交通運(yùn)輸布局的一般原則高中地理人教版（2019）必修二

《超級(jí)工程Ⅱ—中國(guó)路》第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響必修二第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展CONTENT目錄01.交通運(yùn)輸布局的一般原則02.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局03.資金與交通運(yùn)輸布局第四章第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout01學(xué)習(xí)目標(biāo)理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。（區(qū)域認(rèn)知）結(jié)合實(shí)例，分析影響交通運(yùn)輸布局的因素。（綜合思維）▋課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。重點(diǎn)難點(diǎn)：能夠分析交通運(yùn)輸布局的具體影響因素1.交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2022年3月，中國(guó)國(guó)家鐵路正式印發(fā)《“十四五”鐵路安全發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），系統(tǒng)梳理了“十四五”時(shí)期鐵路安全發(fā)展的基礎(chǔ)和形勢(shì)，確定了發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和研究方向。2.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩個(gè)基本要素——交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航道）交通運(yùn)輸點(diǎn)（如港口、車站、航空港）川藏鐵路川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩塌、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。規(guī)劃中的川藏鐵路沿途跨越大江大河，翻越雪山高峰，整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。川西廣大地區(qū)均無(wú)鐵路，貨物運(yùn)輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路等級(jí)低、地質(zhì)災(zāi)害多、道路狀況差，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。2018年中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠的總體思路，加強(qiáng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金保障。思考:影響川藏鐵路建設(shè)的區(qū)位因素有哪些？3.影響交通運(yùn)輸布局的因素氣候地形

地質(zhì)政策技術(shù)生態(tài)資金需求3.影響交通運(yùn)輸布局的因素--自然因素地形因素：平原地區(qū)，交通建設(shè)的條件較好，一般需要走直線，盡量少占耕地；山區(qū)地形崎嶇，為減小坡度，保證安全，線路盡量沿等高線修建，避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開(kāi)鑿隧道【課堂探究】右圖為我國(guó)張家界天門山盤山公路，為什么張家界公路要采用這種形式？受地形條件的制約，天門山地勢(shì)崎嶇，起伏大，采用盤山公路，雖增加了線路的長(zhǎng)度，但可減緩坡度，保證行車的安全3.影響交通運(yùn)輸布局的因素--自然因素地質(zhì)因素：地質(zhì)條件影響交通建設(shè)的穩(wěn)定性，運(yùn)輸?shù)陌踩裕煌ú季謶?yīng)盡量避開(kāi)地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)區(qū)，例如滑坡、泥石流、塌方等3.影響交通運(yùn)輸布局的因素--自然因素氣候因素：工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等；橋涵孔徑、路基高度都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)；同時(shí)還要注意氣候引發(fā)的氣象災(zāi)害青藏鐵路上的熱棒青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅到車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素--自然因素水文因素：線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長(zhǎng)度，節(jié)約建設(shè)成本；同時(shí)水文條件會(huì)影響橋梁修建的高度、地基等；水文災(zāi)害會(huì)影響安全?！菊n堂探究】右圖為我國(guó)某地河谷交通，說(shuō)明河谷道路為何沿著河流分布？交通布局一般要盡量避開(kāi)河流，減少橋梁建設(shè)難度與成本，山區(qū)河谷，人口主要分布在河谷地區(qū)，沿著河流可節(jié)約成本。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素--社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)因素已成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸布局的主導(dǎo)因素，決定了交通運(yùn)輸方式的選擇，線路的走向，交通等級(jí)等?！菊n堂探究】右圖京滬高鐵的走向圖，明明有京滬鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)為什么要修建京滬高鐵，為什么京滬高鐵沒(méi)有走直線呢，而是沿途經(jīng)過(guò)一些大城市？北京與上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的兩個(gè)城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，交通運(yùn)輸需求量大。沿途經(jīng)濟(jì)大城市可以更好的滿足人們的出行需求，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展3.影響交通運(yùn)輸布局的因素--社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素：技術(shù)使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。技術(shù)的進(jìn)步可以提高交通運(yùn)行的效率，交通運(yùn)行的安全等。成昆鐵路是一項(xiàng)難度極大的工程；沿線地帶被外國(guó)專家們稱作“鐵路禁區(qū)”，長(zhǎng)期被認(rèn)為是不可能修筑鐵路的地方。成昆鐵路全線貫穿地勢(shì)險(xiǎn)峻、地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜的山川河谷，途經(jīng)崎嶇陡峭，奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫及水流奔騰湍急的山嶺重丘，線路所經(jīng)區(qū)域有“露天地質(zhì)博物館”之稱。方法技巧需求量大小工程量大小

“為什么修”要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，它是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素；

“在哪里修”要考慮自然因素，在線路選擇時(shí)，盡量選擇有利地形，避開(kāi)不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全等，是制約因素；

“能不能修”要考慮技術(shù)因素，如青藏鐵路的修建就需要一定的技術(shù)支持，保障因素。4.交通運(yùn)輸布局的一般原則發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)少占耕地因地制宜原則適度超前原則依據(jù)運(yùn)輸需求其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。交通線、站的布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。交通運(yùn)輸布局的一般原則①依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。例如，地方性公路要盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。思考：為什么中國(guó)的高鐵線東部稠密，西部稀疏？交通運(yùn)輸布局的一般原則北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)2024年旅客吞度量超過(guò)4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億旅客的吞度量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位于全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。②適度超前交通運(yùn)輸布局的一般原則③因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件④盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。“以橋代路”是京滬高鐵的一大特色，全線長(zhǎng)約1318千米；橋梁總長(zhǎng)度1059.7千米，占全線路的80%。一般采用繞行或修高架的方式。京滬高鐵交通運(yùn)輸布局的一般原則平原：少占土地，保護(hù)有限的耕地山區(qū)？城市？動(dòng)物保護(hù)區(qū)？拓展——“以橋代路”山區(qū)：減小坡度，縮短里程，減少運(yùn)輸時(shí)間城市：形成立體交通，減少交通擁堵動(dòng)物保護(hù)區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)：為動(dòng)物遷徙提供安全通道⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。上海虹橋綜合交通樞紐是包括航空、城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長(zhǎng)途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無(wú)霸”。交通運(yùn)輸布局的一般原則情境對(duì)比起點(diǎn)：福州南高鐵站終點(diǎn)：福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起點(diǎn)：上海虹橋高鐵站終點(diǎn)：上海虹橋機(jī)場(chǎng)方式？時(shí)間？運(yùn)費(fèi)？情境對(duì)比起點(diǎn)：福州南高鐵站終點(diǎn)：福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起點(diǎn)：上海虹橋高鐵站終點(diǎn)：上海虹橋機(jī)場(chǎng)方式？時(shí)間？運(yùn)費(fèi)？⑥其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、帶動(dòng)革命老區(qū)發(fā)展等.交通運(yùn)輸布局的一般原則綜合來(lái)看，交通運(yùn)輸布局是權(quán)衡各項(xiàng)原則的結(jié)果。任一交通線、站的布局往往體現(xiàn)多項(xiàng)原則。(1)變化：①新的交通線、站建設(shè)；②原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；③不同運(yùn)輸方式銜接；④適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化（如集裝箱運(yùn)輸）、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。(2)影響：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中5.交通運(yùn)輸布局的變化與影響：當(dāng)堂檢測(cè)我國(guó)正在修建的川藏鐵路建設(shè)難度極大。其中建設(shè)難度最大的雅林段(雅安一林芝)橋梁和隧道占比高達(dá)95.8%。下圖為川藏鐵路大致線路圖。據(jù)此回答1-2題。1.川藏鐵路雅林段(雅安一林芝)橋梁和隧道占比高達(dá)95.8%，這反映的交通運(yùn)輸布局遵循的一般原則是（）A.依據(jù)運(yùn)輸需求B.盡量少占土地C.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)D.因地制宜2.川藏鐵路雅林段(雅安一林芝)并沒(méi)有走最短直線，而是選擇繞道昌都，這反映的交通運(yùn)輸布局遵循的一般原則是（）A.依據(jù)運(yùn)輸需求B.盡量少占土地C.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)D.因地制宜DA2023年5月，國(guó)內(nèi)首條商用運(yùn)營(yíng)城市空軌“光谷光子號(hào)”在式漢試乘發(fā)車。“光谷光子號(hào)”；掛式單軌列車，采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)最高時(shí)速60千米，全長(zhǎng)10.5千米，途徑九峰國(guó)家森公園、豹子溪公園等，共設(shè)站6座，車內(nèi)吧臺(tái)座位正對(duì)車窗，方便旅客欣賞沿線美景。下圖示意城市空軌。據(jù)此完成下面3-5題。3.與城市路面公共交通方式相比，城市空軌的優(yōu)勢(shì)是()A.工程量小B.速度較快C.適應(yīng)性強(qiáng)D.靈活性強(qiáng)4.目前，該條空軌建設(shè)的重要目的是()A.旅游觀光B.商務(wù)通勤C.科技實(shí)驗(yàn)D.美化城市5.空軌列車作為特色軌道交通，最有可能推廣的功能區(qū)是（)A.倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)B.文教區(qū)C.商業(yè)區(qū)D.工業(yè)區(qū)CAC當(dāng)堂檢測(cè)下圖是某國(guó)環(huán)形特色公路，這條公路采用雙螺旋設(shè)計(jì)，垂直高度45m，該公路限速為30km/h。據(jù)此回答6～7題。6.圖示特色公路最可能出現(xiàn)在(

)A．沙特阿拉伯 B．日本C．荷蘭 D．孟加拉國(guó)7.該環(huán)形公路的設(shè)計(jì)遵循的原則有(

)①節(jié)省土地資源，保護(hù)沿線植被②使環(huán)形公路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)③增加駕駛?cè)藛T開(kāi)車的趣味性和刺激性④減小線路坡度，保障行車安全A．①② B．②③ C．③④ D．①④BD現(xiàn)代高速鐵路和高速公路的修建過(guò)程中，常常會(huì)采用“以橋代路”的做法。讀圖，回答8～9題。8.圖中四地“以橋代路”的作用是(

)①—減小鐵路的坡度起伏②—縮短寧波到上海的行程③—避免山崩滑坡的危害④—減少對(duì)耕地資源的占用9.現(xiàn)代交通運(yùn)輸中，高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”，重要的保障條件是(

)A．國(guó)家國(guó)策 B．施工隊(duì)伍龐大C．交通需求量 D．資金和技術(shù)BD“以橋代路”的一般作用：①克服地形、水文等自然條件的限制，縮短道路里程；②加強(qiáng)路線平整度，保障運(yùn)輸安全；③節(jié)約土地資源，提高空間利用率；④降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免與其他交通方式的相互干擾；⑤減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)嗟?。與現(xiàn)有鐵路并行，可利用原有設(shè)施，降低施工難度和成本;（建設(shè)成本/難度低）線路短，降低建設(shè)成本，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間;（建設(shè)成本/難度低）減少對(duì)國(guó)家公園保護(hù)區(qū)的二次破壞;（環(huán)境破壞小）連接城市多，沿線運(yùn)輸需求量大;（經(jīng)濟(jì)效益大）2017年5月31日，由中國(guó)企業(yè)承建，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩