2024年機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車(chē)駕駛員高級(jí)技師國(guó)家題庫(kù)練習(xí)題

機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車(chē)駕駛員高級(jí)、技師國(guó)家題庫(kù)練習(xí)題精選455題(附答案)1.常用汽車(chē)的最高車(chē)速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的(B)。A、穩(wěn)定性B、動(dòng)力性C、制動(dòng)性D、行駛平順性2.汽車(chē)的裝載質(zhì)量是汽車(chē)容許的(C)裝載質(zhì)量。A、最大B、最小C、額定D、極限3.一般所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(chē)(A)的參數(shù)。A、制動(dòng)性能B、使用性能C、穩(wěn)定性能D、安全性能4.汽車(chē)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完畢規(guī)定功能的能力稱(chēng)為汽車(chē)的(C)。A、平順性B、通過(guò)性C、可靠性D、安全性5.對(duì)汽車(chē)舒適性影響較大的是汽車(chē)的(C)。A、動(dòng)力性B、燃料經(jīng)濟(jì)性C、行駛平順性D、通過(guò)性6.汽車(chē)的可維護(hù)性常用(D)來(lái)評(píng)價(jià)。A、維護(hù)次數(shù)B、維護(hù)費(fèi)用C、總的維護(hù)時(shí)間D、平均維護(hù)時(shí)間7.可通過(guò)合適選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(A)，來(lái)到達(dá)轉(zhuǎn)向敏捷的規(guī)定。A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓力8.到達(dá)一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的(D)元件。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助9.運(yùn)用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱(chēng)為(B)。A、真空增壓器B、真空助力器C、空氣增壓器D、空氣助力器10.都市噪聲的重要來(lái)源是(A)。A、交通運(yùn)送噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲11.在數(shù)字量的信息傳遞中，采用(D)措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一種有效的措施。A、增長(zhǎng)導(dǎo)線電阻B、并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源D、光電耦合器12.電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最終得出理想的噴油時(shí)間，從而決定(B)。A、噴油壓力B、噴油量C、喉管通徑D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度13.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)整器，用于調(diào)整系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在(C)。A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa14.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)較多，按其信號(hào)產(chǎn)生原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的(C)式和表面彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容C、可變電感D、可變位移15.電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有(C)，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供應(yīng)系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)輕易。A、溢流閥B、安全閥C、單向閥D、節(jié)流閥16.汽車(chē)在寒冷低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增長(zhǎng)了(B)的消耗量。A、潤(rùn)滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液17.嚴(yán)冬季節(jié)收車(chē)後，放水操作時(shí)應(yīng)打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)，同步打開(kāi)散熱器蓋，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2minB、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5～6minC、中速運(yùn)轉(zhuǎn)1～2minD、中速運(yùn)轉(zhuǎn)5～6min18.氣溫從15℃升高到40℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(A)約下降6%~8%。A、功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D、壓力19.汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，輕易發(fā)生(C)。A、斷路B、銹蝕C、漏電D、脫焊20.夏季進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)(B)。A、合適提前B、合適推遲C、提前或推遲D、保持不變21.汽車(chē)在渡船上按指定位置停車(chē)後，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于(A)，并用三角木將前後輪塞住，以免汽車(chē)移動(dòng)。A、一擋或倒擋B、空擋C、高速擋或直接擋D、中速擋22.其最大總質(zhì)量由掛車(chē)自身承受，用于載運(yùn)人員的掛車(chē)稱(chēng)為(B)。A、客運(yùn)半掛車(chē)B、客運(yùn)全掛車(chē)C、客運(yùn)列車(chē)D、旅居掛車(chē)23.汽車(chē)走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不容許超過(guò)額定載荷的(C)。A、25%B、50%C、75%D、85%24.走合期滿(mǎn)後，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照(D)規(guī)定進(jìn)行。A、修理廠B、制造廠C、車(chē)主單位D、技術(shù)原則25.評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是(B)、有效扭矩和平均有效壓力。A、指示功率B、有效功率C、額定功率D、熱效率26.以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為(B)指標(biāo)，可以用來(lái)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能27.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱(chēng)為(B)。A、著火逾遲期B、速燃期C、補(bǔ)燃期D、緩燃期28.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)(C)。A、20～30m/sB、100～200m/sC、1000～2000m/sD、2500～3000m/s29.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處在(B)良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過(guò)程稱(chēng)為(A)。A、著火落後期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期31.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，并且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)(B)。A、著火延遲期縮短、排氣溫度減少B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重32.節(jié)氣門(mén)部分啟動(dòng)時(shí)的速度特性，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)。A、負(fù)荷特性B、外特性C、部分特性D、速度曲線33.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增長(zhǎng)不多，其油耗呈(D)趨勢(shì)。A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D、急劇上升34.在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)後備功率較大的狀況下，通過(guò)合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)常常工作在(C)處，可以減少油耗。A、最大功率的1/2B、最大功率的1/3C、最大功率的2/3D、最大功率35.油量調(diào)整機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)。A、外特性B、內(nèi)特性C、負(fù)荷特性D、部分特性36.由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低(C)。A、10%～20%B、15%～25%C、20%～30%D、25%～30%37.當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而變化每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)。A、速度特性B、負(fù)荷特性C、外特性D、部分特性38.一般用起步的加速時(shí)間和超車(chē)的加速時(shí)間來(lái)衡量汽車(chē)的(C)。A、加速過(guò)程B、減速過(guò)程C、加速能力D、減速能力39.當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車(chē)的(B)，但對(duì)克服道路阻力沒(méi)有影響。A、最大行駛速度升高B、最大行駛速度減少C、最大爬坡能力增長(zhǎng)D、動(dòng)力性增長(zhǎng)40.傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性就(B)。A、愈差B、愈好C、不變化D、隨意變化41.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱(chēng)為制動(dòng)的(C)。A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性D、行駛穩(wěn)定性42.影響汽車(chē)制動(dòng)距離的諸多原因中，影響最大的原因是(C)。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度D、路面附著系數(shù)43.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離本來(lái)行駛方向的現(xiàn)象稱(chēng)為(B)。A、制動(dòng)側(cè)滑B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn)D、左右輪制動(dòng)力不等44.在緊急制動(dòng)時(shí)，假如一軸的兩個(gè)車(chē)輪均抱死，車(chē)輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)假如受到橫向干擾力，車(chē)輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)(B)。A、跑偏B、側(cè)滑C、前滑D、力不均45.汽車(chē)涉水後，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)(A)以恢復(fù)制動(dòng)性能。A、低速行駛B、中速行駛C、高速行駛D、加速行駛46.汽車(chē)上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增長(zhǎng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力(B)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A、不小于坡道阻力B、不小于附著力C、不不小于坡道阻力D、不不小于附著力47.轉(zhuǎn)向離心力不小于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)(C)。A、跑偏B、側(cè)阻力C、側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)48.汽車(chē)平順性的優(yōu)劣直接影響汽車(chē)的(A)。A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動(dòng)力性D、經(jīng)濟(jì)性49.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一種圓周，其半徑稱(chēng)為汽車(chē)的(C)。A、橫向通過(guò)半徑B、縱向通過(guò)半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過(guò)角50.差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分派扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服(B)。A、附著力B、行駛阻力C、摩擦力D、圓周力51.汽車(chē)行駛振動(dòng)加速度值在(B)如下，人可以保持健康或安全。A、疲勞極限B、暴露極限C、承受極限D(zhuǎn)、振動(dòng)極限52.道路不平引起汽車(chē)振動(dòng)，是影響汽車(chē)(C)的重要原因。A、通過(guò)性B、動(dòng)力性C、平順性D、制動(dòng)性53.二級(jí)維護(hù)竣工後，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)(A)、水溫正常，加速性能良好，無(wú)斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn)B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動(dòng)D、均勻、不震動(dòng)54.《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，規(guī)定做到油道無(wú)堵塞，壓緊彈簧和(C)。A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55.汽車(chē)貨車(chē)大修送修的標(biāo)志是以(C)為主，結(jié)合車(chē)架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。A、車(chē)身B、駕駛室C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成D、變速器及差速器總成56.車(chē)輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車(chē)輛和總成的有關(guān)(C)一并送承修單位。A、備用部件B、狀況記錄C、技術(shù)檔案D、維修闡明書(shū)57.清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用(A)清除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣B、軟鋼絲刷C、硬金屬絲D、鹽酸燒蝕58.將分電器蓋打開(kāi)，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器(A)。A、被擊穿B、良好C、接觸不良D、未搭鐵59.夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)整器時(shí)，應(yīng)當(dāng)(B)充電電流和電壓。A、增長(zhǎng)B、減少C、增長(zhǎng)或減少D、平衡60.國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為(C)，最低不得不不小于7mm。A、10mmB、12mmC、14mmD、16mm61.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大長(zhǎng)處是操作簡(jiǎn)樸，測(cè)試迅速，并能描繪點(diǎn)火的(B)。A、電容放電過(guò)程B、全過(guò)程C、觸點(diǎn)接觸過(guò)程D、高壓放電過(guò)程62.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，闡明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)，并且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性B、可靠性和動(dòng)力性C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性D、可靠性和平衡性63.進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則闡明氣門(mén)(B)。A、間隙大B、間隙小C、間隙合適D、關(guān)閉不嚴(yán)64.第五輪儀固定在汽車(chē)高度適中的位置後，運(yùn)用絲杠手柄調(diào)整汽缸的位置，并使活塞桿伸出(B)左右，以保證車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。A、20cmB、35cmC、50cmD、65cm65.制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大原因是(C)。A、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)初速度D、制動(dòng)減速度66.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開(kāi)始踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱(chēng)為(A)。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)徹底放松時(shí)間67.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽然熄火，同步伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明(A)出現(xiàn)故障。A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火正時(shí)D、油路68.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)(D)。A、點(diǎn)火過(guò)遲B、混合氣過(guò)稀C、混合氣過(guò)濃D、點(diǎn)火次序錯(cuò)亂69.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和忽然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大D、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小70.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門(mén)無(wú)變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)。A、混合氣過(guò)濃B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早71.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。A、點(diǎn)火次序錯(cuò)亂B、混合氣過(guò)濃C、火花塞間隙過(guò)大D、個(gè)別缸不工作72.采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)整器真空管的瞬間，觀測(cè)測(cè)試壓力表指示值應(yīng)(B)，否則闡明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)整器有故障。A、下降50kPa左右B、上升50kPa左右C、保持不變D、任意變化73.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力減少(B)。A、0.98kPaB、9.8kPaC、98kPaD、980kPa74.潤(rùn)滑油壓力顯示值過(guò)高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明(D)。A、油壓正常B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表?yè)p壞D、主油道油壓高75.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出目前汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及(D)處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔B、水泵接水管C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔76.調(diào)整載貨汽車(chē)雙片離合器中間壓盤(pán)時(shí)，應(yīng)在離合器(D)的狀態(tài)下進(jìn)行。A、完全分離B、任意C、半分離D、完全結(jié)合77.轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙(B)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過(guò)小B、過(guò)大C、正常D、過(guò)大或過(guò)小78.變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器(A)。A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效79.當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5mm以?xún)?nèi)時(shí)，應(yīng)采用(B)法校正。A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車(chē)削80.汽車(chē)行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)持續(xù)的"嗷、嗷"聲，車(chē)速加緊，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪(B)。A、嚙合間隙過(guò)大B、嚙合間隙過(guò)小C、輪齒有折斷D、潤(rùn)滑不良81.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，闡明(C)。A、高壓制動(dòng)液倒流B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏D、制動(dòng)液壓力過(guò)高82.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則闡明(D)。A、制動(dòng)液有泄漏B、制動(dòng)液壓力過(guò)低C、制動(dòng)液壓力過(guò)高D、高壓制動(dòng)液倒流83.汽車(chē)空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持持續(xù)不停的制冷劑循環(huán)，完畢吸熱、放熱過(guò)程，被稱(chēng)為制冷系統(tǒng)心臟的是(A)。A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)84.在沒(méi)有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度靠近，則表明制冷劑數(shù)量(C)。A、嚴(yán)重局限性B、局限性C、合適D、過(guò)多85.基本尺寸相似的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸不不小于或等于軸的最小極限尺寸稱(chēng)為(B)配合。A、間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D、任意86.將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱(chēng)為汽車(chē)(B)。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖87.在汽車(chē)電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是(D)。A、紅色B、藍(lán)色C、白黃色D、棕色88.在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)""代表的元件是（C）。A、儲(chǔ)氣筒B、單向閥C、空壓機(jī)D、氣壓表89.液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表達(dá)元件的(A)，不表達(dá)從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一種工作狀態(tài)的過(guò)渡過(guò)程。A、職能和連接通路B、詳細(xì)構(gòu)造和參數(shù)C、管道實(shí)際安裝位置D、元件的構(gòu)造和尺寸90.液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)""表達(dá)（C）。A、泄漏管路B、交叉管路C、軟管連接D、管路連接91.汽車(chē)駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱(chēng)做(D)階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運(yùn)用駕駛92.蛇形路線和"8"字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車(chē)輛行駛時(shí)路面曲直變化，對(duì)的估計(jì)多種安全量，熟悉掌握(A)運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。A、方向B、制動(dòng)C、變速D、調(diào)頭93.定點(diǎn)停車(chē)駕駛訓(xùn)練，是以教練車(chē)的某一部位對(duì)正指定目的?？?，是為訓(xùn)練駕駛員到達(dá)(C)運(yùn)用自如，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)合適的目的。A、減擋變速B、加擋變速C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向94.起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力局限性，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下(B)踏板，重新起步。A、加速B、離合器C、制動(dòng)D、副制動(dòng)95.及時(shí)、對(duì)的、迅速地(C)，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運(yùn)用加速踏板B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位D、運(yùn)用離合器96.作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一種對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛的(A)。A、驅(qū)動(dòng)力B、附著力C、牽引力D、扭矩97.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等原因，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面(A)的限制。A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積98.不善于社交和口頭體現(xiàn)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力爭(zhēng)穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員(B)個(gè)性的體現(xiàn)。A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性99.在較窄的道路超車(chē)時(shí)，超越車(chē)輛一般也許要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車(chē)輛很也許形成一種(A)。A、沖突點(diǎn)B、交錯(cuò)點(diǎn)C、交叉點(diǎn)D、事故點(diǎn)100.加強(qiáng)(A)和綜合治理是防止交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴(yán)格管理B、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理101.變化的磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱(chēng)為(A)。A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)C、感應(yīng)電流D、磁感應(yīng)強(qiáng)度102.線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)(C)來(lái)確定。A、左手定則B、右手定則C、楞次定律D、歐姆定律103.使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡量使鋸條(D)參與工作。A、1/3B、1/2C、2/3D、全長(zhǎng)104.鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不適宜過(guò)多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成(B)。A、X形B、8字形C、直線形D、Z字形105.測(cè)量φ101mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用(D)的外徑仟分尺。A、0~25mmB、50~100mmC、75~100mmD、100~125mm106.使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸(B)，以保證讀數(shù)精確。A、中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合D、軸線交叉107.液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依托(A)來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D、傳動(dòng)元件108.液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱(chēng)為(B)元件。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助109.自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處在中間位置，連接舉傾油缸的油道通路(D)。A、接回油孔B、接進(jìn)油孔C、打開(kāi)D、關(guān)閉110.當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱(chēng)平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱(chēng)平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱(chēng)中心線為界，二分之一畫(huà)成剖視圖，另二分之一畫(huà)成視圖，這樣構(gòu)成的剖視圖叫做(C)。A、局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111.在零件圖樣中，一種完整的尺寸包括(C)。A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112.零件圖給定的表面特性符號(hào)，表達(dá)用清除材料措施獲得的表面，(A)的最大容許值為3.2μm。A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平度C、輪廓最大高度D、輪廓最低高度113.為消除工件淬火後的內(nèi)應(yīng)力，合適減少鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用(C)的熱處理措施。A、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)C、回火D、退火114.在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，電子儀表盤(pán)上出現(xiàn)紅色信號(hào)，表達(dá)（D），應(yīng)立即停車(chē)檢查。A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障B、冷卻液液面太低C、冷卻液溫度過(guò)高D、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低115.車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)線和人行橫道線的狀況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口(B)以外。A、3mB、5mC、7mD、9m116.汽車(chē)在冰雪道路上行駛，因冰雪道路(D)，制動(dòng)距離大，且輕易滑移。A、滾動(dòng)阻力大B、驅(qū)動(dòng)力小C、附著力大D、附著力小117.凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差(A)。A、60°B、72°C、90°D、120°118.機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)驅(qū)動(dòng)的。A、凸輪軸齒輪B、凸輪軸偏心輪C、正時(shí)齒輪D、機(jī)油泵齒輪119.活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由(A)驅(qū)動(dòng)，以持續(xù)不停地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié)D、手油泵120.孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，合用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A、統(tǒng)一式B、分隔式C、渦流室式D、預(yù)熱室式121.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為(A)。A、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種B、壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種C、壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔兩種D、壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔兩種122.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、(C)、水管、水溫表和感應(yīng)塞等構(gòu)成，尚有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123.接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(B)。A、集成電路B、電子控制單元C、中央處理器D、存儲(chǔ)器124.根據(jù)構(gòu)造和工作原理，汽車(chē)傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為(C)三種形式。A、一般萬(wàn)向節(jié)、拾字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)B、等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié)C、一般萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)D、一般萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和拾字軸剛性萬(wàn)向節(jié)125.曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)(A)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。A、壓盤(pán)B、從動(dòng)盤(pán)C、從動(dòng)盤(pán)轂D、變速器輸入軸126.汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，(B)，有助于縮小汽車(chē)最小離地間隙，改善汽車(chē)的穩(wěn)定性。A、傳動(dòng)比大、積極齒輪軸線高B、傳動(dòng)比大、積極齒輪軸線低C、傳動(dòng)比小、積極齒輪軸線高D、傳動(dòng)比小、積極齒輪軸線低127.在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件稱(chēng)為制動(dòng)(B)。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動(dòng)裝置D、輔助裝置128.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置重要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、(D)以及火花塞等部件構(gòu)成。A、斷電器B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置D、分電器129.無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由多種形式的點(diǎn)火(A)來(lái)替代。A、信號(hào)發(fā)生器B、電子控制器C、高能點(diǎn)火線圈D、高效點(diǎn)火正時(shí)130.汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有(B)，能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高D、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)(A)。A、對(duì)應(yīng)增大B、對(duì)應(yīng)減小C、保持不變D、任意變化132.載貨汽車(chē)在離合器處在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留(B)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損後仍能處在完全接合狀態(tài)。A、1～2mmB、3～4mmC、5～6mmD、7～8mm133.汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在(B)。A、後邊，油嘴朝上B、後邊，油嘴朝下C、前邊，油嘴朝上D、前邊，油嘴朝下134.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力局限性，拉阻風(fēng)門(mén)雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(D)故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路135.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，闡明(D)。A、噴油壓力過(guò)低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油136.柴油若具有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒(A)。A、白煙B、黑煙C、藍(lán)煙D、灰煙137.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力局限性，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油後發(fā)動(dòng)機(jī)(C)，闡明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138.活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)(B)所致。A、折斷B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合139.氣門(mén)座圈響的聽(tīng)診部位是(A)。A、缸蓋靠近氣門(mén)處B、氣門(mén)室一側(cè)C、汽缸體上部D、汽缸兩側(cè)140.凸輪軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為(D)處。A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門(mén)室D、凸輪軸的一側(cè)141.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力忽然增高，若(C)處在良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞C、機(jī)油濾清器D、旁通閥142.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻力或阻力甚小，則為變速器(A)失效。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損143.變速器漏油可依油跡特性進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見(jiàn)甩出的油跡，則是(A)所致。A、油封裝配不妥、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng)C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞144.常常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)(B)發(fā)響。A、傳動(dòng)軸中間軸承B、萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪145.汽車(chē)掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，闡明圓錐主、從動(dòng)齒輪(B)。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過(guò)大D、嚙合間隙過(guò)小146.當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車(chē)在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向狀況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺(jué)沉重，這是由于助力器供油量(B)所致。A、過(guò)大B、局限性C、不均勻D、均勻147.不易保持汽車(chē)直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，導(dǎo)致行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象，稱(chēng)為方向(D)。A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏148.對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，闡明(A)。A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度局限性或上升緩慢C、真空度過(guò)大或下降緩慢D、工作壓力過(guò)低或過(guò)高149.汽車(chē)前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致(B)，并使方向擺震。A、主銷(xiāo)後傾角變大B、主銷(xiāo)後傾角變小C、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變大D、主銷(xiāo)內(nèi)傾角變小150.為防止鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量局限性，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加(C)。A、稀硫酸B、電解液C、蒸餾水D、一般水151.硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)(A)。A、嚴(yán)格一致B、有所不一樣C、相反D、無(wú)關(guān)系152.輪轂軸承調(diào)整(B)，將增長(zhǎng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增長(zhǎng)。A、過(guò)松B、過(guò)緊C、適中D、不妥153.制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪拖滯，會(huì)(A)，增長(zhǎng)汽車(chē)燃油消耗。A、增長(zhǎng)行駛阻力B、減小行駛阻力C、增長(zhǎng)道路阻力D、減小道路阻力154.在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系(C)，并增長(zhǎng)輪胎磨損。A、負(fù)荷減少，節(jié)省燃料B、負(fù)荷不變，燃料增長(zhǎng)C、負(fù)荷增長(zhǎng)，多耗燃料D、負(fù)荷增長(zhǎng)，燃料不變155.從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在(B)采用措施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期D、極限磨損期156.加強(qiáng)汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有助于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，減少底盤(pán)機(jī)件的磨損，同步也(C)了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高B、增長(zhǎng)C、減輕D、變化157.全面質(zhì)量管理就是企業(yè)(D)同心合力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理記錄和思想教育結(jié)合起來(lái)，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出顧客滿(mǎn)意的產(chǎn)品。A、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)C、生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門(mén)158.全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和(C)。A、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢查B、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售C、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售後服務(wù)D、生產(chǎn)、檢查、銷(xiāo)售159.汽車(chē)運(yùn)送質(zhì)量是指運(yùn)送企業(yè)向旅客或貨主提供(A)時(shí)，其滿(mǎn)足旅客或貨重規(guī)定的特性和特性的總和。A、運(yùn)送服務(wù)B、產(chǎn)品服務(wù)C、綜合服務(wù)D、售後服務(wù)160.運(yùn)送質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方案和較低的運(yùn)送成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行(B)。A、增長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)收入B、單車(chē)經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用D、節(jié)省油料和輪胎161.常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分派閥中的滑閥處在中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與(B)。A、回油路不相通B、回油路相通C、高壓油路相通D、高壓油路不相通162.滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等構(gòu)成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的(C)機(jī)構(gòu)。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助163.重型汽車(chē)離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推進(jìn)三角板繞其軸銷(xiāo)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處在最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用(A)。A、最大B、最小C、為零D、為負(fù)值164.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處在(C)狀態(tài)。A、真空B、常壓C、前腔真空，後腔常壓D、前腔常壓，後腔真空165.汽車(chē)排放的污染物中，能形成"酸雨"，導(dǎo)致水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。A、COB、HCC、SO2 D、NOx166.機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)(C)，對(duì)人和環(huán)境危害很大。A、40～60dBB、50～80dBC、60～90dBD、80～100dB167.在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采用(D)措施，可有效克制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而克制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C、并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器168.汽車(chē)排放的污染物占大氣污染物總量的(D)以上。A、20%B、30%C、40%D、60%169.為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分派均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用(B)汽油噴射系統(tǒng)。A、單點(diǎn)B、多點(diǎn)C、持續(xù)D、節(jié)氣門(mén)式170.在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中(D)，可有效防止功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓導(dǎo)致火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管171.汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之(A)。A、增長(zhǎng)B、減小C、不變D、為零172.為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可合適(B)斷電器觸點(diǎn)閉合角度。A、減小B、增長(zhǎng)C、調(diào)整D、變化173.汽車(chē)在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池(B)。A、自行放電減弱B、自行放電加緊C、電解液密度增大D、電解液密度減小174.汽車(chē)上下渡船時(shí)，應(yīng)選用(A)并對(duì)正跳板行駛，注意安全。A、低速擋B、中速擋C、高速擋D、直接擋175.其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)送貨品的掛車(chē)稱(chēng)為(A)。A、貨運(yùn)半掛車(chē)B、貨運(yùn)全掛車(chē)C、貨運(yùn)列車(chē)D、汽車(chē)列車(chē)176.汽車(chē)拖掛由于阻力增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)後備功率減小，當(dāng)換入高一擋後，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處在(B)的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。A、800～1000r/minB、1000～1200r/minC、1500～2000r/minD、2000r/min以上177.在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推進(jìn)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，伴隨活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速減少，此過(guò)程稱(chēng)為(C)過(guò)程。A、壓縮B、燃燒C、膨脹D、進(jìn)氣178.在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為(A)指標(biāo)。A、指示性能B、動(dòng)力性能C、有效性能D、機(jī)械性能179.以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱(chēng)為(A)指標(biāo)。重要用來(lái)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機(jī)械性能D、工作性能180.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰關(guān)鍵為止的這段時(shí)間稱(chēng)為(A)。A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、補(bǔ)燃期181.當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為(B)時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大。A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.15182.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(A)過(guò)大時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)小，導(dǎo)致燃燒不完全，補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動(dòng)力性下降。A、負(fù)荷B、壓縮比C、噴油壓力D、噴油提前角183.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的速度特性，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)。A、負(fù)荷特性B、外特性C、功率特性D、速度曲線184.在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的（A）。A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率185.根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，為了到達(dá)節(jié)油的目的，汽車(chē)在起步、加速的過(guò)程中，應(yīng)合理控制負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，即(B)。A、負(fù)荷不適宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不適宜過(guò)低B、負(fù)荷不適宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不適宜過(guò)高C、負(fù)荷不適宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不適宜過(guò)低D、負(fù)荷不適宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不適宜過(guò)高。186.假如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)某一數(shù)值時(shí)，功率(B)。A、繼續(xù)增長(zhǎng)B、開(kāi)始下降C、保持不變D、任意變化。187.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止(A)。A、怠速熄火和高速飛車(chē)B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)C、高速飛車(chē)和轉(zhuǎn)速波動(dòng)D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)188.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)，由于進(jìn)氣充足，燃燒徹底，沒(méi)有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(B)變化較平坦。A、扭矩曲線B、比油耗曲線C、功率曲線D、外特性曲線189.最大爬坡度是指汽車(chē)(A)在良好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿(mǎn)載時(shí)用一擋B、滿(mǎn)載時(shí)用二擋C、空載時(shí)用一擋D、空載時(shí)用二擋190.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，會(huì)使進(jìn)氣溫度升高，氣體密度減小，(A)下降，進(jìn)氣量減小，導(dǎo)致其動(dòng)力性下降。A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量191.保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)(B)下降的主線措施。A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性C、制動(dòng)性D、通過(guò)性192.單位運(yùn)送工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計(jì)量時(shí)，其單位為(A)。A、L/（100t·km）B、kg/（100t·km）C、L/100kmD、kg/100km193.汽車(chē)在靠近于中等車(chē)速行駛時(shí)，其燃料消耗量最低，此時(shí)的車(chē)速稱(chēng)為(C)。A、穩(wěn)定車(chē)速B、行駛車(chē)速C、經(jīng)濟(jì)車(chē)速D、較低車(chē)速194.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的地面制動(dòng)力首先取決于(D)，同步又受路面附著條件的限制。A、車(chē)輪半徑B、滾動(dòng)阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動(dòng)器制動(dòng)力195.汽車(chē)在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急狀況，從想停車(chē)開(kāi)始到右腳踏在制動(dòng)板上將要踩下之前為止，所需時(shí)間稱(chēng)為(A)時(shí)間。A、駕駛員反應(yīng)B、制動(dòng)系反應(yīng)C、制動(dòng)協(xié)調(diào)D、持續(xù)制動(dòng)196.汽車(chē)制動(dòng)跑偏的重要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪(A)所致。A、制動(dòng)力不相等B、制動(dòng)力相等C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等197.制動(dòng)前車(chē)速愈高，側(cè)滑的時(shí)間愈長(zhǎng)，則車(chē)輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過(guò)的角度(C)。A、愈小B、不變C、愈大D、無(wú)規(guī)律變化198.在汽車(chē)行駛中，不適宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的狀況是(C)。A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動(dòng)D、下坡行駛199.汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)的(B)穩(wěn)定性。A、縱向B、橫向C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向200.汽車(chē)的最小離地間隙重要取決于(D)。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸201.二級(jí)維護(hù)竣工後，用單板側(cè)滑儀檢測(cè)側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時(shí)，在前輪以3～5km/h的速度勻速直線通過(guò)單板側(cè)滑儀時(shí)，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(guò)(C)。A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/km202.《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范》規(guī)定，檢查化油器聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，規(guī)定節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)開(kāi)閉完全，(B)，不松曠，墊圈、鎖銷(xiāo)齊全有效。A、啟動(dòng)裝置靈活B、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)靈活C、怠速裝置工作可靠D、加濃裝置靈活可靠203.總成大修送修時(shí)，應(yīng)處在(C)狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A、完好B、使用C、裝合D、無(wú)端障204.柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無(wú)油流出，且手油泵活塞桿上提時(shí)感到阻力較大，闡明(B)。A、油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進(jìn)油閥失效D、輸油泵出油閥失效205.斷電器觸點(diǎn)在最大斷開(kāi)位置時(shí)的間隙值應(yīng)為(B)。A、0.25～0.35mmB、0.35～0.45mmC、0.45～0.55mmD、0.55～0.65mm206.啟動(dòng)機(jī)電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)進(jìn)行研磨。經(jīng)研磨後接觸面不不小于75%，則(B)。A、能使用B、不能使用C、可作應(yīng)急使用D、可作備用207.汽車(chē)行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，有一部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各部件的摩擦。傳動(dòng)系的機(jī)械效率一般為(D)。A、55%～65%B、65%～75%C、75%～85%D、85%～92%208.檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率的措施是先測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)，再測(cè)某缸在斷火狀況下的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率B、整機(jī)功率C、額定功率D、指示功率209.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器顯示的單缸初、次級(jí)電壓原則波形，顯示了從斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)開(kāi)始，通過(guò)閉合至再次打開(kāi)為止（一種完整的點(diǎn)火循環(huán)）的電壓隨時(shí)間變化過(guò)程，稱(chēng)為(C)波形。A、單缸特殊B、多缸并列C、單缸原則D、多缸原則210.用點(diǎn)火示波器檢測(cè)到某一缸活塞敲缸響，通過(guò)在低中速范圍內(nèi)用抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)的措施觀測(cè)故障波形變化狀況，而斷火試驗(yàn)時(shí)故障波形幅度(B)，即可確診該缸為敲缸。A、基本不變B、基本消失C、明顯增長(zhǎng)D、明顯減小211.點(diǎn)火示波器可把各缸上止點(diǎn)標(biāo)識(shí)和氣門(mén)關(guān)閉時(shí)振動(dòng)的波形同步顯示在點(diǎn)火示波器上，闡明它具有(B)能力。A、異響分析B、相位鑒別C、測(cè)量閉合角D、測(cè)量提前角212.采用微機(jī)第五輪儀作為測(cè)量?jī)x器，可精確地測(cè)量汽車(chē)的(C)。A、制動(dòng)距離和制動(dòng)速度B、制動(dòng)速度和制動(dòng)時(shí)間C、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)力和制動(dòng)速度213.紙帶記錄式制動(dòng)減速儀在制動(dòng)結(jié)束後，可以在帶坐標(biāo)的紙帶上畫(huà)出減速度隨時(shí)間變化的(C)。A、直線B、關(guān)系C、曲線D、過(guò)程214.從制動(dòng)減速度到達(dá)穩(wěn)定值起，直到汽車(chē)完全停止，制動(dòng)減速度基本不變，這段時(shí)間稱(chēng)為(C)。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)器作用時(shí)間C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間D、制動(dòng)放松時(shí)間215.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂彈簧過(guò)軟，易導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)(D)。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、點(diǎn)火不正時(shí)D、高壓火花斷火216.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻發(fā)抖，排氣管有"突、突"聲，是由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(D)所致。A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲C、混合氣過(guò)濃D、個(gè)別汽缸不工作217.檢查電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)油壓時(shí)，拆下燃油壓力調(diào)整器的真空管有汽油流出，闡明燃油壓力調(diào)整器(D)。A、工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D、膜片破裂218.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的重要原因有兩個(gè)，一種是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)(D)不正常。A、運(yùn)轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠速D、燃燒219.汽車(chē)起步時(shí)，離合器處出現(xiàn)金屬干摩擦聲響，并伴隨有發(fā)抖現(xiàn)象，則為從動(dòng)盤(pán)(C)所致。A、摩擦片過(guò)厚B、摩擦片磨損過(guò)甚C、破裂或花鍵轂鉚釘松動(dòng)D、減震彈簧磨損或折斷220.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合間隙(B)，將導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。A、過(guò)小B、過(guò)大C、正常D、過(guò)大或過(guò)小221.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響，而直線行駛時(shí)，響聲減弱或消失，闡明驅(qū)動(dòng)橋(D)有故障。A、積極圓錐齒輪B、從動(dòng)圓錐齒輪C、差速器扶正軸承D、差速器齒輪222.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力變化不明顯，表明(C)。A、制動(dòng)系統(tǒng)漏氣B、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶過(guò)緊C、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶打滑D、空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)皮帶松脫223.踩下制動(dòng)踏板，控制閥有漏氣現(xiàn)象，可判斷為(B)漏氣。A、進(jìn)氣閥B、排氣閥C、進(jìn)、排氣閥D、分泵224.全車(chē)液壓制動(dòng)不良，沒(méi)有拖印，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，旋松制動(dòng)分泵放氣螺釘檢查時(shí)，噴出的油液局限性，壓力較小，則闡明(B)有故障。A、制動(dòng)分泵B、輔助缸C、控制閥D、空氣閥225.六胎二橋汽車(chē)進(jìn)行交叉換位時(shí)，應(yīng)將左前輪輪胎換到(A)處。A、右後裏輪B、右後外輪C、左後裏輪D、左後外輪226.汽車(chē)空調(diào)機(jī)中，安裝在壓縮機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)之間，用以控制壓縮機(jī)開(kāi)、停的裝置是(B)。A、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)B、電磁離合器C、控制器件D、冷凝器227.汽車(chē)空調(diào)機(jī)有振動(dòng)或噪聲，經(jīng)檢查壓縮機(jī)皮帶松緊合適，無(wú)損壞，支座無(wú)松動(dòng)，由此可推測(cè)故障的原因也許是(D)。A、冷凍劑過(guò)多B、冷凍劑局限性C、接受器/干燥器被堵塞D、系統(tǒng)內(nèi)混進(jìn)空氣228.識(shí)別零件圖的措施和環(huán)節(jié)中，根據(jù)視圖特性分析零件的基本構(gòu)成、相對(duì)位置、構(gòu)造特點(diǎn)，進(jìn)而綜合地想像出整個(gè)零件的主體形狀和各部構(gòu)造，稱(chēng)為(B)分析。A、視圖B、形體C、尺寸D、技術(shù)規(guī)定229.基本尺寸相似的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸不不小于或等于軸的最小極限尺寸稱(chēng)為(B)配合。A、間隙B、過(guò)盈C、過(guò)渡D、任意230.在汽車(chē)電路圖中，圖形符號(hào)"】┉"表達(dá)(C)操作。A、液動(dòng)B、旋轉(zhuǎn)C、拉拔D、機(jī)械231.在汽車(chē)電路圖上，"┻"體現(xiàn)的意思是(C)。A、導(dǎo)線交叉B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn)D、搭鐵232.在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用(D)線型表達(dá)。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、點(diǎn)劃線D、虛線233.在汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)中，對(duì)所有動(dòng)作的掌握，均是在(D)的條件下，實(shí)現(xiàn)教學(xué)規(guī)定的。A、個(gè)別演示指導(dǎo)B、集中演示指導(dǎo)C、重點(diǎn)操作指導(dǎo)D、大量多次反復(fù)234.為駕駛大中型客車(chē)和廂體內(nèi)貨品體積大、重心高的貨車(chē)的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是(B)駕駛。A、蛇行路線B、"8"字形路線C、曲線穿樁D、直角倒車(chē)235.為使學(xué)員初步理解汽車(chē)多種操縱機(jī)件名稱(chēng)、作用、操作措施及對(duì)的的駕駛姿勢(shì)，并懂得不一樣操作措施對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練措施是(A)。A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛236.起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車(chē)(C)機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量防止。A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架237.汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力(B)空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，并且作用力的方向相反。A、不小于B、等于C、不不小于D、不等于238.汽車(chē)在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車(chē)減速行駛時(shí)，慣性力方向與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向(A)。A、相似B、相反C、相垂直D、無(wú)規(guī)律性239.若汽車(chē)行駛速度提高到某一車(chē)速，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車(chē)將(C)行駛。A、加速B、減速C、勻速D、變速240.當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺(jué)器官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱(chēng)為(D)。A、反射B、幻覺(jué)C、本能D、反饋241.好社交、善體現(xiàn)、內(nèi)在體驗(yàn)微弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等是駕駛員(C)個(gè)性的體現(xiàn)。A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性242.線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過(guò)線圈的磁通量的變化率(A)。A、成正比B、成反比C、的二次方成正比D、的二次方成反比243.使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)(D)，邊刮邊試。A、刮小留大，刮輕留重B、刮小留大，刮重留輕C、刮大留小，刮輕留重D、刮大留小，刮重留輕244.仟分尺螺紋螺距為0.5mm，活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固定套管的刻度變化量為(A)。A、0.01mmB、0.02mmC、0.05mmD、0.5mm245.厚薄規(guī)由一束具有不一樣(A)的鋼片構(gòu)成。A、厚度B、長(zhǎng)度C、寬度D、階梯高度246.液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是(C)，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完畢所規(guī)定的多種動(dòng)作。A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能247.主視圖作為零件圖的關(guān)鍵，其特點(diǎn)是顯示零件的(C)。A、各構(gòu)成部分的形狀B、各構(gòu)成部分相對(duì)位置C、形體、加工位置及工作位置特性D、機(jī)械加工時(shí)所處的位置248.在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用(A)。A、點(diǎn)劃線B、雙點(diǎn)劃線C、細(xì)實(shí)線D、粗實(shí)線249.零件圖給出的表面特性符號(hào)，為（B）代號(hào)。A、表面光潔度B、表面粗糙度C、表面光滑度D、表面不平度250.在形位公差符號(hào)中，平行度公差符號(hào)為(C)。A、B、-C、∥D、∠251.汽車(chē)在泥濘路口轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)動(dòng)作應(yīng)(A)。A、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小B、勻順和緩，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大C、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要小D、緊急而緊湊，瞬時(shí)回轉(zhuǎn)角要大252.當(dāng)汽車(chē)在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級(jí)擋位起步時(shí)，應(yīng)(D)，以實(shí)現(xiàn)順利起步。A、快抬離合器踏板，猛加油門(mén)B、緩抬離合器踏板，猛加油門(mén)C、快抬離合器踏板，適量加油D、緩抬離合器踏板，適量加油253.根據(jù)氣門(mén)的安裝位置不一樣，配氣機(jī)構(gòu)可分為(C)兩種。A、直列式和分列式B、直列式和側(cè)列式C、頂置式和側(cè)置式D、頂置式和底置式254.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)系由汽油供應(yīng)裝置、空氣供應(yīng)裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分構(gòu)成，(D)屬于可燃混合氣制備裝置。A、燃油箱B、汽油泵C、汽油表D、化油器255.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)由怠速位置緩慢啟動(dòng)，過(guò)渡噴口處在節(jié)氣門(mén)邊緣下方，此時(shí)過(guò)渡噴口處的真空度(A)，混合氣由此噴出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡圓滑。A、最大B、最小C、為零D、不變256.噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒室形狀相吻合。軸針式噴油器合用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。A、渦流室式B、W型C、球型D、U型257.發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸承采用(A)潤(rùn)滑。A、壓力B、飛濺C、噴濺D、復(fù)合258.積極齒輪是小齒輪，傳動(dòng)比不小于1，即為(C)傳動(dòng)。A、增速降扭B、增速增扭C、降速增扭D、降速降扭259.硅整流發(fā)電機(jī)，其三相橋式整流電路工作時(shí)，在任一瞬間(A)導(dǎo)通。A、一種正極管子和一種負(fù)極管子B、兩個(gè)正極管子和兩個(gè)負(fù)極管子C、三個(gè)正極管子和三個(gè)負(fù)極管子D、正極管子截止、負(fù)極管子260.組裝火花塞應(yīng)使用專(zhuān)用的墊圈墊在火花塞與汽缸蓋之間，以防(B)。A、漏電B、漏氣C、漏油D、損壞261.電子點(diǎn)火系統(tǒng)重要是運(yùn)用晶體管的(C)特性來(lái)控制點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電的。A、放大B、單向?qū)щ奀、開(kāi)關(guān)D、穩(wěn)壓262.檢查前輪轉(zhuǎn)向角時(shí)，將轉(zhuǎn)向盤(pán)分別向左、向右打到極限位置時(shí)，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有(C)的距離。A、3～5mmB、5～8mmC、8～10mmD、10～15mm263.點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀，越需將點(diǎn)火時(shí)間(A)。A、合適提前B、合適推遲C、按原則調(diào)整D、維持不變264.發(fā)電機(jī)皮帶松緊度應(yīng)調(diào)整適中，即在發(fā)電機(jī)與風(fēng)扇皮帶輪的中點(diǎn)垂直加39N的力，皮帶撓度為(B)。A、5～10mmB、10～15mmC、15～20mmD、20～25mm265.采用叉形接頭方式與制動(dòng)踏板臂相連接的制動(dòng)總泵推桿，通過(guò)(C)叉形接頭就可變化推桿長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整。A、鎖緊B、彎曲C、旋動(dòng)D、更換266.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀測(cè)電流表指示放電位置，并間歇擺回"0"位，則為(A)故障。A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、繼電器267.點(diǎn)火系電路有故障時(shí)，用中央高壓線做跳火試驗(yàn)有火，用高壓分線做跳火試驗(yàn)無(wú)火，則表明(A)有故障。A、高壓電路B、低壓電路C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)D、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)268.噴油器針閥偶件磨損過(guò)甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調(diào)整不妥等均會(huì)導(dǎo)致噴射壓力(B)。A、過(guò)高B、過(guò)低C、過(guò)高或過(guò)低D、變化269.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量(B)。A、過(guò)小B、過(guò)大C、不均D、突變270.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力局限性，剛剛啟動(dòng)時(shí)排氣管冒白煙，溫度升高後冒黑煙，闡明(C)。A、噴油時(shí)間過(guò)遲B、噴油時(shí)間過(guò)早C、汽缸壓力局限性D、供油量過(guò)小271.活塞環(huán)的敲擊聲是比較(A)的金屬敲擊聲，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增高，聲音也隨之加大，并且有變成比較嘈雜的趨勢(shì)。A、鈍啞B、清脆C、沉重D、堅(jiān)實(shí)272.更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到持續(xù)的"嗷、嗷"聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪(A)。A、嚙合間隙過(guò)小B、嚙合間隙過(guò)大C、嚙合位置不妥D、有斷齒273.使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附近部位聽(tīng)診，某處聲響較強(qiáng)并伴有震動(dòng)，則為該處(A)發(fā)響所致。A、凸輪軸軸承B、曲軸主軸承C、連桿軸承D、正時(shí)齒輪嚙合274.在中等轉(zhuǎn)速下，若發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低于(B)，則應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查明原因。A、49kPaB、98kPaC、123kPaD、147kPa275.水泵殼體下部的泄水孔處漏水，闡明(C)損壞。A、水泵軸承B、水泵軸C、水封D、水泵葉輪276.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器出現(xiàn)異響，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，則應(yīng)檢查離合器的(A)與否彈力局限性、折斷或者脫落。A、踏板回位彈簧B、分離軸承回位彈簧C、壓盤(pán)壓緊彈簧D、摩擦片減震彈簧277.某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是變速桿移動(dòng)距離變短，則為變速器(D)磨損或變形所致。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、變速撥叉278.換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器(D)。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽279.在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)位，使得回油孔