汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修-項(xiàng)目3 行駛系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修項(xiàng)目三行駛系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

汽車(chē)行駛系統(tǒng)的作用是接受傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力,通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,保證汽車(chē)正常行駛;承受汽車(chē)的總重量和地面的反力;緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊和振動(dòng),保證汽車(chē)平順行駛;跟轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互配合,保證汽車(chē)操作穩(wěn)定。

汽車(chē)行駛系統(tǒng)主要由車(chē)架(或承載式車(chē)身)、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等組成。概述知識(shí)目標(biāo)：1）能夠描述車(chē)架和車(chē)橋的功用、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)。2）能夠描述車(chē)輪和輪胎的功用、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)。3）能夠描述懸架的功用、分類(lèi)與結(jié)構(gòu)。技能目標(biāo)：1）能夠完成副車(chē)架的更換。2）能夠完成輪胎的更換及動(dòng)平衡的檢測(cè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)：1）培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。2）培養(yǎng)安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。3）培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)目標(biāo)汽車(chē)行駛系統(tǒng)的組成車(chē)架和車(chē)橋的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)一

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車(chē),高速行駛時(shí),車(chē)輛前方突然出現(xiàn)障礙物,因避讓不及造成車(chē)輛底盤(pán)磕傷。維修技師初步檢查后發(fā)現(xiàn)底盤(pán)前部副車(chē)架存在輕微變形,為了查清車(chē)輛底盤(pán)損傷情況,需對(duì)車(chē)架和車(chē)橋做進(jìn)一步檢查。作為汽車(chē)維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問(wèn)提供的接車(chē)問(wèn)診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問(wèn)題導(dǎo)入問(wèn)題導(dǎo)入

一、車(chē)架1、車(chē)架的功用車(chē)架是跨接在汽車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu),俗稱(chēng)為大梁,是汽車(chē)的基體,一般由縱梁和橫梁組成,經(jīng)由懸架裝置、車(chē)橋支撐在車(chē)輪上。車(chē)架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度,以承受汽車(chē)的載荷和從車(chē)輪傳來(lái)的沖擊。車(chē)架的功用是支撐和連接汽車(chē)的各總成,使各總成保持相對(duì)正確的位置,并承受汽車(chē)內(nèi)外的各種載荷。2、車(chē)架的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)汽車(chē)車(chē)架按結(jié)構(gòu)形式不同分為邊梁式車(chē)架、

中梁式車(chē)架(或稱(chēng)為脊骨式車(chē)架）、綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架4種。

（1）邊梁式車(chē)架

知識(shí)學(xué)習(xí)

邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成,如圖3-1-1所示。它是用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。

縱梁通常用低合金鋼鋼板沖壓而成，斷面一般為槽形，也有采用Z字形或箱型斷面的。根據(jù)車(chē)型的不同和結(jié)構(gòu)布置要求的不同，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的形式，或者在縱向平面內(nèi)做成等斷面或非等斷面的形式。

橫梁也是用低合金鋼鋼板沖壓而成的,它用來(lái)連接兩邊的縱梁,并保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷,同時(shí)還用于支撐汽車(chē)上的主要部件。通常貨車(chē)約有4~6根橫梁，其斷面多為槽形。為了增強(qiáng)車(chē)架的抗扭強(qiáng)度，有時(shí)采用管型或箱型斷面橫梁。按照需要，橫梁也可以制成彎曲的形狀。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-1邊梁式車(chē)架

邊梁式車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是便于安裝車(chē)身

(包括駕駛室、

車(chē)廂及一些特種裝備等）和布置其他總成。

因此,邊梁式車(chē)架更有利于改裝變型車(chē)和發(fā)展多品種汽車(chē)，從而被廣泛用在貨車(chē)和大多數(shù)特種汽車(chē)上。

（2）中梁式車(chē)架中梁式車(chē)架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁,

也稱(chēng)為脊骨式車(chē)架,

如圖3-1-2所示，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車(chē)架呈魚(yú)骨狀，中梁的斷面多做成管形（也有矩形）。這種結(jié)構(gòu)的車(chē)架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，使車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，因此被應(yīng)用在某些轎車(chē)和貨車(chē)上。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-2中梁式車(chē)架

中梁是管式的,

傳動(dòng)軸裝在管內(nèi)。主減速器殼通常固定在中梁的尾端,

形成斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。中梁前端做成伸出的支架,以固定發(fā)動(dòng)機(jī)。

與同噸位貨車(chē)相比,這種類(lèi)型的車(chē)架較輕,減小了整車(chē)重量,同時(shí)因其重心較低,

因此行駛穩(wěn)定性好,

車(chē)架的強(qiáng)度和剛度較大,脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用,其結(jié)構(gòu)增大了車(chē)輪跳動(dòng)空間,便于采用獨(dú)立懸架系統(tǒng),從而提高了汽車(chē)的通過(guò)性。然而,其制造工藝復(fù)雜,維修困難。

（3）綜合式車(chē)架

綜合式車(chē)架前部是邊梁式的,而后部是中梁式的,這種車(chē)架稱(chēng)為綜合式車(chē)架，也稱(chēng)為復(fù)合式車(chē)架，如圖3-1-3所示。這種車(chē)架同時(shí)具有中梁式和邊梁式車(chē)架的特點(diǎn)。該車(chē)架的邊梁用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，懸伸出來(lái)的車(chē)架可以固定車(chē)身，這種車(chē)架實(shí)際上屬于中梁式車(chē)架的一種變形。知識(shí)學(xué)習(xí)

（4）無(wú)梁式車(chē)架

無(wú)梁式車(chē)架是以車(chē)身兼代車(chē)架,絕大多數(shù)的總成和零部件都安裝在車(chē)身上,

作用于車(chē)身的各種力和力矩均由車(chē)身承受,所以這種車(chē)架也稱(chēng)為承載式車(chē)身，如圖3-1-4所示。承載式車(chē)身將車(chē)架和車(chē)身合二為一，重量輕，可利用空間大，重心低,較好地解決了大梁式車(chē)架的重量重、體積大、重心高等問(wèn)題,目前大多數(shù)轎車(chē)多采用承載式車(chē)身。

承載式車(chē)身沖壓成形的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大批量生產(chǎn),但是對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-3綜合式車(chē)架車(chē)身的剛度,尤其是抗扭剛度不足也是承載式

車(chē)身的一大缺陷。對(duì)于追求大功率、高轉(zhuǎn)矩的高性能跑車(chē)來(lái)說(shuō),承載式車(chē)身明顯剛度不足。由于承載式車(chē)身將全車(chē)連成一體,具有很好的操控反應(yīng),而且傳遞的振動(dòng)、噪聲都較少,因此一些大型越野車(chē)也放棄邊梁式車(chē)架而采用承載式車(chē)架。

二、車(chē)橋1、車(chē)橋的功用在車(chē)架與車(chē)橋之間傳遞力與力矩的是懸架。

車(chē)橋是通過(guò)懸架與車(chē)輪相連,

兩端安裝車(chē)輪并傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向作用力的部件。

車(chē)橋的作用是承受

汽車(chē)的載荷,維持汽車(chē)在道路上的正常行駛。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-4承載式車(chē)架2、車(chē)橋的分類(lèi)與結(jié)構(gòu)

汽車(chē)車(chē)橋按配用懸架結(jié)構(gòu)不同可分為整體式車(chē)橋和斷開(kāi)式車(chē)橋兩種。整體式車(chē)橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁,通常與非獨(dú)立懸架配用,如圖3-1-5所示;

斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),通常與獨(dú)立懸架配用,如圖3-1-6所示。

汽車(chē)車(chē)橋按車(chē)輪作用不同可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種類(lèi)型。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)中，前橋不僅用于承載,而且兼起轉(zhuǎn)向作用,稱(chēng)為轉(zhuǎn)向橋;后橋不僅用于承載,且兼起驅(qū)動(dòng)的作用,稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)橋。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前橋,除了承載和轉(zhuǎn)向的作用外,還兼

起驅(qū)動(dòng)作用,所以也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后橋只起支撐作用,也稱(chēng)為支持橋。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-5整體式車(chē)橋圖3-1-6斷開(kāi)式車(chē)橋

（1）轉(zhuǎn)向橋

轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車(chē)的前部,利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,

以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向,并承受車(chē)輪與車(chē)架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力、

制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩,為此,轉(zhuǎn)向橋需要有一定的剛度和強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)向輪應(yīng)具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角,并應(yīng)盡量減少轉(zhuǎn)向輪重量和傳向傳動(dòng)件的摩擦阻力。

轉(zhuǎn)向橋由輪轂、制動(dòng)鼓、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和車(chē)軸等組成，如圖3-1-7所示。車(chē)軸斷面一般是T字形，為了提高抗扭強(qiáng)度，在接近兩端處各有一個(gè)呈拳形的加粗部分，加粗部分有通孔，主銷(xiāo)即插入此孔內(nèi)，中部向下彎曲呈凹形，其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置得以降低,

從而降低汽車(chē)重心,

擴(kuò)展駕駛?cè)艘曇?減小傳

動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。

轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)叉形件,

上下兩叉形結(jié)構(gòu)制有

安裝主銷(xiāo)的兩個(gè)同軸孔,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來(lái)知識(shí)學(xué)習(xí)安裝輪轂。轉(zhuǎn)向節(jié)的兩叉形結(jié)構(gòu)通過(guò)主銷(xiāo)與前軸兩端的拳形部分相連,使前輪可繞主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車(chē)轉(zhuǎn)向。主銷(xiāo)的作用是鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié),使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷(xiāo)擺動(dòng),以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向。主銷(xiāo)的中部切有凹槽,安裝時(shí)用主銷(xiāo)緊固螺栓與它上面的凹槽配合,將主銷(xiāo)固

定在前軸的拳形孔中。主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)上的銷(xiāo)孔是動(dòng)配合,以便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。車(chē)輪輪轂通過(guò)兩個(gè)圓錐滾子軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸上,軸承的松緊度可用調(diào)整螺母

(裝于軸承外端)加以調(diào)整。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-7轉(zhuǎn)向橋

（2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能,既具有一般驅(qū)動(dòng)橋的基本部件,還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷(xiāo)等,如圖3-1-8所示。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸,也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、主銷(xiāo)和輪載等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋的不同之處是,由于轉(zhuǎn)向的需要,半軸被分為兩段,分別叫作內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接),兩者用等角速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。同時(shí),主銷(xiāo)也因此分成上下兩段,分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體的軸頸部分做知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-8轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋成空心，以便外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,既滿足了轉(zhuǎn)向的需要,又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用

到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬(wàn)向節(jié)、外半軸和半軸凸緣,最后傳遞到輪轂,驅(qū)使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸和轉(zhuǎn)向節(jié)外殼兩部分組成。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承以支撐輪毅,轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套,以支撐外半軸。

在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷(xiāo)的加粗部分,并用止動(dòng)銷(xiāo)止動(dòng),在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂,在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤(rùn)滑脂由上、下注油嘴注入后,分別進(jìn)入主銷(xiāo)中心油道,再?gòu)膬蓚€(gè)側(cè)孔出來(lái)進(jìn)入主銷(xiāo)與襯套之間,實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)向直拉桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷(xiāo)擺動(dòng),這時(shí)轉(zhuǎn)向輪即可隨之偏轉(zhuǎn),從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)

現(xiàn)代轎車(chē)采用了發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式,此種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋多采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布置緊湊,具有良好的接近性,便于維修,而且轉(zhuǎn)彎直徑小,機(jī)動(dòng)性好。

動(dòng)力通過(guò)主減速器、

差速器、內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)傳至內(nèi)半軸,經(jīng)外等速萬(wàn)向節(jié)傳至外半軸,外半軸穿過(guò)支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上的輪轂軸承與輪轂通過(guò)花鍵連接，并通過(guò)輪轂驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，如圖3-1-9所示。圖3-1-9發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)示意圖

三、車(chē)架更換注意事項(xiàng)以2018款別克威朗轎車(chē)為例：1）更換車(chē)架前，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜；2）拆卸中間轉(zhuǎn)向軸前，應(yīng)保持前輪朝向正前位置，利用轉(zhuǎn)向柱防轉(zhuǎn)銷(xiāo)、轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置或安全帶固定轉(zhuǎn)向盤(pán)以免旋轉(zhuǎn)，防止安全氣囊游絲損壞。3）拆卸中間轉(zhuǎn)向軸后，切勿旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)，防止安全氣囊螺旋電纜損壞。4）安裝轉(zhuǎn)向機(jī)上方前圍板外部密封件時(shí)，應(yīng)確保前圍板外部密封件內(nèi)的槽口正確對(duì)齊轉(zhuǎn)向機(jī)上方凸出部分。5）安裝車(chē)架前后螺栓時(shí)，應(yīng)注意車(chē)架與主車(chē)架的螺栓孔是否完全對(duì)齊，螺栓旋入是否存在阻礙。

課堂練習(xí)6）安裝各個(gè)部件螺栓時(shí)，應(yīng)使用扭力扳手及角度測(cè)量?jī)x進(jìn)行緊固。7）緊固車(chē)輪螺栓時(shí)，必須確保輪轂與輪轂之間均勻接觸后，才可進(jìn)行緊固。8）更換車(chē)架后，應(yīng)進(jìn)行四輪定位。

四、車(chē)架的更換（參見(jiàn)課本86頁(yè)）課堂練習(xí)

判斷題1）車(chē)架俗稱(chēng)大梁。（）2）汽車(chē)車(chē)架按結(jié)構(gòu)形式不同可分為邊梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架3種。（）3）邊梁式車(chē)架是用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。（）4）縱梁斷面形狀一般有槽形、Z字形和箱形。（）5）中梁式車(chē)架也稱(chēng)為脊骨式車(chē)架。（）課堂練習(xí)車(chē)輪和輪胎的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)二

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車(chē),以110km/h速度行駛時(shí),車(chē)身出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)現(xiàn)象。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)4個(gè)輪胎動(dòng)平衡數(shù)值偏差過(guò)大。為了確定具體故障原因,需對(duì)車(chē)輪和輪胎做進(jìn)一步檢查。作為汽車(chē)維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問(wèn)提供的接車(chē)問(wèn)診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問(wèn)題導(dǎo)入問(wèn)題導(dǎo)入

一、車(chē)輪和輪胎概述

汽車(chē)車(chē)輪總成由車(chē)輪和輪胎兩大部分組成，如圖3-2-1所示，其主要功用如下：1）支撐整車(chē)質(zhì)量。2）緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷。3）通過(guò)輪胎和路面之間存在的附著作用為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。4）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向,并通過(guò)輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正的力矩,使汽車(chē)保持直線行駛方向。5）保證汽車(chē)具有一定的越過(guò)障礙的能力，提高汽車(chē)的通過(guò)性。

針對(duì)車(chē)輪和輪胎的使用情況,要求它們具有足夠的強(qiáng)度和剛度,重量輕,散熱能力強(qiáng),具有良好的彈性特性和摩擦特性,足夠長(zhǎng)的使用壽命等特點(diǎn)。知識(shí)學(xué)習(xí)車(chē)輪和輪胎的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)二

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車(chē),以110km/h速度行駛時(shí),車(chē)身出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)現(xiàn)象。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)4個(gè)輪胎動(dòng)平衡數(shù)值偏差過(guò)大。為了確定具體故障原因,需對(duì)車(chē)輪和輪胎做進(jìn)一步檢查。作為汽車(chē)維修技師,請(qǐng)仔細(xì)查看服務(wù)顧問(wèn)提供的接車(chē)問(wèn)診表,并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問(wèn)題導(dǎo)入問(wèn)題導(dǎo)入

一、車(chē)輪和輪胎概述

汽車(chē)車(chē)輪總成由車(chē)輪和輪胎兩大部分組成，如圖3-2-1所示，其主要功用如下：1）支撐整車(chē)質(zhì)量。2）緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷。3）通過(guò)輪胎和路面之間存在的附著作用為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。4）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向,并通過(guò)輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正的力矩,使汽車(chē)保持直線行駛方向。5）保證汽車(chē)具有一定的越過(guò)障礙的能力，提高汽車(chē)的通過(guò)性。

針對(duì)車(chē)輪和輪胎的使用情況,要求它們具有足夠的強(qiáng)度和剛度,重量輕,散熱能力強(qiáng),具有良好的彈性特性和摩擦特性,足夠長(zhǎng)的使用壽命等特點(diǎn)。知識(shí)學(xué)習(xí)

二、車(chē)輪1、車(chē)輪的功用和組成

車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件,其功用是安裝輪胎,承受輪胎與車(chē)橋之間的各種載荷。車(chē)輪一般由輪轂、輪輞和輪輻組成,如圖3-2-3所示。輪轂通過(guò)圓錐滾子軸承裝在車(chē)橋或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上，用于連接車(chē)輪和車(chē)橋；輪輞用于安裝和固定輪胎；輪輻用于將輪轂和輪連接起來(lái)。2、車(chē)輪的類(lèi)型及結(jié)構(gòu)

按輪輻結(jié)構(gòu)的不同,車(chē)輪可以分為兩種形式:輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪。1）輻板式車(chē)輪知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-1-9發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)示意圖

圖3-2-3所示為輻板式車(chē)輪。大中客車(chē)、貨車(chē)采用的輻板式車(chē)輪由擋圈、輪輛、輪輻和氣門(mén)嘴伸出口組成,車(chē)輪中用以連接輪轂和輪輞的圓盤(pán)稱(chēng)為輻板,輻板是通過(guò)沖壓或鑄造而制成。轎車(chē)輻板式車(chē)輪中沒(méi)有擋圈,其輻板較薄,常沖壓成起伏多變的形狀,用來(lái)提高其剛度。

（2）輻條式車(chē)輪

按輻條結(jié)構(gòu)的不同,輻條式車(chē)輪又分為鋼絲輻條式車(chē)輪和鑄造輻條式車(chē)輪。鋼絲輻條式車(chē)輪的結(jié)構(gòu)與自行車(chē)車(chē)輪完全一樣,因其價(jià)格昂貴、維修安裝不便,故僅用于賽車(chē)和某些高級(jí)轎車(chē)上?，F(xiàn)代轎車(chē)廣泛采用鋁合金輻條式車(chē)輪，如圖3-2-4所示。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-2-3輻板式車(chē)輪圖3-2-4輻條式車(chē)輪

3、輪輞類(lèi)型及結(jié)構(gòu)

輪輞又稱(chēng)為鋼圈,是裝配和固定輪胎的基礎(chǔ)。按輪輞結(jié)構(gòu)不同,其常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式有深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開(kāi)式輪輞。此外,還有半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞、全斜底輪輞等。

三、輪胎1、輪胎的功用

輪胎由橡膠制成,它安裝在車(chē)輪輪輞上,直接與路面接觸,是汽車(chē)上最重要的部件之一。輪胎的功用如下:1）支撐汽車(chē)的總重量2）與汽車(chē)懸架共同吸收和緩沖汽車(chē)行駛時(shí)所受到的沖壓和振動(dòng)，以保證汽車(chē)具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。知識(shí)學(xué)習(xí)3）保證車(chē)輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車(chē)行駛平穩(wěn)。2、輪胎的類(lèi)型1）按輪胎有無(wú)內(nèi)胎，輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎（俗稱(chēng)真空胎）兩種。目前乘用車(chē)上普遍采用無(wú)內(nèi)胎輪胎。2）按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同，輪胎分為斜交輪胎和子午線輪胎。目前，子午線輪胎在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用。3)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小,輪胎分為高壓胎(0.5~0.7Mpa)、低壓胎(0.2~0.5Mpa)和超低壓胎(0.2Mpa以下)3種。低壓胎彈性好,減振性能強(qiáng),壁薄散熱性好,與地面接觸面積大且附著性好,因而廣泛用于乘用車(chē)。超低壓胎在松軟路面上具有良好的通過(guò)能力,多用于越野汽車(chē)及部分高級(jí)乘用車(chē)。4）按胎面花紋不同，輪胎分為普通花紋胎、越野花紋胎和知識(shí)學(xué)習(xí)混合花紋胎。3、輪胎的結(jié)構(gòu)

（1）有內(nèi)胎輪胎

有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶等組成,使用時(shí)安裝在汽車(chē)車(chē)輪的輪輞上，如圖3-2-6所示。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形的橡膠管，上面裝有氣門(mén)嘴，用于充氣或排出空氣，其尺寸應(yīng)稍小于外胎的內(nèi)壁尺寸。墊帶是一個(gè)環(huán)形的橡膠帶,墊在內(nèi)胎和輪擁之間,用于保護(hù)內(nèi)胎不被輪擁和胎圈磨傷。外胎是充氣輪胎的環(huán)狀外殼體,其作用是承受車(chē)輛負(fù)荷,防止內(nèi)胎充氣后鼓脹,限定輪胎外緣尺寸,保護(hù)內(nèi)胎免受機(jī)械損傷。一般由胎面(包括胎冠、胎肩)、緩沖層(子午胎為帶束層)、胎體簾布層、胎側(cè)和胎圈等部件組成,如圖3-2-7所示。

（2）無(wú)內(nèi)胎輪胎知識(shí)學(xué)習(xí)

無(wú)內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似,但沒(méi)有內(nèi)胎及墊帶,空氣通過(guò)氣門(mén)嘴直接壓入外胎中,因此要求輪輞和外胎之間密封性要好。如圖3-2-8所示。近年來(lái)，轎車(chē)均使用無(wú)內(nèi)胎輪胎。知識(shí)學(xué)習(xí)

（3）普通斜交輪胎

簾布層和緩沖層各相鄰簾線交叉、且與胎中心線成小于90°角排列的充氣輪胎，稱(chēng)為普通斜交輪胎。其結(jié)構(gòu)如圖3-2-9所示。

斜交輪胎的優(yōu)點(diǎn):輪胎噪聲小,外胎面柔軟,制造容易,價(jià)格也較子午線輪胎便宜。

斜交輪胎的缺點(diǎn):轉(zhuǎn)向行駛時(shí),接地面積小,胎冠滑移大,抗側(cè)向力能力差,高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差,滾動(dòng)阻力較大,油耗偏高,承載能力也不如子午線輪胎。

（4）子午線輪胎

子午線輪胎的結(jié)構(gòu)如圖3-2-10所示,它由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成,并以帶束層緊箍胎體,其特點(diǎn)是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。簾線的這種排列方式,使簾線的強(qiáng)度能得到充分利用,子午線輪胎的簾布層數(shù)一般比普通斜交胎可減少40%~50%;胎體較柔軟,彈性好。知識(shí)學(xué)習(xí)子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)如下：1）接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。2）胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變性小，可減低油耗3%~8%。3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。5）在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。

子午線輪胎的缺點(diǎn):因胎側(cè)較薄柔軟,胎冠較厚在其與胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易產(chǎn)生裂口;吸振能力弱,胎面噪聲大些;制造技術(shù)知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-2-10子午線輪胎結(jié)構(gòu)要求高,成本也高。4、輪胎規(guī)格的表示方法

輪胎是在專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)廠制造的，具有高度的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的特點(diǎn)。輪胎的規(guī)格可用外徑（D）、輪胎內(nèi)徑（d）、斷面寬度（B）和斷面高度（H）等代號(hào)標(biāo)識(shí)，如圖3-2-11所示。其中輪胎內(nèi)徑d就是輪輞直接。知識(shí)學(xué)習(xí)（1）斜交輪胎的規(guī)格

普通斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，載貨汽車(chē)斜交輪胎和轎車(chē)斜交輪胎的尺寸B和d均使用英寸（in）為單位，如圖3-2-12所示。6.50-16表示輪胎斷面寬度為6.5in，輪胎內(nèi)徑為16in。

（2）子午線輪胎的規(guī)格

子午線輪胎的規(guī)格表示由輪胎的斷面寬度、扁平率、子午線標(biāo)記、輪輞直徑等參數(shù)組成，如圖3-2-13所示。225/45R17

91W為子午線輪胎的規(guī)格?！?25”表示輪胎斷面寬度為225mm，“45”表示輪胎的扁平率為45%?！癛”表示子午線輪胎。“17”表示輪輞直徑為17in。“91”表示輪胎的荷重等級(jí)，即最大載荷重量為615kg。常見(jiàn)的荷重等級(jí)及對(duì)應(yīng)的最大載荷重量見(jiàn)表3-2-1?！癢”表示輪胎的速度等級(jí),

表明輪胎允知識(shí)學(xué)習(xí)許行駛的最高車(chē)速。

常見(jiàn)的速度等級(jí)及對(duì)應(yīng)的最高車(chē)速見(jiàn)表3-2-2

。知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)四、輪胎的更換及動(dòng)平衡檢測(cè)注意事項(xiàng)

以2018款比克威朗轎車(chē)為例：1）安裝扒胎機(jī)拆裝頭至輪輞外緣位置時(shí)，應(yīng)注意扒胎機(jī)拆裝頭與輪胎氣門(mén)芯相隔180°。2）安裝輪胎至輪輞上方時(shí)，應(yīng)注意輪胎外側(cè)標(biāo)記輪面安裝至輪輞外側(cè)。3）輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)前，應(yīng)清除車(chē)輪內(nèi)側(cè)污物，積垢以及輪胎胎面石子。4）粘貼車(chē)輪平衡配重塊前，應(yīng)使用干凈抹布或紙巾，徹底清除指定配重附著區(qū)域。5）粘貼車(chē)輪平衡配重塊時(shí)，應(yīng)先加熱車(chē)輪平衡配重塊上粘合劑背襯至室溫，再拆下車(chē)輪平衡配重塊上背面黏合底面保護(hù)層,注意不要觸摸背膠膠面將車(chē)輪平衡配重塊粘在車(chē)輪上,用手將其壓入到位,并使用輥?zhàn)邮┘訅毫?將車(chē)輪平衡配重塊固定到車(chē)輪上。6）緊固車(chē)輪固定螺母時(shí)，應(yīng)均勻?qū)蔷o固螺母，以避免車(chē)輪與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝面之間存在間隙，造成車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)車(chē)輪脫落現(xiàn)象。

五、車(chē)輪和輪胎的維修（參見(jiàn)課本100頁(yè)）

判斷題1）轎車(chē)輻板式車(chē)輪中沒(méi)有擋圈，其輻板較薄，常沖壓成起伏多變的形狀，用來(lái)提高其剛度。（）2）子午線輪胎的特點(diǎn)是簾布層簾布線排列的方向與輪胎的子午斷面相反。（）3）輪輞常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式有：深槽輪輞、平底輪輞和對(duì)開(kāi)式輪輞。（）4）無(wú)內(nèi)胎輪胎沒(méi)有內(nèi)胎及墊帶，空氣通過(guò)氣門(mén)嘴直接壓入外胎中，因此要求輪輞和外胎之間密封性要好。（）5）緊固輪胎螺栓時(shí),應(yīng)一次性把輪胎螺栓100%擰緊。（）課堂練習(xí)懸架的結(jié)構(gòu)與維修任務(wù)三

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車(chē),通過(guò)顛簸路面或減速帶時(shí)，車(chē)身有強(qiáng)烈的振動(dòng)感，并且左前車(chē)輪發(fā)出“哐哐”的響聲。4S店維修技師檢測(cè)及路試檢查后，發(fā)現(xiàn)左前減振器存在漏油現(xiàn)象。

為了確定故障原因,需對(duì)左前減振器做進(jìn)一步檢測(cè)。作為汽車(chē)維修技師,請(qǐng)你仔細(xì)查看服務(wù)顧問(wèn)提供的接車(chē)問(wèn)診表,

并針對(duì)故障進(jìn)行后續(xù)處理。問(wèn)題導(dǎo)入問(wèn)題導(dǎo)入

一、懸架的功用

汽車(chē)懸架是車(chē)架

(或車(chē)身)與車(chē)橋之間一切傳力、連接裝置的總稱(chēng),主要由前懸架和后懸架兩部分組成。如圖3-3-1所示。其功用如下：1）連接車(chē)架（車(chē)身）和車(chē)輪，將路面作用到車(chē)輪的各種力傳給車(chē)架（車(chē)身）。2）緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐更為舒適，車(chē)輛行駛更加平順。3）保證汽車(chē)具有良好的操縱穩(wěn)定性。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-3-1懸架裝置

二、懸架的結(jié)構(gòu)

汽車(chē)懸架雖有各種不同的結(jié)構(gòu)形式,

但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分組成,

如圖3-3-2所示。1、彈性元件

彈性元件的作用是用來(lái)承受并傳遞垂直載荷,緩和或抑制不平整路面引起的振動(dòng)和沖擊。汽車(chē)上常用的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧和氣體彈簧等。

（1）鋼板彈簧

鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用可靠,維修方便,因而被載貨汽車(chē)廣泛采用。

知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-3-2懸架結(jié)構(gòu)如圖3-3-3所示，它是由若干片等寬不等長(zhǎng)、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧最長(zhǎng)的一片稱(chēng)為主片，其兩端卷成卷耳，內(nèi)裝襯套，以便用鋼板銷(xiāo)與車(chē)架連接，中部通過(guò)U形螺栓固定在車(chē)橋上。

（2）螺旋彈簧

螺旋彈簧可以承受垂直載荷，它無(wú)須潤(rùn)滑，不怕泥污，重量輕，所占空間小，目前被廣泛用于轎車(chē)。如圖3-3-4所示，螺旋彈簧由一根鋼絲卷制而成，可做成圓柱形或圓錐形，也可做成等螺距或變螺距。由于螺旋彈簧沒(méi)有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷。因此，在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-3-3鋼板彈簧結(jié)構(gòu)器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，前者起衰減振動(dòng)的作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并起導(dǎo)向作用。

（3）扭桿彈簧

如圖3-3-5所示,扭桿彈簧是由彈簧鋼制成的桿件,其兩端制成花鍵、方形、

六角形等形狀,

以便一端固定在車(chē)架上,另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂與車(chē)輪相連,當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí),擺臂繞扭桿軸線擺動(dòng),使扭桿產(chǎn)生彈性變形,

以保證車(chē)輪與車(chē)架的彈性聯(lián)系。與鋼板彈簧相比,

扭桿彈簧質(zhì)量較小,而且不需潤(rùn)滑,保養(yǎng)維修方便,節(jié)省縱向空間,適用于小型車(chē)及越野車(chē)輛的懸架系統(tǒng)。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-3-4螺旋彈簧結(jié)構(gòu)圖3-3-5扭桿彈簧結(jié)構(gòu)（4）氣體彈簧

氣體彈簧分為空氣彈簧和油氣彈簧兩種。

空氣彈簧是以空氣作為彈性介質(zhì),

即在一個(gè)密閉的容器內(nèi)裝入壓力為0.5~1Mpa

的壓縮空氣,利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用,而且空氣彈簧的剛度可以控制,通過(guò)控制充放氣還能控制車(chē)輛的行駛高度。空氣彈簧可分為囊式和膜式兩種。如圖3-3-6所示?？諝鈴椈煽梢匝娱L(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，提高整車(chē)的舒適性,同時(shí)降低車(chē)輪的動(dòng)載荷,因此

被廣泛應(yīng)用于大型客車(chē)上。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-3-6扭桿彈簧結(jié)構(gòu)

2、減振器

減振器的作用是迅速衰減汽車(chē)的振動(dòng),提高汽車(chē)行駛的平順性。目前汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的是雙向作用筒式減振器和充氣式減振器。

（1）雙向作用筒式減振器

雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)如圖3-3-7所示,它有3個(gè)同心鋼筒,外面的鋼筒是防塵罩,其上部的吊耳與車(chē)架相連;中間是儲(chǔ)油缸筒,內(nèi)裝有一定量的油

液,其下端的吊耳與車(chē)橋相連;最里面是工作缸筒,其內(nèi)裝滿油液。

雙向作用筒式減振器內(nèi)有四個(gè)閥，即壓縮閥、伸張閥、伸張閥和補(bǔ)償閥。知識(shí)學(xué)習(xí)圖3-3-7雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)

流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥,其彈簧彈力很弱。當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時(shí),閥處于關(guān)閉狀態(tài),完全不通油液;而當(dāng)油壓作用力與彈簧彈力反向時(shí),

只要很小的油壓,

閥便能開(kāi)啟。

壓縮閥和伸張閥是卸載閥,其彈簧剛度較大,預(yù)緊力較大。只有當(dāng)油壓增

高到一定程度時(shí),閥才能開(kāi)啟;而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí),閥即自行關(guān)閉。

雙向作用筒式減振器的工作原理可用壓縮和伸張兩個(gè)行程加以說(shuō)明。

（1）壓縮行程。當(dāng)車(chē)橋移近車(chē)架（車(chē)身）時(shí)，減振器受壓縮，活塞下移，使其下方腔室容積減小,油壓升高。具有一定壓力的油液頂開(kāi)流通閥進(jìn)入活塞上方腔室。

由于活塞桿占去上腔室的部分容積,使上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積,因此還有一部分油液不能進(jìn)入上腔室而只能壓開(kāi)壓縮閥,進(jìn)而流回儲(chǔ)油缸筒。油液流知識(shí)學(xué)習(xí)知識(shí)學(xué)習(xí)經(jīng)上述閥孔時(shí)，受到一定的節(jié)流阻力,為克服這種阻力而消耗了振動(dòng)能量，因而使振動(dòng)衰減，如圖3-3-8所示。

（2）伸張行程。當(dāng)車(chē)橋相對(duì)遠(yuǎn)離車(chē)架（車(chē)身）時(shí)，減振器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油壓升高,上腔室的油液便推開(kāi)伸張閥流入下腔室。

同樣,由于活塞桿的存在,上腔室減小的容積小于下腔室增加的容積,因而從上腔室流出來(lái)的油液不足以充滿下腔室所增加的容積,使下腔室產(chǎn)生一定的真空度,這時(shí)儲(chǔ)油缸筒中的油液在真空度作用下推開(kāi)補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔室進(jìn)行補(bǔ)充,如圖3-3-9所示.圖3-3-8雙向作用筒式減振器壓縮行程工作原理圖3-3-9雙向作用筒式減振器伸張行程工作原理知識(shí)學(xué)習(xí)

從上面的原理分析可以得知,這種減振器在壓縮、

伸張兩個(gè)行程都能起減振作用,因此稱(chēng)為雙向作用減振器。（3）充氣式減振器充氣式減振器結(jié)構(gòu)如圖3-3-10所示，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的密閉氣室中,充有高壓氮?dú)狻?/p>

浮動(dòng)活塞的上面是減振器油液；浮動(dòng)活塞上裝有O形密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)，因此該活塞也稱(chēng)為封氣活塞。工作活塞上裝有壓縮閥和伸張閥,這兩個(gè)閥都是由一組厚度相同、直徑不等、

由大到小排列的彈簧鋼片組成的。

當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí),工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng),使工作活塞的上、下腔之間產(chǎn)生油壓差,壓力較高的油液便推開(kāi)壓縮閥或伸張閥來(lái)回流動(dòng)。

閥孔對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力,使振動(dòng)衰減。知識(shí)學(xué)習(xí)3、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是使車(chē)輪按照一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng),同時(shí)傳遞力。常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有控制臂和推力桿兩種。

控制臂可根據(jù)在車(chē)上布置形式不同分為縱梁、橫臂和斜臂3種；推力桿用來(lái)傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的力，并影響車(chē)輪相對(duì)車(chē)架的運(yùn)動(dòng)關(guān)系,可分為橫向推力桿和縱向推力桿,分別用來(lái)傳遞橫向力和縱向力。4、橫向穩(wěn)定桿

橫向穩(wěn)定桿又稱(chēng)為防傾桿、

平衡桿,是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件。有些轎車(chē)和客車(chē)為了防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜,在懸架中加設(shè)有橫向穩(wěn)定桿,目的是提高側(cè)傾剛度,減小傾斜,提升汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。知識(shí)學(xué)習(xí)

三、懸架的類(lèi)型

懸架的類(lèi)型因分類(lèi)方式不同而有所區(qū)別。

按控制形式不同,懸架可分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。被動(dòng)式懸架使汽車(chē)姿態(tài)(狀態(tài))只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況和汽車(chē)的彈性元件、導(dǎo)向裝置以及減振器這些機(jī)械零件。主動(dòng)懸架可根據(jù)路面和行駛工況自動(dòng)調(diào)整懸架剛度和阻尼,從而使車(chē)輛能主動(dòng)控制垂直振動(dòng)及其車(chē)身或車(chē)架的姿態(tài)。

按汽車(chē)導(dǎo)向裝置的不同,懸架又可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架,如圖3-3-11、圖3-3-12所示。圖3-