UTC控制系統(tǒng)軟件簡明操作說明W1

第頁UTC2009集中協(xié)調(diào)式交通信號控制系統(tǒng)操作說明(Ver2.6)2019年10月

一、系統(tǒng)簡介：城市交通控制系統(tǒng)（UTCS,UrbanTrafficControlSystem）是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)（ITS,Intelligenttransportsystem）的重要組成之一，主要用于城市道路交通的控制及管理。UTC2000系列交通信號控制系統(tǒng)，是在公安部交通安全產(chǎn)品檢測中心和中國人民公安大學(xué)專家的指導(dǎo)下設(shè)計完成，其設(shè)計依據(jù)主要是新國標(biāo)GA47-2019、并吸收了著名的日本京三信號控制系統(tǒng)和SCATS、SCOOTS、SAINCO系統(tǒng)的部分優(yōu)點。該產(chǎn)品已獲得國家專利（ZL01254878.2）。11.1、系統(tǒng)功能：中心系統(tǒng)軟件包含設(shè)置、監(jiān)測、方案生成等模塊。系統(tǒng)通訊方式多樣，可采用光纜，PSTN公用電話網(wǎng)、無線電專網(wǎng)等聯(lián)網(wǎng)方式。并可根據(jù)工程要求，支持符合TCP/IP協(xié)議的局域網(wǎng)，移動通訊網(wǎng)方式。信號機的設(shè)置方式靈活：具備指揮中心設(shè)置、手提電腦現(xiàn)場設(shè)置，利用信號機本機的鍵盤及LED顯示屏現(xiàn)場設(shè)置。采用了模塊化結(jié)構(gòu)，利用工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)，具有很強的系統(tǒng)可擴展性.根據(jù)工程要求，可擴展：環(huán)境參數(shù)監(jiān)測，三色倒計時的實時顯示，VMS交通信息發(fā)布，路口語言提示等。在指揮中心的控制下，可實現(xiàn)點控制、線控制、面控制功能。具備多種控制模式：多時段多方案[設(shè)有18個時段，16種時段控制方案（節(jié)假日、平時、周末）。設(shè)有16個配時方案。包括黃閃及熄燈模式]半感應(yīng)控制全感應(yīng)控制交通管制黃閃控制定周期控制指揮中心步進控制干線協(xié)調(diào)控制自適應(yīng)控制系統(tǒng)可以根據(jù)實際交通情況，由指揮中心發(fā)出命令、采取對應(yīng)的交通控制模式。，通過車輛檢測器對路口每個車道的車流量進行自動采集?？赏饨?6路車輛檢測器。支持環(huán)形線圈，超聲波、微波（雷達）、視頻識別等多種車輛檢測器。具備過載及漏電保護，軟/硬件雙重監(jiān)視的綠沖突保護。對系統(tǒng)硬件、軟件的工作狀態(tài)和故障情況進行全面監(jiān)視。支持遠程監(jiān)視最大可完成16相位（含人行附加相位）控制。路口機最大48路（16組）機動車三色燈驅(qū)動及檢測，每路驅(qū)動能力為600W（AC220V），并采用了光電轉(zhuǎn)換隔離技術(shù)。路口機最大16路（8組）人行二色燈驅(qū)動及檢測，每路驅(qū)動能力大于600W（AC220V），并采用了光電轉(zhuǎn)換隔離技術(shù)。所有燈組的顯示單元是否正常工作，都能及時反映到指揮中心。具有很好的電磁兼容性。符合IEC801-2，-4，-5，EN50082。采用了EMC電磁兼容性設(shè)計技術(shù)，系統(tǒng)具備抗浪涌沖擊，抗周期跌落，抗群脈沖干擾，抗靜電干擾的能力。停電6個月內(nèi)，日歷時間不丟失。降級順序：指揮中心控制→感應(yīng)控制→多時段多方案→定周期→黃閃1.2、系統(tǒng)指標(biāo)：路口機斷電保護：時鐘可保證停電180天不丟失。配時方案及設(shè)置的方案，可保證10年不丟失。交流輸入：220（±20%）VAC，50±2HZ；輸入交流功耗≤50W（不包括信號燈功耗）額定電流：20A。路口機工作環(huán)境：溫度:-40℃～+70絕緣電阻：電源插頭及機殼間的絕緣電阻≥100MΩ。通訊速度：9600BPS時鐘日誤差不超過±1S。串口擴展卡的安裝：1）．在關(guān)機的環(huán)境下，將串口擴展卡放置于電腦主機箱內(nèi)的主板PCI槽上。2）．開機后，Win2000系統(tǒng)會自動檢測到新設(shè)備——PCI橋，如圖所示：點選“指定一個位置”點“下一步”按鈕，將出現(xiàn)如下圖所示的對話框：選擇光盤下的“串口卡驅(qū)動”文件夾，系統(tǒng)將進入下個頁面，如下圖所示：點確定后，系統(tǒng)將自動安裝驅(qū)動程序。安裝完畢后，重新啟動Win2000系統(tǒng)3)．啟動完畢Win2000系統(tǒng)后，用鼠標(biāo)右鍵在“我的電腦”圖標(biāo)上單擊，在彈出菜單中選擇“屬性”，如下圖所示：接著在出現(xiàn)的“系統(tǒng)特性”對話框中，點選“硬件”面板中的“設(shè)備管理器”按鈕，如下圖所示：在彈出的對話框中，觀察串口是否安裝完畢，即COM3至COM18，。。，具體數(shù)量，由串口擴展卡的類型決定，如下圖所示：如果安裝正確，即可進行智能交通控制系統(tǒng)軟件的安裝工作，如果安裝過程中有問題，可及我公司技術(shù)部門聯(lián)系，取得相應(yīng)的技術(shù)支持。串口服務(wù)器（RS232-RJ45）的安裝：通過串口擴展器，采用VCOM2方式或者TCPSERVER方式，將系統(tǒng)連接為一個完整的網(wǎng)絡(luò)。具體安裝步驟，請參考廠家提供的相關(guān)技術(shù)資料。

二、軟件的安裝將執(zhí)行文件首先拷貝至您建立的任意文件夾中.確定您的計算機已經(jīng)安裝了串口擴展卡,或者是虛擬串口，信號機所對應(yīng)的串口編號由計算機上的串口編號為COM3至COM100。。。依次進行連接.運行拷貝后的＂signctl.exe＂．界面說明:1.UTC交通信號控制系統(tǒng)監(jiān)測主畫面:在監(jiān)測主頁面中，主要包括對各個路口的“監(jiān)測設(shè)置／故障信息／相關(guān)狀態(tài)／相位配時／時段／相位差及感應(yīng)時長返回”面板的監(jiān)測觀察．2.UTC交通信號控制系統(tǒng)基本設(shè)置主畫面在基本設(shè)置面板中，主要包括對各路口的串口及用戶設(shè)置．本頁面主要完成對聯(lián)網(wǎng)路口機的＂相位，配時／時段／工作模式／時間，相位差，黃閃降相位／交通管制／感應(yīng)時長＂的相關(guān)設(shè)置特別說明的是：綠波帶是很有特色的模塊．點擊該按鈕將出現(xiàn)如右圖所示的綠波帶設(shè)置頁面。設(shè)置模式功能說明在選擇了[設(shè)置模式]功能后，就可以開始以下各種功能模塊。4.1、信號機基本設(shè)置：路口機基本設(shè)置主要完成對路口機的串口設(shè)置，根據(jù)城市市目前的交通信號控制路口，在電腦上安裝串口擴展卡時，請匹配使用的串口編號，進行串口連接．對應(yīng)于程序選項，我們可以選擇及串口擴展卡對應(yīng)的:COM1,COM2，COM3,COM4,COM5,COM6，COM7。。。。。。。進行聯(lián)網(wǎng)操作．也可以采用虛擬串口方式.4.2、信號機設(shè)置:密碼:abc交通信號設(shè)置主要包括以下設(shè)置項目：4.2.1.相位配時的設(shè)置相位就是同一時間內(nèi)，將某幾個燈組指定為綠燈。其余為紅燈。我們可以把同時顯示綠燈的燈組，設(shè)置在同一個相位里。通俗的說,相位就是同一時間內(nèi)，將某幾個燈組指定為綠燈,其余為紅燈.我們可以把同時顯示綠燈的燈組，設(shè)置在同一個相位里.在本機內(nèi)，一個相位內(nèi)可以設(shè)置10個燈組同時為綠燈.這里，要知道燈組序號所對應(yīng)的車流。方向燈組東面南面西面北面直行燈組序號4321左轉(zhuǎn)燈組序號8765右轉(zhuǎn)燈組序號16151413人行燈組序號24232221此外：9，10，11，12，25，26，27，28預(yù)留給復(fù)雜路口備用。注意：如果在同一相位里設(shè)置了“有沖突”的燈組號，那么，系統(tǒng)將執(zhí)行“黃閃”。所謂“有沖突”，就是某幾個相關(guān)綠燈不能同時亮。例如：燈組2和燈組4就不可以及燈組1、3、5、7、22、24同時亮綠燈，否則的話，將發(fā)生機動車輛行駛權(quán)沖突，俗稱“綠沖突”。4.2.2.時段設(shè)置時段設(shè)置完成某天內(nèi),各個時間段內(nèi),運行何種配時方案,以便合理的對車流和人流進行有效的調(diào)控.其中,時段方案號又指出了當(dāng)前時段設(shè)置作用于哪一天,比如,時段方案號1對應(yīng)于星期一,時段方案號2對應(yīng)于星期二…時段方案號7對應(yīng)于星期日.時段設(shè)置如圖所示,用戶需根據(jù)路口實際情況進行調(diào)整.4.2.3.工作模式設(shè)置:UTC2019集中協(xié)調(diào)式交通信號控制系統(tǒng)，可以設(shè)置工作模式有：本地手控,多時段多相位,半感應(yīng)控制,全感應(yīng)控制，定周期,路段遙控,模糊感應(yīng)控制,干線協(xié)調(diào)控制，指揮中心步進控制,交通管制,指揮中心線控.具體路口機實現(xiàn)了哪種控制模式，及路口機的配置很有聯(lián)系。比如說，如果路口沒有裝車輛檢測器，那么，就不允許做任何感應(yīng)控制。工作模式設(shè)置,主要確定當(dāng)前的工作模式,比如,通常情況下工作模式都運行在[多時段多方案模式]下,如果,需要各個路口工作在綠波帶模式下,那么就必須必須在控制模式中設(shè)置[干線協(xié)調(diào)控制]. 通常默認情況下,不需要改變該模式的設(shè)置.4.2.4.時間／黃閃及夜晚兩相位設(shè)置： 可以參照界面，對路口機進行時間設(shè)置。此外，也可以設(shè)置黃閃和夜晚兩相位設(shè)置。所謂夜晚兩相位，就是對于多相位路口，夜晚自動改為兩相位。以減小信號周期。4.2.5.交通管制設(shè)置交通管制設(shè)置主要針對每個路口的紅綠燈亮滅情況進行交通的強行管理.交通管制設(shè)置前,請首先設(shè)置工作模式于交通管制狀態(tài).此外,在交通管制時,有很多預(yù)案,可以供選擇.交通管制如果要提前結(jié)束,要點擊取消管制按鈕，以恢復(fù)路口的原來控制模式。交通管制的預(yù)案很多，可以是在四面全紅的基礎(chǔ)上，指定任何一個是綠燈。此外，還有東西全綠，南北全綠，東面全綠，西面全綠，南面全綠，北面全綠，全滅，全紅等交通管制模式。4.2.6.感應(yīng)時長設(shè)置感應(yīng)時長的設(shè)置,主要用于安裝有車輛檢測器的路口,在該路口做感應(yīng)控制時,為了達到最佳的綠信比,需要將感應(yīng)的最大綠燈時間,最小綠燈時間等等,設(shè)置到路口信號機里.4.2.6.1.半感應(yīng)控制：半感應(yīng)控制主要應(yīng)用于主次分明的兩相位交叉路口，其主相位的車流，是行駛于主干道的車輛行成，特點是主相位車流量比次相位的車流量多4至五倍。速度km/h速度m/s20米30米距離所需時間102.787.210.4154.164.87.2205.553.85.4256.942.94.3308.332.43.6359,722.0534011.111.82.7在種情況下，只要在次相位的車道上安裝車輛檢測器即可。一般來說，此車輛檢測器只安裝在車道2、4上，離路口停車線的上游距離為10-30米控制時，主相位的綠燈時間x1及次相位的最小綠燈時間y0最大綠燈時間y1及延時步長△，可以設(shè)定。主相位沒有感應(yīng)功能,其綠燈起步時間就是設(shè)置的該相位最大綠燈時間x1加N×20秒，（N=1至4..）。次相位有感應(yīng)功能,其綠燈時間就是設(shè)置的該相位最小綠燈時間y0加延長時間,其延時步長是△.控制時，主相位的綠燈起步時間x1及次相位的最小綠燈時間y0最大綠燈時間y1及延時步長△，可以設(shè)定。情況一：在運行主相位的綠燈時間x1，當(dāng)還有綠燈剩余4秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上沒有車輛，那么，主相位的綠燈時間就會自動再運行20秒，如此循環(huán)、直至主相位的綠燈時間累計連續(xù)運行已達到x0+80秒時，才會不管次相位有沒有車輛，也要給次相位一個最小的綠燈起步時間，即y0秒。情況二：在運行主相位的綠燈時，1、在執(zhí)行起步時間x1秒階段，當(dāng)還有綠燈剩余3秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位在運行完本次綠燈后，就轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個最小的綠燈起步時間，即y0秒。2、主相位已經(jīng)執(zhí)行了起步x1秒，當(dāng)執(zhí)行增加的20秒時，讀次相位的被阻車輛數(shù)，如果次相位上有車輛，那么，主相位就馬上結(jié)束，轉(zhuǎn)到次相位，給次相位一個最小的綠燈起步時間，即y0秒。在次相位的綠燈剩余時間小于4秒時，看車輛檢測器是否檢測到還有車輛進入，如果沒有，那么，在運行完剩余的綠燈時間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。如果還有車輛進入，那么，在此基礎(chǔ)上，次要相位的綠燈時間再以步長△秒的時間延長，如此循環(huán)、直到次要相位的綠燈總時間達到最大綠燈時間y1秒，這時，即使還有車輛進入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行主相位的綠燈。4.2.6.2、全感應(yīng)控制：全感應(yīng)控制，主要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點是，主次相位交叉，相差并不是很明顯。這樣一來，需要在每個車道上，安裝車輛檢測器，用于檢測車輛通行情況。此車輛檢測器，安裝于離路口停車線的上游距離為20米?？刂茣r，各相位的最小綠燈時間X0可以通過設(shè)置來確定。在本相位運行到綠燈剩余時間小于4秒時，再看本相位所含的車道上，有沒有新的車輛進入。如果沒有，那么，在運行完本相位剩余的綠燈時間后，就轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一個相位的綠燈。如果還有車輛進入，那么，在此基礎(chǔ)上，本相位的綠燈時間就再以步長△秒的時間延長，如此循環(huán)、直到本相位的綠燈總時間達到最大綠燈時間，這時，即使還有車輛進入，也要轉(zhuǎn)到執(zhí)行下一相位的綠燈.

4.2.7.綠波帶的設(shè)置(干線協(xié)調(diào)控制模式):所謂：綠波帶”，就是在指定的交通線路上，當(dāng)規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機根據(jù)路段距離，把該車流的綠燈起始時間，做響應(yīng)的調(diào)正，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”?！熬G波帶”的控制模式，比較適合于以下交通信號控制場合：聯(lián)結(jié)兩個中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機場的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，通往經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的道路，小城市的主要干道。實現(xiàn)“綠波帶”的各路口，其交通流量大致接近，這樣一來，比較適合采用同一周期。實現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道。VIP車隊行駛路線的交通管理為了確保在指定路線上的某個車流，能在進入被控制區(qū)域時，只要它們按一定的車速行駛，那么就使它們具有優(yōu)先通過的權(quán)力，這時，可以采用干線協(xié)調(diào)控制模式。納入?yún)f(xié)調(diào)控制的信號機，要求它們采用相同的時段方案，本地信號機在不聯(lián)網(wǎng)時，使用的是時段方案號16。這樣一來，它們就可具有相同的周期。如果聯(lián)網(wǎng)，時段方案由中心軟件設(shè)定。干線協(xié)調(diào)控制，要對每個信號機進行相位差設(shè)置。在這里，我們只要確定該信號機的相位開始時間，就可設(shè)置好每臺信號機之間的相位差。所有參及綠波帶的路口信號控制機，要按以下辦法統(tǒng)一設(shè)置：把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位?；鶞?zhǔn)時間要一致。周期要一致或者它們的周期是整數(shù)倍的關(guān)系；時段方案要確立一套為綠波帶專用，各路口要設(shè)置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。在設(shè)定的相位差時間到達時，開始4秒進行周期為一秒的黃閃，然后再全紅2秒。這樣一來，再在設(shè)定的時間上，開始起步第一個相位，并按設(shè)定的時段方案1進行控制。 對于已聯(lián)接到指揮中心的信號機，不需要在撥盤U7上設(shè)置為干線協(xié)調(diào)控制就可以按指揮中心的指令，來實現(xiàn)干線協(xié)調(diào)控制在執(zhí)行干線協(xié)調(diào)控制前，要先設(shè)置相位差，否則該控制模式不執(zhí)行?？紤]到實際因素的影響，“綠波帶”設(shè)置完成后，也要進行有效的管理。路口信號機的時鐘校準(zhǔn)：時鐘的校準(zhǔn)，可以在指揮中心用同一臺電腦對各路口機進行時間設(shè)置?？紤]到“綠波帶”最主要的參數(shù)是相對