商用車混動架構(gòu)現(xiàn)狀和趨勢-2023

>>>商用車混動系統(tǒng)---系統(tǒng)構(gòu)型>>>卡車混動系統(tǒng)---不同構(gòu)型分析收益成本局限性整車改動空間有限，收益成本局限性整車改動空間有限，如常規(guī)車基礎(chǔ)上簡單升級款車型構(gòu)構(gòu)型構(gòu)型由于空間限制，功率扭矩?zé)o法做大，多用在48V系統(tǒng)收益成本需要進行動力強化且短期內(nèi)無法切換自動效率高于PO收益成本需要進行動力強化且短期內(nèi)無法切換自動P1電機功率扭矩比PO結(jié)構(gòu)的電機大，成本高于PO變速箱的牽引車局限性O(shè)無純電行駛能力，依然存在半聯(lián)動起步離合磨損問題>>》卡車混動系統(tǒng)---不同構(gòu)型分析具有純電行駛、加速助力、行車啟停、制動回收等全部混動功能具有純電行駛、加速助力、行車啟停、制動回收等全部混動功能構(gòu)構(gòu)型口頻繁起步，怠速時間長，節(jié)油空間大的車型，如城建自卸車、水泥攪拌車景口大載重，長里程，油耗基數(shù)大，且對動力性要求高的車型，如載貨車、牽引景口從國外混動卡車的應(yīng)用情況上來看，基本都是P2構(gòu)型，例如沃爾沃、奔馳、雷諾、達夫等的載貨車和牽引車口國內(nèi)輕卡也有不少應(yīng)用>>>卡車混動系統(tǒng)---不同構(gòu)型分析構(gòu)型構(gòu)型成本成本通常高于P2構(gòu)型構(gòu)型驅(qū)橋，但脫困能力偏弱>>>卡車混動系統(tǒng)---不同構(gòu)型分析串聯(lián)構(gòu)型發(fā)動機工作點經(jīng)濟，平均功率需求小的車型可大幅度減小發(fā)動機串聯(lián)構(gòu)型雙電機，且驅(qū)動電機通常較大，成本偏高功率高，那么發(fā)電機的功率需要相應(yīng)增大需要300kW以上，成本高適合工程機械，發(fā)動機工作點變化非常頻繁，總體功率需求不高，高速及勻速的工況少輕卡、礦卡也有應(yīng)用>>>卡車混動系統(tǒng)---不同構(gòu)型分析換擋動力不中斷，能用在復(fù)雜道路，可實現(xiàn)串并聯(lián)行駛、可實現(xiàn)較高換擋動力不中斷，能用在復(fù)雜道路，可實現(xiàn)串并聯(lián)行駛、可實現(xiàn)較高的節(jié)油率，發(fā)動機和兩個電機可同時驅(qū)動，動力強，運營效率高成本比并聯(lián)高，低于串聯(lián)串并聯(lián)構(gòu)型串并聯(lián)構(gòu)型成本成本道路情況復(fù)雜、有大坡、頻繁啟停的混動輕卡銷售1194輛，主要配套載貨和冷藏車，且受路權(quán)政策影響，輕型混動系統(tǒng)主混動重卡銷售18輛，多數(shù)為牽引車>1-10月，混動輕卡銷售2612輛，同比漲134.3%>1-10月，混動重卡銷量173輛>目前各主流卡車廠家都開發(fā)并推出混動車型等偏重載多用P2>>》混動卡車動力系統(tǒng)---串聯(lián)>>》混動卡車動力系統(tǒng)---并聯(lián)雙電機雙電機P2并聯(lián)行星排+P1混動中國重汽P2混動P1混動中國重汽P2混動福田歐曼福田歐曼P2混動北奔P2混動>>>混動卡車動力系統(tǒng)---P2并聯(lián)美國超級卡車項目美國超級卡車項目P2混合動力發(fā)動機小型化高效內(nèi)燃機>輕量化能耗低較峰值下降20%以上商用車領(lǐng)域商用車領(lǐng)域2030年考慮測試工況的變化，征求意見稿比2018版能耗下降大概