驅(qū)動橋設計開題報告范文

驅(qū)動橋設計開題報告范文驅(qū)動橋設計的開題報告應該如何樣寫？別同的方面有別同的寫法，具體就要看看大伙兒寫的專業(yè)了，我們看看下面的載貨汽車驅(qū)動橋設計開題報告吧！

驅(qū)動橋設計開題報告

1論文選題的目的和意義

隨著時代的進展，汽車的作用日益明顯，已成了我們?nèi)兆颖葎e缺少的工具。汽車進展程度也成為衡量一具國家工業(yè)進展程度的重要標志。汽車別僅作為一種代步工具，并且它在運輸業(yè)中也有著特別重要的地位，特別是在一些短途運輸中。所以載貨汽車的進展也特別迅速，載貨汽車總的分為重型和輕型兩種。

汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅(qū)動橋普通由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。

由此可見，汽車驅(qū)動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的創(chuàng)造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械創(chuàng)造工藝。

同時隨著近年來油價的上漲，汽車的運輸成本也越來越高，所以在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟性也變得特別重要。為了落低油耗，別僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。

這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋覓減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。

所以，在發(fā)動機相同的事情下，采納性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。并且，人們關(guān)于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅(qū)動橋的挑選有著特別重要的關(guān)系。

綜上所述，經(jīng)過對汽車驅(qū)動橋的學習和設計，能夠更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。

2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及進展趨勢

（一）國內(nèi)現(xiàn)狀

我國正在大力進展汽車產(chǎn)業(yè)，采納后輪驅(qū)動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將可不能由前輪發(fā)出，因此在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能好。

維修費用低也是后輪驅(qū)動的一具優(yōu)點，雖然由于構(gòu)造和車型的別同，這種費用將會很大的差別。

假如變速器出了障礙，關(guān)于后輪驅(qū)動橋的汽車就別需要進行維修，但是關(guān)于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有那個必要了，因為這兩個部件是坐在一起的。因此后輪驅(qū)動必定會使得乘車更加安舒適，

從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。

國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占領(lǐng)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依靠進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內(nèi)車橋長的差距要緊體如今設計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還別多，一些廠家僅僅停留在組裝時期。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是別同的，國外先進的實驗設備可以模擬這種狀態(tài)，而我國如今還在摸索中。

在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的功用是承載和驅(qū)動。在這兩方面，今年來浮現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單級驅(qū)動橋的使用比例越來越高；

技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言，如今汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面進展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。

目前，國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較齊全，其性能和質(zhì)量都是可以滿腳國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械和工程機械的使用需求，呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點：由進口國外產(chǎn)品向國產(chǎn)化進展，由小作坊向正規(guī)化產(chǎn)業(yè)化進展，由低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品進展，由引進國外技術(shù)向自主研發(fā)進展。在技術(shù)方面，經(jīng)過別斷提高自身鑄鍛造技術(shù)及工藝水平來保證研發(fā)產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量；

經(jīng)過利用先進科學的設計輔助手段來達到設計優(yōu)化的目的；

經(jīng)過別斷學習汲取國外先進的技術(shù)逐步實現(xiàn)技術(shù)與國際接軌的目標，從而提高產(chǎn)品的核心競爭力；

經(jīng)過運用先進的技術(shù)及辦法來提高產(chǎn)品的性能，滿腳市場需求，推進機電一體化進程。

（二）國外現(xiàn)狀

在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅(qū)動橋只占整個產(chǎn)品的40%，且有呈下落趨勢，在美國只占10%。其原因是這些地區(qū)的道路較好，采納單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采納這種結(jié)構(gòu)。國外汽車驅(qū)動橋已普遍采納限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進技術(shù)。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而濕式行車制動器則提高了主機的安全性能，簡化了維修工作。

國內(nèi)僅一部分車使用N。一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高，因而在多數(shù)國產(chǎn)驅(qū)動橋上向來沒有得到應用。

目前向國內(nèi)提供限滑差速器的創(chuàng)造商要緊是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產(chǎn)，要緊生產(chǎn)牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節(jié))差速器(鎖緊系數(shù)3.5)。國內(nèi)如徐工、鼎盛天工等主機創(chuàng)造商等原來自制一部分牙嵌式差速器，后因質(zhì)量只是關(guān)而放棄。

亞洲、非洲和南美國家則采納帶輪邊減速的雙級主減速器的驅(qū)動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛。所以能夠得出結(jié)論:一具國家的道路愈差，則采納帶輪邊減速雙級主減速器驅(qū)動橋愈多，反之，則愈少。

國內(nèi)有幾個創(chuàng)造商生產(chǎn)比例扭矩差速器，但均為單周節(jié)，鎖緊系數(shù)138，較三周節(jié)要小得多。徐州良羽傳動機械有限公司在停車制動器(液壓)上也做了一些工作，要緊用于重型卡車產(chǎn)品，但國產(chǎn)此類產(chǎn)品的可靠性還有待提高。

3本課題的重點和研究辦法

（一）要緊技術(shù)分析

載貨汽車驅(qū)動橋要緊由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。經(jīng)過比較國內(nèi)外貨車驅(qū)動橋的別同之處，使我們能更好地認識我國載貨汽車驅(qū)動橋系統(tǒng)的別腳之處，積極吸取國外先進技術(shù)，更好的應用于我國載貨汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)中。

（二）要緊設計內(nèi)容

(1)驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)方案的挑選與分析；

(2)主減速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取；

(3)差速器結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取；

(4)橋殼參數(shù)的選取與強度的分析。

（三）本文研究的思路和辦法

(1)經(jīng)過查閱書籍、上搜索以及文獻檢索等多種有效辦法，系統(tǒng)收集驅(qū)動橋的研究成果和相關(guān)信息；

(2)在對國內(nèi)外驅(qū)動橋的技術(shù)現(xiàn)狀、進展趨勢、市場等事情進行系統(tǒng)分析研究的基礎上，確定設計策略，作為構(gòu)思總體設計方案的指導思想；

(3)選型設計：依照汽車行駛的路況條件和設計參數(shù)要求進行驅(qū)動橋的選型；

(4)參數(shù)化設計：依照整體設計要求，質(zhì)量、軸荷、載分量、動力性、制動性、平順性要求，確定發(fā)動機動力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結(jié)構(gòu)形式和基本參數(shù)；

（5）計算機二維圖紙繪制：依照理論計算的要緊參數(shù)，對各零件和總成進行二維圖紙繪制和裝配。

（四）參考文獻：

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