4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展導(dǎo)學(xué)案高一下學(xué)期必修二

4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展導(dǎo)學(xué)案班級_______姓名________小組________【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.識記主要交通運(yùn)輸方式、特點(diǎn)及其布局；2.能說出主要交通運(yùn)輸方式的變化及其影響。3.結(jié)合案例，能剖析交通運(yùn)輸與城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系?！緦W(xué)習(xí)重點(diǎn)】1.主要交通運(yùn)輸方式、特點(diǎn)及其布局；2.能說出主要交通運(yùn)輸方式的變化及其影響?！緦W(xué)習(xí)難點(diǎn)】交通運(yùn)輸與城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系【易錯易混點(diǎn)】主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；交通運(yùn)輸與城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系；一、交通運(yùn)輸方式概況1.交通運(yùn)輸概述(1)定義:指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程;(2)作用:是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶;(3)構(gòu)成:包括運(yùn)輸點(diǎn)(車站、港口或碼頭、航空港)和線路(鐵路線、公路線、航線、管道等)兩部分;(4)不同時期的交通運(yùn)輸方式①古代:北方以陸路交通為主，南方水運(yùn)發(fā)達(dá);②現(xiàn)代:公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等現(xiàn)代運(yùn)輸方式，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);2.交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸對象發(fā)展鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)價較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長途貨運(yùn)(如礦石、牲畜、金屬等)及客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化公路機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，長途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要水路運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)價低(尤其是海運(yùn))速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn)歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇账俣瓤?，效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品大型化、高速化管道運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸，受氣溫影響較大長時間向一個方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道(1)鐵路:①優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好;②缺點(diǎn):造價高，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高;③運(yùn)輸對象:大宗、笨重、長途貨運(yùn)(如礦石、牲畜、金屬等)及客運(yùn);④發(fā)展趨勢:當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化;(2)公路:①優(yōu)點(diǎn):機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng);②缺點(diǎn):運(yùn)量小，耗能多，長途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高;③運(yùn)輸對象:短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù);④發(fā)展趨勢:發(fā)展最快，應(yīng)用最廣地位日趨重要;(3)水運(yùn):①優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)費(fèi)低(尤其是海運(yùn));②缺點(diǎn):速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大;③運(yùn)輸對象:大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產(chǎn)等)及客運(yùn);④發(fā)展趨勢:歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?(4)航空:①優(yōu)點(diǎn):速度快，效率高;②缺點(diǎn):運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格;③運(yùn)輸對象:以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需的物品;④發(fā)展趨勢:大型化、高速化;(5)管道:①優(yōu)點(diǎn):運(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便;②缺點(diǎn):設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸，受氣溫影響較大;③運(yùn)輸對象:長時間向一個方向大量運(yùn)送氣體、液體或粉末狀固體;④發(fā)展趨勢:用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道;交通運(yùn)輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”分析交通線路布局(建設(shè))的意義分析交通線路布局(建設(shè))的意義主要從社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等方面分析。(1)社會：促進(jìn)社會穩(wěn)定繁榮；加強(qiáng)地區(qū)間文化信息等的交流；鞏固國防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2)經(jīng)濟(jì)：合理布局交通運(yùn)輸線；縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效率；促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)；加快工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。(3)生態(tài)：保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境；節(jié)約耕地等。3.發(fā)展趨勢(1)高速化:提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短時間，增加通過能力;(2)專業(yè)化:發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全;(3)大型化:擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量;(4)網(wǎng)絡(luò)化:不同運(yùn)輸方式各有長處和不足，由此形成了多種形式和不同層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢;(交通運(yùn)輸?shù)淖兓?提高了運(yùn)量、降低了運(yùn)輸成本、縮短了交通時間、增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性)二、影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素1.交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素(1)自然因素:①地形:地勢起伏狀況(平原地區(qū)、山地丘陵)。②地質(zhì):地質(zhì)結(jié)構(gòu)狀況(是否穩(wěn)定)③水文:水文水系特征;(河網(wǎng)疏密程度;沼澤、凍土情況)。④氣候:氣候條件;高寒缺氧(青藏高原)、酷熱干旱(沙漠地區(qū))、濕潤多雨(雨林區(qū))。(2)人文因素:①經(jīng)濟(jì):線路長度、工程量、工程造價(建設(shè)成本)。②市場:沿線村鎮(zhèn)(運(yùn)輸需求)。③政策:政府政策。④勞動力:沿線人口數(shù)量。⑤科技:施工難度、技術(shù)要求。⑥其他:運(yùn)營安全、自然災(zāi)害、耕地占用。線路長度、工程量、工程造價(建設(shè)成本)、施工難度、技術(shù)要求、運(yùn)營安全、沿線村鎮(zhèn)、自然災(zāi)害、耕地占用。2.交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的作用:①經(jīng)濟(jì)：加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②資源：促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā),優(yōu)化資源和產(chǎn)業(yè)布局;③市場：節(jié)省運(yùn)營時間，擴(kuò)大市場范圍，提高運(yùn)營效率和效益;④勞動力：帶動相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步(技術(shù));促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力;⑤社會：完善基礎(chǔ)設(shè)施，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程(城鎮(zhèn)化);帶動少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防。三、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位1.港口:(1)自然因素:水域條件要利于航行、停泊;平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積;(陸域條件、水域條件)(2)人文因素:腹地條件和城市依托影響較大;另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù);(經(jīng)濟(jì)腹地、依托城市)(3)選址要求:河港，河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方;海港，背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方;2.汽車站:(1)自然因素:自然因素影響小，但要求地勢平坦開闊，位置適宜;(地形)(2)人文因素:數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約;(經(jīng)濟(jì)、市場)(3)選址要求:人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利;3.航空港:(1)自然因素:受地形、氣候、地質(zhì)、水文等因素影響較大;(2)人文因素:人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利;(3)選址要求:地形平坦開闊，坡度適當(dāng);晴天較多;地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方;四、交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展(1)交通運(yùn)輸與城市發(fā)展的關(guān)系①古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展;(水運(yùn))②古代十分重視道路(政治、經(jīng)濟(jì)、軍事)的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來;(陸運(yùn))③鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起;(鐵路)④交通運(yùn)輸條件的變化影響該地區(qū)的城市格局;(布局)(2)交通布局與城市分布<1>河流對城鎮(zhèn)分布的影響①分布特點(diǎn):河流中下游平原、沖積平原地區(qū)，城市數(shù)量多、規(guī)模大、密度大;②形成原因:便于供水、運(yùn)輸、營造景觀、軍事防御(早期);③河流沿岸理想的城市位置:A河運(yùn)起止點(diǎn);B河流匯合處;C河口處;D過河點(diǎn)位置。(水路運(yùn)輸、客貨流量、市場需求)<2>鐵路與城市分布鐵路修建，帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮。隨著鐵路的發(fā)展，我國新興了一些交通樞紐城市。例如，石家莊、鄭州、株洲和懷化的興起，與其鐵路樞紐的區(qū)位是密切關(guān)聯(lián)的;<3>海運(yùn)與城鎮(zhèn)分布海運(yùn)運(yùn)量大，對外交往便利，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具有優(yōu)良港灣形成沿海和海港城市，如青島、大連、寧波等;2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展(1)作用:交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動和集聚，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶;(生產(chǎn)力要素的集散，形成經(jīng)濟(jì)帶)(2)經(jīng)濟(jì)帶的含義:以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域;(交通軸線，城市依托，產(chǎn)業(yè)主體)(3)經(jīng)濟(jì)帶與交通運(yùn)輸①沿海型:以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸→日本東海道經(jīng)濟(jì)帶;②沿河型:由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極→長江經(jīng)濟(jì)帶;③沿路型:以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極→隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶;④復(fù)合型:依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)→德國的萊茵河經(jīng)濟(jì)帶;類型特點(diǎn)舉例沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極長江經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(4)交通經(jīng)濟(jì)帶與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系:①交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要投入生產(chǎn)力要素，同時帶動區(qū)域生產(chǎn)力要素的流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和成果轉(zhuǎn)化;(資金、技術(shù)、人才、信息、物資)②交通經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展;交通經(jīng)濟(jì)帶增加運(yùn)營里程，提高客貨運(yùn)量，提供就業(yè)機(jī)會，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展;(距離、運(yùn)量、就業(yè)、資源)③經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了交通經(jīng)濟(jì)帶規(guī)模的擴(kuò)大;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的完善，交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大，并提高了交通經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展質(zhì)量;【訓(xùn)練檢測】(2020·黑龍江鶴崗一中月考)下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，完成1～3題。1．適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?)A．①B．②C．③D．④2．貨物④的最佳運(yùn)輸方式是()A．公路B．鐵路C．河運(yùn)D．海運(yùn)3．生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是()A．①B．②C．③D．④(2020·浙江省金鄉(xiāng)衛(wèi)城中學(xué)月考)到2019年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約3.5萬千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成4～5題。4．為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是()A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文5．在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了()A．減少噪聲擾民 B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動物讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成6～7題。6．下列有關(guān)兩種模式的描述，正確的是()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大7．從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()A．城鎮(zhèn)化初期，高速公路經(jīng)過城市時一般會采用甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C．在城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失D．大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，但后來的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧。結(jié)合下圖，完成8～9題。8．梧州曾經(jīng)能成為廣西壯族自治區(qū)最大城市的原因是()A．地形平坦B．土壤肥沃C．河運(yùn)便利 D．人口稠密9．梧州后來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧，這表明()A．政治因素對城市形成和發(fā)展的影響逐漸增強(qiáng)B．在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力C．交通運(yùn)輸方式的改變，對沿線城市的發(fā)展影響很大D．沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局12345678910答案答案1.C2.A3.B解析第1題，讀圖可知，貨物③具有價值較高、運(yùn)距較長、重量較輕的特征，適合航空運(yùn)輸。第2題，貨物④具有運(yùn)距較短、重量較輕的特征，一般采用公路運(yùn)輸。第3題，貨物②具有價值低、重量較大與運(yùn)距較長的特征，降低運(yùn)費(fèi)是其生產(chǎn)布局考慮的重要因素。答案4.A5.B解析第4題，為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是地形，地形平坦利于高鐵平穩(wěn)運(yùn)行。故選A。第5題，在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時多采用以橋代路的方式，主要是為了較少占用耕地，故選B。答案6.C7.B解析第6題，直接從圖