2024年高考物理第一輪考點(diǎn)復(fù)習(xí)階段性訓(xùn)練（原卷版+解析）（內(nèi)容：運(yùn)動(dòng)的描述 勻變速直線運(yùn)動(dòng) 相互作用 牛頓運(yùn)動(dòng)定律）

階段性訓(xùn)練（-）

考察內(nèi)容（運(yùn)動(dòng)的描述勻變速直線運(yùn)動(dòng)相互作用牛頓運(yùn)動(dòng)定律）

一.選擇題

1.下列全部用來(lái)測(cè)量國(guó)際單位制中規(guī)定的基本物理量的儀器是（）

A.米尺、彈簧測(cè)力計(jì)、秒表

B.量筒、天平、秒表

C.米尺、測(cè)力計(jì)、打點(diǎn)計(jì)時(shí)器

D.米尺、天平、秒表

2.關(guān)于質(zhì)點(diǎn)。下列說(shuō)法正確的是（）

A.體積、質(zhì)量極小的物體才能看成質(zhì)點(diǎn)

B.研究火車過(guò)橋所用的時(shí)間，火車可看成質(zhì)點(diǎn)

C.研究地球繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的周期，地球可看成質(zhì)點(diǎn)

D.研究百米跑運(yùn)動(dòng)員的起跑動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)員可看成質(zhì)點(diǎn)

3.110多年前，京張鐵路打破了“中國(guó)人不能自建鐵路”的斷言。如今，京張高鐵在“人”字上加

一橫，如圖所示，實(shí)現(xiàn)了跨越百年的“大”飛躍.京張高鐵正線由北京北站至張家口站，全長(zhǎng)17妹m,

設(shè)10個(gè)車站。最高設(shè)計(jì)速度350km/h,小明乘坐京張高鐵從北京北站出發(fā)，歷時(shí)lh到達(dá)張家口站。

上述材料提及的“174km”和“l(fā)h”分別是指（）

A.路程、時(shí)刻B.路程、時(shí)間間隔

C.位移的大小、時(shí)刻D.位移的大小、時(shí)間間隔

4.汽車的百公里加速時(shí)間（車輛從靜止加速到100km/h所需的時(shí)間）是衡量汽車性能的重要指標(biāo)。

某款新能源汽車百公里加速時(shí)間僅需要3.9s,若將其加速過(guò)程看作勻加速直線運(yùn)動(dòng)，該車的加速

度為（）

A.7.12m/s2B.8.35m/s2C.25.6m/s2D.28.5m/s2

1

5.用頻閃相機(jī)的同一張底片對(duì)著單向運(yùn)動(dòng)小球的路徑每隔77s曝光一次，得到的照片如圖所示，則

小球在1?6cm過(guò)程中的平均速度以及在3.5cm處的瞬時(shí)速度分別是（)

123456cm

A.0.25m/s,0.17m/sB.0.17m/s,0.25m/s

C.0.17m/s,0.17m/sD.0.17m/s,無(wú)法確定

6.伽利略從斜面實(shí)驗(yàn)外推到自由落體運(yùn)動(dòng)的情景模型如圖所示，下列說(shuō)法符合史實(shí)的是（）

A.伽利略先猜想下落物體的速度隨時(shí)間均勻增加，然后通過(guò)斜面實(shí)驗(yàn)直接得出v8t

B.伽利略通過(guò)斜面實(shí)驗(yàn)得出：從靜止開始小球必須沿光滑的斜面運(yùn)動(dòng)才有s8t2

C.伽利略通過(guò)對(duì)自由落體運(yùn)動(dòng)的研究，進(jìn)行合理外推得出小球在斜面做勻變速運(yùn)動(dòng)

D.伽利略發(fā)現(xiàn)，改變斜面的傾角，s正比于t2依然成立，斜面的傾角越大，專越大

7.下列敘述正確的是（）

A.物體重心的建立采用的物理方法是放大法

AY

B.由丫=而可知，Ax越大，v就越大

C.牛頓在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了牛頓第一定律

D.由a=A可知，合力越大，加速度就越大

8.解壓玩具“捏捏樂(lè)”很受年輕人喜愛(ài)，如圖所示，某人用手懸空捏住一個(gè)“捏捏樂(lè)”玩具，該玩

具始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，下列說(shuō)法正確的是（)

匕二

A.玩具受到手的彈力是由于玩具發(fā)生形變而產(chǎn)生的

B.手對(duì)玩具的作用力與玩具的重力是一對(duì)作用力與反作用力

C.手對(duì)玩具的作用力方向始終豎直向上

D.當(dāng)手更用力地捏玩具時(shí)，玩具受到手的作用力將變大

9.一個(gè)質(zhì)點(diǎn)沿豎直方向做直線運(yùn)動(dòng)，時(shí)間內(nèi)的速度一時(shí)間（v-t）圖象如圖所示，若O~ti時(shí)間內(nèi)質(zhì)

點(diǎn)處于失重狀態(tài)，則U~t2時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)經(jīng)歷了（）

A.先超重后失重再超重B.先失重后超重再失重

C.先超重后失重D.先失重后超重

10.如圖所示，半徑相同、質(zhì)量分布均勻的圓柱體A和半圓柱體B靠在一起，A表面光滑，重力為

G,B下表面粗糙，A靜止在水平面上，現(xiàn)過(guò)A的軸心施以水平作用力F,可緩慢的將A拉離平

面一直滑到B的頂端，整個(gè)過(guò)程中，B始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。則從A剛拉離平面至A滑到B的頂

端，下列說(shuō)法正確的是（）

A.A剛拉離平面時(shí)拉力F最大，為G,以后逐漸減小為0

B.A、B間的壓力在A剛拉離平面時(shí)最大，為2G,而后逐漸減小到G

C.地面受到B的壓力逐漸增大

D.地面對(duì)B的摩擦力逐漸增大

11.如圖所示，一物理研究小組正在測(cè)量橋面某處到水面的高度。一同學(xué)將兩個(gè)相同的鐵球1、2用

長(zhǎng)為L(zhǎng)=4m的細(xì)線連接。用手抓住球2使其與橋面等高，讓球1懸掛在正下方，然后由靜止釋

放，測(cè)得兩球落到水面的時(shí)間差A(yù)t=0.2s,則橋面該處到水面的高度為（）

A.18mB.20mC.22mD.24m

12.近年來(lái)，一些高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)師在關(guān)注轎車的加速性能的同時(shí)，提出了“加速度的變化率”的

概念，用這一新的概念來(lái)描述轎車加速度隨時(shí)間變化的快慢，轎車的“加速度的變化率”越小,

乘坐轎車的人感覺(jué)越舒適。圖示是一輛汽車在水平公路上行駛時(shí)加速度隨時(shí)間變化的關(guān)系圖像,

則下列說(shuō)法正確的是（）

*a/（m-s-2）

,t/s

A.從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度的定義，“加速度的變化率”的單位應(yīng)是m/s2

B.加速度的變化率保持為。的直線運(yùn)動(dòng)是勻變速直線運(yùn)動(dòng)

C.若加速度與速度同方向，如圖所示的a-t圖像，表示的是物體的速度在減小

D.若加速度與速度同方向，如圖所示的a-t圖像，己知物體在t=0時(shí)速度為5m/s,則2s末的

速度大小為8m/s

二.多選題

13.研究彈簧所受彈力F與彈簧長(zhǎng)度L的關(guān)系實(shí)驗(yàn)時(shí)，得到如圖所示的F-L圖象，下列說(shuō)法正確

A.彈簧的原長(zhǎng)為9.0cm

B.彈簧的原長(zhǎng)為3.0cm

C.彈簧的勁度系數(shù)為2N/m

D.彈簧的勁度系數(shù)為200N/m

14.如圖所示，小、B兩球質(zhì)量相等，光滑斜面的傾角為。，圖甲中，A、B兩球用輕彈簧相連，圖

乙中A、B兩球用輕質(zhì)桿相連，系統(tǒng)靜止時(shí)，擋板C與斜面垂直，輕彈簧、輕桿均與斜面平行,

則在突然撤去擋板的瞬間有（）

甲乙

A.乙圖中A球加速度為gsin。

B.兩圖中A球的加速度均為零

C.圖乙中輕桿的作用力一定不為零

D.圖甲中B球的加速度是圖乙中B球加速度的2倍

15.如圖，一質(zhì)量為m的黑板擦放置在傾角為仇質(zhì)量為M的斜面支架上，斜面支架放置在粗糙水

平桌面上。己知此黑板擦有三分之一部分伸出斜面外，黑板擦與斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為n，重

力加速度為g。下列說(shuō)法正確的是（）

2

A.黑板擦受到的支持力大小為5mgeos。

B.黑板擦受到的摩擦力大小一定為mgsin。

C.桌子對(duì)支架的作用力大小一定為（m+M）g

D.若黑板擦的質(zhì)量增加，則桌面對(duì)支架的摩擦力增大

=.實(shí)驗(yàn)題與解答

16.用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置來(lái)探究小車的加速度與所受繩子拉力的關(guān)系.

圖3圖4

（1）某同學(xué)平衡摩擦力時(shí)操作方法如下：將小車水平靜止地放在長(zhǎng)木板上，把木板不帶滑輪的一

端墊高，如圖2所示，直到小車拖著紙帶由靜止開始沿木板向下滑動(dòng)為止，這名同學(xué)的操作

（填“是”或“不是”）正確的。

（2）平衡摩擦力之后，該同學(xué)進(jìn)行正確實(shí)驗(yàn)，從打出的若干紙帶中選取一條紙帶，如圖3所示，

紙帶上按時(shí)間順序取為A、B、C、D四個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)點(diǎn)未畫出。用刻度

尺測(cè)得各點(diǎn)的距離為si=3.62cm,S2=4.75cm,S3=5.88cm.打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交變電流頻率為50Hz,

2

則小車運(yùn)動(dòng)的加速度a=m/so（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）

（3）該同學(xué)利用本實(shí)驗(yàn)裝置的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)描繪得到如圖（d）所示的a-F圖像，OP段為直線，可

得出結(jié)論：在小車質(zhì)量不變時(shí)，小車的加速度跟拉力；而PQ段為曲線，可知沙桶（包

括沙）的質(zhì)量已經(jīng)不符合（填“遠(yuǎn)大于”或“遠(yuǎn)小于”）小車質(zhì)量的條件，為此，實(shí)

驗(yàn)前可以在靠近小車處的繩子中插裝入一個(gè).

17.某實(shí)驗(yàn)小組用一只彈簧測(cè)力計(jì)和一個(gè)量角器等器材“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”，設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)裝

置如圖，固定在豎直木板上的量角器直邊水平，橡皮筋一端固定在量角器圓心O的正上方A點(diǎn)，

另一端系繩套1和繩套2。

（1）實(shí)驗(yàn)步驟如下：

①?gòu)椈蓽y(cè)力計(jì)掛在繩套1上豎直向下拉橡皮筋，使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)到達(dá)。點(diǎn)，記下彈簧測(cè)力計(jì)的示

數(shù)F；

②彈簧測(cè)力計(jì)掛在繩套1上，手拉著繩套2,緩慢拉橡皮筋，使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)達(dá)到O點(diǎn)，此時(shí)繩

套1沿0°方向，繩套2沿150°方向，彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)為Fi；

③根據(jù)力的平行四邊形定則計(jì)算繩套1的拉力F1'=；

④比較Fi和Fi'的大小，在誤差允許的范圍內(nèi)，若=,則初步驗(yàn)證了力

的平行四邊形定則。

（2）現(xiàn)保持繩套1和繩套2方向成150°夾角不變，此過(guò)程中保持橡皮筋的結(jié)點(diǎn)在O點(diǎn)不動(dòng)，

從如圖所示的位置將兩繩套沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)30°,繩套2的拉力的變化情況是。

A.逐漸增大

B.先增大后減小

C.逐漸減小

D.先減小后增大

18.近兩年，鹽城交警將“禮讓行人”作為管理重點(diǎn)，“斑馬線前車讓人”現(xiàn)已逐漸成為一種普遍現(xiàn)

象，如圖所示。司機(jī)小明駕車以12m/s的速度，在平直的城市道路上沿直線行駛。看到斑馬線有

行人后立即以2m*的加速度剎車，車停住時(shí)車頭剛好碰到斑馬線。等待行人10s后（人已走過(guò)），

又用了8s時(shí)間勻加速至原來(lái)的速度。開始剎車時(shí)設(shè)為計(jì)時(shí)起點(diǎn)（即t=0）,則：

（1）求車第3s末的瞬時(shí)速度大??；

（2）求車從開始剎車計(jì)時(shí)，前10s內(nèi)的位移大?。?/p>

（3）求從開始剎車到恢復(fù)原速這段時(shí)間內(nèi)車的平均速度大小。

19.在實(shí)驗(yàn)室中做實(shí)驗(yàn)時(shí)，為了避免手與危險(xiǎn)藥品直接接觸，我們可以用夾子夾住長(zhǎng)方形托盤，如

圖甲所示，側(cè)視圖如圖乙所示。己知托盤的質(zhì)量為m=120g,托盤側(cè)邊與豎直方向的夾角為0=

2

53°,夾子與托盤兩側(cè)共有4個(gè)接觸點(diǎn)，設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，重力加速度取10m/so

當(dāng)托盤水平靜止時(shí)，求：

（1）托盤對(duì)取物夾每個(gè)接觸點(diǎn)彈力的大?。?/p>

（2）取物夾與托盤側(cè)邊接觸點(diǎn)間的動(dòng)摩擦因數(shù)n的最小值。

20.“爸爸去哪兒“節(jié)目中，田亮帶著女兒玩滑沙游戲。如圖甲所示，他們從坡頂由靜止滑下，可視

為勻加速直線運(yùn)動(dòng)。已知父女倆和滑沙車總質(zhì)量M=85kg,女兒和滑沙車總質(zhì)量m=27kg,坡道

長(zhǎng)L=100m,沙坡傾角。=37°,滑沙車與沙坡間的動(dòng)摩擦因數(shù)口=0.5。重力加速度g=lOmH,

sin37°=0.6,cos370=0.8。不計(jì)空氣阻力。

(1)求田亮父女倆下滑的加速度大小a；

(2)若女兒?jiǎn)为?dú)乘坐滑沙車從坡頂由靜止下滑時(shí)，求女兒滑到坡底時(shí)的速度大小v；

(3)如圖乙所示，田亮擔(dān)心女兒下滑速度太快，在滑沙車上施加一沿斜面向上的恒定拉力。已知

他們從坡頂由靜止下滑到坡底的時(shí)間t=15s。求田亮施加的拉力大小Fo

21.如圖，長(zhǎng)為L(zhǎng)=4m、質(zhì)量為M=1kg的木板B靜止于粗糙水平地面上，木板B與地面之間的動(dòng)

摩擦因數(shù)為同=0.1,在木板B的左端放置一個(gè)質(zhì)量為m=lkg的木塊A(可視為質(zhì)點(diǎn))，木塊A

與木板B之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為4=0.4,重力加速度g=10m/s2,設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦

力，現(xiàn)對(duì)木塊A施加一個(gè)水平向右的恒力F=8N。求：

(1)木塊A和木板B的加速度大小；

(2)木塊A運(yùn)動(dòng)到木板B的右側(cè)所經(jīng)歷的時(shí)間以及此時(shí)木板B的速度大小。

--------H

A一?F

B

階段性訓(xùn)練（-）

考察內(nèi)容（運(yùn)動(dòng)的描述勻變速直線運(yùn)動(dòng)相互作用牛頓運(yùn)動(dòng)定律）

選擇題

1.下列全部用來(lái)測(cè)量國(guó)際單位制中規(guī)定的基本物理量的儀器是（）

A.米尺、彈簧測(cè)力計(jì)、秒表

B.量筒、天平、秒表

C.米尺、測(cè)力計(jì)、打點(diǎn)計(jì)時(shí)器

D.米尺、天平、秒表

【解答】解：長(zhǎng)度、質(zhì)量、時(shí)間是國(guó)際單位制中三個(gè)力學(xué)基本物理量，測(cè)量它們使用的器

材分別是米尺、天平與秒表；彈簧測(cè)力計(jì)、測(cè)力計(jì)都是測(cè)量力的儀器，力是導(dǎo)出物理量；

量筒是測(cè)量探究的儀器，體積是導(dǎo)出單位；故ABC錯(cuò)誤，D正確；

故選：D。

2.關(guān)于質(zhì)點(diǎn)。下列說(shuō)法正確的是（）

A.體積、質(zhì)量極小的物體才能看成質(zhì)點(diǎn)

B.研究火車過(guò)橋所用的時(shí)間，火車可看成質(zhì)點(diǎn)

C.研究地球繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的周期，地球可看成質(zhì)點(diǎn)

D.研究百米跑運(yùn)動(dòng)員的起跑動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)員可看成質(zhì)點(diǎn)

【解答】解：質(zhì)點(diǎn)是忽略了物體的形狀和大小，把物體看成一個(gè)具有質(zhì)量的點(diǎn)，這是為了

研究問(wèn)題方便而建立的理想化模型，實(shí)際不存在，

A、體積很大的物體也可以看成質(zhì)點(diǎn)，這要看分析的是什么問(wèn)題，比如在研究地球繞太陽(yáng)

的運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，地球就可以看成質(zhì)點(diǎn)，故A錯(cuò)誤；

B、計(jì)算火車過(guò)橋所用時(shí)間時(shí)，火車長(zhǎng)度不能忽略，故火車不可當(dāng)成質(zhì)點(diǎn)，故B錯(cuò)誤；

C、研究地球繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)的周期，地球可成質(zhì)點(diǎn)，故C正確；

D、研究百米跑運(yùn)動(dòng)員的起跑動(dòng)作時(shí)，看的就是人的動(dòng)作如何，是不能看成質(zhì)點(diǎn)的，故D

錯(cuò)誤；

故選：Co

3.110多年前，京張鐵路打破了“中國(guó)人不能自建鐵路”的斷言。如今，京張高鐵在“人”

字上加一橫，如圖所示，實(shí)現(xiàn)了跨越百年的“大”飛躍.京張高鐵正線由北京北站至張家口

站，全長(zhǎng)174km,設(shè)10個(gè)車站。最高設(shè)計(jì)速度350km/h,小明乘坐京張高鐵從北京北站出

發(fā)，歷時(shí)lh到達(dá)張家口站。

上述材料提及的“174km”和“l(fā)h”分別是指（）

A.路程、時(shí)刻B.路程、時(shí)間間隔

C.位移的大小、時(shí)刻D.位移的大小、時(shí)間間隔

【解答】解：路程為物體的實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡長(zhǎng)度，位移為從初位置指向末位置的有向線段，

根據(jù)題意可知，174km為路程：lh為時(shí)間段，為時(shí)間間隔，故B正確，ACD錯(cuò)誤；

故選：B?

4.汽車的百公里加速時(shí)間（車輛從靜止加速到100km/h所需的時(shí)間）是衡量汽車性能的重

要指標(biāo)。某款新能源汽車百公里加速時(shí)間僅需要3.9s,若將其加速過(guò)程看作勻加速直線

運(yùn)動(dòng)，該車的加速度為（）

A.7.12m/s2B.8.35m/s2C.25.6m/s2D.28.5m/s2

【解答】解：根據(jù)題意，汽車初速度vo=O,末速度v=IOOkm/h=^m/s,加速時(shí)間t=

3.9s。

由加速度定義知：a=±*=7.12m/s2,故A正確，BCD錯(cuò)誤。

故選：Ao

5.用頻閃相機(jī)的同一張底片對(duì)著單向運(yùn)動(dòng)小球的路徑每隔々s曝光一次，得到的照片如圖

10

所示，則小球在1?6cm過(guò)程中的平均速度以及在3.5cm處的瞬時(shí)速度分別是（）

v

Q-I。I10?,

I23456cm

A.0.25m/s,0.17m/sB.0.17m/s,0.25m/s

C.0.17m/s,0.17m/sD.0.17m/s,無(wú)法確定

【解答】解：小球在1?6cm過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)的位移為：Ax=6cm-lcm=5cm=O.O5m,運(yùn)

動(dòng)時(shí)間為：t=asX3=0.3s,根據(jù)平均速度的定義，可得小球的平均速度為：V=y=

鵠m/s=0.17m/s,3.5cm處的瞬時(shí)速度等于第一次與第三次拍攝這段時(shí)間內(nèi)的平均速度,

約為：v=i?=）=畢匚xK）-2m/s=0.225m/s,故B正確，ACD錯(cuò)誤。

t,Lx2

10人乙

故選：Bo

6.伽利略從斜面實(shí)驗(yàn)外推到自由落體運(yùn)動(dòng)的情景模型如圖所示，下列說(shuō)法符合史實(shí)的是

()

A.伽利略先猜想下落物體的速度隨時(shí)間均勻增加，然后通過(guò)斜面實(shí)驗(yàn)直接得出v8t

B.伽利略通過(guò)斜面實(shí)驗(yàn)得出：從靜止開始小球必須沿光滑的斜面運(yùn)動(dòng)才有s8t2

C.伽利略通過(guò)對(duì)自由落體運(yùn)動(dòng)的研究，進(jìn)行合理外推得出小球在斜面做勻變速運(yùn)動(dòng)

D.伽利略發(fā)現(xiàn)，改變斜面的傾角，s正比于t2依然成立，斜面的傾角越大，忘越大

【解答】解：A、伽利略先猜想下落物體的速度隨時(shí)間均勻增加，沒(méi)有在斜面實(shí)驗(yàn)直接得

出vxt,伽利略通過(guò)數(shù)學(xué)推演并用小球在斜面上驗(yàn)證了位移與時(shí)間的平方成正比，從而

推出v^t,故A錯(cuò)誤；

B、伽利略沒(méi)有通過(guò)斜面實(shí)驗(yàn)得出從靜止開始小球必須沿光滑的斜面運(yùn)動(dòng)才有s8t2,故

B錯(cuò)誤；

C、伽利略通過(guò)對(duì)小球在斜面做勻變速運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行合理外推得出自由落體運(yùn)動(dòng)是勻變速運(yùn)

動(dòng)，故C錯(cuò)誤；

D、伽利略發(fā)現(xiàn)，改變斜面的傾角，s正比于t2依然成立，斜面的傾角越大，福越大，故

D正確。

故選：D。

7.下列敘述正確的是（）

A.物體重心的建立采用的物理方法是放大法

AY

B.由v=^可知，Ax越大，v就越大

C.牛頓在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了牛頓第一定律

D.由a=A可知，合力越大，加速度就越大

【解答】解：A、重心是物體的等效作用點(diǎn)，物體的重心采用的方法是等效替代法，故A

錯(cuò)誤；

B、公式v=第是速度的定義式，大小等于物體的位移與時(shí)間的比值，與位移的大小Ax

無(wú)關(guān)，與對(duì)應(yīng)的時(shí)間At也無(wú)關(guān)，故B錯(cuò)誤；

C、根據(jù)物理學(xué)史可知，是牛頓在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了牛頓第一定律，故C正

確；

D、公式a=A是牛頓第：定律的表達(dá)式，表示當(dāng)物體的質(zhì)量一定時(shí)，物體受到的合力越

大，加速度就越大，一定要注意條件，故D錯(cuò)誤。

故選：C?

8.解壓玩具“捏捏樂(lè)”很受年輕人喜愛(ài)，如圖所示，某人用手懸空捏住一個(gè)“捏捏樂(lè)”玩

具，該玩具始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，下列說(shuō)法正確的是（）

A.玩具受到手的彈力是由于玩具發(fā)生形變而產(chǎn)生的

B.手對(duì)玩具的作用力與玩具的重力是一對(duì)作用力與反作用力

C.手對(duì)玩具的作用力方向始終豎直向上

D.當(dāng)手更用力地捏玩具時(shí)，玩具受到手的作用力將變大

【解答】解：

A.玩具受到手的彈力是由于手發(fā)生形變而產(chǎn)生的，故A錯(cuò)誤：

B.手對(duì)玩具的作用力與玩具的重力是一對(duì)平衡力，故B錯(cuò)誤；

C.手對(duì)玩具的作用力與玩具的重力是一對(duì)平衡力，根據(jù)平衡力關(guān)系，手對(duì)玩具的作用力

方向與重力反向，始終豎直向上，故C正確；

D當(dāng)手更用力地捏玩具時(shí)，根據(jù)平衡力關(guān)系，手對(duì)玩具的作用力方向與重力大小相等，

不變，故D錯(cuò)誤；

故選：C?

9.一個(gè)質(zhì)點(diǎn)沿豎直方向做直線運(yùn)動(dòng)，時(shí)間內(nèi)的速度一時(shí)間（v-t）圖象如圖所示，若0—ti

時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)處于失重狀態(tài)，則U~t2時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)經(jīng)歷了（）

A.先超重后失重再超重B.先失重后超重再失重

C.先超重后失重D.先失重后超重

【解答】解：0?ti時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)加速，質(zhì)點(diǎn)處于失重狀態(tài)，說(shuō)明這段時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)向下加速,

則：ti?t2時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)先向下加速后向下減速，因此運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是先失重后超重，故ABC錯(cuò)

誤，D正確。

故選：D.

10.如圖所示，半徑相同、質(zhì)量分布均勻的圓柱體A和半圓柱體B靠在一起，A表面光滑，

重力為G,B下表面粗糙，A靜止在水平面上，現(xiàn)過(guò)A的軸心施以水平作用力F,可緩

慢的將A拉離平面一直滑到B的頂端，整個(gè)過(guò)程中，B始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。則從A剛拉

離平面至A滑到B的頂端，下列說(shuō)法正確的是（）

A.A剛拉離平面時(shí)拉力F最大，為G,以后逐漸減小為0

B.A、B間的壓力在A剛拉離平面時(shí)最大，為2G,而后逐漸減小到G

C.地面受到B的壓力逐漸增大

D.地面對(duì)B的摩擦力逐漸增大

【解答】解：A.圓柱體A剛拉離平面時(shí)受力圖如下圖所示，

A與B的半徑相同，由幾何知識(shí)可得。為30°,所以

F=FNCOSQ,G=FNsinS

得圓柱體A剛拉離平面時(shí)F=gG。以后，0增大到90°,由三角函數(shù)知識(shí)可得F減小

到0。故A錯(cuò)誤.

B.根據(jù)牛頓第三定律，A、B間的壓力大小等于上圖中的FN,圓柱體A剛拉離平面FN

=2G

以后，。增大到90°,由三角函數(shù)知識(shí)可得FN減小到G。故B正確；

C.取A、B整體為研究對(duì)象，整體對(duì)地面的壓力大小，始終等于A、B整體的重力之和。

故C錯(cuò)誤；

D.取A、B整體為研究對(duì)象，水平方向二力平衡，地面對(duì)整體的摩擦力始終和F大小相

等。根據(jù)

F=FNCOSO

其中FN在減小，且0在增大，由三角函數(shù)知識(shí)可得F減小，則地面對(duì)B的摩擦力逐漸

減小。

故選：B?

11.如圖所示，一物理研究小組正在測(cè)量橋面某處到水面的高度。一同學(xué)將兩個(gè)相同的鐵球

1、2用長(zhǎng)為L(zhǎng)=4m的細(xì)線連接。用手抓住球2使其與橋面等高，讓球1懸掛在正下方,

然后由靜止釋放，測(cè)得兩球落到水面的時(shí)間差A(yù)t=0.2s,則橋面該處到水面的高度為

()

A.18mB.20mC.22mD.24m

【解答】解：設(shè)橋面高度為h,根據(jù)自由落體運(yùn)動(dòng)位移公式

對(duì)鐵球2有：力=^9名

對(duì)鐵球1有：k-L=^gtl

又t2-ti=At

聯(lián)立解得

22m

故C正確，ABD錯(cuò)誤。

故選C。

12.近年來(lái)，一些高級(jí)轎車的設(shè)計(jì)師在關(guān)注轎車的加速性能的同時(shí);提出了“加速度的變化

率”的概念，用這一新的概念來(lái)描述轎車加速度隨時(shí)間變化的快慢，轎車的“加速度的變

化率”越小，乘坐轎車的人感覺(jué)越舒適。圖示是一輛汽車在水平公路上行駛時(shí)加速度隨

時(shí)間變化的關(guān)系圖像，則下列說(shuō)法正確的是()

*a/(m-s-2)

A.從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度的定義，“加速度的變化率”的單位應(yīng)是m/s2

B.加速度的變化率保持為0的直線運(yùn)動(dòng)是勻變速直線運(yùn)動(dòng)

C.若加速度與速度同方向，如圖所示的a-t圖像，表示的是物體的速度在減小

D.若加速度與速度同方向，如圖所示的a-t圖像，已知物體在t=0時(shí)速度為5m/s,

則2s末的速度大小為8m/s

【解答】解：A.“加速度的變化率”是半，a的單位是mH,t的單位是s,則”的單位

AtAt

為m/s3,

B.加速度的變化率為0是指加速度保持不變，物體做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，故B錯(cuò)誤；

C.若加速度與速度同方向，則物體做加速運(yùn)動(dòng)，如題圖所示，加速度減小，則物體速度

增加得慢了，但仍在加速，故C錯(cuò)誤；

D.在a—t圖像中圖像與時(shí)間軸所圍圖形的面積表示物體速度的變化量，則得

=；x2x3m/s=3m/s

由于加速度與速度同方向，故物體做變加速直線運(yùn)動(dòng)，己知初速度為5m/s,則物體在2s

末的速度為8m/s,故D正確。

故選：D。

多選題

13.研究彈簧所受彈力F與彈簧長(zhǎng)度L的關(guān)系實(shí)驗(yàn)時(shí)，得到如圖所示的F-L圖象，下列說(shuō)

法正確的是（）

pl'#1_!~!—!_''*cm

3.06.09.012.0

A.彈簧的原長(zhǎng)為9.0cm

B.彈簧的原長(zhǎng)為3.0cm

C.彈簧的勁度系數(shù)為2N/m

D.彈簧的勁度系數(shù)為200N/m

【解答】解：AB、由圖象知圖象與橫坐標(biāo)的交點(diǎn)即為彈簧的原長(zhǎng)，所以原長(zhǎng)為3.0cm,

故A錯(cuò)誤，B正確；

CD、圖線的斜率即為彈簧的勁度系數(shù).彈簧勁度系數(shù)k=弟=察竦N/cm=2N/cm=

200N/m,故C錯(cuò)誤，D正確。

故選：BD?

14.如圖所示，小、B兩球質(zhì)量相等，光滑斜面的傾角為。，圖甲中，A、B兩球用輕彈簧

相連，圖乙中A、B兩球用輕質(zhì)桿相連，系統(tǒng)靜止時(shí)，擋板C與斜面垂直，輕彈簧、輕

桿均與斜面平行，則在突然撤去擋板的瞬間有（）

AA

甲乙

A.乙圖中A球加速度為gsin?

B.兩圖中A球的加速度均為零

C.圖乙中輕桿的作用力一定不為零

D.圖甲中B球的加速度是圖乙中B球加速度的2倍

【解答】解：對(duì)甲圖，彈簧彈力F=mgsin0,突然撤去擋板的瞬間，彈簧來(lái)不及伸開，彈

力不變。對(duì)A球進(jìn)行受力分析，仍處于平衡狀態(tài)，加速度為零；對(duì)B進(jìn)行受力分析，根

據(jù)牛頓第二定律：F+mgsin0=maB,解得：aB=2gsin0：

對(duì)乙圖，輕桿為剛性桿，突然撤去擋板的瞬間，輕桿作用力為零，以AB為整體，根據(jù)牛

頓第二定律：2mgsin0=2ma?Wa=gsin0,即A、B的加速度都為gsinO,

綜上分析可知：AD正確，BC錯(cuò)誤：

故選：ADo

15.如圖，一質(zhì)量為m的黑板擦放置在傾角為。，質(zhì)量為M的斜面支架上，斜面支架放置

在粗糙水平桌面上。已知此黑板擦有三分之一部分伸出斜面外，黑板擦與斜面之間的動(dòng)

摩擦因數(shù)為U，重力加速度為g。下列說(shuō)法正確的是（）

2

A.黑板擦受到的支持力大小為5mgeos。

B.黑板擦受到的摩擦力大小一定為mgsinO

C.桌子對(duì)支架的作用力大小一定為（m+M）g

D.若黑板擦的質(zhì)量增加，則桌面對(duì)支架的摩擦力增大

【解答】解：A、以黑板擦為研究對(duì)象，受力情況如圖所示:

根據(jù)平衡條件可得黑板擦受到的支持力大小為：N=mgcose,故A錯(cuò)誤;

B、沿斜面方向根據(jù)平衡條件可得摩擦力大小為：f=mgsinO,故B正確：

C、以支架和黑板擦為研究對(duì)象,豎直方向根據(jù)平衡條件可得桌子對(duì)支架的作用力大小為:

FN=（m+M）g,故C正確；

D、以支架和黑板擦為研究對(duì)象，水平方向整體不受外力，桌面對(duì)之間的摩擦力為零；若

黑板擦的質(zhì)量增加，系統(tǒng)仍保持靜止，則桌面對(duì)支架的摩擦力仍為零，故D錯(cuò)誤。

故選：BC。

三.實(shí)驗(yàn)題與解答

16.用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置來(lái)探究小車的加速度與所受繩子拉力的關(guān)系。

打點(diǎn)計(jì)時(shí)器

（1）某同學(xué)平衡摩擦力時(shí)操作方法如下：將小車水平靜止地放在長(zhǎng)木板上，把木板不帶

滑輪的一端墊高，如圖2所示，直到小車拖著紙帶由靜止開始沿木板向下滑動(dòng)為止，這

名同學(xué)的操作不是（填“是”或“不是“）正確的。

（2）平衡摩擦力之后，該同學(xué)進(jìn)行正確實(shí)驗(yàn)，從打出的若干紙帶中選取一條紙帶，如圖

3所示，紙帶上按時(shí)間順序取為A、B、C、D四個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)

點(diǎn)未畫出。用刻度尺測(cè)得各點(diǎn)的距離為si=3.62cm,S2=4.75cm,S3=5.88cm.打點(diǎn)計(jì)時(shí)器

使用的交變電流頻率為50Hz,則小車運(yùn)動(dòng)的加速度a=1.13m/s?。（結(jié)果保留3位有

效數(shù)字）

（3）該同學(xué)利用本實(shí)驗(yàn)裝置的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)描繪得到如圖（d）所示的a-F圖像，0P段為

直線，可得出結(jié)論：在小車質(zhì)量不變時(shí)，小車的加速度跟拉力成正比；而PQ段為

曲線，可知沙桶（包括沙）的質(zhì)量已經(jīng)不符合遠(yuǎn)小于（填“遠(yuǎn)大于”或“遠(yuǎn)小于”）

小車質(zhì)量的條件，為此，實(shí)驗(yàn)前可以在靠近小車處的繩子中插裝入一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì).

【解答】解：（1）小車拖著紙帶由靜止開始沿木板向下滑動(dòng)時(shí)，重力的下滑分力大于摩擦

力，此時(shí)平衡摩擦力過(guò)度。平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)該打開打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，輕推小車，當(dāng)紙帶上的

點(diǎn)跡均勻時(shí)，此時(shí)小車恰好勻速下滑。故該同學(xué)操作是不正確的；

（2）電源的頻率為50Hz,相鄰兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有4個(gè)點(diǎn)未畫出，故兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間

隔為：T=；==0.1s；

根據(jù)As=aT2

可得a=賽1=邈葭翳Qm/s?=1.13TH/S2

（3）由于OP為直線，可得出：在小車質(zhì)量不變時(shí)，小車的加速度跟拉力成正比；

設(shè)繩子拉力為T,沙桶（包括沙）質(zhì)量為m,小車的質(zhì)量為M,根據(jù)牛頓第二定律mg-

F=maF=Ma

可得昨扁mg

當(dāng)m?M時(shí)，可以認(rèn)為F七mg

當(dāng)不滿足m?M時(shí)，F(xiàn)Wmg

此時(shí)若仍認(rèn)為沙桶的重量等于繩子拉力，此時(shí)F的測(cè)量值偏大，從而圖像出現(xiàn)彎曲。

為了能準(zhǔn)確測(cè)出繩子拉力F,實(shí)驗(yàn)前可以在靠近小車處的繩子中插裝入一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)，

測(cè)出拉力的大小。

故答案為：（I）不是；（2）1.13；（3）成正比，遠(yuǎn)小于，彈簧測(cè)力計(jì)。

17.某實(shí)驗(yàn)小組用一只彈簧測(cè)力計(jì)和一個(gè)量角器等器材“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”，設(shè)計(jì)

的實(shí)驗(yàn)裝置如圖，固定在豎直木板上的量角器直邊水平，橡皮筋一端固定在量角器圓心

O的正上方A點(diǎn)，另一端系繩套1和繩套2。

（1）實(shí)驗(yàn)步驟如下：

①?gòu)椈蓽y(cè)力計(jì)掛在繩套1上豎直向下拉橡皮筋，使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)到達(dá)。點(diǎn)，記下彈簧測(cè)

力計(jì)的示數(shù)F；

②彈簧測(cè)力計(jì)掛在繩套1上，手拉著繩套2,緩慢拉橡皮筋，使橡皮筋的結(jié)點(diǎn)達(dá)到O點(diǎn)，

此時(shí)繩套1沿0°方向，繩套2沿150。方向，彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)為Fi；

③根據(jù)力的平行四邊形定則計(jì)算繩套I的拉力F1'=_b尸_;

④比較F1和F1'的大小，在誤差允許的范圍內(nèi)，若Fi=F],則初步驗(yàn)證了

力的平行四邊形定則。

（2）現(xiàn)保持繩套1和繩套2方向成150°夾角不變，此過(guò)程中保持橡皮筋的結(jié)點(diǎn)在O點(diǎn)

不動(dòng)，從如圖所示的位置將兩繩套沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)30°,繩套2的拉力的變化情況是

C?

A.逐漸增大

B.先增大后減小

C.逐漸減小

D.先減小后增大

【解答】解：(1)根據(jù)力的平行四邊形定則計(jì)算出繩套1的拉力

Fi=Ftan600=V3F

Fi為彈簧測(cè)力計(jì)測(cè)出的示數(shù)，而Fi'為根據(jù)平行四邊形定則計(jì)算出的繩套1所受拉力大

小，即計(jì)算出的彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)，通過(guò)二者若在誤差允許的范圍內(nèi)有

Fi=F「，即可初步驗(yàn)證力的平行四邊形定則。

(2)兩個(gè)繩套在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，合力保持不變，根據(jù)平行四邊形定則畫出圖像，如圖所示

由圖像可知，繩套2的拉力大小逐漸減小。故C正確，ABD錯(cuò)誤。

故選：C,

故答案為：(1)V3F；Fi；FJ：(2)Co

18.近兩年，鹽城交警將“禮讓行人”作為管理重點(diǎn)，“斑馬線前車讓人”現(xiàn)已逐漸成為一

種普遍現(xiàn)象，如圖所示。司機(jī)小明駕車以12m/s的速度，在平直的城市道路上沿直線行

駛?？吹桨唏R線有行人后立即以2m/s2的加速度剎車，車停住時(shí)車頭剛好碰到斑馬線。等

待行人10s后(人已走過(guò))，又用了8s時(shí)間勻加速至原來(lái)的速度。開始剎車時(shí)設(shè)為計(jì)時(shí)起

點(diǎn)(即t=0),則：

(1)求車第3s末的瞬時(shí)速度大小；

(2)求車從開始剎車計(jì)時(shí)，前10s內(nèi)的位移大小；

(3)求從開始剎車到恢復(fù)原速這段時(shí)間內(nèi)車的平均速度大小。

【解答】解：（1）根據(jù)速度一時(shí)間關(guān)系公式:

v=vo+at=12m/s+（-2）X3m/s=6m/s；

（2）剎車時(shí)間為：

0-Vn0—12▲7I八

ti=----=—s=6s<10s,

a—2

根據(jù)位移一時(shí)間公式得10s內(nèi)的位移為:

0-vg0-122

XI=^T=2^(=2)m=36m；

（3）勻加速直線運(yùn)動(dòng)位移為:

X2=斗匕=~2X8m=48m,

平均速度為：

一句+刀236+48.cl/

v=。

ti+t2+t；=6+10+8^=3.5m/s

答：（1）車第3s末的瞬時(shí)速度為6m/s；

（2）車從開始剎車計(jì)時(shí)，前10s內(nèi)的位移為36m；

（3）從開始剎車到恢復(fù)原速這段時(shí)間內(nèi)車的平均速度3.5m/s。

19.在實(shí)驗(yàn)室中做實(shí)驗(yàn)時(shí)，為了避免手與危險(xiǎn)藥品直接接觸，我們可以用夾子夾住長(zhǎng)方形托

盤，如圖甲所示，側(cè)視圖如圖乙所示。已知托盤的質(zhì)量為m=120g,托盤側(cè)邊與豎直方

向的夾角為0=53°,夾子與托盤兩側(cè)共有4個(gè)接觸點(diǎn)，設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦

力，重力加速度取10m/s2o當(dāng)托盤水平靜止時(shí)，求：

（1）托盤對(duì)取物夾每個(gè)接觸點(diǎn)彈力的大小；

（2）取物夾與托盤側(cè)邊接觸點(diǎn)間的動(dòng)摩擦因數(shù)n的最小值。

【解答】解：（1）取物夾與托盤兩側(cè)邊共有4個(gè)接觸點(diǎn)，則每個(gè)接觸點(diǎn)取物夾對(duì)托盤的