2024年發(fā)動機知識點

1自由渦輪式渦軸發(fā)動機的兩個重要部分是什么?現(xiàn)代直升機的旋翼一般由誰驅(qū)動?燃?xì)獍l(fā)生器部分；自由渦輪部分。|現(xiàn)代直升機旋翼一般由自由渦輪通過減速器驅(qū)動。2轉(zhuǎn)子上止推支點的作用是什么?每個轉(zhuǎn)子有幾種止推支點?轉(zhuǎn)子上的止推支點除承受轉(zhuǎn)子的軸向負(fù)荷、徑向負(fù)荷外，還決定了轉(zhuǎn)子相對機匣的軸向位置。|每個轉(zhuǎn)子只能有一種止推支點。3軸流式壓氣機采用的防喘措施有哪些?其基本原理是什么?壓氣機防喘措施重要有采用中間級放氣，壓氣機靜子葉片可調(diào)和采用多轉(zhuǎn)子；|即通過在非設(shè)計狀態(tài)下，變化速度三角形的絕對速度的軸向分量、絕對速度的切向分量和圓周速度，從而使氣流相對速度對轉(zhuǎn)子葉片的攻角同設(shè)計狀態(tài)相近，防止葉片失速。4直升機駕駛艙中的功率桿和槳距桿各有什么功用?"直升機駕駛艙中的功率桿給出燃?xì)獍l(fā)生器可以提供的最大功率,該桿控制起動,停車,燃?xì)獍l(fā)生器的轉(zhuǎn)速等。|槳距桿確定發(fā)動機實際發(fā)出的功率。"5在壓氣機中，什么是預(yù)旋和正預(yù)旋?闡明正預(yù)旋的功用是什么?"第一級工作葉輪進(jìn)口處絕對速度在切線方向的分量稱為預(yù)旋。若葉輪進(jìn)口處絕對速度的切向分量與葉輪旋轉(zhuǎn)的圓周速度方向一致,稱為正預(yù)旋;|預(yù)旋是由進(jìn)氣導(dǎo)向器產(chǎn)生的，目的是防止氣流在葉背處發(fā)生分離,防止壓氣機喘振。"6在現(xiàn)代渦槳發(fā)動機中，多采用恒速螺旋槳，怎樣保持螺旋槳恒速?保持螺旋槳恒速是由螺旋槳調(diào)速器實現(xiàn)的，它感受螺旋槳轉(zhuǎn)速，通過變化螺旋槳的槳葉角，即變大距，變小距，變化負(fù)荷保持螺旋槳恒速。7在渦噴發(fā)動機中噪聲克制器工作原理是什么?為何渦扇發(fā)動機很少需要噪聲克制器?噪聲克制器變化空氣的低頻振動變成高頻振動，更輕易被大氣減弱。渦扇發(fā)動機排氣速度低，全涵道的風(fēng)扇排氣與關(guān)鍵發(fā)動機的熱燃?xì)饣旌吓懦鰷p少噪音。8在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機上什么是柔性聯(lián)軸器?什么是剛性聯(lián)軸器?容許渦輪轉(zhuǎn)子相對壓氣機轉(zhuǎn)子軸線有一定的偏斜角，這種聯(lián)軸器稱為“柔性聯(lián)軸器”。|將渦輪軸與壓氣機軸剛性的聯(lián)成一體，這種聯(lián)軸器稱為“剛性聯(lián)軸器”。9在監(jiān)控型發(fā)動機電子控制器中，液壓機械式控制器的作用是什么?在這種類型的發(fā)動機控制中，液壓機械式控制器作為主控制器，負(fù)責(zé)發(fā)動機的完全控制，包括啟動、加速、減速控制，轉(zhuǎn)速控制。電子控制器起輔助作用。電子控制器故障，可以令其退出，由液壓機械控制器繼續(xù)控制發(fā)動機工作。10在監(jiān)控型發(fā)動機電子控制器中，EEC怎樣對推力精確控制?EEC參與工作時，對于外界條件的變化，它可以精保證證選定的目的值。例如以發(fā)動機壓力比EPR或以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速N1表征推力，EEC比較規(guī)定值和實際值，發(fā)出調(diào)準(zhǔn)指令，修正供油量，精保證證EPR或N1實際值等于規(guī)定值。11在監(jiān)控型發(fā)動機電子控制器中，EEC的功用是什么?發(fā)動機電子控制具有監(jiān)督能力，對推力（功率）進(jìn)行精確控制，并對發(fā)動機重要工作參數(shù)進(jìn)行安全限制。此外，由于電子控制便于同飛機接口，易于推力管理，狀態(tài)監(jiān)視，以及信號顯示和數(shù)據(jù)儲存。12在發(fā)動機控制中，什么是穩(wěn)態(tài)控制，過渡控制，安全限制?"穩(wěn)態(tài)控制:在外界干擾量發(fā)生變化時，保持既定的發(fā)動機穩(wěn)態(tài)工作點。|過渡控制:當(dāng)發(fā)動機從一種工作狀態(tài)變化到另一種工作狀態(tài)時，能迅速響應(yīng),且又保證穩(wěn)定可靠的工作，不超過容許的限制。|安全限制:在多種工作狀態(tài)及飛行條件下，保證發(fā)動機重要參數(shù)不超過安全極限。"13"在地面啟動發(fā)動機的過程中若發(fā)生失火,應(yīng)怎樣處理?""在啟動過程中,如發(fā)生失火火警警告，則應(yīng)將：1。燃油關(guān)斷手柄拉至“關(guān)”位,以切斷燃油；2。切斷液壓油；3。切斷主電源和引氣；4。不能脫開起動機,應(yīng)讓起動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)子繼續(xù)冷轉(zhuǎn)直至發(fā)動機完全滅火為止。"14"在地面啟動發(fā)動機的過程中,尤其要監(jiān)視的發(fā)動機參數(shù)是哪些?""在地面啟動發(fā)動機的過程中,尤其要監(jiān)視的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、排氣溫度和滑油壓力、振動值。"15在FADEC系統(tǒng)中，液壓機械式裝置的作用是什么?在FADEC控制中，液壓機械裝置已不再具有計算功能，但燃油計量功能以及操縱可變幾何形狀作動器及活門控制的伺服油，動力油仍由它提供，即液壓機械裝置成為EEC的執(zhí)行機構(gòu)。有的機型上液壓機械裝置尚有超轉(zhuǎn)保護(hù)功能。16與單油路噴嘴相比雙油路噴嘴有哪些長處?與單油路相比，在相似的最大燃油壓力下，雙油路噴嘴可以在較寬的流量范圍內(nèi)實既有效霧化。|并且在高空條件下假如規(guī)定低燃油流量時，也可獲得有效的霧化。|它能在從慢車到起飛狀態(tài)燃油流量變化很大的狀況下，保證噴嘴的良好霧化。17"由多臺發(fā)動機驅(qū)動旋翼的直升機中,當(dāng)總扭矩超限時,應(yīng)怎樣處理?為何?""應(yīng)同步減少各臺發(fā)動機的燃油流量,減少輸出扭矩。這是由于由多臺發(fā)動機驅(qū)動旋翼的直升機中規(guī)定各臺發(fā)動機輸出的功率相似,即功率應(yīng)匹配。"18用于渦輪發(fā)動機渦輪葉片的兩種構(gòu)造型式是什么?闡明其特點。渦輪葉片型式有帶冠葉片和不帶冠葉片。|帶冠葉片增長剛度，減少振動，葉型可薄抵消葉冠重量增長，減少二次損失，提高渦輪效率。|不帶冠的葉片重量輕，葉尖間隙可以通過渦輪間隙積極控制技術(shù)提高渦輪效率。19壓氣機葉片為何要扭轉(zhuǎn)?怎樣扭轉(zhuǎn)?壓氣機葉片的扭轉(zhuǎn)重要是為了保證從葉根到葉尖氣流的攻角都能在規(guī)定的范圍之內(nèi)。|葉片的扭轉(zhuǎn)狀況是：在葉尖處葉型彎度大，葉型安裝傾斜度大;在葉根處葉型彎度小，葉型安裝傾斜度小。20"壓氣機分哪兩種?目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中常采用哪一種,為何?"壓氣機分為離心式和軸流式兩種。|目前燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中常采用軸流式壓氣機.|這是由于軸流式壓氣機具有下述長處：總的增壓比高，單位面積的流通能力高，迎風(fēng)面積小，阻力小。21壓氣機的增壓比是怎樣定義的?它與級增壓比有什么關(guān)系?壓氣機的增壓比是壓氣機出口處的總壓與壓氣機進(jìn)口處的總壓之比。|壓氣機的增壓比等于各級增壓比乘積。22新型發(fā)動機有幾種慢車轉(zhuǎn)速?怎樣轉(zhuǎn)換?進(jìn)近慢車和地面慢車。進(jìn)近慢車是當(dāng)進(jìn)近著陸時使用，假如進(jìn)近著陸不成功，保證復(fù)飛時迅速加速。飛機成功著陸後4~5秒改為地面慢車。|進(jìn)近慢車轉(zhuǎn)速比地面慢車轉(zhuǎn)速高。一般由控制器中慢車電磁活門通電、斷電完畢轉(zhuǎn)換。23詳述怎樣測量發(fā)動機燃?xì)馀艢鉁囟?"排氣溫度測量使用熱電偶。為測量平均溫度，常常多種熱電偶并聯(lián)連接。熱電偶是兩種不一樣金屬絲,端點相連。|位于排氣流中的是熱端,指示器端的是冷端或基準(zhǔn)端。|電路中產(chǎn)生的熱電勢和兩端溫度差成正比。為使冷端賠償?shù)綌z氏零度，在電路內(nèi)裝有自動溫度賠償器。"24現(xiàn)代大型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和APU的啟動機分別是那種類型?各有哪些優(yōu)缺陷?"分別是空氣渦輪啟動機和電動啟動機或啟動機-發(fā)電機。|空氣渦輪啟動機的長處是:扭矩大,重量輕,構(gòu)造簡樸,使用以便,工作可靠。缺陷是需要外界氣源。|APU啟動機-發(fā)電機的長處是重量輕,可以啟動及發(fā)電，不需要外界電源和氣源，缺陷是輸出扭矩小。"25渦扇發(fā)動機機械式操縱可提成哪幾種分系統(tǒng)?其重要部件有哪些?渦扇發(fā)動機的操縱可提成啟動操縱系統(tǒng)、正推力操縱系統(tǒng)和反推力操縱系統(tǒng)。|操縱系統(tǒng)包括推力桿、反推桿、啟動桿（停車桿）、鼓輪、鋼索、扇形輪、推拉鋼索、鋼索保險、齒輪齒條、電門等。26渦噴發(fā)動機、低涵道比和高涵道比的渦扇發(fā)動機中，噪聲的重要來源各是什么?噪聲來源于風(fēng)扇、壓氣機、渦輪、排氣流或噴口。渦噴氣發(fā)動機和低涵道比渦扇發(fā)動機中，噪聲的重要來源是尾噴氣流；高涵道比渦扇發(fā)動機中，排氣噪聲下降，重要噪聲源是風(fēng)扇和渦輪。27渦輪軸發(fā)動機中由什么部件保證旋翼轉(zhuǎn)速恒定和渦輪前燃?xì)饪倻夭怀?"由自由渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)整器保證動力渦輪轉(zhuǎn)速等于選定的基準(zhǔn)值,以保持旋翼的轉(zhuǎn)速恒定。排氣溫度限制器保持渦輪前燃?xì)饪倻夭怀蕖?28渦輪螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的總推力（拉力）怎樣分派的?經(jīng)典的渦輪螺旋槳發(fā)動機，螺旋槳負(fù)責(zé)總拉力的大概85~90%，其他的由噴氣推力產(chǎn)生。29渦輪工作葉片安裝到輪盤上的最佳型式是什么?它的優(yōu)缺陷是什么?"渦輪工作葉片安裝到輪盤上的最佳型式是樅樹型榫頭。|長處:(1)重量輕,由于葉片榫頭呈楔形,因此材料運用合理,靠近等強度;(2)強度高;(3)高溫下工作對熱應(yīng)力不敏感;(4)裝拆及更換葉片以便。|缺陷:(1)加功精度規(guī)定高。(2)輕易出現(xiàn)裂紋。"30渦輪的落壓比是怎樣定義的?對于雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高壓渦輪落壓比在什么轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持不變?為何?渦輪的落壓比是渦輪進(jìn)口處的總壓與渦輪出口處的總壓之比。|高壓渦輪的落壓比在中等轉(zhuǎn)速以上就保持不變。|由于這時渦輪導(dǎo)向器處在臨界或超臨界工作狀態(tài)。31渦槳發(fā)動機控制器的功用是什么?渦槳發(fā)動機燃油控制器接受駕駛員的功率規(guī)定信號，控制器考慮某些變量和調(diào)整燃油流量提供規(guī)定的功率并且不超過發(fā)動機轉(zhuǎn)速和渦輪進(jìn)口溫度限制。渦槳發(fā)動機的螺旋槳調(diào)速器控制螺旋槳的轉(zhuǎn)速，通過控制螺旋槳的槳葉角實現(xiàn)。32渦槳發(fā)動機的特點?渦輪螺旋槳發(fā)動機綜合了渦輪噴氣發(fā)動機的長處同螺旋槳的推進(jìn)效率。渦輪噴氣發(fā)動機通過迅速加速相對小的空氣質(zhì)量產(chǎn)生它的推力，渦輪螺槳對相對大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。33渦槳發(fā)動機的拉力由誰產(chǎn)生？渦槳發(fā)動機的渦輪設(shè)計成從膨脹的燃?xì)庵形〈罅康哪芰坎粌H提供滿足壓氣機和其他附件需要的功率，并且輸出最大也許的扭矩到螺旋槳軸。拉力是由在前面的螺旋槳和背面的噴管組合作用產(chǎn)生的。34渦槳發(fā)動機的負(fù)拉力是怎樣實現(xiàn)的?渦槳發(fā)動機上的負(fù)拉力是通過變化螺旋槳的槳葉角為負(fù)值，產(chǎn)生負(fù)拉力。35為何現(xiàn)代渦輪軸發(fā)動機控制采用電子控制裝置?"這是由于采用電子控制裝置時,旋翼的恒速,負(fù)載的分派,超溫限制,超扭限制等功能易于實現(xiàn),并且能自動精確地調(diào)準(zhǔn)保證旋翼轉(zhuǎn)速下的功率規(guī)定。"36為何說FADEC是全功能的?在發(fā)動機控制方面，F(xiàn)ADEC的功能包括輸出參數(shù)（推力或功率）控制，燃油（啟動、加速、減速、穩(wěn)態(tài)）流量控制，壓氣機可調(diào)靜子葉片（VSV）和可調(diào)放氣活門（VBV）控制，渦輪間隙積極控制（ACC），發(fā)動機冷卻空氣流量控制，發(fā)動機滑油和燃油的溫度管理，發(fā)動機安全保護(hù)以及啟動和點火控制，反推控制。此外，它還具有狀態(tài)監(jiān)視，故障診斷，事件記錄，數(shù)據(jù)通信功能。37為何民用大型飛機廣泛應(yīng)用渦扇發(fā)動機?渦扇發(fā)動機排氣噪音低（由于需要附加有渦輪驅(qū)動風(fēng)扇，從發(fā)動機排氣提取更多的功率，減少排氣速度）。|在高亞音速范圍內(nèi)，與渦噴發(fā)動機相比，推力大。|推進(jìn)效率高。|燃油消耗率低。38"為了對滑油進(jìn)行分析,什么時侯取油樣?取油樣時應(yīng)注意什么?""在發(fā)動機停車後30分鐘內(nèi),盡快取油樣。|取油樣時要注意不要發(fā)生燙傷,由于這時滑油溫度是很高的,同步要注意當(dāng)滑油濺到皮膚上時,要盡快地用潔凈水將滑油沖洗掉,這是由于滑油有毒,易被皮膚吸取."39闡明液壓機械式燃油控制器的特性?液壓機械式控制器，其計算由凸輪、杠桿等機械元件組合實現(xiàn)，使用燃油作為伺服油。一般分為計量部分和計算部分。|它有良好的使用經(jīng)驗和較高的可靠性。|它除控制供往燃燒室的燃油外，還操縱控制發(fā)動機可變幾何形狀，例如可調(diào)靜子葉片、放氣活門、放氣帶等。40闡明輔助動力裝置的引氣有什么用途、及輔助動力裝置的氣源使用規(guī)定。用途：在地面起動主發(fā)動機。地面和起飛爬升時空調(diào)用氣?？墒癸w機減少對地面設(shè)備的依賴。|使用規(guī)定：APU不管其電/氣負(fù)荷的變化，都工作在靠近其額定轉(zhuǎn)速的區(qū)域。APU燃油控制器自動調(diào)整燃油流量保持該轉(zhuǎn)速。41闡明發(fā)動機振動指示器的工作原理。振動指示傳感器位于N1/N2轉(zhuǎn)軸和渦輪機匣，常用的兩種加速度計類型是電磁感應(yīng)式和壓電晶體式傳感器。|振動指示傳感器將發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)換為電壓信號，傳送到發(fā)動機振動監(jiān)控組件EVMU。|EVMU過濾并分析這些信號，送到EICAS/ECAM指示振動趨勢。有的飛機將各個發(fā)動機的振動用一種最大值分幾種形式（FAN/LPT/N2/BB），通過EVMU處理後，送到EICAS指示振動趨勢。42闡明發(fā)動機燃油加溫的目的和措施。燃油加溫的目的是防止燃油結(jié)冰堵塞油濾。|加溫燃油通過壓氣機後的熱空氣或者用發(fā)動機的滑油回油。實現(xiàn)方式是燃油通過燃油泵初步增壓後，離開燃油泵流經(jīng)燃油加熱器或燃/滑油散熱器，通過熱互換，得到加溫。43闡明APU啟動和人工停車的部位以及APU火警時，從何處進(jìn)行滅火操作。啟動只能在駕駛艙APU操縱面板上。|人工停車部位:駕駛艙APU操縱面板；地面APU操縱面板。|操縱裝在駕駛艙APU滅火控制板上的滅火開關(guān)；操縱裝在APU地面控制板上的滅火開關(guān)。44雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機中是怎樣滿足高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子的共同工作的?"發(fā)動機根據(jù)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速調(diào)整供油量,來控制高壓渦輪前燃?xì)獾目倻?使高壓渦輪輸出的功率等于高壓壓氣機消耗的功率，滿足高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子的共同工作。這時低壓渦輪輸出一定數(shù)值的功率，在某一轉(zhuǎn)速下,低壓壓氣機所消耗的功率恰好等于低壓渦輪輸出的功率,低壓轉(zhuǎn)子便自動地穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)速下工作。"45雙轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機有哪些特點?與單轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機相比，雙轉(zhuǎn)子渦噴發(fā)動機的特點有：（1）在更廣闊的范圍內(nèi)可穩(wěn)定工作；|（2）總增壓比高，推力大；|（3）在較低轉(zhuǎn)速下，具有較低的渦輪前燃?xì)饪倻?；|（4）輕易起動，所需起動功率低，可以采用較小功率的起動機。46什么是轉(zhuǎn)子支承方案?怎樣表達(dá)?發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子采用幾種支承構(gòu)造（支點），安排在何處，稱為轉(zhuǎn)子支承方案。|為了表達(dá)轉(zhuǎn)子支點的數(shù)目與位置，常用兩條前、後排列的橫線分別代表壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子，兩條橫線前、後及中間的數(shù)字表達(dá)支點的數(shù)目。47什么是直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機?渦槳發(fā)動機，功率直接從傳動軸驅(qū)動螺旋槳減速器產(chǎn)生。這種類型稱為直接傳動渦輪螺旋槳發(fā)動機。48什么是壓氣機的流量系數(shù)?影響壓氣機流量系數(shù)的原因有哪些?它的物理意義是什么?"壓氣機的流量系數(shù)是工作葉輪進(jìn)口處的絕對速度在發(fā)動機軸線的分量和工作葉輪旋轉(zhuǎn)的切向速度之比。|影響流量系數(shù)的原因有兩個:一種是轉(zhuǎn)速,另一種是葉輪進(jìn)口處的絕對速度。|物理意義是:流量系數(shù)比設(shè)計值過小.會使氣流在葉背處發(fā)生分離;流量系數(shù)比設(shè)計值過大.會使氣流在葉盆處發(fā)生分離。"49什么是壓氣機的流量特性?什么是壓氣機的喘振邊界?什么是壓氣機喘振裕度?"在進(jìn)入壓氣機空氣的總溫和總壓保持不變的狀況下,壓氣機的增壓比和效率隨進(jìn)入壓氣機空氣的流量和壓氣機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱為壓氣機的流量特性。|將各轉(zhuǎn)速下的不穩(wěn)定工作點連接起來的曲線稱為喘振邊界。|壓氣機喘振裕度指喘振線與工作線的距離，更詳細(xì)的說，喘振裕度為在同一空氣流量下，喘振點和工作點的增壓比之差與工作點增壓比的比值。"50什么是壓氣機的喘振?導(dǎo)致喘振的主線原因是什么?喘振是氣流沿壓氣機軸線方向發(fā)生的低頻高振幅的振蕩現(xiàn)象。|導(dǎo)致喘振的主線原因是壓氣機在非設(shè)計狀態(tài)下工作，氣流在葉背處發(fā)生分離。51什么是渦輪軸發(fā)動機的功率匹配最大原理?"直升機采用多臺發(fā)動機時,規(guī)定每臺發(fā)動機輸出功率應(yīng)相似,即功率匹配,若不一樣,則輸出功率大的不變,使輸出功率小的發(fā)動機增長燃油量,增大輸出,直到與輸出大的相等為止,這稱為匹配最大原理。"52什么是渦輪葉片的蠕變?原因是什么?蠕變是渦輪葉片的持久伸長。它是由于負(fù)荷的長期作用成果產(chǎn)生的塑性變形，與時間和溫度有關(guān)。|渦輪葉片蠕變是由熱負(fù)荷和離心負(fù)荷長時間作用引起。53什么是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比?發(fā)動機的涵道比與推力的分派有什么關(guān)系?舉例闡明。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的涵道比是通過外涵道的空氣流量與通過內(nèi)涵道的空氣流量之比。|渦扇發(fā)動機的涵道比越大，外涵所產(chǎn)生的推力所占的比例越大。如涵道比為4以上的高涵道比渦扇發(fā)動機，外涵所產(chǎn)生的推力約為總推力的80%。54什么是熱起動?導(dǎo)致熱起動的原因是什么?熱起動是指在起動過程中，EGT上升過快，即將超溫或已超過紅線限制，這時必須中斷起動。|導(dǎo)致熱起動的原因是燃油/空氣混合比不對的。這也許是供油太早或太多，起動機功率局限性或轉(zhuǎn)子摩擦增大，使轉(zhuǎn)速增長太慢，空氣流量增長緩慢。55什么是燃油消耗率?燃油消耗率與發(fā)動機的總效率有什么關(guān)系?"產(chǎn)生單位推力在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量稱為燃油消耗率。|在一定的飛行馬赫數(shù)下,燃油消耗率與發(fā)動機的總效率成反比。燃油消耗率反應(yīng)出發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性。"56什么是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機的速度特性?其規(guī)律怎樣?在給定的調(diào)整規(guī)律下，保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和飛行高度不變時，發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨飛行速度的變化規(guī)律，叫發(fā)動機的速度特性。|在低速范圍內(nèi)，伴隨飛行馬赫數(shù)的增大，推力有所下降；燃油消耗率增長。在高速范圍內(nèi)，伴隨飛行馬赫數(shù)的增大，燃油消耗率增長，推力開始增大但當(dāng)馬赫數(shù)繼續(xù)增大時推力轉(zhuǎn)為下降。57什么是燃?xì)鉁u輪噴氣發(fā)動機的加速性?大氣條件和飛行狀態(tài)對發(fā)動機的加速性有何影響?"發(fā)動機由慢車轉(zhuǎn)速上升到最大轉(zhuǎn)速所需的時間叫加速性。|(1)大氣溫度越低,發(fā)動機的加速性能越好。(2)大氣壓力越高,發(fā)動機的加速性能越好。(3)飛行速度越高,發(fā)動機的加速性能越好。"58什么是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的特性?發(fā)動機特性分哪幾種?燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的推力和燃油消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速，飛行高度和飛行速度的變化規(guī)律叫發(fā)動機特性。|燃?xì)鉁u輪發(fā)動機特性分為：轉(zhuǎn)速特性、高度特性和速度特性。59什么是燃?xì)獍l(fā)生器?為何說燃?xì)獍l(fā)生器是多種發(fā)動機的關(guān)鍵?"壓氣機,燃燒室,渦