模塊3 車門《城市軌道交通車輛構造》教學課件

《城市軌道交通車輛構造》?精品課件合集第X章XXXX模塊3

車門單元導入客室車門是列車上的關鍵設備之一，同時也是列車上故障率最高的系統(tǒng)，車門故障占列車總故障的50﹪以上。課題一車門分類課題目標（1）掌握按驅動方式不同分類時車門的類型。（2）掌握按功能不同分類時車門的類型。（3）能指認列車上不同類型的車門。車門分類門系統(tǒng)是乘客及司機上下車的通道，是車輛車體的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經濟性、綜合性能密切相關，而且對協調客車的整體造型起著重要的的作用。國外知名的車輛門系統(tǒng)廠家包括德國BODE、奧地利IFE、日本Nabco、法國Faiveley等。國內廠家主要有南京康尼、北京博得、上海法維萊和青島的IFE-威奧。這些廠家正逐漸走出國門，成為國際著名車輛生產企業(yè)，如法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等公司的車門供應商。車門分類門系統(tǒng)是乘客及司機上下車的通道，是車輛車體的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經濟性、綜合性能密切相關，而且對協調客車的整體造型起著重要的的作用。國外知名的車輛門系統(tǒng)廠家包括德國BODE、奧地利IFE、日本Nabco、法國Faiveley等。國內廠家主要有南京康尼、北京博得、上海法維萊和青島的IFE-威奧。這些廠家正逐漸走出國門，成為國際著名車輛生產企業(yè)，如法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等公司的車門供應商。一、按功能分類一、按功能分類緊急疏散門設置在帶司機室車廂的前端墻上二、按驅動方式分類電動門氣動門手動車門動力來源是直流電動機或交流電動機手動車門也稱為機械式車門，不需要任何驅

動裝置，必須手動操作車門。為了應對斷電等突發(fā)事件，列車的緊急疏散門即為手動車門。動力來源是壓縮空氣車門分類說一說：常州軌道1號線的車門的種類。地方鏈接請認真閱讀地方鏈接，查詢以下資訊：南京康尼機電股份有限公司是一家在上海證券交易所上市的公司，查一查該公司的主營業(yè)務。課題二客室車門課題目標（1）

能判斷客室車門的類型。（2）能指認客室車門的結構。（3）

掌握客室車門的控制原理。（4）

能在正常情況下及故障情況下控制客室車門。一、客室車門的作用及設計要求

(1)有足夠的有效寬度，保證乘客能無障礙通行。

(2)車門要均勻分布，以方便乘客上下車，使乘客在車廂內能均勻分布。

(3)有足夠數量的車門，以使乘客上下車時間滿足地鐵列車運行密度的要求。

(4)車門附近有足夠的空間，避免上下車乘客發(fā)生沖突，方便乘客上下車時周轉。

(5)設置自動開關，節(jié)省設備操作時間和減少人力勞動。

(6)設置應急開關和防夾人功能，以確保乘客的安全。

(7)具有較高的可靠性，保證系統(tǒng)的正常運營。

(8)美觀、簡潔，滿足現代人的審美。二、客室車門的類型按照開關門時車門的運動軌跡以及車體的安裝方式不同，客室車門可分為內藏嵌入式車門、外掛式車門和塞拉門。1．內藏嵌入式車門二、客室車門的類型2．外掛式車門二、客室車門的類型3．塞拉門二、客室車門的類型項目外掛門內藏門塞拉門氣密性密封比較簡單，車門的密封部件直接暴露于氣流中。較外掛門好好維修簡單結構簡單，維修工作量和維修時間較少結構復雜，維修量較多隔噪能力隔噪效果主要取決于門葉與車體的接口面較外掛門好好可靠性可靠性高可靠性高部件數量多，而且機構的運動較復雜，可靠性較低質量較塞拉門輕較塞拉門輕較重（加上車體接口等）比前兩種重約40~50kg/門費用低低較外掛門和內藏門造價高很多操作環(huán)境適用于大客流環(huán)境，不適用于高速車輛適用于大客流環(huán)境，不適用于高速車輛不適用于大客流環(huán)境，適用于高速車輛（120~140km/h）三、客室車門的編號1．車門編號的規(guī)則門頁的編號為自1位端到2位端，沿著每輛車的左側是由小到大的連續(xù)奇數；右側是由小到大的連續(xù)偶數。車門的編號則由該車門兩個門頁的號碼合并而成，即自1位端到2位端，左側車門的編號為兩門頁的連續(xù)奇數組成，右側車門的編號為兩門頁的連續(xù)偶數組成。三、客室車門的編號2．確認客室車門編號的方法登上列車前(車外)：在滑動門右側立柱上方貼有車門、安全門編號，或者通過車身外部印刷的編號來確認。登上列車后(車內)：①乘客報警器下方印有車廂編號和車門編號。②每個門旁扶手上方印刷有車門編號。③車廂內連接處印刷有車廂編號。四、客室車門的組成車門懸掛及導向機構、車門驅動裝置、左門頁、右門頁、安全裝置、車門密封裝置等機械部件，以及電子門控單元，電氣連接、負責監(jiān)測的各類行程開關、指示燈等電氣或氣動部件。電動塞拉門為例1-頂吊架+側吊架；2-承載驅動機構；3-左門扇；4-擺臂組件；5-嵌塊；6-外操作裝置；7-外操作鋼絲繩組件；8-擺臂組件（右）；9-隔離開關組件；10-右門扇；11-內操作裝置；12-內操作鋼絲繩組件；13-門控單元EDCU四、客室車門的組成1．車門懸掛導向裝置車門的懸掛裝置主要有橫向導柱、縱向導柱及攜門架組成，導向裝置由上滑道和下滑道組成。四、客室車門的組成2．驅動裝置門的運動由一個帶減速器的電動機驅動絲桿（對于雙頁門，絲桿一半是右旋的，一半是左旋的）來實現。螺母與門頁相連，門頁通過攜門架實現運動。1-電動機；2-絲桿；3-上導軌；4-攜門架組件；5-傳動螺母；6-橫向導柱；7-縱向導柱四、客室車門的組成3．鎖閉裝置四、客室車門的組成4．內部緊急解鎖裝置四、客室車門的組成5．外部緊急解鎖裝置四、客室車門的組成6．退出服務裝置在車門的右側門柱上（從內往外看）裝有一隔離鎖裝置，以實現門的機械隔離。四、客室車門的組成7．平衡輪裝置在每頁門板上部的后沿，與一個安裝在門柱上的平衡輪裝置在關門位置上嚙合，以防止由于任何可能的垂直向上力使門扇偏移。8．門頁為鋁蜂窩復合結構，具有鋁框架、鋁面板和鋁蜂窩芯，采用熱固化。為加強機械強度，鋁面板的周邊都包在鋁框架上。四、客室車門的組成9．電子門控單元EDCU

電子門控單元EDCU包括門系統(tǒng)操作指示單元、門機控制器、電源模塊、接線端子及連接線束等。五、客室車門的技術參數項

目參

數有效開度1300±4mm凈開高度1800±10mm驅動裝置電動機或氣動驅動裝置傳動機構傳動帶或絲桿傳動門控裝置的工作電壓DC110V（77～121V）開、關門時間3～5s（可調）車門關緊力≤150N（每個門頁）車門隔聲量≥21dB（A）環(huán)境溫度-20℃～+70℃環(huán)境濕度90﹪GB/T50157-2013《地鐵設計規(guī)范》六、客室車門的控制1．塞拉門系統(tǒng)的工作原理門的運動由電子門控制器控制，電動機驅動通過鎖閉裝置與絲杠螺母副連接；絲杠上的螺母通過鉸鏈與攜門架相連，攜門架與門頁相連；攜門架在縱向長導柱上滑動。六、客室車門的控制2．車門的電氣控制原理六、客室車門的控制?開/關門功能，包括車門開、關狀態(tài)顯示；?零速保護功能；?安全聯鎖電路（安全回路）；?障礙物監(jiān)測功能；?門隔離?？褪臆囬T查一查：單個車門故障隔離操作地方鏈接請認真閱讀地方鏈接，回答以下問題：常州地鐵1號線車輛的客室車門是哪種類型的車門？課題三列車上的其他門課題目標（1）掌握緊急疏散門的結構及控制方式。（2）掌握司機室側門的結構及控制方式。（3）掌握司機室后端門的功能及控制方式。一、緊急疏散門（逃生門）緊急疏散門也稱為逃生門，是安裝在地鐵或城軌列車上的一種逃生裝備，在發(fā)生緊急或意外情況下，逃生門展開能形成一個人員撤離通道。1.逃生門的類型一、緊急疏散門（逃生門）2.逃生門的結構一、緊急疏散門（逃生門）2.逃生門的結構一、緊急疏散門（逃生門）項目參數通過高度≥1800mm通過寬度≥640mm環(huán)境溫度-25℃～+45℃疏散速度在30分鐘內將列車定員乘客全部疏散完畢開門時間≤20s開門操作力≤80N使用壽命≥30年3.逃生門的技術參數一、緊急疏散門（逃生門）4．緊急疏散門的操作方法開啟一、緊急疏散門（逃生門）4．緊急疏散門的操作方法關閉二、司機室側門多采用內藏式或塞拉式手動移門，它是在目前我國鐵路上廣泛使用的手動移門的基礎上發(fā)展而來的，具有運動阻力小、結構簡單、操作方便等特點。1．關門操作在司機室內、外側，均可直接操作門把手對門扇施加關門力，使門扇往關門方向運動而實現關門動作。門扇到達關閉位置時，鎖鉤鎖閉到位，同時行程開關動作發(fā)出信號。二、司機室側門2．開門操作

(1)司機室內側開門操作小把手旋轉使保險鎖解鎖，再操作門鎖上的大把手轉動約15°對門鎖解鎖，同時使門扇往開門方向運動，從而實現門扇的開門動作。(2)司機室外側開門用鑰匙操作三角鎖芯進行解鎖，同時推或拉動門扇往開門方向運動實現開門動作；門鎖解鎖的同時，微動開關動作發(fā)出信號使安全回路斷開。三、司機室后端門

司機室后端門，也稱為司機室間壁。是在司機室后端墻中間設有一個與客室相通的通道門。便于在列車運行中，司機進入客室車廂查明情況或處理事故等。司機室后端門多采用手動移門，其操作與司機室側門基本一致。在客室一側一般設置有緊急開門裝置，