)

2.交通運輸對城鎮(zhèn)分布的影響

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市與交通運輸布局的聯(lián)系日趨密切。鐵路、公路、水運和航

空等交通線路，把眾多城市緊密地聯(lián)系起來。對于城市的正常運行、對外交流和進一步發(fā)展，

交通運輸無疑具有非常重要的作用。下表是交通運輸對城鎮(zhèn)分布的影響。

交通運輸?shù)挠绊懡煌ㄟ\輸種類舉例

城市的古代著名的大都市多誕生于河流

水運杭州、西安

形成中下游平原

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，城市與交通

石家莊、鄭州、株洲、懷

城市的運輸布局的聯(lián)系日趨密切，影響鐵路、公路、水運、

化與鐵路樞紐區(qū)位密切

發(fā)展城市的正常運行、對外交流和發(fā)航空等

關(guān)聯(lián)

展

交通運輸條件的變化，會給一個

城市的水運、鐵路、公路揚州、濟寧、聊城因運河

地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大

變化等的變化淤塞，發(fā)展受阻

影響

3.交通運輸布局的變化影響城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展

一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給該地區(qū)城市的分布和發(fā)展帶來深刻的影響。

4.交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

(1)交通基礎(chǔ)設(shè)施促進了經(jīng)濟發(fā)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要資本投入、技術(shù)投入、人力投入、物力投入，而資本、技術(shù)、

人力和物力的投入直接帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動了區(qū)域經(jīng)

濟中的資金流動、人才流動、信息流動和物資流動，促進了經(jīng)濟的發(fā)展和成果的轉(zhuǎn)化。

(2)交通運輸促進了經(jīng)濟發(fā)展

經(jīng)濟帶可分為沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型等類型。經(jīng)濟帶對區(qū)域經(jīng)濟中的公路

運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)犬a(chǎn)生了重要影響，增加了交通運輸?shù)倪\營里程，提高了交通運

輸?shù)呢浳锪亢吐每蛿?shù)量，促進了周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。同時，經(jīng)濟帶能夠提供就業(yè)機會，充

分發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢，促進區(qū)域經(jīng)濟朝一體化方向發(fā)展。

(3)經(jīng)濟發(fā)展促進了經(jīng)濟帶規(guī)模的擴大

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進了運輸基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，擴大了交通經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模，并提高了

經(jīng)濟帶的發(fā)展質(zhì)量。

綜合思維：交通運輸發(fā)展條件的評價思路

評價某地交通運輸發(fā)展條件一般從區(qū)位條件、自然條件、資源條件、社會經(jīng)濟條件、

科學(xué)技術(shù)條件等方面進行評價分析。

1.區(qū)位條件

某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交

通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。

2.自然條件

某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。

3.資源條件

有豐富資源的地方對交通運輸具有很大的潛在需求。資源的開發(fā)需要便利的交通作保

證.

4.社會經(jīng)濟條件

交通運輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個國民經(jīng)濟發(fā)展中必須先

行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟部門的發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?

5.科學(xué)技術(shù)條件

科技水平比較低的時代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的

時代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會經(jīng)濟因素成為最主要的因素。

［教材活動點撥］

教材既3探究

1.略。

2.交通運輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運中心；加強了鄭州的

對外聯(lián)系；擴大了鄭州的服務(wù)范圍；促進了鄭州的經(jīng)濟發(fā)展，提升了城市等級，使鄭州由一

個小縣城成為省會城市，進而入選國家中心城市。

3.以石家莊為例:石家莊原為河北省正定縣下屬的一個村莊，1907年正太路全線通車，

當時的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的交會點，石家莊因此成為交通樞紐，從

而發(fā)展為大城市。石家莊的發(fā)展變化與交通運輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。

教材Ps5~86活動

1.我國東部地區(qū)交通線路里程長，密度大，通達度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀

交通運輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達度相對較低。

我國東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口眾多，對交通運輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，

地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地

勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。

2.現(xiàn)在人們出行首選高鐵，因為高鐵比其他類型的列車耗時少、乘坐舒適、價格合理。

這源于高鐵的運行速度快，輸送能力強，安全性能好，能源消耗少，正點率高，乘坐舒適度

lej。

3.略。(提示：結(jié)合本地實際情況進行調(diào)查；結(jié)合區(qū)域發(fā)展的特點和發(fā)展方向，針對

性地進行交通規(guī)劃。)

教材'活動

京杭大運河的開鑿，使揚州成為我國古代水陸交通樞紐和鹽運中心、南北漕運咽喉，

交通的繁榮使揚州成為當時世界大城市之一；清代中葉以后，京杭大運河淤塞，城市發(fā)展緩

慢甚至停滯；新中國成立后，京滬鐵路的修建、京杭大運河的疏浚使揚州又迅速發(fā)展起來。

揚州的興衰與交通運輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。

揚州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國擁有很高的知名度；京杭

大運河大規(guī)模疏浚，加強了揚州與運河沿線地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流，帶動揚州經(jīng)濟的發(fā)展;

隨著連淮揚鎮(zhèn)高鐵的修建，揚州進入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)

展。

教材P?9~90活動

1.

類型交通通道經(jīng)濟帶運輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點

大連、煙臺、青島、外向型、高端

東部沿海通東部沿海

沿海型海運上海、寧波、南通、制造、現(xiàn)代服

道經(jīng)濟帶

福州等務(wù)業(yè)

能源、電力、

烏魯木齊、蘭州、西

隴海一蘭新隴海一蘭有色冶金、石

沿路型鐵路安、洛陽、鄭州、徐

通道新經(jīng)濟帶化、裝備制造、

州等

輕紡等

主要農(nóng)業(yè)區(qū)及

長江經(jīng)濟攀枝花、重慶、宜昌、

沿河型長江通道河運綜合性工業(yè)走

帶武漢、南京、上海等

廊

2.(1)從東京出發(fā)0?400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重高，隨距離的增加高速公

路比重下降，新干線比重上升；400?800千米內(nèi)，新干線占絕對優(yōu)勢；800千米后，新干線

比重下降，航空比重最高。

(2)1975年，高速公路總長度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長度

增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長度大，密

度大，形成了網(wǎng)狀交通運輸。

(3)促進人員流動，加速和擴大了信息、知識、技術(shù)傳播；帶動地方經(jīng)濟發(fā)展：縮小城

鄉(xiāng)差距；縮短出行時間；加強區(qū)域聯(lián)系。

(4)日本資源能源短缺、國內(nèi)市場狹小，交通運輸發(fā)展能加強日本對外聯(lián)系，緩解資源

和市場問題；日本經(jīng)濟對交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達，對外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太

平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟帶；太平洋沿岸經(jīng)濟帶的發(fā)展，促進沿岸經(jīng)濟發(fā)展，提

升運輸效率。

第二節(jié)我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

一、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

1.含義：是指對一定區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護作出的整體謀劃。

2.特點：戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等。

3.制定原則：需要尊重自然規(guī)律，按照經(jīng)濟規(guī)律辦事，因地制宜，揚長補短，生態(tài)環(huán)

境優(yōu)先，謀求共同富裕。

二、我國宏觀發(fā)展格局

1.基本國情：人口數(shù)量多、區(qū)域差異大、發(fā)展不平衡。

2.不同時期的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

(1)改革開放之前：堅持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略。

(2)改革開放以后：實行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略。

(3)新時期

①繼續(xù)推動?xùn)|部、中部、西部、東北四大地區(qū)初邂發(fā)展戰(zhàn)略。

②重點推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

③支持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展。

三、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略

1.長江經(jīng)濟帶概況

(D范圍：包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云

南等省市。

(2)面積：205萬平方千米，占全國的空。

(3)人口和經(jīng)濟總量：均超過全國的40缸

2.長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略定位

(1)具有全球影響力的酗經(jīng)濟帶。

(2)東、中、西互動合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶。

(3)沿海、沿江、沿邊全面推進的對內(nèi)對外開放帶。

(4)生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶。

3.長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的導(dǎo)向：必須堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，共抓大保護,不搞大

開發(fā),走一條綠色低碳循環(huán)發(fā)展之路。

四、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

1.協(xié)同發(fā)展的必要性

總?cè)丝谝殉^1億，面臨著生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷

擴大等突出問題。

2.協(xié)同發(fā)展的可行性

京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜。

3.定位：國家重大戰(zhàn)略。

三地推行“一張圖”規(guī)劃、“一盤棋”建設(shè)、“一體化”發(fā)展，建立行政管理協(xié)同機

制、生態(tài)環(huán)保聯(lián)動機制、產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新協(xié)同機制。

4.重點：有序疏解北京非首都功能。

5.目標

(1)構(gòu)建以首都為核心的世界級城市群，走出一條中國特色解決“大城市病”的道路。

(2)使京津冀地區(qū)成為具有全國意義的創(chuàng)甑埴氐引擎和生態(tài)修復(fù)示范區(qū)。

［歸納提升］

1.長江經(jīng)濟帶發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢

因素條件影響

國際能同時與“一帶一路”銜接互動，形成沿海、

外連接了“一帶一路”

背景沿江、沿邊全面推進的對內(nèi)對外開放帶

部

長江經(jīng)濟帶北接沿海的環(huán)渤臨近經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，技術(shù)力量、資金雄厚，工

環(huán)1玉1內(nèi)

海經(jīng)濟區(qū)，南接沿海的珠江三業(yè)化、城鎮(zhèn)化程度高，市場廣闊，是長江經(jīng)濟

境背景

角洲經(jīng)濟區(qū)帶發(fā)展的強大依托和保障

內(nèi)自身以黃金水道長江為軸，覆蓋11

綜合實力強大；戰(zhàn)略支撐全國的發(fā)展

部實力個省市，人口眾多、經(jīng)濟總量

環(huán)高

境可以形成長江上中下游地區(qū)優(yōu)勢互補、協(xié)作互

橫貫我國東、中、西三大經(jīng)濟

空間動的格局，有利于發(fā)揮東部地區(qū)的輻射帶動作

帶，依托有黃金水道之稱的長

組成用，促進中、西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)

江航道

移，實現(xiàn)整體發(fā)展

2.長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略

戰(zhàn)略發(fā)展條件發(fā)展目標

構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，推動沿

具有全球影響力長江黃金水道；沿岸縱橫交錯

江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，打造世界級產(chǎn)業(yè)

的內(nèi)河經(jīng)濟帶的鐵路線

集群，培育具有國際競爭力的城市群

立足長江上中下游地區(qū)的比

東、中、西互動合促進中上游地區(qū)有序承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推

較優(yōu)勢，發(fā)揮長江三角洲地區(qū)

作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶動我國東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

的輻射引領(lǐng)作用

沿海、沿江、沿邊東部沿海，與海上絲綢之路銜

成為橫貫東中西、連接南北方的開放合

全面推進的對內(nèi)接；西部沿邊，與絲綢之路經(jīng)

作走廊

對外開放帶濟帶相連

構(gòu)建以長江干支流為經(jīng)脈、以山水林田

湖為有機整體，江湖關(guān)系和諧、流域水

生態(tài)文明建設(shè)的山、水、河、湖生態(tài)要素豐富

質(zhì)優(yōu)良、生態(tài)流量充足、水土保持有效、

先行示范帶多樣

生物種類多樣的生態(tài)安全格局，使長江

經(jīng)濟帶成為水清地綠天藍的生態(tài)廊道

［拓展延伸］長江的生態(tài)環(huán)境保護

長江生態(tài)環(huán)境保護是一項系統(tǒng)工程，必須綜合治理和建立地區(qū)之間、上下游間的生態(tài)

補償機制，形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新機制。關(guān)于長江上、中、下游地區(qū)在開發(fā)中存在的問題及

相應(yīng)整治措施如下表所示：

地區(qū)存在問題整治措施

①水土流失、崩塌、滑

①加強長江防護林和水源涵養(yǎng)林的建設(shè)；②實行封山育

坡、泥石流等自然災(zāi)害

上游林、育灌、育草的保護政策，對現(xiàn)有森林實行保護性的經(jīng)

頻繁、生態(tài)破壞；②水

營與開發(fā)；③建設(shè)三峽工程

能開發(fā)程度低

①洪水威脅嚴重；②毀①退耕還湖，疏浚湖泊；②搞好分洪工程，加強和搞好荊

中游林開荒和亂砍濫伐；③江分洪工程；③以水土保持為中心，營造中游地區(qū)的防護

圍湖造田、湖泊萎縮、林，綜合開發(fā)和治理山區(qū)；④修建水利工程，發(fā)揮水利工

河床抬高程的攔洪治沙功能

①調(diào)整并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰或改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；發(fā)展高新

下游大氣和水體污染嚴重技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)；②加強環(huán)境保護，通過推廣各種環(huán)

保技術(shù)、加大執(zhí)法力度等途徑，對環(huán)境污染加以控制

［歸納提升］京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想

(1)出發(fā)點：有序疏解北京非首都功能、解決北京“大城市病”。

(2)三個堅持：堅持問題導(dǎo)向，堅持重點突破，堅持改革創(chuàng)新。

(3)四個立足：立足各自比較優(yōu)勢，立足現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)分工要求，立足區(qū)域優(yōu)勢互補原則，

立足合作共贏理念。

(4)五項要求：以資源環(huán)境承載能力為基礎(chǔ)、以京津冀城市群建設(shè)為載體、以優(yōu)化區(qū)域

分工和產(chǎn)業(yè)布局為重點、以資源要素空間統(tǒng)籌規(guī)劃利用為主線、以構(gòu)建長效體制機制為抓手。

(5)六個著力：著力調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，著力構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，著

力擴大環(huán)境容量和生態(tài)空間，著力推進產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移，著力推動公共服務(wù)共建共享，著力加

快市場一體化進程。

(6)落腳點：加快打造現(xiàn)代化新型首都圈，努力形成京津冀目標同向、措施一體、優(yōu)勢

互補、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局，打造中國經(jīng)濟發(fā)展新的支撐帶。

［教材活動點撥］

教材PM探究

1.途經(jīng)重慶、西安、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口等國內(nèi)段和哈薩克斯坦(努爾蘇丹)、

俄羅斯(莫斯科)、白俄羅斯(明斯克)、波蘭(華沙)等國際段，最后成功到達目的地一一德國

(杜伊斯堡)，全程經(jīng)過了6個國家。

2.促進重慶經(jīng)濟總量的增長；促進西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級；促進西南地區(qū)貿(mào)易的發(fā)

展；為西南地區(qū)提供了新的進出口通道；縮短了重慶乃至中國內(nèi)陸貨物出口歐洲的時間；增

強了重慶對周邊地區(qū)的輻射作用。

3.我國對外貿(mào)易需求增多；產(chǎn)品特征對運輸時效性要求高，運輸瓶頸出現(xiàn)；其他國家

企業(yè)對西南地區(qū)的關(guān)注；國家西部大開發(fā)和“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的需求。

教材P93?94活動

1.(1)(2)

四大地區(qū)東北地區(qū)東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)

冀、京、津、魯、蘇、內(nèi)蒙古、陜、甘、

黑、吉、遼3晉、豫、皖、湘、

范圍滬、浙、閩、粵、瓊、寧、青、新、藏、

個鄂、贛6個

港、澳、臺13個云、貴、川、渝、

桂12個

北部以平原為主，包

北部以高原、平

山環(huán)水繞、括華北平原、長江中

地形原為主，南部多地形類型多樣

平原遼闊下游平原；南部以低

山地丘陵

山丘陵為主

溫帶季風(fēng)氣季風(fēng)氣候，夏季高溫季風(fēng)氣候、夏季主要為季風(fēng)氣候

候，夏季高多雨，雨熱同期，冬高溫多雨、雨熱和溫帶大陸性氣

氣候

溫多雨，冬季降水少，南北溫差同期，冬季降水候，西藏為高原

季寒冷干燥大少，南北溫差大山地氣候

北部為畜牧業(yè)、

綠洲農(nóng)業(yè)和灌溉

北部為重要的旱作農(nóng)

北部為旱作農(nóng)農(nóng)業(yè)；南部為季

重要的農(nóng)林業(yè)區(qū)；南部為季風(fēng)水

農(nóng)業(yè)業(yè)，南部為季風(fēng)風(fēng)水田農(nóng)業(yè)；青

生產(chǎn)基地田農(nóng)業(yè)，南方低山丘

水田農(nóng)業(yè)藏高原地區(qū)發(fā)展

陵地區(qū)林產(chǎn)品豐富

高寒畜牧業(yè)和河

谷農(nóng)業(yè)

以重工業(yè)為

主的工業(yè)體

系：東北三

擁有我國綜合性工業(yè)

省已基本形

基地京津唐和滬寧能源工業(yè)、重工

成了以鋼能源工業(yè)、有色

工業(yè)杭，工業(yè)體系完善，業(yè)、制造業(yè)、IWJ

鐵、機械、金屬冶煉工業(yè)

高端制造業(yè)、高新技新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

石油、煤炭、

術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達

化學(xué)等重工

業(yè)為主的工

業(yè)體系

以鐵路運輸交通運輸方式多樣，交通運輸方式多以陸路交通運輸

交通為主，交通海陸運輸兼?zhèn)?，形成樣，形成立體交為主，線路密度

線路密度大立體交通運輸網(wǎng)通運輸網(wǎng)較小

⑶

地帶優(yōu)勢條件存在問題發(fā)展方向

主要的農(nóng)林基地，能源等資源枯竭，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)

東北

常規(guī)礦產(chǎn)資源豐富，是我環(huán)境污染嚴重，產(chǎn)業(yè)層次綠色、高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)基

國重工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)低，轉(zhuǎn)型升級困難地

好；東北三省地處東北亞

經(jīng)濟圈的中心，可發(fā)揮東

北亞、俄羅斯的傳統(tǒng)開放

優(yōu)勢

發(fā)揮沿海的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)

主要農(nóng)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，能源、原材料不足，北方展第三產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)

東部交通尤其海運便利，經(jīng)濟水資源短缺，江河下游洪業(yè)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢，

國際化程度高澇多產(chǎn)品向高、精、尖方向發(fā)

展

能源和礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)山西煤炭外運不足，黃土發(fā)揮能源優(yōu)勢，建設(shè)全國

林牧產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)，有色高原水土流失嚴重，黃河的能源和原材料基地，建

中部金屬和重工業(yè)發(fā)達，交通下游的地上河危害，長江設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和

運輸以鐵路和內(nèi)河航運為中游的洪澇問題，長城沿加工基地，加強東西交通

主線的風(fēng)沙問題建設(shè)，加強生態(tài)環(huán)境建設(shè)

陸上鄰國多，利于邊境貿(mào)工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，交通落改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，穩(wěn)定

易，能源、礦產(chǎn)和旅游資后，科技文化不發(fā)達，西糧田面積，提高單產(chǎn)，開

西部

源前景可觀，西南水力資北地區(qū)荒漠化嚴重，生態(tài)發(fā)能源、礦產(chǎn)，建設(shè)中國

源十:富惡化動力基地

⑷略。

2.(1)因為西部地區(qū)的自然地理環(huán)境、歷史基礎(chǔ)、社會經(jīng)濟發(fā)展水平等方面有自身的

特點，主要表現(xiàn)為西部地區(qū)礦產(chǎn)資源、油氣資源、水能資源、土地資源等優(yōu)勢突出，具有巨

大的發(fā)展?jié)摿?。但西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，生態(tài)環(huán)境脆弱，人才、技術(shù)、資金匱乏，正處于

農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、工業(yè)現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化加速推進時期。

(2)中國西部地區(qū)自然資源豐富，市場潛力大，戰(zhàn)略位置重要。但由于自然、歷史、社

會等原因，西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對落后，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值低，迫切需要加快改革開放和現(xiàn)

代化建設(shè)步伐。

教材P95~96活動

1.位置和交通優(yōu)勢：承東啟西，接南濟北，通江達海；資源優(yōu)勢：豐沛的淡水資源,

儲量大、種類多的礦產(chǎn)資源，眾多旅游資源和豐富的農(nóng)業(yè)生物資源；產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：重要的工業(yè)

走廊，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位高；人力資源優(yōu)勢：人才薈萃，科教事業(yè)發(fā)達，技術(shù)與管理先進；市場

優(yōu)勢：人口密集，收入水平高，具有各種消費需求，對國內(nèi)外投資者有很強的吸引力。

2.環(huán)境污染嚴重；沿江交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善；產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化；上、中、下游之間經(jīng)濟聯(lián)

系薄弱；能源資源不足。

教材P99活動

1.

地理

資源環(huán)境條件社會經(jīng)濟基礎(chǔ)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)對外空間聯(lián)系

背景

長江三角洲地區(qū)具

有輻射引領(lǐng)作用，

地理位置優(yōu)越、交長江經(jīng)濟帶擁有海

區(qū)域內(nèi)城市聯(lián)系緊

通便捷、經(jīng)濟發(fā)展陸雙向開放的區(qū)位

淡水資源、礦產(chǎn)資密，沿海向沿江內(nèi)

水平高、工農(nóng)業(yè)基優(yōu)勢，能與周邊國

優(yōu)勢源、旅游資源、生陸拓展，形成上中

礎(chǔ)雄厚、人力資源家和地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施

物資源豐富下游優(yōu)勢互補、協(xié)

豐富、科技水平高、建設(shè)互聯(lián)互通，與

作互動格局

腹地范圍廣絲綢之路經(jīng)濟帶、

海上絲綢之路銜

接，對外聯(lián)系便捷

限制水污染嚴重、生態(tài)產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化；上、

沿江交通基礎(chǔ)設(shè)施

性因惡化、化石能源短中、下游之間經(jīng)濟——

不完善

素缺、自然災(zāi)害頻發(fā)聯(lián)系薄弱

2.對長江沿岸的污染型工業(yè)企業(yè)進行整治；對長江岸線進行生態(tài)恢復(fù)；統(tǒng)籌岸上水上,

正確處理防洪、通航、發(fā)電的矛盾；打破行政分割和市場壁壘，推動經(jīng)濟要素有序自由流動、

資源高效配置、市場統(tǒng)一融合，避免產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

3.略。

教材PIOI活動

1.(1)地處北京、天津、保定腹地，地理位置優(yōu)越；立體化的交通便捷通暢；坐落于

華北最大的濕地白洋淀周圍，生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、資源環(huán)境承載能力較強；現(xiàn)有開發(fā)程度較低,

土地資源豐富且價格低廉。

(2)重要意義：集中疏解北京非首都功能；調(diào)整優(yōu)化京津冀城市布局和空間結(jié)構(gòu)，培育

創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展新引擎；促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，利于區(qū)域的分工和合作；緩解城市交通擁堵、污

染嚴重等問題。

(3)雄安新區(qū)的建設(shè)要創(chuàng)新發(fā)展理念，發(fā)展生態(tài)、綠色、環(huán)保、高端高新產(chǎn)業(yè)；加強與

周邊城市的融合，實現(xiàn)錯位發(fā)展；依托白洋淀濕地，發(fā)展生態(tài)觀光旅游；因地制宜，進行城

市規(guī)劃。

2.

項目優(yōu)勢限制性因素

交通擁堵；大氣污染日趨嚴重；城

全國政治、文化、國際交往、科技創(chuàng)新中心;

北京市用地緊張，地價高，城市化問題

產(chǎn)業(yè)層次高；旅游資源豐富

突出

擁有北方最大的綜合性港口；沿海土地資源比

水資源嚴重短缺；專業(yè)化高端人才

天津較豐富；制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚；對外開放程度高；

相對缺乏

科技、教育發(fā)達，高素質(zhì)人才數(shù)量多

地理位置優(yōu)越，礦產(chǎn)資源、土地資源豐富；地科技水平、產(chǎn)業(yè)層次、經(jīng)濟發(fā)展水

河北

價低；人力資源豐富；農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好平低，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不完善

措施：提高經(jīng)濟發(fā)展水平和城市化水平：合理規(guī)劃，形成資源信息共享、優(yōu)勢互補、

協(xié)調(diào)發(fā)展的合作模式；建立高端并擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，建立區(qū)域完整產(chǎn)業(yè)鏈；提高經(jīng)

濟合作層次，提升中心城市的輻射能力；提高產(chǎn)品的市場競爭力，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；擴大

資源獲取渠道，進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提高資源利用效率。

第三節(jié)海洋權(quán)益與我國海洋發(fā)展戰(zhàn)略

一、海洋權(quán)益

1.含義：是國家在海洋中享有的各種權(quán)利和利益的統(tǒng)稱。

2.范圍：主要包括在領(lǐng)海的主權(quán),在毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)、大陸架等的主權(quán)權(quán)利和菅

瞿權(quán)，在別國領(lǐng)海以外的自由航行、飛越權(quán)以及在別國領(lǐng)海的無害通過權(quán)等。

3.維護海洋權(quán)益的依據(jù)：主要包括國際法、《聯(lián)合國海洋法公約》,以及國內(nèi)法、國家

實踐和歷史證據(jù)等.

4.《聯(lián)合國海洋法公約》關(guān)于海域的劃分

三端架的外部界限，若其自然延伸

不足200海里，則擴展到200海里，

若超過200海里.，則一般不應(yīng)超過

350海里

\____

陸地領(lǐng)土海_________lx.（200海里）

一i領(lǐng)海專屬經(jīng)濟區(qū)

*1蚣17然（12海里）

毗連區(qū)

（12海里.）|

5.我國海域分布的眾多島嶼都是我國不可分割的領(lǐng)土

(1)南海諸島包括東沙、西沙、蛆和南沙四大群島。由我國最早發(fā)現(xiàn)、命名和開發(fā)利

用，是我國領(lǐng)土的組成部分。

(2)釣魚島及其附屬島嶼位于我國臺灣島的東北側(cè)，是臺灣的附屬島嶼,由釣魚島、黃

尾嶼、赤尾嶼、南小島、北小島、南嶼、北嶼、飛嶼等島礁組成，自古以來是我國固有的領(lǐng)

土。

［圖表點撥］教材第102頁圖4—25展示出：各類海域的劃分、分布和范圍。

二、我國新時期海洋發(fā)展戰(zhàn)略

1.目標：堅持陸海統(tǒng)籌,加快建設(shè)海洋強國。

2.海洋強國的含義：是指在開發(fā)海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋方面擁有強大

綜合實力的國家。

3.建設(shè)海洋強國的緊迫性

(1)我國經(jīng)濟已發(fā)展成為高度依賴海洋的處血型經(jīng)濟，對海洋資源、空間的依賴程度大

幅提高。

(2)在萱蹩海域外的海洋權(quán)益需要不斷進行維護和拓展。

三、建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略布局

1.堅持陸海統(tǒng)籌發(fā)展。

2.推動海洋經(jīng)濟發(fā)展。

3.創(chuàng)新海洋科技。

4.保護海洋生態(tài)環(huán)境。

5.維護海洋權(quán)益。

6.全面參與全球海洋治理。

［歸納提升］

1.各類海域的劃分及相關(guān)權(quán)益

名

劃分相關(guān)權(quán)益

稱

鄰接陸地領(lǐng)土和內(nèi)水的一帶海

領(lǐng)沿海國在領(lǐng)海內(nèi)享有的主權(quán)及于其領(lǐng)海上空、海床

域。其寬度從領(lǐng)?；€量起，最

海和底土，外國船舶享有無害通過權(quán)

寬不超過12海里

是領(lǐng)海基線向陸的一面海域，包

內(nèi)

括沿海國沿岸的河口、港口、海與陸地領(lǐng)土的地位相同，享有完全的排他性主權(quán)

水

灣、海峽等

毗從領(lǐng)?；€量起，向海寬度不超沿海國在其毗連區(qū)內(nèi)具有防止和懲治在其領(lǐng)土或

連過24海里領(lǐng)海內(nèi)違反其海關(guān)、財政、移民或衛(wèi)生等法律和規(guī)

區(qū)章事項的管制權(quán)

大大陸架包括沿海國以外依其領(lǐng)陸沿海國享有勘探、開發(fā)包括海床、底土的自然資源

陸的全部自然延伸，擴展到大陸邊的主權(quán)權(quán)利。其他國家享有在大陸架上鋪設(shè)海底電

架緣外緣的海底區(qū)域的海床和底土纜和管道的權(quán)利，以及航行和飛越的自由

專

沿海國享有勘探、開發(fā)、養(yǎng)護、管理等權(quán)利和從事

屬

是在領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個科學(xué)研究、海洋環(huán)境保護等管轄權(quán)。所有國家享有

經(jīng)

區(qū)域航行、飛越、鋪設(shè)海底電纜和管道的自由，但不得

濟

從事危害沿海國主權(quán)和安全的活動

區(qū)

是全人類的共同財富，對所有國家開放，對于公海

公

—上的海盜行為、走私毒品等罪行，各國都可依法行

海

使管轄權(quán)

國

際

海指國家范圍以外的海床、洋底及

國際海底區(qū)域及其資源為全人類共同的財產(chǎn)

底其底土

區(qū)

域

2.建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略布局

海洋事關(guān)我國的國家安全和長遠發(fā)展。建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略目標已經(jīng)被納入國家發(fā)展

的大戰(zhàn)略中。建設(shè)海洋強國的戰(zhàn)略布局主要包括以下內(nèi)容:

主要戰(zhàn)略基本內(nèi)容

堅持陸海統(tǒng)籌要統(tǒng)籌陸海資源配置、規(guī)劃布局、環(huán)境整治和災(zāi)害防治、開發(fā)強度與利用

發(fā)展時序，統(tǒng)籌近岸開發(fā)與遠?？臻g拓展

一是優(yōu)化海洋空間開發(fā)格局。對海岸帶地區(qū)進行科學(xué)規(guī)劃布局，合理開發(fā)。

推動海洋經(jīng)濟

二是提升海洋傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先發(fā)展新興海洋產(chǎn)業(yè)。三是建設(shè)21世紀海上

發(fā)展

絲綢之路，發(fā)展面向海洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟帶

奉行科技先行戰(zhàn)略，大力發(fā)展海洋高新技術(shù)，努力突破制約海洋經(jīng)濟發(fā)展

創(chuàng)新海洋科技

和生態(tài)保護的技術(shù)瓶頸

樹立敬畏海洋、保護海洋的理念，把海洋生態(tài)文明建設(shè)放在突出位置，把

保護海洋

各種開發(fā)活動限制在海洋資源環(huán)境承載能力范圍之內(nèi)。特別重要的是控制

生態(tài)環(huán)境

陸源污染對海洋環(huán)境的損害

維護海洋妥善解決我國面臨的海洋糾紛，堅決維護國家主權(quán)、領(lǐng)土完整和海洋權(quán)益，

權(quán)益保障海洋及其資源開發(fā)的環(huán)境安全，進而實現(xiàn)建設(shè)海洋強國的宏偉目標

全面參與倡導(dǎo)共建21世紀海上絲綢之路，構(gòu)建“藍色伙伴關(guān)系”，通過雙邊及多

全球海洋邊合作，與國際社會共同保護海洋健康和可持續(xù)發(fā)展，不斷完善世界海洋

治理規(guī)則制定，構(gòu)建和平、公平的海洋秩序

［教材活動點撥］

教材Roz探究

1.海洋既是人類生存的基本空間，也是國際政治斗爭的重要舞臺，而海洋政治斗爭的

中心是海洋權(quán)益。全球愈演愈烈的海權(quán)之爭，背后都是巨大的海洋利益。

(1)海洋國土

中國是陸海兼?zhèn)涞拇髧徶袊箨憱|部和南部的有渤海、黃海、東海、南海和臺

灣以東部分海域。依據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》等國際法以及《領(lǐng)海及毗連區(qū)法》《專屬經(jīng)濟

區(qū)和大陸架法》等相關(guān)國內(nèi)法和中國的主張，中國擁有總面積約300萬平方千米的管轄海域,

其中領(lǐng)海和內(nèi)水面積38萬平方千米，專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架面積200多萬平方千米。

(2)海洋資源

①海洋生物資源：我國積極引導(dǎo)近海捕撈生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，捕撈產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。海

水養(yǎng)殖空間不斷拓展，海水養(yǎng)殖設(shè)施與裝備水平不斷提高。我國遠洋捕撈作業(yè)漁場范圍不斷

擴大，遠洋船舶類型結(jié)構(gòu)得到初步改善，已成為世界上重要的遠洋漁業(yè)國家。

②海洋油氣資源：不斷擴大海洋油氣開發(fā)的空間范圍和開采量。

③海洋空間資源：建設(shè)港口等基礎(chǔ)設(shè)施，除溝通我國沿海地區(qū)外，還通過眾多的國際

航線加強了我國和世界各國的海上聯(lián)系?？梢哉f，我國運輸船舶已通行于世界五大洲的各主

要港口。

④海水資源：隨著海水利用技術(shù)的不斷進步，海水直接利用從工業(yè)領(lǐng)域向農(nóng)業(yè)領(lǐng)域擴

大，對其他產(chǎn)業(yè)的支撐以及保障用水安全具有長遠意義和戰(zhàn)略意義。

⑤海洋可再生能源：潮汐能發(fā)電是我國海洋可再生能源開發(fā)利用中最為成熟的技術(shù)，

具有電站長期運行、管理和維護的經(jīng)驗。

(3)海洋科技

海洋科技創(chuàng)新能力大幅提升；海洋調(diào)查觀測能力顯著增強；船基海洋動力環(huán)境觀測技

術(shù)發(fā)展迅速；?；O(jiān)測技術(shù)取得重大進展；海底科學(xué)觀測網(wǎng)技術(shù)發(fā)展較快；海洋遙感觀測技

術(shù)取得突破；我國區(qū)域海洋環(huán)境立體觀測技術(shù)目前已較為成熟；我國深海探測與作業(yè)技術(shù)取

得重大突破；海洋資源開發(fā)技術(shù)多點突破。

(4)海洋環(huán)保

21世紀