高速鐵道概論復(fù)習(xí)題

高速鐵道概論復(fù)習(xí)題《高速鐵道概論》復(fù)習(xí)題一、填空題（每空1分）1.高速動(dòng)車組的列車動(dòng)力配置方式可分為動(dòng)力集中和動(dòng)力分散。2.高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要類型有有砟軌道和無砟軌道。3.高速動(dòng)車組車輛可以分為動(dòng)力車和非動(dòng)力車。4.車內(nèi)環(huán)境有車內(nèi)溫度，車內(nèi)空氣濕度，車內(nèi)空氣清潔度、車內(nèi)空氣流速、噪聲等要求。5.高速轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架，輪對，彈簧懸掛裝置，牽引裝置，軸箱定位裝置回轉(zhuǎn)阻尼裝置和抗側(cè)滾裝置等組成。6.饋電線又稱供電線其作用是將牽引變電所的電能傳遞到接觸網(wǎng)。7.擺式列車的車體可以隨運(yùn)行時(shí)所通過的線路曲線半徑和列車速度的變化做相應(yīng)的側(cè)向擺動(dòng)使作用在車體的離心力與其重力的分力達(dá)到平衡狀態(tài)。8.動(dòng)車組車體承載結(jié)構(gòu)的底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備艙組成一個(gè)整體。9.高壓設(shè)備主要包括受電弓，高壓斷路器、避雷器、網(wǎng)壓檢測裝置、高壓電纜、車頂絕緣子、接地裝置和高壓隔離開關(guān)。10.制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)控制、動(dòng)力制動(dòng)、空氣制動(dòng)、電子防滑器和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。11.高速轉(zhuǎn)向架形式多種多樣，按車體的支承方式可分為心盤支重盤承支重。12.牽引裝置用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的水平力。13.動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車頂高壓設(shè)備主變壓器、牽引變流器和驅(qū)動(dòng)單元等組成。14.我國和諧系列電力機(jī)車采用交-直-交牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。15.世界上的維修思想和制度可以分為預(yù)防為主和以可靠性為中心兩大體系。16.緩沖器的性能包括行程，最大作用力，容量，能量吸收率，初壓力。17.高速鐵道對隧道技術(shù)的要求主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面，緩解其效應(yīng)的方法有加大隧道橫斷面積。18.高速列車的基本要求是啟動(dòng)快、速度高、牽引功率大。19.我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，其牽引變壓器優(yōu)先采用單相接線變壓器。20.接觸懸掛種類較多，根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為簡單接觸懸掛和鏈型接觸懸掛。其中鏈形接觸懸掛可分為簡單鏈形懸掛彈，彈性鏈形懸掛，復(fù)鏈形懸掛。21.制動(dòng)功能分為常用、快速、緊急、輔助以及耐雪制動(dòng)功能。22.接觸網(wǎng)的形式有架空式接觸網(wǎng)和第三軌接觸網(wǎng)。23.列控系統(tǒng)式用來實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和速度控制24.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。25.列車監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能有監(jiān)控功能、記錄功能和顯示功能。26.維修方式有定期維修、視情維修和事后維修。27.檢修流程有第一二級檢修、第三級檢修和第四，五級檢修。28.高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有支柱與基礎(chǔ)支持裝置、定位裝置、接觸懸掛三部分組成。29.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。30.監(jiān)控裝置的主要功能有監(jiān)控功能記錄功能和顯示功能。二、判斷題（對的打“√”，錯(cuò)的打“×”，每小題1分）1.列車的速度大小對其受到的阻力無影響。（×）2.一般客車的轉(zhuǎn)向架都安裝有兩層彈簧系統(tǒng)。（√）3.盤形制動(dòng)的兩種典型制動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用原理相同。（√）4.曲線也帶來了一些缺點(diǎn)，如需要降低行車速度，增加了輪軌磨耗。（√）5.1825年，英國人修建了世界上第一條鐵路。（√）6.最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的曲線半徑最小值。（√）7.高速鐵路的軌道均采用無縫線路，以克服有接縫軌道存在的種種弊端。（√）8.在軌道上，鋼軌是直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的（√）9.速度是高速鐵路技術(shù)的核心，也是其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。（√）10.根據(jù)《中國鐵路中長期規(guī)劃》，我國將建成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，以及環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。（√）11.高速列車的制動(dòng)方式有摩擦制動(dòng)、閘瓦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)三種（×）12.區(qū)間行車采用四顯示——紅、黃、黃綠、蘭。（×）13.緩和曲線的長度對行車的安全平順性有直接影響，越長越好（×）14.強(qiáng)夯法是高速鐵路軟土地基的處理方法之一。（√）15.高速鐵路路基由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物以及路基排水設(shè)備三部分組成。（√）16.世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線列車運(yùn)行速度達(dá)到200km/h。（×）17.高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為獨(dú)立式和鉸接式。（√）18.調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示藍(lán)色燈光時(shí)為允許調(diào)車作業(yè)信號(hào)。（×）19.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)主要有牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。（√）20.列車運(yùn)行圖的橫坐標(biāo)代表車站的中心線。（×）21.我國高速鐵路主要采用有砟軌道。（×）22.無砟軌道的類型可分為板式無砟軌道、雙塊式無砟軌道和長枕埋入式無砟軌道。（√）23.高速鐵路一般不再設(shè)地面進(jìn)站信號(hào)機(jī)。（×）24.高速鐵路橋梁跨度不宜過大，應(yīng)以中小跨度為主。（√）25.高速鐵路的供電方式只有直接供電方式和吸流變壓器供電方式兩種。（×）26.無砟軌道由道岔、扣件和軌下基礎(chǔ)三部分組成。（×）27.高速鐵路采用架空式接觸網(wǎng)，主要有支柱與接觸、支持裝置、定位裝置、接觸裝置等部分組成，其中后三部分帶電。（×）28.高速鐵路接觸網(wǎng)的定位裝置包括定位器和接觸管。（×）29.接觸懸掛的種類很多，一般分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛。（√）30.吸流變壓器供電方式簡稱AT方式。（×）三、選擇題（將正確答案的代號(hào)填在括號(hào)內(nèi)，每小題2分）1.高速鐵路是指最高運(yùn)行速度在（B）km/h以上的鐵路。A．180B．200C．300D．3502.世界上第一條高速鐵路是（C）。A．TGV東南線B．TGV大西洋線C．東海道新干線D．北海道新干線3.國第一條準(zhǔn)高速鐵路在哪兩個(gè)城市間改建（A）。A．廣州和深圳B．上海和杭州C．上海和南京D．北京和天津4.高速鐵路線路所用的鋼軌類型為（B）。A．50千克/米B．60千克/米C．70千克/米D．80千克/米5.固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車運(yùn)行方向的（A）。A．左側(cè)和正上方B．左側(cè)和正下方C．右側(cè)和正上方D．右側(cè)和正下方6.下列制動(dòng)方式中屬于非粘著制動(dòng)的是（D）。A．盤形制動(dòng)B．踏面制動(dòng)C．電阻制動(dòng)D．磁軌制動(dòng)7.從發(fā)展趨勢看，什么將成為高速客車車體的主導(dǎo)材料（D）。A．不銹鋼B．鋁合金C．碳纖維D．以上皆可8.磁懸浮列車采用（B）驅(qū)動(dòng)？A．電力B．電磁C．電傳動(dòng)D．液力傳動(dòng)9.我國鐵路車站按任務(wù)和地位來分共有（C）個(gè)等級A．4B．5C．6D．710.以下不屬于轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)是（D）A．構(gòu)架B．輪對C．彈簧懸掛裝置D．風(fēng)擋11.高速鐵路站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面（A）mm。A．1250B．1200C．1100D．115012.鐵路信號(hào)與控制原是以（D）為主要器件的分散控制方式。A．信號(hào)器B．集成器C．充電器D．繼電器13.目前各國所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是（D）。A．行車指揮系統(tǒng)B．列車運(yùn)行控制系統(tǒng)C．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D．列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)14.下面那個(gè)城市是動(dòng)車組檢修基地（A）A．上海B．長沙C．天津D．重慶15.動(dòng)車組牽引系統(tǒng)故障切除牽引動(dòng)力40%~50%，限制運(yùn)行速度為（B）A．150km/hB．160km/hC．170km/hD．180km/h16.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中間間距（B）的位置。A．2mB．4mC．6mD．8m17.目前我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)是（B）A．1345mmB．1435mmC．1453mmD．1534,mm18.（D）是以牽引變電所直接向牽引電網(wǎng)供電。A.．帶回流線的直接供電方式B．.吸流變壓器供電方式C．.自耦變壓器供電方式D．.直接供電方式19.下面哪個(gè)結(jié)構(gòu)不屬于（B）CRH高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的組成。A．牽引變壓器B．牽引電阻器C．牽引電機(jī)D．牽引變流器20.目前各國所采用的較為完善的高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，其中下面不是這三個(gè)子系統(tǒng)的是（D）。A．行車指揮系統(tǒng)B．列車運(yùn)行控制系統(tǒng)C．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)D．列車自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)21.以下不是高速動(dòng)車組的連接裝置（A）A．軸箱定位裝置B．緩沖器C．風(fēng)擋裝置D．車鉤22.動(dòng)車組司機(jī)室設(shè)備了哪個(gè)不是安全防護(hù)設(shè)備（D）A．司機(jī)室車門B．通風(fēng)設(shè)施C．照明設(shè)施D．司機(jī)室燈23.（C）用于切除牽引網(wǎng)短路故障及超出允許范圍內(nèi)的過負(fù)荷電流。A.牽引電壓器保護(hù)B．分區(qū)所、開閉所保護(hù)C．牽引網(wǎng)保護(hù)D．電容器保護(hù)24.我國高速鐵路采用（C）列控系統(tǒng)A．ATC系統(tǒng)B．U/T系統(tǒng)C．ETCS系統(tǒng)D．CTCS系統(tǒng)25.以下哪個(gè)結(jié)構(gòu)是高速鐵路接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)（B）。A．錨段關(guān)節(jié)B．定位裝置C．吊弦D．張力補(bǔ)償裝置26.CRH2型動(dòng)車組通過站臺(tái)高度1.1M及以上線路時(shí)限制速度為（C）A．50km/hB．60km/hC．70km/hD．80km/h27.在接觸網(wǎng)懸掛方式中，結(jié)構(gòu)上，承力索和接觸導(dǎo)線之間加了一根輔助承力索。這種懸掛方式為（A）Ａ．復(fù)鏈形懸掛Ｂ．彈性鏈形懸掛Ｃ．簡單鏈形懸掛Ｄ．以上都不是28.以下哪個(gè)選項(xiàng)不是高速接觸網(wǎng)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)．（B）Ａ．結(jié)構(gòu)高度Ｂ．接觸網(wǎng)高度Ｃ．錨段長度Ｄ．接觸網(wǎng)線材29.ChineseTrainControlSystem級別中，哪個(gè)級別是基于無線傳輸信息的列控系統(tǒng)？（D）Ａ．CTCS-1Ｂ．CTCS-2Ｃ．CTCS-3Ｄ．CTCS-430.世界上第一條高速鐵路采用的列控系統(tǒng)為（A）A．ATC系統(tǒng)B．U/T系統(tǒng)C．LZB系統(tǒng)D．ETCS系統(tǒng)四、簡答題（每小題5分）1.高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區(qū)別？高速鐵道隧道較普通鐵路隧道的橫斷面大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)間限制，對隧道襯砌的安全性，耐久性和防水性能要求體改。2.CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)工作模式有哪些？待機(jī)模式，完全監(jiān)控模式，ATP部分監(jiān)控模式，反向運(yùn)行模式，引導(dǎo)模式，應(yīng)答器故障模式，目視行車模式，調(diào)車監(jiān)控模式，隔離模式和機(jī)車信號(hào)模式。3.高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有哪些？①速度快②安全性好③運(yùn)能大④能耗低⑤污染輕⑥占地少⑦造價(jià)低⑧舒適度高⑨效益好⑩全天候、正點(diǎn)率高4.高速鐵路的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有哪些？①速度快②安全性好③運(yùn)能大④能耗低⑤污染輕⑥占地少⑦造價(jià)低⑧舒適度高⑨效益好⑩全天候、正點(diǎn)率高5.簡述高速鐵路列控系統(tǒng)的組成及主要功能？列控系統(tǒng)主要由地面設(shè)備和車載設(shè)備組成，列控系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和速度控制、保證安全和提高運(yùn)輸能力的安全控制系統(tǒng)，具有線路空閑檢測，危及行車安全因素的檢測和間隔控制和速度控制功能。6.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的技術(shù)特點(diǎn)是怎樣的？我國有哪些典型型號(hào)？高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要部分采用基本一致的結(jié)構(gòu)形式，此外還要有牽引電機(jī)，安裝方式采用架懸或體懸或半架半體，此外，動(dòng)力車和拖車均采用綜合制動(dòng)方式。典型型號(hào)有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5的轉(zhuǎn)向架。7.CRH1型動(dòng)車組的司機(jī)操縱手柄有哪些檔位？與地鐵動(dòng)車組的操縱手柄相比，有哪些不同之處？CRH1型動(dòng)車組的操縱手柄共分為16檔，中間是空檔，向前7級索引，向后7級制動(dòng)，向后的最后一檔是緊急制動(dòng)。與地鐵動(dòng)車組的不同之處在于，地鐵的操縱手柄為向前制動(dòng)，向后牽引，CRH1的剛好相反。8.簡述高速動(dòng)車組的主要技術(shù)特點(diǎn)。（1）.車體頭形流線化（2）.車體結(jié)構(gòu)輕量化、氣密性和隔聲性能好。（3）.采用高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。（4）.車體采用密接式車鉤緩沖器。（5）.采用交流傳動(dòng)技術(shù)及復(fù)合制動(dòng)技術(shù)。（6）.動(dòng)車組采用自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)。9.CRH系列動(dòng)車組核心技術(shù)的九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)是什么。九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)車組總成，牽引控制，網(wǎng)絡(luò)控制，牽引變壓器，車體，制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架，牽引變流器和牽引電機(jī)。十項(xiàng)主要配套技術(shù)：受電弓，車鉤，風(fēng)擋，車門，車窗，內(nèi)裝，座椅，輔助供電，空調(diào)和集便裝置。10.簡述高速鐵路接觸網(wǎng)的類別與作用？高速鐵路接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌式接觸網(wǎng)。第三軌式接觸網(wǎng)只用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌。架空式接觸網(wǎng)除此外，還可用于鐵路干線、城市地面交通和工礦電力機(jī)車的電力牽引線路。五、問答題（每小題15分）1.高速動(dòng)車組的車輛信息監(jiān)控診斷裝置的功能有哪些？系統(tǒng)功能：本系統(tǒng)可以進(jìn)行牽引指令，制動(dòng)指令的串行傳輸，救援聯(lián)掛時(shí)制動(dòng)指令的串行傳輸。2）設(shè)備的切除和復(fù)位，3）空調(diào)溫度控制器的復(fù)位，4）乘務(wù)員支援，5）服務(wù)設(shè)備控制6）服務(wù)設(shè)備控制，7）數(shù)據(jù)記錄，8）車上實(shí)驗(yàn)。9）自我診斷傳送線。2.“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)是指哪些鐵路？（1）.“四縱”客運(yùn)專線北京-上?？瓦\(yùn)專線，貫穿京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。北京-武漢=廣州=深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)。北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線，連接?xùn)|北關(guān)東地區(qū)。杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。（2）.“四橫”客運(yùn)專線徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)杭州-南昌-長沙客運(yùn)專線，連接華東和華中地區(qū)青島-石家莊-太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)3.無縫軌道的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，家少了線路養(yǎng)護(hù)維修的工作量，并且適應(yīng)高速行車的要求，是軌道現(xiàn)代化的法杖方向。4.簡述牽引變電所中一次設(shè)備、二次設(shè)備有哪些作用？變電所的設(shè)備一般分為兩類：一類為高壓開關(guān)、輸電線路、母線、避雷器等用于完成電能變換、輸送、分配等功能切接觸高電壓的一次電氣設(shè)備；另一類為繼電器保護(hù)裝置、監(jiān)視儀表、操作電路等用于完成對一次設(shè)備的控制、監(jiān)視、保護(hù)功能且不接觸高低壓的二次電氣設(shè)備。5.什么是“以可靠性為中心”維修體系？我國CRH系列動(dòng)車組的運(yùn)用檢修概況是怎樣的？以可靠性為中