《交通運(yùn)輸布局變化的影響》知識講解課件

交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響第二節(jié)

一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落：人類各種形式的聚居地的總稱，包括城市和鄉(xiāng)村1、交通運(yùn)輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響（1）新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。例：嘉興市——隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化。時間唐宋時期明清時期1909年新中國初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張，呈松散狀團(tuán)塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)揚(yáng)州的變遷

揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過50萬，為當(dāng)時世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。（2）交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。例：揚(yáng)州交通線的發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化。(如嘉興市的演變)交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落,城市空間形態(tài)基本保持不變(如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市)運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。小結(jié)：交通運(yùn)輸方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響讀圖分析：株洲得以發(fā)展的原因是什么？2、交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間的影響株洲市沿京廣鐵路線延伸“火車?yán)瓉淼某鞘小蔽錆h市位于漢水與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。武漢讀圖思考：日本筑波的城市形態(tài)與交通線有何關(guān)系？日本筑波市受南北向公路的影響（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。2、交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間的影響例：“火車?yán)瓉淼某鞘小?/p>

-----株洲、石家莊、寶雞等

。（見下圖）石家莊石太廣石德寶雞寶成隴海京例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線相連。（2）交通運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶小結(jié)：交通運(yùn)輸布局的變化對聚落空間的影響（1）、聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展,這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。（2）交通運(yùn)輸網(wǎng)聯(lián)系城市形成大城市帶例：“火車?yán)瓉淼某鞘小?/p>

---株洲、石家莊、寶雞等

。筑波、武漢例：波士頓—紐約—華盛頓大城市帶二、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的異同點(diǎn)？為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度要少于平原地區(qū)？平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意地區(qū)山區(qū)平原

不同點(diǎn)地形人口交通運(yùn)輸線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相同點(diǎn)地勢起伏較大平坦開闊稠密密集稀少稀少小大都分布在人口稠密、交通相對便利的地區(qū)注：在人口稀少的地區(qū)，為方便群眾買賣，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可采用流動服務(wù)靈活組織形式，像貨郎擔(dān)、大篷車等；人口密集、交通方便的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)可采用相應(yīng)規(guī)模的固定形式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)等。比較山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(P83)2、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響要求:原則:布局:便捷的交通，大量的消費(fèi)人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)邊緣的高速公路沿線3、影響商業(yè)中心的形成和布局

在很多大城市，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化有關(guān)。因此，商業(yè)中心一般布局在城市的幾何中心，以市場最優(yōu)為原則。市場最優(yōu)原則：分布在城市幾何中心處，接近大量的消費(fèi)人群。西安商業(yè)中心，區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化時期商業(yè)中心的分布原因元朝明朝20世紀(jì)初50年代末近年鐘鼓樓市場大運(yùn)河前門、西四、東四等商業(yè)中心碼頭和航道廢棄王府井、前門兩大商業(yè)中心交通完善西單、王府井、前門長安街、地鐵大型超市、批發(fā)市場三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)(城內(nèi)交通的阻隔)(鐵路與公路的發(fā)展)(公路、鐵路和地鐵相關(guān))（P85案例3）4、影響集鎮(zhèn)的興衰

(1)位于河道航運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)，有大量人流、物流集散和中轉(zhuǎn)——因此促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮。(3)公路改線導(dǎo)致集鎮(zhèn)衰落(2)河道的險灘被清除，航道向前延伸，集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位消失——使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落。因此，要致富，先修路。例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)(P86)二、交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2.影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線3.影響商業(yè)中心的形成和布局遵循市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大4、影響集鎮(zhèn)的興衰交通運(yùn)輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通方式發(fā)展--帶動交通方式衰落--發(fā)展緩慢對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大沿交通干線擴(kuò)展；形成大城市帶1.下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具下形成的，據(jù)圖回答（1）～（2）題。（1）下列城市空間形態(tài)所處時期說法正確的是（）A.①是火車、電車時期 B.③是汽車時期

C.②是高速公路時期 D.④是步行、馬車時期（2）圖中所示城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是（）A.① B.② C.③ D.④CB【課堂練習(xí)】2.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（）A.歷史原因B.自然條件好C.國家政策D.交通便利D3.形成商業(yè)中心最主要的條件有（

）

A．交通便利，便于商品集散

B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位

C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游

D．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A4.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個因素的影響A.河流B.地形C.鐵路D.氣候5、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度主要受哪些因素的影響

A經(jīng)濟(jì)B交通C自然環(huán)境D宗教CB6、石家莊和鄭州等城市興起的主導(dǎo)區(qū)位因素是A河流B人口C鐵路D公路7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于

A城市的幾何中心處B城市的行政中心

C居民的住宅區(qū)內(nèi)

D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線CD8、讀某城市略圖，回答下列問題：(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)A的布局符合

________最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：_______________________(2)圖中商