創(chuàng)新方法TRIZ理論課件第8章技術(shù)矛盾和矛盾矩陣-兩份資料

第八章技術(shù)矛盾和矛盾矩陣8.1什么是矛盾8.4阿奇舒勒矛盾矩陣8.2什么是技術(shù)矛盾8.3通用工程參數(shù)8.5運(yùn)用阿奇舒勒矛盾矩陣解決技術(shù)矛盾的步驟8.6案例：飛機(jī)機(jī)翼的變更8.1什么是矛盾從廣義上講，如果兩件事物在一件存在時(shí)，另一件一定不存在，那么這兩件事物就有矛盾，反映了事物之間存在著“對(duì)立”的關(guān)系?！獊?lái)自百度百科8..1什么是矛盾矛盾普遍存在于各種產(chǎn)品或技術(shù)系統(tǒng)中。技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化過(guò)程就是不斷解決系統(tǒng)所存在矛盾的過(guò)程。矛盾的類型：4矛盾的類型：便捷性更好的商務(wù)本可視化更好的游戲本or68.2什么是技術(shù)矛盾技術(shù)矛盾總是涉及到兩個(gè)基本參數(shù)A與B，就像蹺蹺板一樣，當(dāng)A得到改善時(shí)，B變得更差。在改善一個(gè)參數(shù)的同時(shí)導(dǎo)致另一個(gè)參數(shù)的惡化。1．改善改善是指與我們的期望一致。2．惡化惡化是指與我們的期望相反。3.描述技術(shù)矛盾

技術(shù)矛盾-1技術(shù)矛盾-2如果常規(guī)的工程解決方案（A）常規(guī)的工程解決方案（-A）那么改善的參數(shù)（B）改善的參數(shù)（C）但是惡化的參數(shù)（C）惡化的參數(shù)（B）技術(shù)矛盾-1技術(shù)矛盾-2如果增加油箱的體積減小油箱的體積那么提高飛機(jī)的飛行距離飛機(jī)的重量減小但是飛機(jī)的重量增加飛機(jī)的飛行距離縮短飛機(jī)油箱應(yīng)用88.3通用工程參數(shù)阿奇舒勒對(duì)數(shù)量眾多的工程參數(shù)進(jìn)行了一般化處理，最終確定了39種能夠表達(dá)所有技術(shù)矛盾的通用工程參數(shù)，并對(duì)它們進(jìn)行了編號(hào)處理。1．運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)物體是指對(duì)象可以很容易地改變空間位置，無(wú)論是對(duì)自己，還是為外力所致。車輛以及設(shè)計(jì)為可運(yùn)動(dòng)（可攜帶等）的對(duì)象是這一類的基本組成。2．靜止物體靜止物體是指對(duì)象在空間位置上不改變，無(wú)論是對(duì)自己，還是為外力所致。根據(jù)該對(duì)象正在使用的條件進(jìn)行考慮。TRIZ法通過(guò)對(duì)百萬(wàn)件專利的詳細(xì)研究，提出用39個(gè)通用工程參數(shù)來(lái)描述技術(shù)矛盾。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，首先要把組成矛盾雙方的性能用該39個(gè)通用工程參數(shù)來(lái)表示，這樣就將實(shí)際工程技術(shù)中的矛盾轉(zhuǎn)化為一般的標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)矛盾。TRIZ法研究人員在對(duì)全世界專利進(jìn)行分析研究的基礎(chǔ)上，提出了40條解決技術(shù)矛盾的發(fā)明創(chuàng)新原理。TRIZ39個(gè)工程參數(shù)1.運(yùn)動(dòng)物體的重量2.靜止物體的重量3.運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度4.靜止物體的長(zhǎng)度5.運(yùn)動(dòng)物體的面積6.靜止物體的面積7.運(yùn)動(dòng)物體的體積8.靜止物體的體積9.速度10.力11.應(yīng)力或壓力12.形狀

13.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性27.可靠性28.測(cè)試精度29.制造精度30.物體外部有害因素作用的敏感性31.物體產(chǎn)生的有害因素

32.可制造性33.可操作性34.可維修性35.適應(yīng)性及多用性

36.裝置的復(fù)雜性37.監(jiān)控與測(cè)試的困難程度

38.自動(dòng)化程度39.生產(chǎn)率14.強(qiáng)度15.運(yùn)動(dòng)物體作用時(shí)間16.靜止物體作用時(shí)間

17.溫度18.光照度19.運(yùn)動(dòng)物體的能耗20.靜止物體的能耗21.功率22.能量損失23.物質(zhì)損失24.信息損失25.時(shí)間損失26.物質(zhì)或事物的數(shù)量10物體和幾何參數(shù)負(fù)向參數(shù)正向參數(shù)（1）運(yùn)動(dòng)物體的重量是指在重力場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)物體多受到的重力。如運(yùn)動(dòng)物體作用于其支撐或懸掛裝置上的力。（2）靜止物體的重量是指在重力場(chǎng)中靜止物體所受到的重力。如靜止物體作用于其支撐或懸掛裝置上的力。（3）運(yùn)動(dòng)物體的長(zhǎng)度是指運(yùn)動(dòng)物體的任意線性尺寸,不一定是最長(zhǎng)的,都認(rèn)為是其長(zhǎng)度。（4）靜止物體的長(zhǎng)度是指靜止物體的任意線性尺寸,不一定是最長(zhǎng)的,都認(rèn)為是其長(zhǎng)度。（5）運(yùn)動(dòng)物體的面積是指運(yùn)動(dòng)物體或外部所具有的表面或部分表面的面積。（6）靜止物體的面積是指靜止物體或外部所具有的表面或部分表面的面積。（7）運(yùn)動(dòng)物體的體積是指運(yùn)動(dòng)物體所占有的空間體積。（8）靜止物體的體積是指靜止物體所占有的空間體積。（9）速度是指物體的運(yùn)動(dòng)速度、過(guò)程或活動(dòng)與時(shí)間之比。（10）力是指兩個(gè)系統(tǒng)之間的相互作用。對(duì)于牛頓力學(xué),力等于質(zhì)量與加速度之積。在TRIZ中,力是試圖改變物體狀態(tài)的任何作用。（11）應(yīng)力或壓力是指單位面積上的力。（12）形狀是指物體外部輪廓或系統(tǒng)的外貌。（13）結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指系統(tǒng)的完整性及系統(tǒng)組成部分之間的關(guān)系。磨損、化學(xué)分解及拆卸都降低穩(wěn)定性。（14）強(qiáng)度是指物體抵抗外力作用使之變化的能力。（15）運(yùn)動(dòng)物體作用時(shí)間是指物體完成規(guī)定動(dòng)作的時(shí)間、服務(wù)期。兩次誤動(dòng)作之間的時(shí)間也是作用時(shí)間的一種度量。（16）靜止物體作用時(shí)間是指物體完成規(guī)定動(dòng)作的時(shí)間、服務(wù)期。兩次誤動(dòng)作之間的時(shí)間也是作用時(shí)間的一種度量。（17）溫度是指物體或系統(tǒng)所處的熱狀態(tài),包括其他熱參數(shù),如影響改變溫度變化速度的熱容量。（18）光照度是指單位面積上的光通量,系統(tǒng)的光照特性,如亮度、光線質(zhì)量。（19）運(yùn)動(dòng)物體的能量是運(yùn)動(dòng)物體做功的一種度量。在經(jīng)典力學(xué)中,能量等于力與距離的乘積。能量也包括電能、熱能及核能等。（20）靜止物體的能量是指靜止物體做功的一種度量。在經(jīng)典力學(xué)中,能量等于力與距離的乘積。能量也包括電能、熱能及核能等。（21）功率是指單位時(shí)間內(nèi)所做的功,即利用能量的速度。（22）能量損失是指為了減少能量損失,需要不同的技術(shù)來(lái)改善能量的利用。（23）物質(zhì)損失是指部分或全部、永久或臨時(shí)的材料、部件或子系統(tǒng)等物質(zhì)的損失。（24）信息損失是指部分或全部、永久或臨時(shí)的數(shù)據(jù)損失。（25）時(shí)間損失是指一項(xiàng)活動(dòng)所延續(xù)的時(shí)間間隔。或者指改進(jìn)時(shí)間的損失即減少一項(xiàng)活動(dòng)所花費(fèi)的時(shí)間。（26）物質(zhì)或事物的數(shù)量是指材料、部件及子系統(tǒng)等的數(shù)量,它們可以被部分或全部、臨時(shí)或永久地改變。（27）可靠性是指系統(tǒng)在規(guī)定的方法及狀態(tài)下完成規(guī)定功能的能力。（28）測(cè)試精度是指系統(tǒng)特征的實(shí)測(cè)值與實(shí)際值之間的誤差。減少誤差將提高測(cè)試精度。（29）制造精度是指系統(tǒng)或物體的實(shí)際性能與所需性能之間的誤差。（30）物體外部有害因素作用的敏感性是指物體對(duì)受外部或環(huán)境中的有害因素作用的敏感程度。（31）物體產(chǎn)生的有害因素是指有害因素將降低物體或系統(tǒng)的效率,或完成功能的質(zhì)量。這些有害因素是由物體或系統(tǒng)操作的一部分而產(chǎn)生的。（32）可制造性是指物體或系統(tǒng)制造過(guò)程中簡(jiǎn)單、方便的程度。（33）可操作性是指要完成的操作應(yīng)需要較少的操作者、較少的步驟以及使用盡可能簡(jiǎn)單的工具。一個(gè)操作的產(chǎn)出要盡可能多。（34）可維修性是指對(duì)于系統(tǒng)可能出現(xiàn)失誤所進(jìn)行的維修要時(shí)間短、方便和簡(jiǎn)單。（35）適應(yīng)性及多用性是指物體或系統(tǒng)響應(yīng)外部變化的能力,或應(yīng)用于不同條件下的能力。（36）裝置的復(fù)雜性是指系統(tǒng)中元件數(shù)目及多樣性,如果用戶也是系統(tǒng)中的元素將增加系統(tǒng)的復(fù)雜性。掌握系統(tǒng)的難易程度是其復(fù)雜性的一種度量。（37）監(jiān)控與測(cè)試的困難程度是指如果一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜、成本高、需要較長(zhǎng)的時(shí)間建造及使用,或部件與部件之間關(guān)系復(fù)雜,都使得系統(tǒng)的監(jiān)控與測(cè)試?yán)щy。測(cè)試精度高,增加了測(cè)試的成本也是測(cè)試?yán)щy的一種標(biāo)志。（38）自動(dòng)化程度是指系統(tǒng)或物體在無(wú)人操作的情況下完成任務(wù)的能力。自動(dòng)化程度的最低級(jí)別是完全人工操作。最高級(jí)別是機(jī)器能自動(dòng)感知所需的操作、自動(dòng)編程和對(duì)操作自動(dòng)監(jiān)控。中等級(jí)別的需要人工編程、人工觀察正在進(jìn)行的操作、改變正在進(jìn)行的操作及重新編程。（39）生產(chǎn)率是指單位時(shí)間內(nèi)所完成的功能或操作數(shù)。上述39個(gè)通用工程參數(shù)可分為如下3類：物理及幾何參數(shù)：（1）～（12）,（17）～（18）,（21）條。技術(shù)負(fù)向參數(shù)：（15）～（16）,（19）～（20）,（22）～（26）,（30）～（31）,（36）～（37）條。技術(shù)正向參數(shù)：（13）～（14）,（27）～（29）,（32）～（35）,（38）～（39）條。負(fù)向參數(shù)（Negativeparameters）指這些參數(shù)變大時(shí),使系統(tǒng)或子系統(tǒng)的性能變差。如子系統(tǒng)為完成特定的功能所消耗的能量（第19,20條）越大,則設(shè)計(jì)越不合理。正向參數(shù)（Positiveparameters）指這些參數(shù)變大時(shí),使系統(tǒng)或子系統(tǒng)的性能變好。如子系統(tǒng)可制造性（第32條）指標(biāo)越高,子系統(tǒng)制造成本就越低。矛盾矩陣是用39個(gè)通用工程特征參數(shù)組成的39×39正方矩陣。該矩陣的行代表工程參數(shù)需要改善的一方；該矩陣的列代表工程參數(shù)可能引起惡化的一方。矩陣元素用Mi-j表示，其下標(biāo)i表示該元素的行數(shù)，下標(biāo)j表示該元素的列數(shù)。由于矛盾不可能由自身造成，行與列號(hào)相同（i=j）的矩陣元素Mi-j為空集，用“＋”表示；若i≠j時(shí)，矩陣元素為空集，指這兩個(gè)特征參數(shù)間不構(gòu)成矛盾，或是存在矛盾但尚未找到適合的解，用“－”號(hào)表示；若i≠j時(shí)，矩陣元素Mi-j為非空集，其數(shù)值為解決所在的行與列通用工程特征參數(shù)所產(chǎn)生的技術(shù)矛盾的相關(guān)發(fā)明創(chuàng)新原理的編號(hào)，可在技術(shù)矛盾矩陣表中找到。208.4矛盾矩陣的構(gòu)造21矛盾矩陣表（部分）技術(shù)矛盾解決方法的步驟：步驟一分析問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)矛盾。步驟二根據(jù)TRIZ，表述矛盾。采取某項(xiàng)措施時(shí),矛盾對(duì)中的一個(gè)參數(shù)變優(yōu),

另一個(gè)參數(shù)變劣。步驟三對(duì)照工具，得出解法。在矩陣表中尋找該矛盾對(duì)的解決辦法。步驟四針對(duì)問(wèn)題，構(gòu)思設(shè)計(jì)?；氐骄唧w技術(shù)系統(tǒng)，解決具體問(wèn)題。228.5技術(shù)矛盾解決方法實(shí)際應(yīng)用舉例應(yīng)用背景：早期的飛機(jī)機(jī)翼都是平直的。最初是矩形機(jī)翼，很容易制作。但由于其翼端寬，會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)阻力，嚴(yán)重地影響了飛機(jī)的飛行速度。之后開發(fā)出梯形翼，大大增加了飛機(jī)速度。然后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的噴氣式飛機(jī)先后上天。飛機(jī)開始進(jìn)入噴氣式時(shí)代，其飛行速度迅速提高，很快接近音速。機(jī)翼上出現(xiàn)“激波”，使機(jī)翼表面的空氣壓力發(fā)生變化。但是同時(shí)飛機(jī)阻力驟然劇增，比低速飛行時(shí)大十幾倍甚至幾十倍，這就是所謂的“音障”。為了突破“音障”，許多國(guó)家都在研制新型機(jī)翼。德國(guó)人發(fā)現(xiàn)，把機(jī)翼做成向后掠的形式，像燕子的翅膀一樣，可以延遲“激波”的產(chǎn)生，緩和飛機(jī)接近音速時(shí)的不穩(wěn)定現(xiàn)象。但是，向后掠的機(jī)翼比不向后掠的平直機(jī)翼，在同樣的條件下產(chǎn)生的升力小，這對(duì)飛機(jī)的起飛、著陸和巡航都帶來(lái)了不利的影響，浪費(fèi)了很多燃料。能否設(shè)計(jì)一種適應(yīng)各種飛行速度，具有快慢兼顧特點(diǎn)的機(jī)翼呢？這成為當(dāng)時(shí)航空界面臨的最大課題。23應(yīng)用舉例：飛機(jī)機(jī)翼的變更如何使用技術(shù)矛盾來(lái)分析該問(wèn)題：速度提高和運(yùn)動(dòng)物體能耗增加之間的矛盾M9-19=[8,15,35,38]。綜合考慮后，選擇以下兩條發(fā)明創(chuàng)新原理：原理15：動(dòng)態(tài)化原理35：參數(shù)變化改變飛機(jī)的飛行形態(tài)，既在不同的飛行狀態(tài)下得到不同的氣動(dòng)外形，可以在很大程度上節(jié)約不必要的能耗。根據(jù)原理35物體的參數(shù)變化結(jié)合原理15動(dòng)態(tài)性給出的啟示，將飛機(jī)的機(jī)翼做成活動(dòng)部件。起飛和降落過(guò)程中使用平直翼，在低速飛行中可得到較大的升力，從而縮短跑道的長(zhǎng)度，借此節(jié)約了能量；而高速飛行過(guò)程使用三角翼可以輕易地突破音障，減輕機(jī)翼的受力，提高飛機(jī)在高速飛行強(qiáng)度，也降低了能量的消耗。24問(wèn)題分析：實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)成功了這種在當(dāng)時(shí)是新型的F111變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，這是世界是第一架應(yīng)用變后掠翼設(shè)計(jì)思想的飛機(jī)，而世界戰(zhàn)機(jī)家族又多了“變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)”這個(gè)新成員。F111戰(zhàn)斗機(jī)處在起飛階段，機(jī)翼呈平直狀，獲得較大的升力，良好的低速特性，從而有效地解決了飛機(jī)在低速度狀態(tài)下速度與能量之間的矛盾。25變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)應(yīng)用TRIZ法原理，根據(jù)TRIZ法的39個(gè)通用工程參數(shù)分析，得到兩組技術(shù)矛盾：提高測(cè)定精度，但增加了系統(tǒng)的質(zhì)量；提高測(cè)定精度，但增大了系統(tǒng)的體積。分別對(duì)這兩組技術(shù)矛盾運(yùn)用技術(shù)矛盾解決矩陣，得到發(fā)明創(chuàng)新原理提示以開拓思路。（1）提高測(cè)定精度，但增加了系統(tǒng)的質(zhì)量。矛盾矩陣：M28,2=[28,35,25,26]，即以下發(fā)明創(chuàng)新原理：原理28：機(jī)械系統(tǒng)替代原理；原理35：參數(shù)變化原理；原理25：自服務(wù)原理；原理26：復(fù)制原理。（2）提高測(cè)定精度，但增大了系統(tǒng)的體積。矛盾矩陣：M28,7=[32,13,6]，即以下發(fā)明創(chuàng)新原理：原理32：顏色變化原理；原理13：反向功能原理；原理6：通用原理；26技術(shù)矛盾解決思路應(yīng)用發(fā)明創(chuàng)新原理28：在消防夾克上安裝能發(fā)送信息給中央處理器的無(wú)線傳感器。這樣，只需一個(gè)電池和報(bào)警器即能滿足要求。應(yīng)用發(fā)明創(chuàng)新原理6：溫度探測(cè)，濕度探測(cè)和當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)（如被濃煙熏倒）報(bào)警的功能分別由不同的探測(cè)器完成，把不同功能的探測(cè)器合并成一臺(tái)綜合探測(cè)器。通過(guò)金屬線把各探測(cè)器的傳感器相互連接起來(lái)，這些傳感器通過(guò)金屬線連接到中央處理單元。結(jié)論：應(yīng)用以上兩個(gè)發(fā)明創(chuàng)新原理和分離原則，最終得到解決方案并已形成產(chǎn)品，這就是聰明夾克。它功能齊全，并且重量輕、易于攜帶、探測(cè)準(zhǔn)確，有效保護(hù)了消防員的人身安全，且不妨礙消防員的活動(dòng)。27技術(shù)矛盾解決思路第9章物理矛盾的解決

9.1物理矛盾的定義9.4物理矛盾的解決辦法9.2物理矛盾的表現(xiàn)形式9.3技術(shù)矛盾和物理矛盾的區(qū)別9.5技術(shù)矛盾向物理矛盾轉(zhuǎn)化9.1物理矛盾的定義物理矛盾是當(dāng)一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)的工程參數(shù)具有相反的需求，就出現(xiàn)了物理矛盾。比如說(shuō)，要求系統(tǒng)的某個(gè)參數(shù)既要出現(xiàn)又不存在，或既要高又要低，或既要大又要小等等。發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該盡量大，而要減少燃油的消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)就應(yīng)該盡量小電子設(shè)備里的散熱片體積應(yīng)該盡量大一些，這樣散熱效果好，但是從節(jié)省空間的角度來(lái)看，散熱器的體積又應(yīng)該盡量小。9.2物理矛盾的表現(xiàn)形式物理矛盾可以描述為：一個(gè)系統(tǒng)中的某一個(gè)對(duì)象具有特性P，以便滿足性能F1；同時(shí)，該對(duì)象又要具有非P（P的相反特性），以便滿足F2。針對(duì)電腦散熱器的例子，可以將物理矛盾描述為：電腦散熱片面積要大，因?yàn)榭梢愿玫纳?；但是電腦散熱片面積要小，因?yàn)榭梢怨?jié)省空間。常見的物理矛盾的分類如表類別物理矛盾幾何類長(zhǎng)與短對(duì)稱與非對(duì)稱平行與交叉厚與薄圓與非圓鋒利與鈍寬與窄水平與垂直材料及能量類時(shí)間長(zhǎng)與短粘度高與低功率大與小摩擦系數(shù)大與小多與少密度大與小導(dǎo)熱率高與低溫度高與低功能類噴射與堵塞推與拉冷與熱快與慢運(yùn)動(dòng)與靜止強(qiáng)與弱軟與硬成本高與低9.3技術(shù)矛盾和物理矛盾的區(qū)別（1）技術(shù)矛盾是指一個(gè)作用同時(shí)產(chǎn)生有用及有害兩種效應(yīng)，也可指有用

效應(yīng)的引入或有害效應(yīng)的消除導(dǎo)致一個(gè)或幾個(gè)子系統(tǒng)變壞。（2）技術(shù)矛盾常表現(xiàn)為一個(gè)系統(tǒng)中兩個(gè)子系統(tǒng)之間的矛盾，而且總是涉

及到兩個(gè)基本參數(shù)：當(dāng)其中一個(gè)得到改進(jìn)時(shí)，另一個(gè)變得更差。（3）物理矛盾是當(dāng)一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)的工程參數(shù)具有相反的需求，就出現(xiàn)了物理

矛盾。比如說(shuō)，要求系統(tǒng)的某個(gè)參數(shù)既要出現(xiàn)又不存在，或既要高又要低，

或既要大又要小等。（4）技術(shù)矛盾和物理矛盾是可以相互轉(zhuǎn)換的，許多技術(shù)矛盾在經(jīng)過(guò)分解

和

細(xì)化后最終都可以轉(zhuǎn)換為物理矛盾。技術(shù)矛盾和物理矛盾的區(qū)別示意9.4物理矛盾的解決辦法現(xiàn)代TRIZ理論中，解決物理矛盾的主要方法是分離原理。分離原理分類：（1）空間分離；（2）時(shí)間分離；（3）條件分離；（4）系統(tǒng)級(jí)別分離。分離原理是指針對(duì)系統(tǒng)中的同一參數(shù)，在不同情況下有不同的需求，可以按照相應(yīng)的情況進(jìn)行分別滿足，以實(shí)現(xiàn)物理矛盾的解決。用分離原理解決物理矛盾的步驟：（1）找到關(guān)鍵問(wèn)題。（2）提取物理矛盾。（3）選擇相應(yīng)的分離原理。（4）查找對(duì)應(yīng)的發(fā)明原理。（5）形成具體的解決方案。（6）如果步驟5不行，則重復(fù)步驟1到步驟4，指導(dǎo)形成最終的解決方案。9.4.1基于時(shí)間分離分離原理是指針對(duì)系統(tǒng)中的同一參數(shù)，在不同情況下有不同的需求，可以按照相應(yīng)的情況進(jìn)行分別滿足，以實(shí)現(xiàn)物理矛盾的解決。時(shí)間分離原理指系統(tǒng)中的某個(gè)參數(shù)在不同的時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)相反的或者矛盾的需求，也就是在不同的時(shí)間段中滿足不同或相反需求，以解決物理矛盾。

當(dāng)系統(tǒng)對(duì)某一個(gè)參數(shù)的需求是互斥的，如果其中的一種需求只存在某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在其他時(shí)間段內(nèi)就沒(méi)有該種需求，則可以用時(shí)間分離的方法。案例分析：自行車在騎乘時(shí)，需要體積大，這樣可以載人或者搭乘貨物。但是，當(dāng)自行車在不適用時(shí)，又需要體積小，這樣就可以節(jié)省空間。既需要自行車體積大又需要自行車體積小，而且這兩個(gè)相反需求都是合情合理的，所以這是一對(duì)物理矛盾。解決方案：載人時(shí)的自行車解決方案：不使用時(shí)的自行車9.4.2基于空間分離空間分離原理指系統(tǒng)中的某個(gè)參數(shù)在不同的空間內(nèi)出現(xiàn)相反的或者矛盾的需求，也就是在不同的空間中滿足不同或相反需求，以解決物理矛盾。當(dāng)系統(tǒng)對(duì)某一個(gè)參數(shù)的需求是互斥的，如果其中的一種需求只存在某個(gè)空間內(nèi)，在其他空間內(nèi)就沒(méi)有該種需求，則可以用空間分離的方法。案例分析：在十字路口，去往不同方向的汽車都要經(jīng)過(guò)該十字路口。但是，這些汽車又不能同時(shí)駛過(guò)十字路口，否則東西方向和南北方向的汽車就會(huì)相撞，可是，如果不能同時(shí)駛過(guò)十字路口，要輪流等待紅綠燈信號(hào)才能通行，汽車的通行效率就會(huì)下降，不但會(huì)造成交通擁堵也浪費(fèi)車主的時(shí)間。解決方案：9.4.3基于條件分離條件分離原理指系統(tǒng)中的某個(gè)參數(shù)在不同的條件下出現(xiàn)相反的或者矛盾的需求，也就是在不同的條件下滿足不同或相反需求，以解決物理矛盾。

當(dāng)系統(tǒng)對(duì)某一個(gè)參數(shù)的需求是互斥的，如果其中的一種需求只存在某個(gè)條件下，在其他條件下就沒(méi)有該種需求，則可以用條件分離的方法。案例分析：在跳水運(yùn)動(dòng)中，水池與運(yùn)動(dòng)員可以看成是一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)員從高處往下跳，這就要求水池中的水既是硬的又是軟的，因?yàn)橹挥杏捕茸銐虻乃拍苤芜\(yùn)動(dòng)員的身體，不至于使運(yùn)動(dòng)員的身體迅速碰到池底，而硬水雖然支撐了運(yùn)動(dòng)員的身體，但由于運(yùn)動(dòng)員在入水時(shí)與水的相對(duì)速度很大，所以，硬水又有可能對(duì)運(yùn)動(dòng)員的身體造成傷害。解決方案：9.4.4基于系統(tǒng)級(jí)別分離系統(tǒng)級(jí)別分離原理指系統(tǒng)中的某個(gè)參數(shù)出現(xiàn)相反的或者矛盾的需求，但是在空間、時(shí)間和條件都有交叉而不能用這三種分離原理時(shí)，應(yīng)考慮整體與部分，也就是采用系統(tǒng)級(jí)別上的分離手段。系統(tǒng)級(jí)別分離是考慮系統(tǒng)中的某一參數(shù)需求只存在該系統(tǒng)上的一個(gè)子系統(tǒng)或一個(gè)級(jí)別上，而其他子系統(tǒng)或級(jí)別需要該參數(shù)的相反需求的情況下，所應(yīng)用的分離原理。案例分析：戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，飛行速度快，可快速爬升到高空，要攜帶導(dǎo)彈和武器。戰(zhàn)斗機(jī)也要有油箱，如果其油箱體積大，戰(zhàn)斗機(jī)的靈活性就