安徽合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性實施報告1-發(fā)展背景

根據(jù)物流的在實質和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存，最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這是美國物流協(xié)會從總結物流經濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心涵，即通過與企業(yè)及社會經濟活動的緊密結合，物流己不僅僅是一般意義上的與運輸和倉儲有關的傳統(tǒng)組織管理技術，而是可以創(chuàng)造更高經濟價值的經濟管理活動?，F(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的經濟活動，物流既是一項管理技術，也是現(xiàn)代條件下新的經濟發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應更為寬泛和多角度、多側面。①對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購，半成品及產成品庫存、銷售相關的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產活動。②對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產、銷售組織管理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產結構及經營活動的資本升值活動。③物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經營計劃制定、存量管理、產品跟蹤、市場需求分析及產品流通運作等經營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務活動。④對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用。實現(xiàn)零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)企業(yè)經營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。對物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準時制生產”、“零庫存”、“供應鏈管理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現(xiàn)，其具體經營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達國家經濟的逐步繁榮，出現(xiàn)了國外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。這一經濟發(fā)展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎；進入70年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產地設在國外原料產地，或者在產品的主要消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交通基礎設施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯(lián)運，為物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的管理隊伍和先進的計算機網(wǎng)絡與通信手段，使物流服務不斷向快速便捷。優(yōu)質高效、成本低廉的目標邁進，物流設施與業(yè)務圍也隨之迅速發(fā)展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也發(fā)展到了較高水平。就這些國家物流成本占GDP的百分比％，西班牙為11．5％，均居世界領先地位。從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進入成熟階段，物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息①物流服務的涵將繼續(xù)拓展物流服務從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運、倉儲、保管乃至報關。通關、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉、保稅等業(yè)務統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和經營，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。②物流服務過程在繼續(xù)延伸物流服務的過程經歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產車間一貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產品從生產線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉利用，物流業(yè)的服務過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。③專業(yè)化物流服務在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)并以此構成物流的基本要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時，由于物流活動的各功能要素如運輸、倉儲。信息組織、服務質量等相互之間存在效益背反關系，因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應鏈管理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新管理思想。供應鏈是指從采購開始經過生產、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產經營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供應鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術可以提供總體的信息為各個鏈節(jié)共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈”，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應鏈是現(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術所在。供應鏈管理也稱為一體化物流管理OntegratedLogistics人是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段的產物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。隨著現(xiàn)代經濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經濟在現(xiàn)代信息產業(yè)發(fā)展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經濟發(fā)展。當前，在經濟發(fā)達國家和部分經濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術、產品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過加強資源管理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第三利潤源”一物流利潤和提高服務水平的重要因素。因此，導致現(xiàn)代物流管理技術得到空前重視的原因，主要來自于以下幾個方事銷售、儲運、采購的人員越來越多；·企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產經營管理的圍和難度越來越大。在我國實現(xiàn)“兩個轉變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經濟正在告別短缺而面臨產品相對過剩，加快經濟結構調整進程的任務十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策，擴大需、拉動經濟發(fā)展。在這種經濟轉軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將為我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎的各類產業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。面對我國經濟發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經濟發(fā)展差距較大的現(xiàn)實形勢，如何提高我國經濟的整體實力，加強我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTO后的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術的應用因是構成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度在現(xiàn)代經濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產品的生產技術、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應系統(tǒng)與供應鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)是在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量。①物流能力·物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務的企業(yè)，在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制、實施過程進行的能力；·物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經營物流的動態(tài)能力以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合控制能力；·物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力和對顧客·物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面，因此，在現(xiàn)代經濟發(fā)展越來越強調長期效益和良好的顧客服務以及各企業(yè)與各地區(qū)間經濟聯(lián)系越來越緊密的經濟發(fā)展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最主要的手段。②物流與企業(yè)的核心競爭能力·在現(xiàn)代經濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源，在技術、人力資源、生產能力、生產效率不大可能在較短的時間大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；·現(xiàn)代物流服務實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資·企業(yè)所追求的最高境界應該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的可控制與可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用，而不是最大限度上的開發(fā)與利用；·這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對于自身物流能力的客觀評估與正確定位，對外部環(huán)境與市場需求、供給的深刻了解與合理預期，對企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時機的準確把·企業(yè)能夠將可控制資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標的重要原動現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術在物流管理與運作領域的應用，特別是信息技術的發(fā)展和廣泛應用，是其迅速發(fā)展的重要動力。被極大地拓展，使大量的。多變的與物的位移、儲存、狀態(tài)和性質相關的數(shù)據(jù)信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得非常重要。因此，提高信息反應速度，增強供應鏈的透明度，提高物流的控制管理能力、客戶服務水平和系統(tǒng)效益，將是物流管理和運作必須解決的問題，而計算機和信息網(wǎng)絡技術，既使這種需求得到滿足，也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動。近年來，在物流技術發(fā)達國家中，物流信息技術己成為相對獨立的信息技術領域，其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫管理中應用計算機采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別一條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、交互式計劃、顏色圖形技術和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流管理技術的適應圍和服務領域現(xiàn)代運輸技術，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸。多式聯(lián)運等，均在能力和效率方面成為物流管理和運作的重要支持手段，使物流活動可以在更為廣闊的地域圍進行開展，從而促進了物流的快速發(fā)展。在歐美國家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作，這種分工與協(xié)作既可以是基于供應鏈的一體化物流運作，也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力密切相關。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：①物流服務需求的推動物流服務需求的推動表現(xiàn)為從成本、服務及靈活性角度所反映的對外部物流服務的需求、減少物流設施投入或提高資產收益率、獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經物流服務供給的推動表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務方物流園區(qū)的建設和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網(wǎng)絡等物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產物。流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營管理，我們還缺乏經驗，尚未有完善。有效的做法可以借鑒。此間分析研究了德國。日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設中的經驗和做法，希望能為我國的物流實踐工作提供有益的借在德國乃至于整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產品的供應鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產業(yè)的巨大機遇。隨著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)一貨物配送轉運中心應運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉運中心分散建設。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產物，在日本。德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（DistributionPark在德國被稱為貨運村呼reightVillage人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。由于物流園區(qū)在經濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應和宣傳效應，我國政府及企業(yè)在近2～3年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前基本形成了全國從南到北。從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面，特別是以為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設步伐更快。1．4．2．1珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以、及周邊以出口加工貿易為主的中小城市（特①將建立八大物流園區(qū)市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎設施發(fā)展方向，為適應未來的將由北向西、中、東部三個方向發(fā)展，形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局，市己確定把物流業(yè)作為未來經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，帶動城市經濟的快速發(fā)展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結構的特點，《市城市總體規(guī)劃》提出發(fā)展以集裝箱、航空和日岸過境運輸為主體，加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構想。根據(jù)這一構想，深ql市物流業(yè)主要服務于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，計劃依托及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：·機場——寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及·西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運·南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費性物流節(jié)點—清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中·龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和·鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲考慮到的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，市將優(yōu)先發(fā)展機場——寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗——清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市圍全面啟動物流園區(qū)建設。當然，由于對物流園區(qū)理解上的差異，規(guī)劃的8大園區(qū)其實在功能上是有較大不同城市即便是經濟規(guī)模較大和區(qū)域經濟地位突出的經濟中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。②常平物流園區(qū)是珠江三角洲對外經濟最為活躍的城市，2001年外貿進出口額達到344．億美元，在我國城市中名列前茅。以外貿經濟為特色的國民經濟結構，使得物流組織在時間、地域和網(wǎng)絡等方面具有自身的要求和特點，對高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構筑起強大的物流運作系統(tǒng)。與此同時，良好的涉外經濟產業(yè)發(fā)展環(huán)境，使東美在與國地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢，也因此在90年代中后期的產業(yè)轉型中，順利地從主要為香港進行出日加工轉變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產能力，特別是IT產品的生產已成為國重要的生產基地，三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在擁有生產基地，其產品在出口的同時，也大量銷往地的n產品生產商與配套企業(yè)，因此，國物流的組織也具有較產業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產與銷售服務的物流基礎設施的需求突現(xiàn)出來，特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。境的常平是京九鐵路。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置非常重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設服務于及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿物流的組織化程度和物流規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農副產品。食品批發(fā)市場，專業(yè)建材市場，鐵路貨運站、公路貨運站，倉儲配送庫及信息展示中心等。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。在改革開放、經濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里，預計到2020年將達到1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。在城市化發(fā)展進程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著城市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展，在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產業(yè)聚集中心。根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路”的發(fā)展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經驗，上海將在城市西北、西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設二個社會化、現(xiàn)代化的綜合華東地區(qū)是我國經濟發(fā)展水平較高的三大經濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的、、、、、等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前，這些城市均在進行物流園區(qū)建設的規(guī)劃論證或具體項目的建設。①西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為主要服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市物流主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。②西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市物流為主要服務對象，建設現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海。陸、空。鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢：華洪。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58％以上；通過外環(huán)線寶山連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務于長江三角洲經濟帶。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。③香山現(xiàn)代物流園區(qū)香山現(xiàn)代物流園區(qū)是市政府2001年重點工程項目之一，由徐限責任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠大中鋼鐵廠、金山橋高新技術開發(fā)區(qū)儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地100余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合市現(xiàn)有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿易區(qū)的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關證件等服務功能的綜合服務區(qū)。該項目總投資8000萬元，預計日停車量為1000臺1，4．3．1物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在城為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經濟、社會條件因素。以德國為例，在設置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡相適應；·三是經濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質較高的勞動力等，為園區(qū)物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的14個物流園區(qū)，平均占地44．8公頃；比利時的CargoVI物流園區(qū)占地乃公頃。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100公頃以上。1．4．3．2物流園區(qū)的建設和經營物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年發(fā)展起來新事物，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設的經營經驗較少且并不成熟。在西方經濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積累了一定的①重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，影響的圍較廣，政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配套的市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。②優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。③良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)別，也是近幾年國較為推崇的園區(qū)發(fā)展經驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。市政府扶持建設，公司化經營管理，入駐企業(yè)自主經營的發(fā)展模式，其基本做法是：①聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現(xiàn)狀進行調查，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性，在全國圍對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學的規(guī)劃。②州政府、市政府扶持建設物流園區(qū)對地區(qū)經濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)