第二部分 第四章 訓(xùn)練53　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

訓(xùn)練53交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(2024·陜西銅川聯(lián)考)濟(jì)鄭高鐵西起河南省會(huì)鄭州，東至山東省會(huì)濟(jì)南，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。濟(jì)鄭高鐵聊城段全長115.3千米，設(shè)有聊城西站、茌平南站、莘縣站三個(gè)高鐵站。2020年3月正式開工，預(yù)計(jì)2023年11月底正式開通運(yùn)營，聊城即將進(jìn)入高鐵時(shí)代。完成1～3題。1．濟(jì)鄭高鐵沿線()A．樹木葉片多呈紙質(zhì)，寬而薄B．植被根系發(fā)達(dá)，多光滑革質(zhì)葉面C．淋溶作用強(qiáng)，土壤質(zhì)地黏重D．因大量有機(jī)質(zhì)積累，土壤呈黃色2．促使聊城進(jìn)入高鐵時(shí)代的主導(dǎo)因素是()A．高鐵修建技術(shù)水平B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場(chǎng)需求C．其他交通運(yùn)輸方式D．地質(zhì)構(gòu)造、水文條件3．濟(jì)鄭高鐵的開通，有利于()A．優(yōu)化茌平的居住環(huán)境B．縮短城市間的空間距離C．促進(jìn)莘縣蔬菜的外運(yùn)D．促進(jìn)聊城服務(wù)業(yè)的發(fā)展站城一體開發(fā)是指“位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進(jìn)行一體化開發(fā)的模式”，把鐵路站點(diǎn)開發(fā)的對(duì)象從車站與車站建筑本身，延伸到車站周邊區(qū)域，特別是商業(yè)區(qū)和綜合功能區(qū)。據(jù)此完成4～5題。4．站城一體開發(fā)的主要目的是()A．實(shí)現(xiàn)土地的高效利用 B．促進(jìn)城市功能分區(qū)C．提高城鎮(zhèn)化水平 D．提高居民居住體驗(yàn)5．站城一體開發(fā)使得()A．職住分離嚴(yán)重 B．人口向農(nóng)村遷移C．郊區(qū)商業(yè)發(fā)展 D．城市空間結(jié)構(gòu)緊湊(2023·湖南永州模擬)明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，準(zhǔn)許其從廣東進(jìn)鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運(yùn)路線，均需水陸轉(zhuǎn)運(yùn)，西路由連州、桂陽至衡陽，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過鐵路直上湖南。下圖示意湘南地區(qū)部分鹽運(yùn)路線。據(jù)此完成6～8題。6．明清時(shí)期，湘南地區(qū)政府專賣的是來自江蘇的淮鹽，但市場(chǎng)上流通的多是粵鹽，其原因是()①地理位置鄰近②淮鹽質(zhì)量低于粵鹽③粵鹽運(yùn)輸成本較低④明清時(shí)期的政策支持A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④7．與西路相比，東路鹽運(yùn)更加繁忙，主要是因?yàn)闁|路()A．城鎮(zhèn)較多 B．里程較短C．道路平坦 D．水運(yùn)便利8．粵漢鐵路通車后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是()A．廣州B．韶關(guān)C．郴州D．衡陽(2024·貴州貴陽適應(yīng)考)早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，但至今仍未開工建設(shè)。山東煙臺(tái)與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來需繞行天津，耗時(shí)約12小時(shí)。現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運(yùn)輸能力基本能夠滿足運(yùn)輸需求。讀圖，完成9～11題。9．導(dǎo)致渤海跨海通道至今仍未開工建設(shè)的主要因素是()A．資金與技術(shù) B．經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸C．地震與臺(tái)風(fēng) D．海冰與寒潮10．渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊螅赡苁惯|寧省()①港口運(yùn)量減少②人口快速流失③房價(jià)迅猛增長④輻射范圍擴(kuò)大A．①②B．②③C．①④D．③④11．渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，帶來的有利影響是()A．出入渤海的海洋航運(yùn)提速B．海洋魚類及生物多樣性增多C．天津的交通樞紐地位提高D．環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的城鎮(zhèn)化加快(2023·河南信陽聯(lián)考)拉多加運(yùn)河位于拉多加湖南岸，于18世紀(jì)修建，該運(yùn)河曾是圣彼得堡重要的水上運(yùn)輸航線，1940年后其航運(yùn)價(jià)值逐漸降低。讀“圣彼得堡地區(qū)略圖”，完成12～13題。12．與拉多加湖相比，拉多加運(yùn)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是()A．風(fēng)浪小，航行安全B．流量穩(wěn)定，季節(jié)變化小C．封凍時(shí)間短，通航時(shí)間長D．東西走向，與大宗物資運(yùn)輸方向一致13．1940年后拉多加運(yùn)河航運(yùn)價(jià)值降低的主要原因有()①鐵路的快速發(fā)展，且受自然條件制約小②經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，運(yùn)輸需求量下降③運(yùn)河河道淤塞加重，通航能力下降④人口負(fù)增長，人口密度減小A．①②B．③④C．①③D．②④14．(2024·山東濟(jì)南模擬)根據(jù)圖文資料，回答下列問題。(18分)土耳其是新興工業(yè)化國家，農(nóng)牧、工業(yè)產(chǎn)品大量出口歐洲。近年來受“一帶一路”倡議的影響，土耳其交通等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快。伊安高鐵(伊斯坦布爾—安卡拉)是中國在該地區(qū)參與承建的高速鐵路，于2014年