2020年一級(jí)建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案

2020年一級(jí)建造師考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》真題及答案1.【單選題】軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于()mm。A.3B.5C.8D.10正確答案：B我的答案（江南博哥）：未作答參考解析：施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)不大于10~15mm，坡腳水平位移速率24h應(yīng)不大于5mm。應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測(cè)結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。2.【單選題】路塹施工時(shí)，其路基地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應(yīng)先施工的排水設(shè)施是()。A.截水溝B.邊溝C.排水溝D.跌水與急流槽正確答案：A參考解析：截水溝應(yīng)先行施工，與其他排水設(shè)施銜接時(shí)應(yīng)平順，縱坡宜不小于0.3%。3.【單選題】關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說法，錯(cuò)誤的是()。A.池底宜設(shè)置0.5%橫坡B.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施C.蒸發(fā)池應(yīng)緊鄰路基設(shè)置D.四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)正確答案：C參考解析：蒸發(fā)池的施工應(yīng)符合下列規(guī)定:C選項(xiàng)錯(cuò)誤，1.蒸發(fā)池與路基之間的距離應(yīng)滿足路基穩(wěn)定要求。B選項(xiàng)正確，2.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施。A選項(xiàng)正確，3.池底宜設(shè)0.5%的橫坡，入口處應(yīng)與排水溝平順連接。D選項(xiàng)正確，4.蒸發(fā)池應(yīng)遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)，高度應(yīng)不低于1.8m，并設(shè)置警示牌。4.【單選題】二級(jí)以及二級(jí)以上公路級(jí)配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是()A.人工路拌，攤鋪機(jī)攤鋪B.集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪C.人工路拌，推土機(jī)攤鋪D.集中廠拌，推土機(jī)攤鋪正確答案：B參考解析：5.【單選題】按礦料級(jí)配分類，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）A.開級(jí)配瀝青混合料B.半開級(jí)配瀝青混合料C.密級(jí)配瀝青混合料D.間斷級(jí)配瀝青混合料正確答案：A參考解析：開級(jí)配瀝青混合料：礦料級(jí)配主要由粗集料組成，細(xì)集料和填料較少，采用高黏度瀝青結(jié)合料粘結(jié)形成，壓實(shí)后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示：另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。6.【單選題】熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝②試驗(yàn)段施工③噴灑透層油④混合料壓實(shí)⑤瀝青混合料攤鋪⑥路面成型檢測(cè)，其施工順序是（）。A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D(zhuǎn).①→②→③→⑥→⑤→④正確答案：B參考解析：7.【單選題】關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯(cuò)誤的是()A.基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B.洞門端墻砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行C.洞口邊緣、仰坡嚴(yán)禁采用大爆破D.洞口的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工正確答案：D參考解析：【新版教材已無此考點(diǎn)，為保證真題的完整性，試題僅供參閱】隧道洞門應(yīng)在隧道開挖的初期完成，并應(yīng)符合下列規(guī)定:A選項(xiàng)正確，(1)基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，虛渣、雜物風(fēng)化軟層和水泥必須清除干凈，地基承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。B選項(xiàng)正確，(2)洞門端墻的砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，不得對(duì)襯砌產(chǎn)生偏壓；(3)端墻施工應(yīng)保證其位置準(zhǔn)確和墻面坡度滿足設(shè)計(jì)要求；(4)洞門襯砌完成后，其上方仰坡腳受破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理；D選項(xiàng)錯(cuò)誤，(5)洞門的排水設(shè)施應(yīng)與洞門工程配合施工，同步完成；(6)洞門的排水溝砌筑在填土上時(shí)，填土必須夯實(shí)。C選項(xiàng)正確，洞口宜采用人工配合機(jī)械開挖，或者采用控制爆破措施減少對(duì)邊坡、仰坡及圍巖的擾動(dòng)，嚴(yán)禁采用大爆破。8.【單選題】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:①制定評(píng)估計(jì)劃；②開展風(fēng)險(xiǎn)分析；③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；④選擇評(píng)估方法；⑤進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)；⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是（).A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D(zhuǎn).①④②⑤③⑥正確答案：D參考解析：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括：制定評(píng)估計(jì)劃、選擇評(píng)估方法、開展風(fēng)險(xiǎn)分析、進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、提出措施建議、編制評(píng)估報(bào)告等方面。9.【單選題】關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的說法，錯(cuò)誤的是()A.支架法施工前，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，并制定安裝、拆除程序和安全技術(shù)措施B.支架立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴(kuò)散壓力C.滿堂支架應(yīng)設(shè)置的縱向剪刀撐，應(yīng)由底至頂按間距不大于2m網(wǎng)格D.支架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡正確答案：C參考解析：支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施：A選項(xiàng)正確，1.支架法施工前，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、混凝土施工工藝和現(xiàn)行的有關(guān)要求對(duì)支架進(jìn)行施工專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，并制定安裝、拆除程序及安全技術(shù)措施。BD選項(xiàng)正確，2.支架立柱應(yīng)置于平整、堅(jiān)實(shí)的地基上，立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊擴(kuò)散壓力；支架地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡。支架搭設(shè)應(yīng)滿足下列要求:C選項(xiàng)錯(cuò)誤，(3)滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應(yīng)設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置。10.【單選題】工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于()。A.施工圖預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本B.施工圖預(yù)算成本-投標(biāo)計(jì)劃成本C.施工預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本D.施工預(yù)算成本-投標(biāo)計(jì)劃成本正確答案：C參考解析：計(jì)劃成本偏差=施工預(yù)算成本-責(zé)任目標(biāo)成本11.【單選題】根據(jù)(公路工程施工分包管理辦法)，分包人業(yè)績(jī)證明由()出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人正確答案：A參考解析：分包人有權(quán)與承包人共同享有分包工程業(yè)績(jī)。分包人業(yè)績(jī)證明由承包人與發(fā)包人共同出具。12.【單選題】下面不是光面爆破特點(diǎn)的是（）A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C.爆破后圍巖壁上無危石D.粒徑適中，有利于洞渣運(yùn)輸正確答案：D參考解析：光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標(biāo)準(zhǔn)是:A選項(xiàng)正確，①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整;B選項(xiàng)正確，②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫;C選項(xiàng)正確，③爆破后圍巖壁上無危石。D選項(xiàng)不是其特點(diǎn)故本題答案為D。13.【單選題】不是防撞筒的作用的是（）A.警示B.緩沖C.誘導(dǎo)視線D.指示正確答案：D參考解析：【新版教材已無此考點(diǎn)，為保證真題的完整性，試題僅供參閱】防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。14.【單選題】貓道說法錯(cuò)誤的是（）A.架設(shè)時(shí)應(yīng)充分考慮貓道自重等因素B.貓道應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行施工C.貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D.不宜用抗風(fēng)纜正確答案：D參考解析：【新版教材已無此考點(diǎn)，為保證真題的完整性，試題僅供參閱】A選項(xiàng)正確，貓道形狀及各部尺寸應(yīng)能滿足主纜工程施工的需要，貓道承重索設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮貓道自重及可能作用其上的其他荷載，承重索的安全系數(shù)不小于3.0。B選項(xiàng)正確，貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線，采用鋼絲繩時(shí)須進(jìn)行預(yù)張拉消除其非彈性變形，預(yù)張拉荷載不得小于各索破斷荷載的1/2，保持60min，并進(jìn)行兩次。C選項(xiàng)正確，貓道架設(shè)時(shí)的原則：貓道的架設(shè)應(yīng)按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行，且應(yīng)將裸塔頂?shù)淖兾患芭まD(zhuǎn)控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。15.【單選題】適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是（）A.橫道圖B.S形曲線C.香蕉圖D.前鋒線比較法正確答案：D參考解析：前鋒線比較法是通過繪制某檢查時(shí)刻工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度前鋒線，進(jìn)行工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度比較的方法，它主要適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。16.【單選題】不能測(cè)量最佳含水量（）A.標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)B.振動(dòng)臺(tái)法C.表面振動(dòng)擊實(shí)儀法D.核子密度濕度儀正確答案：D參考解析：根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測(cè)定最佳含水量的試驗(yàn)方法通常有：①輕型、重型擊實(shí)試驗(yàn)；②振動(dòng)臺(tái)法；③表面振動(dòng)擊實(shí)儀法。17.【單選題】在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用（）A.AGB.TNC.PED.PL正確答案：B參考解析：在中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng)；如用電設(shè)備較少且分散的，采用TN系統(tǒng)確有困難，且土壤電阻率較低時(shí)可采用TT系統(tǒng)。18.【單選題】為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，其自由傾落高度不宜超過（）A.2mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，應(yīng)符合下列規(guī)定:(1)從高處直接傾卸時(shí)，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。(2)當(dāng)傾落高度超過2m時(shí)，應(yīng)通過串筒、溜管或振動(dòng)溜管等設(shè)施下落；傾落高度超過10m時(shí)，應(yīng)設(shè)置減速裝置。19.【單選題】預(yù)應(yīng)力施工中，直徑為32mm的預(yù)應(yīng)力筋施工錨固完畢，切割后其外露長(zhǎng)度至少為（）A.32mmB.48mmC.40mmD.63mm正確答案：B參考解析：切割后預(yù)應(yīng)力筋的外露長(zhǎng)度不應(yīng)小于30mm，且不應(yīng)小于1.5倍預(yù)應(yīng)力筋直徑（32*1.5=48mm）。錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)，當(dāng)需長(zhǎng)期外露時(shí)，應(yīng)采取防止銹蝕的措施。20.【單選題】關(guān)于施工段落的劃分，錯(cuò)誤的是（）A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性正確答案：B參考解析：【新版教材已無此考點(diǎn)，為保證真題的完整性，試題僅供參閱】施工段落的劃分應(yīng)符合以下原則:1.為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過小，應(yīng)適合采用現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場(chǎng)上擁有的效率高、能保證施工質(zhì)量的施工機(jī)械，保證正常的流水作業(yè)和必要的工序間隔，從而保證施工質(zhì)量；也不能過大，過大起不到方便管理的作用；段落的大小應(yīng)根據(jù)單位本身的技術(shù)能力、管理水平、機(jī)械設(shè)備狀況結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況綜合考慮。A選項(xiàng)正確，2.各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力、材料、施工設(shè)備及技術(shù)力量基本一致，都能夠在一個(gè)合理的(或最短的)工期內(nèi)完成工程。C選項(xiàng)正確，3.避免造成段落之間的施工干擾；B選項(xiàng)錯(cuò)誤，4.工程性質(zhì)相同的地段(如石方、軟土段)或施工復(fù)雜難度較大而施工技術(shù)相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量。D選項(xiàng)正確，5.保持構(gòu)造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構(gòu)造物。21.【多選題】路堤實(shí)驗(yàn)路段施工總結(jié)的內(nèi)容包括（）。A.過程工藝控制B.安全保證措施C.環(huán)保措施D.質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)E.對(duì)初步設(shè)計(jì)文件的修改建議正確答案：A,B,C,D參考解析：路堤試驗(yàn)路段施工總結(jié)宜包括下列內(nèi)容:(1)填料試驗(yàn)、檢測(cè)報(bào)告等。(2)壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合；壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時(shí)含水率范圍等。(3)過程工藝控制方法及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。(4)施工組織方案及工藝的優(yōu)化。(5)原始記錄、過程記錄。(6)安全保障措施。(7)環(huán)保措施。綜上，答案為ABCD。22.【多選題】抗滑樁樁孔施工中，應(yīng)監(jiān)測(cè)（）A.地下水位B.地表水流量C.樁身變形D.土石比例E.滑坡體位移和變形正確答案：A,E參考解析：抗滑樁：施工過程中應(yīng)對(duì)地下水位、滑坡體位移和變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。23.【多選題】路面墊層結(jié)構(gòu)的作用包括（）A.粘結(jié)B.排水C.隔水D.防污E.防凍正確答案：B,C,D,E參考解析：墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。24.【多選題】根據(jù)《公路工程建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》，屬于施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)的有（）。A.場(chǎng)區(qū)平整、場(chǎng)地硬化B.場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)臨時(shí)用水支管修建費(fèi)C.紅線范圍內(nèi)進(jìn)出場(chǎng)臨時(shí)便道修建費(fèi)D.工地實(shí)驗(yàn)室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗(yàn)設(shè)備租賃費(fèi)E.施工揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)正確答案：A,B,D,E參考解析：施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)。按照工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行承包人駐地、工地實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、辦公、生活居住房屋和生產(chǎn)用房屋等費(fèi)用;場(chǎng)區(qū)平整、場(chǎng)地硬化、排水、綠化、標(biāo)志、污水處理設(shè)施、圍墻隔離設(shè)施等費(fèi)用，以及以上范圍內(nèi)各種臨時(shí)工作便道、人行便道，工地臨時(shí)用水、用電的水管支管和電線支線，臨時(shí)構(gòu)筑物、其他小型臨時(shí)設(shè)施等的搭設(shè)或租賃、維修、拆除及清理的費(fèi)用。但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進(jìn)出場(chǎng)的臨時(shí)便道、保通便道。工地實(shí)驗(yàn)室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗(yàn)設(shè)備和儀器等折舊、維修或租賃費(fèi)用以及施工揚(yáng)塵污染防治措施費(fèi)和文明施工、職工健康生活的費(fèi)用。綜上，答案為ABDE。25.【多選題】現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)包括()A.添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術(shù)B.舊瀝青混合料的環(huán)保棄置技術(shù)C.舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)D.膠粘劑配比性能E.舊瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸技術(shù)正確答案：A,C,D參考解析：現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑(如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥)與舊混合料的均勻拌合技術(shù)，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術(shù)，膠粘劑配比性能也很關(guān)鍵。26.【多選題】支架及拱架卸落順序正確的是()。A.滿布式拱架卸落時(shí),可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落B.拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落C.連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落D.簡(jiǎn)支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E.多孔拱橋卸落時(shí),若橋墩允許承受單孔施工荷載、可單孔卸落正確答案：B,D,E參考解析：A選項(xiàng)錯(cuò)誤，滿布式拱架卸落時(shí)，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落。B選項(xiàng)正確，拱式拱架可在兩支座處同時(shí)均勻卸落。C選項(xiàng)錯(cuò)誤、D選項(xiàng)正確，簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。E選項(xiàng)正確，多孔拱橋卸架時(shí)，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應(yīng)多孔同時(shí)卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。27.【多選題】關(guān)于橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工正確的有()。A.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2hC.孔深15m時(shí)作業(yè)人員可利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上下樁孔D.進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)10min以上E.巖溶和采空區(qū)不宜采用挖孔樁施工正確答案：A,B,E參考解析：A選項(xiàng)正確、D選項(xiàng)錯(cuò)誤，挖孔樁施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備氣體濃度檢測(cè)儀器，進(jìn)入樁孔前應(yīng)先通風(fēng)15min以上。B選項(xiàng)正確，孔深超過15m的樁孔內(nèi)應(yīng)配備有效的通信器材，作業(yè)人員在孔內(nèi)連續(xù)作業(yè)不得超過2h。C選項(xiàng)錯(cuò)誤，作業(yè)人員不得利用卷?yè)P(yáng)機(jī)上下樁孔。E選項(xiàng)正確，巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。28.【多選題】隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有（）A.圍巖壓力不均B.襯切背后局部空洞C.襯砌厚度嚴(yán)重不足D.蜂窩麻面E.模板表面凹凸不平正確答案：A,B,C參考解析：隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴(yán)重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。29.【多選題】ETC入口車道的配備設(shè)備有（）A.車道控制器B.車載單元(OBU)C.RSU(路側(cè)單元)D.自動(dòng)欄桿E.車輛檢測(cè)器正確答案：A,C,D,E參考解析：ETC車道分為入口車道和出口車道。入口車道和出口車道配置的設(shè)備基本一致，主要由車道控制器、RSU(路側(cè)單元)、自動(dòng)欄桿、報(bào)警設(shè)備、信息顯示屏、雨棚信號(hào)燈、車道信號(hào)燈、車輛檢測(cè)器及車道攝像機(jī)等組成。30.【多選題】關(guān)于分包合同管理正確的有()。A.發(fā)包人對(duì)分包合同的管理主要表現(xiàn)為對(duì)分包工程的批準(zhǔn)B.監(jiān)理工程師對(duì)承包人和分包人均有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系C.承包人對(duì)分包人具有全面管理責(zé)任D.特殊情況下發(fā)包人可以向分包人直接付款E.分包人可以按責(zé)任劃分向承包人和監(jiān)理工程師提出索賠要求正確答案：A,C參考解析：A選項(xiàng)正確，發(fā)包人與分包人沒有合同關(guān)系，但發(fā)包人作為工程項(xiàng)目的投資方和施工合同的當(dāng)事人，對(duì)分包合同的管理主要表現(xiàn)為對(duì)分包工程的批準(zhǔn)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，監(jiān)理工程師只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，對(duì)分包人在現(xiàn)場(chǎng)施工不承擔(dān)協(xié)調(diào)管理義務(wù)。C選項(xiàng)正確，承包人作為兩個(gè)合同的當(dāng)事人，不僅對(duì)發(fā)包人承擔(dān)確保整個(gè)合同工程按預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的義務(wù)，而且對(duì)分包工程的實(shí)施具有全面管理責(zé)任。D選項(xiàng)錯(cuò)誤，發(fā)包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。E選項(xiàng)錯(cuò)誤，分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理工程師，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。31.【案例分析題】某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務(wù)。該合同段起訖樁號(hào)為K9+060~K14+270。公路沿線經(jīng)過大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基。其中在K11+350附近軟土厚度為4.5~8.0m。設(shè)計(jì)采用水泥粉體攪拌樁進(jìn)行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置。樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心樁號(hào)為K13+050的大橋。其橋臺(tái)后填土較高、荷載較大，需按規(guī)范要求進(jìn)行臺(tái)背回填，項(xiàng)目開工前，施工單位編制了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，確定了主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工機(jī)械配備等，制定了進(jìn)度計(jì)劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如圖5所示（單位：天）。施工過程中發(fā)生了如下事件:事件一:水泥粉體攪拌樁施工前，施工單位進(jìn)行了成樁試驗(yàn)，確定了滿足設(shè)計(jì)噴量要求的水泥粉體攪拌樁施工工藝參數(shù)，包括鉆進(jìn)速度、攪拌速度等。施工過程中，施工單位嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)測(cè)項(xiàng)目主要包括垂直度、承載力、樁長(zhǎng)、樁徑、樁距等。檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)有部分樁體出現(xiàn)下沉，下沉量在1.2~2.0m之間不等，施工單位按規(guī)范要求采取措施對(duì)樁體下沉進(jìn)行了處理。事件二，施工組織設(shè)計(jì)中，橋臺(tái)臺(tái)背回填的技術(shù)方案部分內(nèi)容如下：①臺(tái)背填料選用砂石料或二灰土，②自臺(tái)身起，順路線方向，填土的長(zhǎng)度在頂面處不小于橋臺(tái)高度；③錐坡填土與臺(tái)背回填同時(shí)進(jìn)行；④采用小型機(jī)械進(jìn)行實(shí)壓，壓實(shí)度不小于94%；⑤臺(tái)背回填在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度65%以上時(shí)進(jìn)行。事件三：合同履行過程中，先后出現(xiàn)了以下幾個(gè)可能影響工期的情形：①因設(shè)計(jì)變更，工作（B）的工程量由5000m增加至6000m；②工作（D）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（G）之前增加一項(xiàng)工程，完成該新增工程需要30天；③因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗(yàn)不合格，導(dǎo)致工作（I）開始時(shí)間推遲40天。施工單位按合同約定分別就以上3個(gè)情形向業(yè)主提出工期索賠。問題：1.計(jì)算網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的工期，指出關(guān)鍵線路。2.事件一中，施工單位在成樁實(shí)驗(yàn)中還應(yīng)確定哪些工藝參數(shù)？補(bǔ)充質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目。3.寫出事件一中樁體下沉應(yīng)采取的處理措施。4.逐條判斷事件二中施工單位的技術(shù)方案是否正確？若不正確寫出正確技術(shù)方案。5.事件三中的每種情形下可索賠工期分別為多少天？總工期索賠為多少天？參考解析：1.（1）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期是480天。（2）關(guān)鍵線路為：①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩(或B→D→G→H→K)2.（1）在成樁試驗(yàn)中還應(yīng)的工藝參數(shù)有:噴粉壓力、提升速度、瞬時(shí)噴粉量和累計(jì)噴粉量。（2）質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目還有：?jiǎn)螛睹垦用讎姺哿俊?qiáng)度。（新教材已刪除，了解即可）3.下沉量1.5m以下的用水泥土回填；下沉量超過1.5m，先用素土回填，然后原位補(bǔ)樁，補(bǔ)樁應(yīng)超過洞身0.5m。（新教材已刪除，了解即可）4.①正確。②不正確。改正：臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，應(yīng)自臺(tái)身起，頂面不小于橋臺(tái)高度加2m。③正確。④錯(cuò)誤,改正:壓實(shí)度不小于96%。⑤錯(cuò)誤,改正:臺(tái)背回填在結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%以后進(jìn)行。5.①B工作可以索賠工期20天。②新增工程可以索賠工期30天。③I工作可以索賠工期0天(或者不可以索賠工期)。④總工期可以索賠50天。32.【案例分析題】背景資料某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號(hào)為K19+720~K21+450,全長(zhǎng)1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段,其圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌)。開工前,有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對(duì)該隧道各段圍巖的級(jí)別進(jìn)行了核實(shí),并計(jì)算了各級(jí)圍巖段占全隧長(zhǎng)的百分比。在隧道施工過程中進(jìn)行了安全質(zhì)量檢查,發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯(cuò)誤做法：①初期支護(hù)施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；②對(duì)于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%,允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌子面的距離為100m。問題1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級(jí)別,計(jì)算Ⅳ級(jí)圍巖總長(zhǎng)與全隧長(zhǎng)度的百分比(小數(shù)點(diǎn)后保留1位)。3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯(cuò)誤做法。4.施工單位的錯(cuò)誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號(hào)表示)。從單位和項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人。參考解析：1.屬于小凈距隧道。

理由:根據(jù)規(guī)范要求，Ⅴ級(jí)圍巖最小凈距應(yīng)小于等于開挖斷面寬度的3.5倍時(shí)，屬于小凈距隧道。13.5(單隧道開挖斷面寬度)×3.5=47.25m，50(兩條隧道中心點(diǎn)距離)-6.75-6.75(隧道開挖斷面半徑)=36.5，36.5<47.25,因此是小凈距隧道。2.（1）BQ:巖體基本質(zhì)量指標(biāo)；

（2）K20+230~K20+970圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)。

（3）K20+970~K21+350圍巖級(jí)別為Ⅳ級(jí)。

（4）Ⅳ占總長(zhǎng)百分比:(380+410)/1730×100%=45.7%3.①初期支護(hù)施工過程中，噴射混凝土應(yīng)采用濕噴法或潮噴法。

②超挖部分應(yīng)采用與襯砌相同強(qiáng)度等級(jí)混凝土澆筑。

③仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后方可允許車輛通行。

④二次襯砌距Ⅳ級(jí)圍巖掌子面的距離為不得大于90m。4.（1）①、④屬于重大安全事故隱患。

（2）單位重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人：施工單位法定代表人(或施工單位主要負(fù)責(zé)人)。

（3）項(xiàng)目重大安全事故隱患排查治理第一責(zé)任人：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（或項(xiàng)目經(jīng)理）。33.【案例分析題】背景資料某橋上部為3×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)。橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部決定采用盤扣式支架搭設(shè)滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁，支架搭設(shè)高度24m，寬度9m，并按規(guī)定設(shè)置縱、橫、平面斜桿，經(jīng)支架設(shè)計(jì)驗(yàn)算確定了布置間距并委托第三方驗(yàn)算。專項(xiàng)施工方案編制完成后，經(jīng)項(xiàng)目總工程師簽字并加蓋項(xiàng)目經(jīng)理部公章，報(bào)總監(jiān)理工程師簽字蓋章后即組織施工。事件二:項(xiàng)目經(jīng)理部按照專項(xiàng)施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝,經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)對(duì)模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗(yàn)收后,澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三:箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土?xí)r，縱向由高處向低處澆筑,橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達(dá)32℃，經(jīng)過30小時(shí)完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成，開始灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。事件四:本橋箱梁為C40混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：①預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)?0→δcon。(持荷5min錨固)②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑;③壓漿自高處向低處進(jìn)行。問題1.事件一中，支架工程是否屬于超過一定規(guī)模的危大工程?專項(xiàng)施工方案實(shí)施前還應(yīng)完善哪些手續(xù)?2.事件一中，支架搭設(shè)高寬比是否滿足相關(guān)規(guī)定?如果不滿足,說明理由和應(yīng)采取的處理措施。3.事件二中，澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗(yàn)收程序和工序？4.說明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。5.逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確?若不正確寫出正確做法。參考解析：1.支架工程高24m，屬于超過一定規(guī)模的危大工程。

專項(xiàng)施工方案實(shí)施前還應(yīng)完善的手續(xù):(1)專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章,并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。(2)施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會(huì)對(duì)專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。(3)專項(xiàng)施工方案實(shí)施前，編制人員或者項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行方案交底。施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并由雙方和項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員共同簽字確認(rèn)。2.不滿足。

理由:支架的高寬比宜小于或等于2,該工程支架高寬比為24/9=2.7>2,因此不滿足要求。

處理措施∶擴(kuò)大下部架體尺寸,對(duì)支架底部增加支撐、設(shè)置抗風(fēng)纜等措施,增加其穩(wěn)定性。3.遺漏的驗(yàn)收程序和工序:

(1)對(duì)地基進(jìn)行驗(yàn)收。

(2)對(duì)支架進(jìn)行驗(yàn)收，并進(jìn)行預(yù)壓。（3）超過8m的支架，還應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行安全論證。4.混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因:

(1)澆筑時(shí)由高處向低處澆筑，不符合要求。

(2)澆筑時(shí)間過長(zhǎng)，根據(jù)規(guī)范，高于25℃時(shí)C30以上混凝土澆筑時(shí)間不應(yīng)大于150分鐘。5.

①不正確,應(yīng)為0→初應(yīng)力→σcon(持荷5min錨固)。

②不正確,膨脹劑宜采用鈣礬膨脹劑或復(fù)合型膨脹劑,不得采用鋁粉膨脹劑。

③不正確,應(yīng)由低處向高處壓漿。34.【案例分析題】背景資料某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴(kuò)建工程，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13+826~K14+635段為填方路段,邊坡高度最低為20.6m,最高為24.8m。路床填筑時(shí)，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于(A)mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于(B)mm。事件二:本工程填方量大，借方困難；部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，摻灰土的CBR值在6%~7%之間。事件三:本工程K22+300~K23+100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計(jì)采取了粉噴樁對(duì)軟基進(jìn)行處理。事件四:K25+550~K30+180段有若干魚塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m，軟土層厚度大于4m，小于8m；施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五:擴(kuò)建路面工程與原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層一致，通車后不久,巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長(zhǎng)約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對(duì)縱向裂縫進(jìn)行論證及原因分析。專家會(huì)議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，瀝青路面擴(kuò)建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好，裂縫產(chǎn)生與路面施工無關(guān)。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的."問題1.事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。2.事件二中，摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。3.事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?4.事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。5.寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。參考解析：1.（1）屬于高路堤。理由:邊坡高度大于20m的就是高路堤,本段最低20.6m,最高248m均大于20m。（2）A的數(shù)值為300,B的數(shù)值為100。2.摻灰土不能作為上路床填料。理由:摻灰土的CBR值在6%~7%之間,不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。3.粉噴樁處理軟基的主要目的是：控制沉降，提高地基承載力。4.采用袋裝砂井合理。理由：軟土層大于3m，拋石擠淤不適用，袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。5.裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因:(1)路基壓實(shí)不均。(2)清淤不徹底，壓實(shí)度不足，路基存在軟弱層。35.【案例分析題】背景資料南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域,氣候多雨,公路起訖樁號(hào)為K0+0