建設(shè)工程D型便梁架空鐵路專項施工方案

目錄TOC\o"1-2"\u第一章編制依據(jù) 第一章編制依據(jù)為了保證本工程支模架體系的施工安全，根據(jù)建設(shè)部關(guān)于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的要求，加強施工安全的管理，按相關(guān)規(guī)定特編制本專項施工方案。方案編制計算依據(jù)如下：1、中國中鐵二院工程集團有限責任公司《智慧大道建設(shè)工程》施工圖及相關(guān)工程設(shè)計文件；2、根據(jù)成鐵總工函2016{1135}號《成都鐵路局關(guān)于成都市青白江區(qū)智慧大道下穿鐵路有關(guān)問題的復函》；3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運[2014]272號）；4、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10415-2003）；5、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB10424-2010）；6、《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運[2014]272號）；7、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）；8、《鐵路砼及砌石工程施工規(guī)范》（TB10210-2001）；9、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵總科技〔2014〕第172號）；10、《成都鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（成鐵施工〔2014〕598號）；11、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運〔2012〕280號)；12、《成都鐵路局施工安全“紅線”制度》（成鐵安〔2015〕297號）；13、《成都鐵路局工務(wù)防護管理辦法》（成鐵工〔2015〕778號文）；14、《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗評定標準》（TB10414-2003）。15、成都青白江區(qū)智慧大道項目施工組織設(shè)計第二章工程概況2.1工程簡介智慧大道起于青江南路與團結(jié)路交叉口，起點順接青江南路，向南穿越攀成鋼廠區(qū)，相繼與川化鐵路專用線及鐵路北環(huán)線成立體交叉，后止于青解路與雙元大道交叉口，止點順接雙元達到，全長1.66公里，道路規(guī)劃紅線寬度40m，雙向6車道，瀝青砼路面，城市主干道標準，道路兩側(cè)設(shè)置雨污水管道及預制電纜溝，人行道采用彩色混凝土壓印。道路主線全場1668.593米，船槽段長476米（K974至K1+240，K1+408至K1+628），船槽包含抗拔樁施工、灌注樁支護、網(wǎng)噴支護等工序，框架段長168m（K1+240至K1+408）。青白江智慧大道下穿北環(huán)線工程與既有的北環(huán)線在K7+251.46處進行立交，本工程位于成都鐵路局管內(nèi)北環(huán)線大灣鎮(zhèn)站至青白江站區(qū)間，對應(yīng)公路軸線中心里程為K1+367.39段的下穿鐵路的四孔獨立式框架，分別是6.5m+12m+12m+6.5m，凈空高6.5米，與既有鐵路線斜交84°，全長168米；設(shè)計公路里程范圍為k1+240~k1+408段，該處鐵路路基為路塹地段，框架橋影響北環(huán)上下行線、聯(lián)絡(luò)線、攀成鋼專用線和川化專用線共計8條，封閉圍墻以外均為廠房。在框架橋范圍內(nèi)有接觸網(wǎng)鋼支柱、通信和信號光電纜、鐵路電力貫通線。地質(zhì)情況為從上至下為雜填土<2>1.2m，細沙<4>1m，疏松卵石<5-1>1m、稍密卵石<5-2>1.1m，中密卵石<5-3>2.1m，細沙<4>0.6m，中密卵石<5-3>2.3m，以下為密實卵石<5-4>?？蚣軝M截面圖其中左幅k1+240~K1+265.46（長25.46m）為現(xiàn)澆段，框架重量3788.448t；K1+265.46~K1+301.96（長36.5m）為橫抬梁架空線路頂進段（即川化專用調(diào)1～3線），框架重量5431.2t；K1+301.96~K1+344.2長42.24m為現(xiàn)澆段（調(diào)1~既有川化線間。間距42.24米），框架重量6285.312t；K1+344.2~K1+379.2（35m）為D便梁架空線路頂進段（涉及川化專用、聯(lián)絡(luò)2線、北環(huán)下行線、北環(huán)上行線和聯(lián)絡(luò)1線對應(yīng)正線里程K7+251.46），框架重量5208t；K1+379.2~K1+408(長28.8m)為現(xiàn)澆段，框架重量4285.44t;框架縱截面圖右幅K1+240~K1+280.15（長40.15m）為現(xiàn)澆段，框架重量5974.32t；K1+280.15~K1+312.65（長32.5m）為橫抬梁架空線路頂進段，框架重量4836t；k1+312.65~K1+344.2（長31.55m）為現(xiàn)燒段，框架重量4694.64t；K1+344.2~K1+379.2（長35m）為D便梁架空線路頂進段，框架重量5208t；K1+379.2~K1+408（長28.8m）為現(xiàn)澆段，框架重量4285.44t;框架縱截面圖大灣站既有站場平面布置圖2.2既有鐵路概況1、線路坡度和曲線要素：北環(huán)上行線1.9‰的下坡，P60，曲線長831.46米；R=800m；超高60mm；北環(huán)下行線1.9‰的下坡，P60，曲線長684米；R=800m；超高55mm；聯(lián)絡(luò)1線在建；P60，R=800m；聯(lián)絡(luò)2線(攀成鋼接入線)為直線段，P43，對應(yīng)正線里程為DK5+750；川化專用線（內(nèi)部稱接軌線）為P43，直線段，對應(yīng)正線里程為DK5+750；川化專用線調(diào)1線（內(nèi)部稱中間Ⅰ線），P43，對應(yīng)正線里程為DK5+750，曲線長200米，R=200m；超高20mm；川化專用線調(diào)2線（內(nèi)部稱中間Ⅱ線），P43，對應(yīng)正線里程為DK5+750，曲線長200米，R=200m；超高20mm；川化專用線調(diào)3線（內(nèi)部稱措施線），P43，對應(yīng)正線里程為DK5+750，曲線長200米，R=200m；超高20mm；2、線路類別：正線為跨區(qū)間無縫線路（目前鋼軌開斷，計劃在3月恢復無縫線路）。3、鋼軌類型：北環(huán)上、下行線和聯(lián)絡(luò)1線，均為60鋼軌，其余為43鋼軌。4、路基類別：路塹。5、既有軌面標高為477.381，框架頂面標高為475.60，高差1.681米。既有鐵路線示意圖2.3D型便梁架空段既有現(xiàn)場情況第三章方案比選及施工準備3.1方案比選1.D便梁法與傳統(tǒng)現(xiàn)澆法對比D便梁架空頂進工藝線路下現(xiàn)澆框架線路時速可以保持在60km/h，不影響鐵路正常運營施工時需停止鐵路正常運行，損失無可估量2.D便梁法與縱橫抬梁法目前存在D便梁法與縱橫抬梁法兩種較為成熟的架空施工工藝，方案對比如下：D便梁架空頂進工藝縱橫抬梁架空頂進工藝整體剛度大，安全性高需進行安全演算方可施工適用于運營正線，曲率半徑》400m的線路適用于曲率半徑＜400m的線路單條鐵路線架空體系租金約113萬元單條鐵路線架空體系租金約195萬元綜合以上各方面考慮，選用D型便梁法進行鐵路架空框架頂進施工。3.2技術(shù)準備1、施工前組織有關(guān)人員對施工現(xiàn)場進行勘探，核對設(shè)計是否與現(xiàn)場實際相符，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。調(diào)查的主要內(nèi)容有工地用電、用水，大堆料的來源，工、料、機棚的布置；風管、水管、電線路的鋪設(shè)等等。其中供水和供電：按照和地方政府簽訂的協(xié)議，協(xié)調(diào)引入附近居民水源和電線，保證不間斷的施工用水電，同時現(xiàn)場備用一臺200KW發(fā)電機。2、及時與施工相關(guān)的鐵路部門簽訂施工安全協(xié)議。3、由專業(yè)技術(shù)人員負責與設(shè)計單位的交樁工作，設(shè)置控制樁，以此作為施工放線的依據(jù)。線放完后必須復核各部尺寸。4、進場后修建施工便道，平整臨時施工用地，搭設(shè)臨時設(shè)施,消除施工安全隱患，盡快進入施工狀態(tài)。5、施工人員組織到位，并統(tǒng)一培訓考核。6、施工機械設(shè)備及材料組織到位。鋼筋、模板等通過汽車運輸至現(xiàn)場，混凝土使用商砼。7、與施工配合單位對施工地段埋設(shè)的地下管線進行探測，雙方做好登記簽認。8、就無縫線路應(yīng)力放散、高溫季節(jié)施工防脹工作等與成都工務(wù)段聯(lián)系并簽訂相應(yīng)的施工安全協(xié)議，由工務(wù)段監(jiān)控負責線路方面的安全工作。3.3施工準備（1）人員準備擬計劃安排5個專業(yè)施工隊，1個隊負責挖孔樁施工；1個隊負責線路加固“D”型便梁架設(shè)拆除；1個隊負責路基土石方開挖；1個隊負責框架頂進施工；1個隊負責日常線路檢查及養(yǎng)護。序號工種人數(shù)計劃進場時間1隊長52017.32技術(shù)員52017.33鋼筋工302017.34模板工302017.35混凝土工302017.36駐站聯(lián)絡(luò)員32017.37線檢人員62017.38其他602017.6（2）施工機具準備序號機械名稱型號單位數(shù)量備注1發(fā)電機200KW臺1備用2頂鎬500T臺42臺備用3油壓千斤頂500T臺16備用4高腳螺旋機300-500KN臺45起撥道機臺202臺備用6撬棍根60備用7道尺把98搗鎬把129減速地點標塊1810限速標塊2611作業(yè)標塊1812信號旗套2213信號燈個914吊車25T臺215電焊機臺416氣割機套117對焊機100KW臺218挖掘機320C臺219渣土車臺1520地泵臺121鼓風機臺1022污水泵WQ10臺1523短路銅線根624對講機臺2225裝載機ZL30B臺226噴漿機臺2（3）材料準備序號材料名稱規(guī)格、型號單位備注1縱梁D16（16400×460×912）根線路加固2縱梁D20（20480×480×1220）根線路加固3縱梁D24（24500×480×1300）根線路加固4橫梁3960×210×212根線路加固5牛腿280×230×84個縱橫梁加固360×230×96280×160×846結(jié)點板366×344×26塊縱橫梁加固160×140×10366×146×26470×270×267擋碴板390×130×120防止震動便宜8斜桿＜75×75×10-814根增強D便梁剛性9定位角鋼＜75×75×6-2670根限位10鋼軌扣件SBK01A（60/50/43型）副橫梁與鐵路扣接11支座擋角＜125×125×10-300個加固12支座墊板SBK01A06個絕緣13螺栓螺母M18M18×100×M18套縱橫梁加固14螺栓螺母M16M16×50×M16套縱橫梁加固15板式橡膠橋梁支座400×350×35×4個減震16尼龍墊片SBK01A05個絕緣17道碴m3空隙回填3.4施工計劃（1）施工內(nèi)容硬隔離安裝及拆除、框架橋預制、無縫線路應(yīng)力放散、D便梁和支墩人工挖孔施工、工作坑及挖孔樁后背墻施工、D便梁安裝及拆除、頂進框架和涵洞、支墩拆除、涵背回填、回填道砟、線路養(yǎng)護。（2）影響及限速范圍北環(huán)線（大灣鎮(zhèn)車站～青白江站區(qū)間）施工里程段為K7+100～K7+400，共計300米（以路局審批為準）；挖孔樁期間限速60km/h，慢行區(qū)段內(nèi)線路架空起至線路恢復正常運營期間限速45km/h。無縫線路應(yīng)力放散、D便梁支墩鎖口施工、D便梁加固線路安裝及拆除需施工天窗。（3）施工計劃工程總工期為466天。共需向鐵路局申請153個施工天窗點。各個步驟所需工期及施工天窗點見下表：影響行車施工項目計劃工期及行車條件序號施工項目單位數(shù)量行車條件（封鎖、慢行）備注1應(yīng)力放散天窗點1需請點封鎖；2挖孔樁鎖口施工天窗點4需請點封鎖；3挖孔樁施工天150孔樁施工需晝夜限速60km/h孔樁深度10～17m，開挖平均每天0.6—1.2m，4架設(shè)D便梁天窗點70請點封鎖，晝夜限速45km/h5框架橋頂進天30晝夜限速45km/h含挖土、邊坡防護、滑板澆筑、頂進6框架橋回填天15晝夜限速45km/h含防水及路基恢復7拆除D便梁天窗點70請點封鎖，晝夜限速45km/h；拆除D梁結(jié)束后首列45km/h，后60km/h8恢復線路天窗點8請點封鎖，線路整修，恢復常速3.4施工重難點分析序號工程重點、難點對策要點1線路架空1、施工前，對所有施工人員進行既有線安全施工專業(yè)培訓，提高施工人員素質(zhì)和操作技能2、采用人工挖孔樁施工支點樁，合理配置施工機械，調(diào)派具有相關(guān)施工經(jīng)驗的施工人員和技術(shù)人員進行施工；3、加強對工程材料的質(zhì)量控制，確保樁基長度和間距；優(yōu)化施工工藝，提高孔樁質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。4、線路架空前，首先根據(jù)氣溫由設(shè)備管理單位對線路進行應(yīng)力放散。5、架空設(shè)備各連接件必須按要求連接緊固，擰緊每個高強螺栓；曲線部分按要求增設(shè)絕緣軌距拉桿，同時，由成都電務(wù)段對絕緣拉桿逐一檢測合格相互簽認方能使用。6、橫梁支點必須對稱于線路中心或架空跨度中心成對架設(shè)，以保證線路平順。7、框架橋施工過程中要設(shè)專人對所有架空便梁進行位移和沉降觀察，以保證行車安全。8、立交橋現(xiàn)澆就位后，在保證路基穩(wěn)定的前提下拆除架空設(shè)備、恢復線路。2深基坑開挖工程基坑開挖土方量92216m3，平均開挖深度10.5m左右，屬于深基坑大斷面開挖。開挖基坑采用機械放坡開挖，開挖邊坡率按1:1.25控制，本施工地段由于地下水較豐富、水位淺，開挖前采用井點降水措施，提前降水，分層開挖，開挖后及時對基坑進行臨時打錨桿掛網(wǎng)噴漿支護，基坑內(nèi)四周做好臨時排水設(shè)施，以保證施工安全，并編制專項施工方案。3作業(yè)面不間斷卡控1、按照路局要求采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，便于對現(xiàn)場作業(yè)情況進行全斷面全天候集中監(jiān)控。2、主要對腳手架搭拆時勞動安全卡控、孔樁深井作業(yè)安全、施工質(zhì)量監(jiān)控等；3、對路材路料的集中堆碼進行監(jiān)控，嚴禁材料機具設(shè)備侵限。3.5施工過程有限元建模分析3.5.1模型設(shè)置根據(jù)設(shè)計圖紙，采用abaqus軟件建立有限元模型分析施工工況。模型采用B31線性梁單元建立，可有效模擬細長桿件的彎曲及剪切變形。D型便梁共分為6個區(qū)域，4中工況中分別拆卸對應(yīng)區(qū)域，因此需分為四種工況進行計算。D梁法區(qū)域簡圖3.5.2工況一工況1簡圖有限元模型圖模型細部搭設(shè)詳圖工況1應(yīng)力圖工況1位移圖如圖所示，框架上方跨度20.6m，比相鄰跨的16.5m要長，雖然該跨采用D20梁，剛度大于隔壁的D16梁，但是最大應(yīng)力及位移仍出現(xiàn)在該跨，可適當加強。在施工過程中應(yīng)重點控制D20梁處位移變形控制，增加扣件緊固效果，做好線路及架空體系養(yǎng)護，保證施工行車安全。3.5.3工況二工況2簡圖工況2計算模型工況2應(yīng)力圖工況2位移圖框架上方跨度達到24.5m，雖然其實用的D24梁剛度大于相鄰的D16梁，該跨仍為應(yīng)力及位移最大，D24梁可適當加強。3.5.4工況三工況3簡圖工況3計算模型工況3應(yīng)力圖工況3位移圖與上面相同，跨度最大的D20梁取得最大位移及應(yīng)力，且此時梁擱置在臨時支撐上，進一步加大了其豎向位移。3.5.5工況四工況4簡圖工況4計算模型工況4應(yīng)力圖工況4位移圖D24梁因跨度最大依然取得最大的應(yīng)力和位移。3.5.6分析1.D便梁架空體系內(nèi)，鋼梁應(yīng)力及變形均滿足要求，鋼梁沒有發(fā)生屈服。2.對于D梁法而言，D梁的剛度是控制整體變形的關(guān)鍵因素，因此當需要降低應(yīng)力和減小跨中位移時，可適當增大D梁截面，而橫梁與鐵軌的扣件、橫梁剛度等因素則對變形影響不大。此外，D梁與橫梁間的連接是控制殘余變形的關(guān)鍵因素，牛腿處螺栓滑移松動會導致出現(xiàn)殘余變形。在初步設(shè)計D梁時，可將各部分D梁視為兩端鉸接構(gòu)件，進行初步設(shè)計。3.D梁法中，D梁的設(shè)計主要與跨度相關(guān)，應(yīng)根據(jù)跨度選用合適的D梁，既滿足應(yīng)力與變形要求，又不造成浪費。4.挖孔樁應(yīng)注意地面下留足足夠的長度，使挖孔樁根部可視為可靠的固接，減小其計算長度，防止挖孔樁受壓失穩(wěn)。5.對于模型中變形較大位置，在施工中應(yīng)重點進行位移監(jiān)測，并在D梁架設(shè)過程中重點加強，保證施工安全和行車安全。

第四章施工方案4.1施工工藝流程協(xié)調(diào)配合協(xié)調(diào)配合應(yīng)力放散保護電、光纜管線開挖人工挖孔樁穿放并定位橫梁絕緣防護安裝一側(cè)縱梁安裝另一側(cè)縱梁縱橫梁連接安裝鋼軌扣件掏空枕底道砟安裝斜桿開挖下穿框架頂進恢復道床及線路拆除D型梁4.2保護電、光纜線提前向鐵路工務(wù)段核對鐵路架空加固段鐵路路基地下管線、電纜、管網(wǎng)情況，對已有電、光纜線進行保護或遷改，避免施工過程中動擾已有電、光纜線，影響鐵路正常運行。4.3無縫鋼軌應(yīng)力放散鐵路架空前無縫鋼軌的施工準備一般由當?shù)罔F路工務(wù)段組織實施。1、無縫線路應(yīng)力放散（1）施工前準備工作①做好標記、編號：每100米在軌底劃一標志作為位移觀測點，并按放散方向的順序進行編號。做好現(xiàn)場分工標記、扣件及軌距拉桿松緊位置標記。②放散前調(diào)查：鋼軌長度，原鎖定軌溫、配軌及軌縫情況，絕緣接頭與信號機相對位置，道口、橋梁狀況，施工范圍內(nèi)有無影響鋼軌伸縮的障礙物。③根據(jù)設(shè)計要求計算出長軌條放散量，準確丈量出鋸軌長度并做好標記。放散量=0.0118×單元軌條長度×（30-軌條原有鎖定軌溫）-接頭軌縫總和+25×接頭數(shù)量(左右股鋼軌分別計算)④運送放散所需施工機具到位，人員到位。（2）封鎖點內(nèi)作業(yè)①松動扣件作業(yè)封鎖后開始松動扣件。除固定端（指始端50米）扣件外，其余扣件全部擰松，將螺帽扭矩降至40～50N·m（指螺帽不要松得太高，以鋼軌能縱向串動為宜）。利用拉伸鋼軌進行應(yīng)力放散，同時配合撞軌并用道釘錘擊打鋼軌，均勻鋼軌內(nèi)應(yīng)力，達到放散效果。②鋸切鋼軌，放散到位后進行鋼軌焊接、膠結(jié)。③鎖定扣件，線路幾何尺寸整修后，開通線路（3）整理作業(yè)①線路開通后，應(yīng)立即全面復擰扣件螺栓，混凝土枕彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm或扣件扭力矩達到120-150N·m，調(diào)整軌距，復擰軌距桿。繼續(xù)整理線路處理超限，直到取消慢行。②重新刻劃防爬位移觀測樁零線。③測量各觀測點位移，分析是否均勻。④整理道床，恢復設(shè)計標準。2、無縫線路應(yīng)力調(diào)整（1）內(nèi)業(yè)資料的準備和現(xiàn)場調(diào)查對低溫復焊的鎖定軌溫和接頭軌縫、以及單元軌條長度等資料進行整理，調(diào)查現(xiàn)場接頭數(shù)量和單元軌條中每根鋼軌的長度。計算出單元軌條的調(diào)整量。調(diào)整范圍（m）=【插入鋼軌長度m*(調(diào)整后溫度-復焊溫度)*0.0118+斷縫值mm】/0.0118/3℃(調(diào)整后溫度=原鎖定軌溫-允許溫差,左右股鋼軌分別計算，允許溫差一般情況下按3度計算，如按3度計算不能滿足同一區(qū)間及左右股相鄰單元軌條時，根據(jù)實際減少溫差值)（2）準備工作①應(yīng)力調(diào)整前，檢查位移觀測樁是否齊全，有損壞或缺失的應(yīng)提前安設(shè)，做好臨時鋼軌位移量觀測標記；②對現(xiàn)場資料進行復核，對明接頭進行加力，有軌縫的需將軌縫調(diào)死；③駐站防護員到位，確認對講機是否使用正常，做好要點前的聯(lián)系，預報列車運行情況，施工防護員攜帶規(guī)定的防護信號到位做好防護準備。（3）應(yīng)力調(diào)整施工①封鎖命令下達后，根據(jù)計算出的調(diào)整長度在插入短軌的兩側(cè)各松開調(diào)整長度一半的扣件，并設(shè)專人檢查起、終點回流線搭接準確無誤并經(jīng)電務(wù)人員確認，根據(jù)需要拆除接觸網(wǎng)連接地線，拆除影響施工的拉桿和地錨拉桿。②使用撞軌器從中間向兩側(cè)撞擊鋼軌，同時進行移動敲軌，使應(yīng)力向外均勻，有條件時在軌底加滾筒。③當撞擊鋼軌后，鋼軌無明顯移動時，停止撞軌。開始恢復線路。④擰緊接頭螺栓和扣件，扭力、扣壓力達到標準，全面檢查線路幾何尺寸。確認線路已達到放行列車條件，并同配合單位負責人取得聯(lián)系，確認配合單位設(shè)備完好方準開通線路。根據(jù)限速節(jié)點安設(shè)相應(yīng)的限速標志。⑤應(yīng)力調(diào)整時，應(yīng)有專人監(jiān)測鋼軌溫度及伸縮情況，做到鋼軌伸縮均勻，并做好記錄，及時修改無縫線路技術(shù)卡片。同時記錄鎖定軌溫、觀測點位移量。⑥線路開通后，繼續(xù)整理線路處理超限，直到取消慢行。⑦在鋼軌上重新刷寫防爬觀測標記。4.4人工挖孔樁施工1、人工挖孔樁平面和立面布置圖D便梁架空鐵路人工挖孔樁立面布置圖D便梁架空鐵路人工挖孔樁平面布置圖2、人工挖孔樁設(shè)計概況線路加固用孔樁采用人工挖孔樁，開挖方式采用對角錯層3米人工開挖，D型便梁加固段截面尺寸直徑為1.5m×1.5m的方形支墩，護壁為0.2mC25鋼筋混凝土，樁身為C35鋼筋混凝土樁長為：兩端輔樁長11m，主樁長17m，計61根；3、人工挖孔樁施工（1）挖孔樁采用跳樁開挖，首先平整坡面，設(shè)置鎖口，鎖口采用C25鋼筋砼作護壁，鎖口以下采用0.20m厚的C25鋼筋砼護壁。鎖口四周設(shè)防護欄桿，離地面以上20cm采用竹膠板圍擋，以防重物掉下井內(nèi)砸傷施工人員。支墩采用人力開挖方式施工，巖層處使用小型風動機械開挖，若遇回填土段每次開挖深度不得超過0.5m。（2）孔樁開挖過程中，要經(jīng)常檢查凈空尺寸和平面位置。孔的中軸線偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設(shè)計要求。孔口平面位置與設(shè)計偏差不得大于5cm。（3）樁孔采用分段開挖,每段高度決定于土壁直立狀態(tài)的能力,以0.6～1.2m為一施工段。開挖面積的范圍為設(shè)計樁徑加護壁厚度。挖土由人工從上到下逐段進行,同一段內(nèi)挖土次序先中間后周邊。上下接護壁之間鋼筋連通，在護壁上設(shè)置鋼筋爬梯，供施工人員上下作業(yè)使用，開挖后必須及時灌筑護壁。孔樁深度大于3~5m時可采用定制電動葫蘆進行樁內(nèi)運土，現(xiàn)場施工負責人必須掌握每小時工作進度情況，如遇地質(zhì)情況不良可減少當日開挖護壁深度，澆筑護壁混凝土。（4）中線及高程：將樁控制軸線、高程引到第一節(jié)混凝土護壁上,每節(jié)以十字線對中、吊大線錘控制中心點位置,用尺桿找距離,然后由基準點測量孔深。隨時進行修整，井深必須以基準點為依據(jù)，逐點進行引測，保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設(shè)計要求。（5）鋼筋的制作與安裝嚴格按設(shè)計要求設(shè)置護壁鋼筋，鋼筋各項技術(shù)標準滿足相關(guān)施工規(guī)范要求。如遇土質(zhì)情況不良，應(yīng)加大主筋截面尺寸。樁身鋼筋下井應(yīng)單根順線路方向下放到位，在支撐樁樁頂50cm范圍內(nèi)，布置2道Φ6的鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)格尺寸為15×15cm，防止樁頂混凝土局部開裂壓潰。（6）灌注砼①在灌注混凝土前應(yīng)對孔徑、孔深、孔型全部檢查并報監(jiān)理工程師，經(jīng)檢驗合格后方可灌注混凝土。②混凝土采用商砼，人力運送混凝土施工，插入式振搗器振搗?；炷恋臐仓肽囟炔坏陀?5℃，也不高于+30℃，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的相應(yīng)措施。③混凝土分層澆筑，分層厚度控制在30～45cm。振搗采用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側(cè)模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。施工人工挖孔樁4.5D型便梁施工4.5.1D型便梁的選用D型便梁架空加固根據(jù)D型便梁施工使用說明書及現(xiàn)場施工狀況選用D16、D20、D24型便梁加固。具體D型便梁圖示如下：D24型便梁平面圖D24型便梁橫斷面圖D20型便梁平面圖D20型便梁橫斷面圖D16型便梁平面圖D16型便梁橫斷面圖4.5.2D型便梁施工順序當支墩砼達到強度、對鋼軌進行探傷合格及應(yīng)力放散后，可進行D型便梁施工。本次D便梁加固分設(shè)五個步驟：第一步：采用D型便梁架空（16m+20m+16m）×5股道。挖第三孔既有線路下方土方，對兩側(cè)邊坡進行噴錨防護，頂進左側(cè)12m框架；開挖基坑、頂進第二步：在頂進到位的12米框架左側(cè)設(shè)臨時支撐，將第二孔D16型便梁換成D24型便梁，頂進左側(cè)6.5米框架，同時將框架右側(cè)和頂部澆筑C15砼，補碴整修線路。如下圖所示：換梁、頂進第三步：恢復左側(cè)第二、三孔線路，在第三孔頂進到位框架右側(cè)設(shè)臨時支撐，將第四孔D16型便梁換成D20型便梁，頂進右側(cè)12米框架。如下圖所示：恢復線路、換梁、頂進第四步：恢復中間部分線路，在頂進到位的右側(cè)12米框架頂設(shè)臨時支撐，將第五孔換成D24型便梁。頂進右側(cè)6.5米和1.5米框架，到位后對框架頂及構(gòu)筑物過渡段采用回填C15混凝土，上道砟整道，恢復線路拆除便梁。如下圖所示：恢復線路、再換梁、再頂進第五步：線路養(yǎng)護整修，附屬設(shè)施施工，線路交驗?；靥罨?、恢復剩余部分線路4.5.3D型便梁施工（1）橫梁安裝1、要點封鎖：現(xiàn)場派出關(guān)門防護到防護位置，過程中不能上道，只能走路肩；現(xiàn)場工地防護負責與駐站聯(lián)絡(luò)員通話，并做好記錄；要點由派駐車站的駐站聯(lián)絡(luò)員進行登記請點，并向現(xiàn)場負責人報告；封鎖以后，兩端距施工地段20米，設(shè)紅色移動停車牌（夜間設(shè)置紅色信號燈）；一切完畢后，由施工負責人統(tǒng)一發(fā)號施令，上道作業(yè)。2、道砟移除：將穿梁位置多余的道砟進行移除。道砟應(yīng)當移除到軌枕下邊緣全部露出，且枕木頭周圍都應(yīng)當移除道砟，保證平整，方便穿梁及方枕。（為了節(jié)約時間，此時道砟可不回收，直接刨出即可）3、起線路：利用液壓起道器將線路抬高，以便進行方枕和穿梁作業(yè)。注意起道高度，避免線路變化。4、方枕：將標記過的枕木移除，抬到不影響行車及后續(xù)開挖作業(yè)的網(wǎng)封外，堆碼整齊；對不需要移除，但需要調(diào)整位置的枕木進行方動，調(diào)節(jié)到合適位置，以便穿梁。注意：方枕時，切記枕木上的膠墊要隨之一起移動，如出現(xiàn)脫離應(yīng)當立即墊入。5、穿梁：穿梁總體來說就是穿橫梁及上扣件兩個步驟。其中上扣件是重點，橫梁及扣件是鋼制品，如果扣件與鋼梁及鋼軌有導通，將出現(xiàn)紅光帶，在點外出現(xiàn)則是大事故，將對行車安全造成難以估量的損失。①穿橫梁穿橫梁時，將拉繩從剛軌下穿過，勾住鋼梁后拉拽；鋼梁后部則需要人手推動并抬高鋼梁，以便一次性穿過而不再撬起鋼軌改變線路參數(shù)。注意：梁的時候，用一塊橡膠皮包裹住鋼軌，避免鋼橫梁撞傷鋼軌，也避免在施工中出現(xiàn)紅光帶造成不必要的紛爭。移除與橫梁位置沖突方枕穿橫梁②墊膠墊橫梁大致穿到位以后，將兩端膠墊墊入。墊氯丁橡膠墊墊氯丁橡膠墊需注意：如若橫梁與鋼軌密貼，放不入膠墊，則用撬棍撬動鋼軌或橫梁另一端，出現(xiàn)空隙后放入膠墊。撬棍撬動不了，則利用液壓起道機起道后，再放入膠墊。如果道砟清除不到位，以上辦法都實現(xiàn)不了，則將橫梁拉出，重新刨出道砟后再穿。③調(diào)位置橫梁穿入后，需要調(diào)整橫梁位置，將橫梁上下左右前后對齊預標位置。注意：調(diào)標高位置：由于道砟刨出的高度不能完全控制，同時穿梁時也會頂出多余道砟，所以橫梁高度會有所下降。此時利用兩根撬棍同時撬起橫梁后，另一人則利用撬棍或掏耙在橫梁底端填入道砟，以抬高橫梁。在調(diào)整作業(yè)過程中，為了防止縱梁突然下墜或傾覆，增設(shè)短斜桿對縱梁進行支撐。調(diào)左右位置：由于穿入橫梁的空間較大，或者方枕未到位，橫梁左右位置未對齊鋼軌側(cè)邊標記。此時用撬棍撬動橫梁進行左右對位。（由于天窗點時間較緊，為了多穿橫梁，有時候此步驟可忽略，只大致對位，待后續(xù)施工進行調(diào)整，以高效利用天窗點）調(diào)前后位置：由于穿入后鋼梁不能絕對準確的合適，兩端露出長度不一，則需要調(diào)整。調(diào)整時，用卷尺將準確測量最兩端的鋼梁露出長度應(yīng)為115公分，未到位則用大錘進行敲擊，使之到位；兩端鋼橫梁外側(cè)拉出水平線，然后對其間所有剛橫梁進行調(diào)節(jié)。④上扣件將扣件組裝完畢，在現(xiàn)場進行扣裝作業(yè)。橫梁扣軌件扣件扣緊注意：1）扣件應(yīng)選擇鋼梁位置最為準確的先安裝，再依次進行安裝；未能及時組裝的，利用點外列車間隙進行組裝。2）扣裝時，必須在單邊進行操作。即安裝完畢鋼軌一側(cè)的扣件后，再安裝另一邊鋼軌的扣件。3）扣件定位螺栓孔與鋼梁上的孔對齊，然后調(diào)節(jié)上端滑扣片，如果能夠扣上，則進行螺栓緊固；如果間距較大，則將扣件向前移動一個孔位。4）扣件定位后，將尼龍擋座墊入鋼軌及扣板間，擰上扣板螺栓。5）膠墊與尼龍擋座必須密貼，膠墊不能露出鋼軌，尼龍擋座不得松動，扣板必須掛好鋼軌。⑤緊扣件將上好的扣件各螺栓進行緊固。注意：1）首先，調(diào)整鋼軌下膠墊位置，使其在鋼軌底兩側(cè)都不露出膠墊，避免尼龍擋座安裝不上或移位。2）其次，緊固下端扣件與鋼梁間螺栓，擰緊。3）然后，用手錘敲擊扣板。使扣板、尼龍擋座與鋼軌間密貼，扣穩(wěn)。4）最后，擰緊扣板上端螺栓。（2）縱梁安裝1、要點封鎖：現(xiàn)場派出關(guān)門防護到防護位置，過程中不能上道，只能走路肩；現(xiàn)場工地防護負責與駐站聯(lián)絡(luò)員通話，并做好記錄；要點由派駐車站的駐站聯(lián)絡(luò)員登記請點，并向現(xiàn)場負責人報告；封鎖以后，等待軌道車駛進封鎖區(qū)域停穩(wěn)；兩端距施工地段20米，設(shè)紅色移動停車牌（夜間設(shè)置紅色信號燈）；一切完畢后，由施工負責人統(tǒng)一發(fā)號施令，上道作業(yè)。2、軌道車到位：軌道車將縱梁裝好，從車站駛?cè)胧┕し怄i區(qū)段。將軌道車作業(yè)平板上的腳架取下，放到地面支撐穩(wěn)固。為確保腳架穩(wěn)定不下陷，在腳架底部放枕木頭墊起。3、安裝縱梁：縱梁的安裝的主要步驟可以分為對位及落梁。其中，對位的準確與否關(guān)系關(guān)系到整個縱梁受力情況及其他縱梁能否安裝準確，也關(guān)系到橫梁與縱梁連接的準確性。一旦落梁偏差，所有橫梁都可能要進行調(diào)整，增加不必要巨大工作量。落梁的高低也關(guān)系到線路的高低，高低都會對線路參數(shù)造成改變，所以對待這個問題要慎之又慎。①掛：掛鉤索鉤索頭是一個“八”字型的抓鉤。抓鉤勾住縱梁后，就拉葫蘆向上提起縱梁，“八”字鉤就會拉緊。注意：“八”字鉤可以用來細調(diào)對位精度。需要縱梁向哪個方向移動，則將掛鉤向縱梁反方向安裝多少距離。當向上拉起縱梁后，總量就會相應(yīng)位移一段距離?！鞍恕弊帚^在安裝時要卡緊卡實，一旦滑落，造成的人員傷亡及設(shè)備損傷將是無法估量的。②裝：裝牛腿在縱梁兩端的安裝位上各裝上一組上牛腿，相當于為安裝縱梁的高度及左右位移量做好標記，方便安裝時對位。注意：上牛腿不必過分擰緊，因為只是為了用作對位標記。③卸：卸縱梁拉動葫蘆，將縱梁提起，3-5公分后拉緊；拉動搭架上的葫蘆，將縱梁送出平板車；反向拉動葫蘆，將縱梁放下；到距離墊板3-5公分距離后拉緊葫蘆。注意：進行下梁作業(yè)時，由于梁片很重，兩片梁的行動應(yīng)當一致，避免不一致導致平板車顛覆。④對：對位置此時縱梁幾乎快要到位，所以在此時進行對位是最佳時機。對位主要是對縱梁相對于鋼橫梁的距離，高低，左右位置進行對位。注意：1）距離對位：一則是鋼橫梁與縱梁的距離進行校正，使用平板車上的葫蘆拉動進行對準。2）高低對位：二則是對縱梁相對于鋼橫梁的高低進行對位，高則去掉墊板，底則墊入墊板。3）左右對位：三則是對縱梁相對與鋼橫梁的左右偏差進行對位，此時對位需要用撬棍進行撬動，然后提起保持最好位置后落梁，則對位完成。（一般情況下，在允許范圍內(nèi)，左右對位更應(yīng)當按照鋼橫梁方動數(shù)量最少的位置進行對位，即：在該對位狀態(tài)下，連接鋼橫梁與縱梁時，對鋼橫梁方動工作量最少的情況，以便更多快好省的進行連接牛腿及聯(lián)結(jié)板的連接。）⑤落：落縱梁。拉動葫蘆，將縱梁準確的放到墊板上，使縱梁完全落下。此時應(yīng)當再次檢查縱梁對位情況，如果出現(xiàn)偏差，應(yīng)當及時調(diào)校。⑥離：軌道車離場。收起軌道車腳架，軌道車要道離開施工區(qū)域，以便開展后續(xù)施工。如果軌道車因道岔封鎖等諸多原因暫時不能回到車站，也應(yīng)當挪動位置遠離施工區(qū)域，待開通后駛?cè)胲囌尽＂呱希荷吓Ｍ?。將已?jīng)與縱梁對位準確的鋼橫梁連接起來，先從上牛腿零件開始安裝。架縱梁上牛腿安裝注意：1）上牛腿安裝時，若有些許對位不準，則用手錘敲擊，強行使其對位準確。2）對位差距大的鋼橫梁，則刨開道砟，松開橫梁扣件進行對位調(diào)校。使用撬棍撬動或大錘敲擊的方式進行調(diào)校。⑧緊：緊螺栓。對已經(jīng)安裝好的各上牛腿零件進行緊固，擰緊到位。4、施工結(jié)尾①回填道砟：將裝有道砟的編制口袋抬到線路上，倒入空隙中，填滿。②搗鼓線路：對線路進行搗鼓，將線路參數(shù)調(diào)整到開通允許條件。③檢查開通：再次檢查線路參數(shù)，檢查材料機具清理情況。確保施工現(xiàn)場干凈整潔。④封鎖結(jié)束：天窗點結(jié)束前五分鐘，通知駐站聯(lián)絡(luò)員進行銷記，施工負責人統(tǒng)一安排所有人員機具下道；移除移動停車牌（夜間移除指示燈）；到點開通線路；通知關(guān)門防護撤回。D型便梁鐵路架空模型示意圖（一）D型便梁鐵路架空模型示意圖（二）D型便梁鐵路架空模型示意圖（三）4.6基坑開挖4.6.1土體支護工作坑開挖時，為保證邊坡穩(wěn)定和既有線行車安全，工作坑邊坡采用1:1的坡比進行開挖，且每開挖3米深度即停止開挖，對邊坡進行錨桿掛網(wǎng)噴漿保護，錨桿采用直徑22的砂漿錨桿，長度為4m，間距1.5*1.5m梅花形布置；鋼筋網(wǎng)采用直徑8mm，孔徑為15*15cm的鋼筋網(wǎng)；采用C20噴射混凝土，厚度為8cm。支護到位到位后繼續(xù)下挖，以此循環(huán)，直至基坑底。邊坡防護完后，在基坑底設(shè)置會水溝，并在遠離既有線側(cè)設(shè)置集水井，安放水泵定時抽排?？v斷面示意圖4.6.2土方開挖基坑開挖時，土方用挖掘機開挖，直接裝上運輸車輛，對于挖掘機不能直接裝車的情況，由裝載機轉(zhuǎn)運裝車，自卸車將土運至棄土場。土方開挖采取“縱分段，橫分層”方式進行，明挖基坑施工順序：逐層土方開挖→集水明排→基底人工開挖。1:0.51:1:0.51:0.5橫分層示意圖縱分段示意圖4.7框架結(jié)構(gòu)外腳手架施工采用48×3.0落地式鋼管腳手架搭設(shè)框架結(jié)構(gòu)外腳手架搭設(shè)，落地腳手架縱距1.5m，橫距0.8m，步距1.8m、掃地桿離地0.2m，剪刀撐4.5m布置一道。具體搭設(shè)示意圖如下：落地式外腳手架搭設(shè)示意圖4.8框架結(jié)構(gòu)施工1、框架橋施工順序工作坑開挖→底板換填→底板墊層澆筑→綁扎底板鋼筋→安設(shè)底板模板→澆筑底板砼→綁扎邊墻鋼筋→安設(shè)邊墻模板及支架→安設(shè)滿堂腳手架及頂?！壴敯邃摻睢嘧⑦厜绊敯屙拧B(yǎng)護→拆?！┳飨渖矸浪畬?。2、工作坑開挖開挖尺寸根據(jù)框架橋平面尺寸和操作空間確定。開挖工作坑前，在工作區(qū)范圍內(nèi)預先挖設(shè)2個觀察井，觀測地下水位，如箱體底設(shè)計標高低于地下水位線，則采取降水措施，在工作坑兩側(cè)設(shè)Ф40cm降水井，用潛水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周設(shè)置排水溝和集水井，以滿足施工期間排水需要。3、框架橋身施工（1）模板施工框架工程內(nèi)模板采用小鋼膜，要求模板具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。能夠承受新澆筑混凝土的重力，側(cè)壓力和施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。（2）支架搭設(shè)支撐架采用Φ48x3.0mm腳手架搭設(shè)，腳手架管為自購標材，其材質(zhì)應(yīng)符合下列要求：腳手架鋼管每根鋼管最大質(zhì)量不應(yīng)大于25kg，應(yīng)采用Φ48x3.0mm鋼管?？奂捎每慑戣T鐵制作的扣件，其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準?腳手架鋼管扣件?（GB15831）的規(guī)定；采用其它標準制作的扣件，應(yīng)經(jīng)實驗證明其質(zhì)量符合該標準的規(guī)定后方可使用。框架頂板下承重支架擬采用碗扣式滿堂腳手架，按間距0.6m進行搭設(shè)，豎向支架每0.9m設(shè)置一道橫向連接桿件。當模板支撐架高度大于4.8m時，頂端和底部必須設(shè)置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐設(shè)置間距應(yīng)小于或等于4.8m。碗扣腳手架節(jié)點構(gòu)造：（a）連接前；（b）連接后ABCDEFGHIJABCDEFGHIJ結(jié)構(gòu)底板結(jié)構(gòu)頂板滑板結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工縫說明：A-側(cè)外模加固；B-側(cè)外模模板；C-側(cè)墻內(nèi)膜；D-內(nèi)膜L100角鋼龍骨；E-頂板底模；F-底模L100角鋼龍骨；G-滿堂腳手架φ48鋼管立桿；H-φ48鋼管斜撐；I-φ48鋼管橫桿；J-φ20拉筋螺栓，單端螺栓其另一端與框架頂板或底板鋼筋焊接（3）鋼筋施工。鋼筋統(tǒng)一在鋼筋棚內(nèi)制作，嚴格按設(shè)計與施工規(guī)范要求進行。當基礎(chǔ)墊層設(shè)置好后，在墊層上放出底板及墻身位置線，在控制位置設(shè)置定位鋼筋，在定位筋上按設(shè)計尺寸依次標出底板下層鋼筋位置，由端部按順序依次綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立筋，在下部設(shè)置砂漿墊塊，其縱橫間距不宜大于1m，并采用同樣方法綁扎上層鋼筋，最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，位置應(yīng)準確，綁扎應(yīng)牢固，澆注混凝土時不應(yīng)變形。墻體豎筋可采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或拉線將豎向筋穩(wěn)固后，方可綁扎上部水平鋼筋，最后綁扎加肋鋼筋。墻體鋼筋與模板之間設(shè)置砂漿墊塊。頂板鋼筋綁扎的方法與底板鋼筋方法相同。（4）混凝土施工?；炷敛捎蒙唐讽殴嘬囘\送。混凝土施工過程中，嚴格按施工配合比操作，按規(guī)范要求留置混凝土試件?？蚣軜蝾A制分兩個步驟進行，首先澆筑框架底板及邊墻梗肋混凝土，然后再搭設(shè)腳手支架、鋪設(shè)頂板模、綁扎鋼筋，澆注邊墻及頂板混凝土。（5）框架兩側(cè)填土?？蚣軜蜻^渡段填筑C15混凝土，振搗密實。4.9框架頂進施工本框架橋結(jié)構(gòu)組合為2*12m+2*6.5m框架橋，K1+344.2～K1+379.2長35米為D便梁架空線路頂進段。D型便梁線路架空頂進：首先頂進左幅12m框架橋→頂進左幅6.5m框架橋→進行右幅12m框架橋架空頂進→頂進右幅6.5m框架橋→頂進右幅1.5m框架，完成D便梁架空頂進施工。1、滑板制作滑板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，厚度為20cm，混凝土強度C25，為防止滑板一并被頂進，在滑板內(nèi)按每3m設(shè)一道鋼筋混凝土地錨梁，每道地錨梁處設(shè)置壓梁。嚴格控制滑板頂面平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注底板混凝土時，用Φ16鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)控制高程，按點抹平混凝土表面，使其平整度達到2m范圍內(nèi)小于5mm?；迨┕ね瓿珊笤O(shè)置潤滑層，待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油(摻25%的機油），厚約3mm，澆灑時沿滑板長度方向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層1mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。在滑板兩側(cè)設(shè)置導向墩來控制預制框架頂進的準確方向，導向墩與框架邊緣間的空隙為20cm，以C25混凝土灌注于墩坑內(nèi)，外露0.3m。滑板結(jié)構(gòu)示意圖2、后背墻后背墻作為頂進承力的臨時結(jié)構(gòu)，必須滿足頂進過程中各個階段的抗力要求，為保證后背墻施工質(zhì)量，后背墻采用人工挖孔樁、樁間設(shè)錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土樁間墻，兩后背墻間噴錨。3、澆筑頂進滑道框架預制完成以后對鐵路線下框架段土方進行開挖，在開挖完的坑底按照頂進框架跨度的1/3設(shè)置滑板，兩側(cè)的墊層框架底板墊層采用隨頂隨澆筑的方式，最大限度的節(jié)約時間。頂進滑板剖面圖4、框架試頂與頂進（1）試頂試頂工作一般以頂動箱身為準。因此在試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動推力。試頂時應(yīng)做到：在各有關(guān)部位及觀測點處均應(yīng)有專人負責，隨時注意變化情況；開泵后每當油壓升高5～10Mpa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象可再開泵，直至箱身起動。試頂完后還要進行一次全面檢查，如各部位情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。（2）頂進在滑板上空頂，開動油泵，使千斤頂推動框架前進，待千斤頂頂完一個行程，即安放一個不同規(guī)格的頂鐵，等待下次開頂，安裝頂鐵時，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直，因頂程較長，可每隔4-8m加橫梁一道。如此反復直至框架就位。當箱身在工作坑底板上移動時，頂進程序如下圖所示：開油泵千斤頂開油泵千斤頂油泵回油回鎬接（換）頂鐵開油泵千斤頂箱身前移箱身停進5、測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架就位的精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況，方向觀測以框架橋中線基樁為原點，用全站儀撥90°直角設(shè)置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內(nèi)架設(shè)全站儀，進行連續(xù)觀測，以便及時糾偏。6、頂進過程中線路保養(yǎng)線路架空期間，架空地段前后各50米范圍內(nèi)，線路巡檢人員必須做到兩小時將線路軌距、水平、高低及主要聯(lián)結(jié)零件檢查一遍，并做好記錄。有超限及時處理，確保行車安全。按照保養(yǎng)標準進行線路養(yǎng)護。軌距尺必須經(jīng)過檢定符合要求的量具，不合格軌距尺嚴禁上道使用。線路架空期間，線路巡檢人員須檢查架空地段兩側(cè)道床斷面情況。檢查道床是否保持飽滿、均勻、整齊密實，防止軌枕空吊。檢查架空地段混凝土枕木是否失效、若失效及時更換。檢查線路扣件是否達到三點密切，目視鋼軌有無異常情況，如有問題立即處理。經(jīng)常檢查線路防爬觀測樁情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。要隨時上緊松動的吊軌螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時整修。4.10D型便梁拆除1、D型便梁拆除（1）拆除方法下穿框架橋D型便梁加固段施工影響范圍的所有圬工達到設(shè)計要求后，即可進行D型便梁拆除。拆除程序為：線路封鎖前，采用低標號混凝土將工作坑填滿夯實，然后回填低標號混凝土至橫梁底部。線路封鎖后，松開縱橫梁聯(lián)接螺栓、拆除牛腿和結(jié)點板→軌道吊裝縱梁→拆除定位角鋼、聯(lián)接板、結(jié)點板、斜桿、擋碴板，逐一松開橫梁與鋼軌聯(lián)接扣件→起道→抽出鋼橫梁→穿入軌枕、方正枕木→落道→上道砟→搗實道床→恢復道床開通線路。2、恢復線路箱身頂進就位后，盡快恢復線路，解除慢行?；謴途€路應(yīng)在確保行車安全條件下進行。在拆除加固設(shè)施前，應(yīng)按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。箱身頂面多用道碴，撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗固。不應(yīng)同時數(shù)根撤換。全部拆除撤換完畢或按線路維修要求，全面維修達到標準，方可恢復正常運行。利用封鎖點拆D便梁、橫梁或換補枕和補充道碴同步進行，D便梁拆除后，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，逐步提速，直至恢復常速。此外，還應(yīng)將露出地面的挖孔樁以及后背、枕木剁等拆除，恢復地面原貌。第五章質(zhì)量保障措施5.1質(zhì)量管理制度1、技術(shù)交底制度（1）項目部對施工隊的技術(shù)交底，工程開工前，項目部總工程師組織對施工隊技術(shù)交底。（2）施工隊對施工人員的技術(shù)交底，由施工隊技術(shù)負責人組織實施，做到：交任務(wù)、交操作要求、交質(zhì)量標準、交工藝細則、交安全措施等。交底結(jié)束后應(yīng)及時考核，直到掌握為止；（3）施工中的技術(shù)交底采取“班前培訓、班中指導、班后講評”，反復進行，由施工隊技術(shù)負責人落實。（4）各級進行技術(shù)交底時應(yīng)明確下級技術(shù)交底的項目、內(nèi)容，重大的技術(shù)交底應(yīng)邀請上級主管部門參加。技術(shù)交底中普遍性的問題采用電子文檔形式統(tǒng)一下發(fā)，對單項工程的具體問題，應(yīng)填寫好詳細的《技術(shù)交底書》，經(jīng)復核無誤后方可辦理交接簽字手續(xù)，尤其是對決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵工序，更應(yīng)做到準確、詳細。2、堅持“五不施工”、“三不交接”、“三檢”制度（1）“五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經(jīng)檢查簽證不施工；（2）“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。（3）堅持施工“三檢制”即：“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序檢驗不合格不準進入下道工序施工，堅持上道工序為下道工序提供質(zhì)量保證。（4）工序質(zhì)量進行動態(tài)控制，加強工序質(zhì)量管理。對施工操作工藝流程，檢測試驗進行全面跟蹤檢查，對執(zhí)行情況做好記錄，針對存在的問題及時整頓，違規(guī)作業(yè)未改正前，不準進入下道工序施工；3、堅持隱蔽工程檢查制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師一起復檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字，最終簽發(fā)隱蔽工程檢查證。5.2質(zhì)量保證措施1、測量復核（1）組織具有豐富測量經(jīng)驗的工程技術(shù)人員組成測量組，負責施工的控制樁和基礎(chǔ)樁的測量定位；（2）根據(jù)實地地形情況對設(shè)計圖紙中各部尺寸、樁位、標高、坡度進行核對，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計有出入的及時通知駐地工程師或主管工程師，以便及時反饋設(shè)計單位，修正設(shè)計。（3）對測量中線樁、轉(zhuǎn)點、三角控制網(wǎng)、方向角、高程測量實行換手測量，對測量資料實行換手復核，確保測量資料準確。2、資料管理（1）內(nèi)業(yè)資料必須按規(guī)定填報，做到真實、及時、準確，并按規(guī)定辦理簽證手續(xù)。由調(diào)度室記錄整理施工大事記和晴雨表，對甲方、監(jiān)理關(guān)于工程質(zhì)量的指示，包括電話、傳真、和書面指示分類列入工程擋案，對圖片、錄相按日期和地點分類入檔，分管工程施工的技術(shù)人員每天記錄工程日志，真實記錄施工過程，杜絕寫回憶錄，施工班組按規(guī)定堅持填寫工程施工記錄。3、隱蔽工程檢查嚴格執(zhí)行隱蔽工程、各工序檢查的有關(guān)規(guī)定，按照完工自檢→自檢合格填寫檢查證、檢驗批表→報請監(jiān)理工程師檢查→監(jiān)理工程師檢查合格→簽字后繼續(xù)下道工序的施工。技術(shù)和資料管理，堅持復核制度。在施工中，技術(shù)人員深入施工現(xiàn)場，進行技術(shù)指導，確保施工組織設(shè)計的貫徹實施；4、材料可控嚴格執(zhí)行合格、優(yōu)質(zhì)材料入場使用，對進場材料全部進行嚴格檢測，杜絕不合格材料的使用；優(yōu)先選用先進和狀況良好的機械設(shè)備。5、混凝土拌合質(zhì)量控制（1）重要結(jié)構(gòu)施工時，由試驗室派人到現(xiàn)場進行質(zhì)量監(jiān)控；（2）由試驗人員在現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整理論配合比，確定施工配合比；（3）拌和現(xiàn)場設(shè)置施工配合比標牌，混凝土嚴格按配合比配制，要求盤盤計量，專人記錄（添加骨料）。粗、細骨料每盤誤差（按重量）：±5%；水泥：±2%；外加劑：±1%；用水量：±3%。6、人工挖孔樁：人工挖孔允許偏差和檢驗方法：序號項目允許偏差檢驗方法1頂面位置50mm測量檢查2孔位中心50mm3傾斜度0.5%注意事項：（1）垂直偏差過大：由于開挖過程未按要求每節(jié)核驗垂直度，致使挖完以后垂直超偏。每挖完一節(jié)，必須根據(jù)樁孔口上的軸線吊直、修邊、使孔壁保持上下順直。（2）孔壁坍塌：因樁位土質(zhì)不好，或地下水滲出而使孔壁坍塌。開挖前要掌握現(xiàn)場土質(zhì)情況，錯開樁位開挖，縮短每節(jié)高度，隨時觀察土體松動情況，必要時可在坍孔處用砌磚，鋼板樁、木板樁封堵：操作過程要緊湊，不留間隔空隙，避免坍孔。（3）孔底殘留虛土太多：成孔、修邊以后有較多虛土未認真清除。在放鋼筋籠前后均要認真檢查孔底，清除虛土雜物。必要時用水泥砂漿或混凝土封底。7、D型便梁架、拆（1）D型便梁使用前應(yīng)進行探傷檢查，以確保施工的便梁為合格產(chǎn)品。（2）縱梁的裝、運、卸按超長貨物辦理。（3）凡進行線路作業(yè)均要派出安全防護員，封鎖施工時還要增派駐站防護、關(guān)門防護，便梁安裝后設(shè)專職人員日夜檢查維護。架、拆D型便梁，除上述人員參與外，還需40名普工參加作業(yè)。（4）架、拆D型便梁應(yīng)配備有豐富實踐經(jīng)驗經(jīng)考試合格的施工負責人1名；技術(shù)、安全人員各1名，負責架、拆作業(yè)技術(shù)標準和安全措施的布置、執(zhí)行、監(jiān)控；線路工3名，負責便梁上線路及劃界內(nèi)線路的日常保養(yǎng)；橋梁工（裝吊工）4～6名，負責便梁作業(yè)的關(guān)鍵工序的操作和指揮。（5）封閉線路或限速施工、上道作業(yè)要嚴格遵守《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)程》、《鐵路維修規(guī)則》、《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》的有關(guān)規(guī)定。（6）樁孔開挖按設(shè)計要求施工，確保位置和幾何尺寸準確。樁孔圬工須在強度達到設(shè)計要求后再架梁。（7）備料時需按設(shè)計圖配齊便梁全部組合構(gòu)件，并配備與D型便梁配套的消耗用品，如螺栓螺帽、墊圈墊片、塑橡膠墊板、絕緣尼龍墊片等，并均應(yīng)留有備品，其中絕緣尼龍墊片的備用量不少于90片/孔，軌距拉桿（絕緣）不少于10根，使用時有損壞立即更換，以免遇雨發(fā)生聯(lián)電，影響行車信號。（8）架、拆和使用D型便梁期間，均應(yīng)配備300-500KN高腳螺旋機4臺，150KN液壓起道器2臺，軌溫表6個。扳手、撬棍、3.5～4.0m短軌10根和各類移動信號等行車線路防護設(shè)備。8、基坑開挖開挖時必須做到三不挖土：一是列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方；二是機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；三是交接班前不挖土。開挖時必須做到二禁止：一是嚴禁機械設(shè)備對既有支撐樁進行擾動；二是嚴禁機械設(shè)備對既有D型便梁進行擾動。9、模板工程序號項目允許偏差（mm）1長度和寬度±52厚度±33相鄰兩板表面高差刨光模板1.0不刨光模板3.04表面平整度刨光模板3.0不刨光模板5.05相鄰板接縫口縫隙≤16模內(nèi)尺寸長0、-5寬0、-15高0、-157側(cè)向彎曲L/10008預留孔洞位置1010、鋼筋工程序號項目允許偏差（mm）1鋼筋總截面積-2%2鋼筋骨架長±103雙排鋼筋排與排間距±54同排受力筋間距±105箍筋間距綁扎骨架±20點焊骨架±106分布筋間距±207彎起筋位置±208混凝土保護層設(shè)計厚度C≥35mm時±1025mm≤C<35mm±5C<25mm±311、頂進施工注意事項：在框架混凝土強度達100%時，方可啟動框架頂進；頂進過程中服從鐵路部門的管理，現(xiàn)場有專人進行監(jiān)護；頂進前鐵路線路的加固與鐵路部門的配合已全部完成；頂進測量每鎬進行一次，采用激光經(jīng)緯儀控制，根據(jù)箱頭、箱尾兩個激光靶采集數(shù)據(jù)，并繪制高程和中線行進軌跡圖?？蚣茉诠ぷ骺拥装迳匣瑒訒r，方向發(fā)生偏差，主要依靠底板上預先設(shè)置的方向墩來糾正。發(fā)生偏差，可采用偏頂糾正。要逐漸糾正，不可急于求成，否則會造成忽左忽右；利用后背頂鐵調(diào)整。加換后背頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小和方向，將一側(cè)頂鐵鍥緊，另一側(cè)頂鐵鍥松或留1～3cm的間隙。開鎬后，則鍥緊一側(cè)先走，鍥松一側(cè)不動。這種方法很有效，但要嚴格掌握頂進時鍥松緊程度，掌握不好容易使箱體由于受力不均而出現(xiàn)裂縫。第六章安全施工保證措施6.1安全保證制度1、安全責任制度現(xiàn)場項目部管理人員、職工、勞務(wù)公司管理人員嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制。項目部設(shè)立安全質(zhì)量管理部門并配專職安檢工程師，施工班組設(shè)專職安全員，做到逐級負責、分工明確，安全措施得到貫徹落實，確?，F(xiàn)場施工安全；2、安全技術(shù)交底制度開工前，工程技術(shù)負責人對施工班組和作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，應(yīng)有書面材料，并履行雙方簽字手續(xù)，注明交底日期；3、安全生產(chǎn)檢查制度結(jié)合工程特點和自身管理辦法，建立安全檢查制度，檢查頻率應(yīng)為一日一次。并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題在當日退班會上進行通報并及時制定整改措施，限期整改，專人復查；4、安全教育培訓制度開工前，對所有參加施工的人員進行安全培訓并進行安全考試，組織學習相關(guān)施工安全規(guī)則、規(guī)定，結(jié)合本工程特點學習相關(guān)作業(yè)安全標準，對培訓并考試合格人員發(fā)放合格證，所有人員必須持證上崗。6.2安全管理措施主要從既有線上作業(yè)要求、工地防護、行車安全、勞動安全、材料管理及根據(jù)現(xiàn)場涉及的其他安全措施進行編制，涉及重大安全方案進行科室研審并遞交安全科復核。6.2.1作業(yè)人員管理1、崗前培訓、體檢、保險（1）開工前必須集中對勞務(wù)工進行不少于3天的專門培訓，由專職安全員、現(xiàn)場施工負責人、安全負責人親臨現(xiàn)場分別進行講課，培訓內(nèi)容包括：認真學習部、局關(guān)于施工、運輸、人生安全的各項文件；既有線施工中關(guān)于施工、行車、人生安全的各項注意事項；施工技術(shù)交底；工地文明施工、防火放盜等。培訓完成后現(xiàn)場對勞務(wù)工進行考試，對考試合格的勞務(wù)工發(fā)給上崗證，對考試不合格的勞務(wù)工要立即進行辭退。（2）進入工地的勞務(wù)工要進行二代身份證登記，對年紀未滿18歲或超過55歲的勞務(wù)工不準使用，對年紀符合要求但身體有病的勞務(wù)工不準使用，無身份證的身份不明人員不準使用。（3）所有勞務(wù)作業(yè)人員必需經(jīng)過縣級及以上醫(yī)院健康體檢合格方可上崗。（4）提供勞務(wù)公司必須購買一定數(shù)量的勞務(wù)人員人身傷害保險。（5）所有勞務(wù)作業(yè)人員應(yīng)報當?shù)嘏沙鏊鶄浒浮?、安全過程卡控（1）作業(yè)人員到達工地點名后，由工班將安全培訓合格證發(fā)給上班作業(yè)人員，下班離開工地前作業(yè)人員將安全培訓合格證歸還給工班；（2）作業(yè)人員達到工地后，必須待防護員設(shè)置到位、得到帶工人員通知后才能上道作業(yè)；（3）杜絕天窗點外進行天窗點內(nèi)作業(yè)項目；（4）作業(yè)人員不聽從帶工人員的正確指揮，簡化作業(yè)程序，違章蠻干，造成安全隱患的必須進行嚴肅處理；（5）站區(qū)施工，嚴禁鉆、爬、跳和從車鉤上、車底下傳遞工、料具、車底下乘涼；（6）人員下道避車后要聽從防護及帶工人員的統(tǒng)一指揮，即時將所用的工、料具隨身帶下道，嚴禁侵限。（7）須步行上下班的，上班時甲乙雙方必須有負責人員集中帶領(lǐng)作業(yè)人員，按規(guī)定的路線統(tǒng)一行走至工地。下班時由乙方負責人統(tǒng)一回收黃背心后，匯同甲方負責人員集中帶領(lǐng)作業(yè)人員，按規(guī)定的路線統(tǒng)一行走至駐地，嚴禁行走線路（8）勞務(wù)工必須在合格的路工監(jiān)護下作業(yè)，作業(yè)人員上道前必須充分休息，禁止班前8小時和班中飲酒，對夜間作業(yè)人員必須采取保證休息的強制性措施；（9）作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，禁止衣帽遮耳，禁止在線路上使用手機；（10）作業(yè)人員上下班必須執(zhí)行“三集中，一規(guī)定”制度，在職工帶領(lǐng)下行走路肩，禁止線間或跨線避車；（11）橫越線路時，嚴格執(zhí)行“眼看、手比、口呼”一股道一股道地進行，嚴禁搶越、扒車、鉆車，嚴禁在車輛間接遞工具、材料；（12）嚴禁座臥鋼軌、枕木頭、道床邊坡；（13）高空、深坑及立體交差作業(yè)時，必須按規(guī)定戴安全帽、系好安全繩（帶）、掛安全網(wǎng)。3、勞保用品（1）作業(yè)人員上道必須執(zhí)行“眼看、手比、口呼”規(guī)定，做到手到口到并按規(guī)定穿黃色防護背心，嚴禁穿高跟鞋、拖鞋或帶釘、易溜滑的鞋上崗；（2）進入生產(chǎn)，施工現(xiàn)場應(yīng)按規(guī)定穿防護服裝、戴防護帽，不準將長發(fā)露出帽外，除專項規(guī)定外，不準穿裙子、風衣、長大衣；（3）從事有可能被傳動機械絞碾傷害的作業(yè)（如小型起道機、大型養(yǎng)路機械），不準戴長圍巾或其他佩飾物不得懸露；（4）從事對雙目有害的作業(yè)，必須戴護目鏡或防護面罩；（5）從事電氣作業(yè)應(yīng)穿戴絕緣防護用品，從事高壓帶電作業(yè)應(yīng)穿屏閉服；（6）進入有可能發(fā)生物體打擊的場所，必須戴安全帽，高空作業(yè)必須系安全帶或設(shè)安全網(wǎng)；（7）嚴禁穿戴影響視覺和聽覺的佩飾（如遮耳帽、耳罩）；（8）嚴禁在線路上接、打電話。6.2.2列車行車安全管理措施由于本項目涉及到挖孔樁、D型梁架拆作業(yè)、架空線路施工等涉及既有線施工作業(yè)項目，所以編制完善的行車安全可控措施，確保施工不影響行車安全。1、基本要求（1）牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運〔2012〕280號)和《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》（成鐵施工［2014］598號）等各項安全規(guī)章制度。（2）當行車安全與施工發(fā)生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。（3）施工前應(yīng)依據(jù)設(shè)計文件進行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，對現(xiàn)場施工環(huán)境、設(shè)備現(xiàn)狀等情況進行充分調(diào)查研究后，科學合理的制定施工方案。施組編制及審查審批嚴格執(zhí)行專業(yè)負責制，須按其所涉及內(nèi)容由各級技術(shù)負責人組織相關(guān)部門人員進行分類分級編制及審查審批。（4）施工方案審核通過后，應(yīng)與相關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂施工安全協(xié)議。（5）施工前應(yīng)按規(guī)定程序提報施工計劃，施工作業(yè)必須在計劃審批后方可實施。在提報施工計劃申請時，必須同時提報施工安全協(xié)議。（6）嚴格按審定的施工組織方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，施工中認真落實安全措施。（7）嚴格執(zhí)行成都鐵路局施工管理“八不準”制度：a施工計劃未經(jīng)審批，不準施工；b未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準施工；c沒有合格的施工負責人不準施工；d沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員不準施工；e沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；f不登記要點不準施工；g配合單位人員不到位不準施工；h沒有制訂安全應(yīng)急措施不準施工。（8）嚴格執(zhí)行《成都鐵路局關(guān)于進一步加強鄰近營業(yè)線施工安全管理的通知》（成鐵安電〔2015〕254號）營業(yè)線施工“十一不準”：a無施工計劃不準施工；b無設(shè)備管理單位監(jiān)管人員到場不準施工；c施工人員沒有經(jīng)過培訓并考試合格不準施工；d未按規(guī)定設(shè)置防護不準施工;e施工場地與既有線沒有采用硬隔離設(shè)施不準施工，無強化隔離設(shè)施不準進行大型機具作業(yè)；f施工便道與既有線間沒有設(shè)置隔離墩，不準汽車運行；g對既有線行車設(shè)備構(gòu)成威脅沒有加裝防護設(shè)施不準施工；h需旁站監(jiān)理的施工項目無旁站監(jiān)理人員不準施工；i地下線纜未進行聯(lián)合調(diào)查，影響施工的營業(yè)線設(shè)備未按規(guī)定進行遷改、過渡或采取可靠保護措施后不準進行施工；j天窗點外大型機械不準侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界或列車通過徑路上方，必須執(zhí)行“一人一機”專人防護和“車過機停”制度；k既有線施工通道施工單位必須派人看守，機具、材料必須設(shè)置專人進行管理看護。（9）施工前必須與相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系，填寫配合通知書，由設(shè)備管理單位派安全監(jiān)督檢查人員進行全過程監(jiān)督。配合人員不到位不準施工。（10）必須按照施工等級安排相應(yīng)合格人員擔當施工作業(yè)負責人。（11）施工天窗結(jié)束后必須達到放行列車條件方可放行列車。6.2.3鐵路范圍內(nèi)施工防護措施（1）防護基本要求a工地設(shè)駐站防護員1名、主體防護員1名、兩端關(guān)門防護2名，開工前防護員必須經(jīng)培訓考試合格持證后方可上崗；b防護員的選派。必須由責任心強、業(yè)務(wù)能力強，視聽能力良好，熟悉管內(nèi)地形及列車運行情況，熟知安全防護標準；c施工負責人（駐站聯(lián)絡(luò)員）于開始前40分鐘在車站《行車設(shè)備施工登記薄》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工；d防護員上班應(yīng)帶齊防護備品，并熟知防護備品的使用方法：錄音對講機、信號旗（燈）、防護記錄本、鐘表、巡道喇叭（口笛）等；e現(xiàn)場防護員應(yīng)熟悉防信號備品的使用，熟知列車運行時刻和工地地形情況，不得臆測行車，不干與行車無關(guān)的事；f每天駐站防護員到達運轉(zhuǎn)室后，與車站校對好時間，然后與工地主體防護、關(guān)門防護校對時間通知上班；g線路及D型梁巡養(yǎng)作業(yè)時現(xiàn)場必須按規(guī)定設(shè)置防護，杜絕單崗作業(yè)。h封鎖及慢行施工防護辦法按《成都鐵路局工務(wù)防護管理辦法》（成鐵工【2015】778號文）并結(jié)合《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》執(zhí)行。4.防護員標準化作業(yè)程序a防護員必須按規(guī)定身著防護服裝，帶齊防護信號備品，堅守崗位，精神集中、注意瞭望，持證按章立崗接車防護。如因事暫時離開崗位時，應(yīng)有合格的防護人員代替；b工地防護按施工里程的要求，就近設(shè)置好電話機或錄音對講機，與駐站防護員試通電話，確認其性能良好，并告知施工負責人；c駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員上班前必須與車站運轉(zhuǎn)室校對鐘表，并帶齊良好的通訊器材和信號備品。d駐站防護員向工地發(fā)出預報時，一定要指明”三要素“，即：車次、xx區(qū)間閉塞及閉塞時分；e防護員必須執(zhí)行復誦、定時通話（每3-5分鐘一次）和通話三確認制度（即：確認對方姓名、確認對方聽清、確認機具人員下道時間）；f防護員必須及時準確地傳達施工負責人的指示命令和駐站聯(lián)絡(luò)員的通知。如遇通訊設(shè)備發(fā)生故障，工地防護員必須立即通知施工負責人將機具撤除線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護；g預報、確報有變化時，駐站防護員應(yīng)向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知；f防護員必須在施工前或機具下道后，經(jīng)施工負責人同意后才能轉(zhuǎn)移和撤除防護。（2）防護員的要求a防護員必須認真執(zhí)行規(guī)范施工作業(yè)防護標準用語進行呼喚、應(yīng)答；b防護員必帶的工具防護用品：駐站聯(lián)絡(luò)員：防護記錄本、筆、電話、錄音對講機、鐘表。工地防護員：防護記錄本、筆、電話、錄音對講機、信號燈、鐘表、紅黃旗各1面。c駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)隨時與工地防護員保持聯(lián)系，并認真觀察控制臺的信號顯示，發(fā)現(xiàn)異常及時通知施工負責人問明情況后，方可繼續(xù)作業(yè)；d車站對施工作業(yè)區(qū)間發(fā)車時駐站防護員應(yīng)向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報；e現(xiàn)場防護員在防護時，除掌握駐站聯(lián)絡(luò)員通報信息外，應(yīng)以瞭望防護為主；如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知作業(yè)負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。f駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認施工封鎖調(diào)度命令，通知現(xiàn)場施工負責人；g施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設(shè)置移動停車信號；h設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出信號命令。i駐站防護員在作業(yè)中，要隨時與工地防護員保持聯(lián)系，掌握施工進度和施工處所詳細里程；j作業(yè)負責人下達撤除防護命令后，方可撤除防護。6.2.4鐵路線路巡養(yǎng)措施（1）作業(yè)職責巡養(yǎng)人員要有較高的業(yè)務(wù)技能和責任心，負責施工慢行地段以內(nèi)及施工慢行地段以外（待交道）的線路設(shè)備及幾何尺寸的檢查及對超限處所及時處理。（2）作業(yè)技術(shù)a.υmax≤120km／h正線及到發(fā)線，施工慢行地段內(nèi)的線路幾何尺寸容許誤差按線路設(shè)備分線分級經(jīng)常保養(yǎng)標準：軌距+7、-4mm，水平6mm,高低6mm,三角坑（緩和曲線5mm、直線及圓曲線6mm）。最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過I456mmb.υmax≤120km／h正線及到發(fā)線，施工慢行地段以外（待交道）的線路幾何尺寸容許誤差按作業(yè)驗收標準：軌距+6、-2mm，水平4mm,高低4mm,三角坑4mm（緩和曲線4mm、直線及圓曲線4mm）。c線路聯(lián)結(jié)零配件齊全有效，防爬設(shè)備不缺少、不失效。d三角坑是在18m范圍內(nèi)，兩股鋼軌存在三個（負—正—負或正—負—正）及以上的坑洼或突起。若以左股為基準股(看左股凸點起道達長平、對水平、記錄)，在右股上出現(xiàn)負—正—負或正—負—正（右股高為負，右股低為正）的交替水平差時就叫做三角坑。在正或負的三個數(shù)值中符號相反，數(shù)值最大的兩數(shù)絕對值之和為三角坑的值。道尺在左股鋼軌處讀數(shù)，用石筆記錄在左股鋼軌上或砼枕木上。e動態(tài)軌檢車采用的基長為2.4米，目前我國主型客車“202”型轉(zhuǎn)向架固定軸距為2.4米。為提高線路養(yǎng)護質(zhì)量，采用隔3個枕木空一量，在不足18米的距離內(nèi)出現(xiàn)水平差超過4mm的三角坑應(yīng)及時消滅。f檢查直線與曲線連接地段時小心分析線路三角坑，面向線路里程終端(大里程)方向，如直線前面連接的曲線為左向曲線，檢查及記錄上均顯示水平正負符號相同，但事實上已構(gòu)成三角坑。（3）作業(yè)制度a巡養(yǎng)人員每隔2小時全面檢查一次線路設(shè)備及幾何尺寸情況，并在線路檢查記錄本上做好記錄，發(fā)現(xiàn)設(shè)備失效、幾何尺寸超限處所應(yīng)立即加固和處理。每過1趟車客車前，巡養(yǎng)人員都要檢查線路設(shè)備及幾何尺寸情況，若有異常應(yīng)即時處理或報告。檢查情況應(yīng)做成記錄以便查詢和整理；b白班交道夜班的要求：白班與夜班巡養(yǎng)人員共同檢查線路并符合技術(shù)要求后，白班和夜班巡養(yǎng)人員在檢查記錄本上共同簽認。c巡養(yǎng)人員須身著規(guī)定服裝上道檢查、整修線路，按有關(guān)規(guī)定及時下道避車，并督促巡養(yǎng)組民工及時下道避車，施工機具也須及時下道，不得堆放在道床上，并不得侵限。下道時注意滑倒、扭傷腳等，保證自身安全。d遇惡劣天氣或其它專特運等時候，需加強對線路的檢查密度。按照客車或?qū)Ｌ剡\前必須檢查。6.2.5基坑施工安全管理措施（1）挖孔樁開挖前，要對線路設(shè)置擋板防護（攔碴），確保道床穩(wěn)定；（2）基坑（樁基）開挖時由作業(yè)負責人在現(xiàn)場親自指揮，基坑四周用腳手架設(shè)置圍攔，圍攔高度不低于2m，并在四周顯眼的位置設(shè)置警示標志，夜間要有充足的照明。開挖出的土石及時裝車運走，禁止在四周堆放；（3）機械開挖作業(yè)由專人負責指揮，禁止侵入限界，列車經(jīng)過時必須停止作業(yè)；（4）基坑開挖由1臺大型挖掘機自左側(cè)(進口端)開始進行開挖，當天挖出的坡面應(yīng)用機斗拍砼防護，及時進行網(wǎng)噴；（5）基坑開挖完成后，應(yīng)及時完善基坑頂面、坑底的排水系統(tǒng)，避免雨水直接沖刷坡面和造成坑底積水；（6）基坑在開挖過程中執(zhí)行一人一機制度安排專人進行盯控作業(yè)，確保施工安全。6.2.6用電安全管理措施（1）施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行；（2）工程臨時用電工程的安裝、維修和拆除必須由經(jīng)過培訓合格并取得上崗證的電工完成，非專業(yè)電工不準進行電工作業(yè)；（3）電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路絕緣良好，場內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規(guī)定，并架設(shè)在專用電桿上‘（4）變壓器設(shè)接地保護裝置，其接地電阻不得大于4Ω，變壓器設(shè)護欄，設(shè)門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。室內(nèi)配電盤安裝漏電保護裝置，各類電氣開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼均要設(shè)接地或接零保護；（5）配電箱能防火、防雨、箱內(nèi)不得存放雜物并設(shè)門加鎖，專人管理。移動的電氣設(shè)備的供電線，使用橡套電纜，穿過行車道時套管埋地敷設(shè)，破損電纜不得使用；（6）檢修電器設(shè)備時停電作業(yè)，電源箱或開關(guān)握柄掛“有人操作、嚴禁合閘”的警示牌或設(shè)專人看管。帶電作業(yè)時作業(yè)時經(jīng)有關(guān)部門批準；（7）現(xiàn)場架設(shè)的電力線路，不使用裸導線，臨時敷設(shè)的電線路不得在鋼筋模板和腳手架上，并安設(shè)絕緣支撐物，不用其他金屬絲代替熔斷絲；（8）施工現(xiàn)場用的手持明燈采用36V的安全電壓，未經(jīng)同意個人不得亂拉、亂接照明燈或其他電器。6.2.7地下管線保護（1）開工前還需在通信人員指導下，對現(xiàn)場光電纜進行挖探，并采取相應(yīng)保護措施，現(xiàn)場需安設(shè)光電纜保護標志牌以提醒施工作業(yè)人員，施工過程中距離光電纜較近時必須十分小心謹慎，保證不損壞到光電纜。如需遷改的，需電務(wù)及通信人員及時進行配合遷改，保證施工順利實施（2）施工過程需通信人員現(xiàn)場進行監(jiān)控，施工完工前，應(yīng)把光電纜放置在框涵修建的電纜槽內(nèi)并封閉好，框涵兩側(cè)的光電纜也應(yīng)按照電務(wù)及通信要求埋入土中保護，保證光電纜安全。（3）如因時間久遠配合單位不能完全明確地下管線位置時，施工單位應(yīng)要求配合單位用儀器在施工范圍內(nèi)探明，如儀器探測也磨凌兩可時，施工單位應(yīng)根據(jù)配合單位要求在施工范圍內(nèi)人工挖設(shè)探坑，必須做到明確無誤后方可施工；（4）施工現(xiàn)場挖出的管線，應(yīng)嚴格按配合單位要求進行保護。6.3安全風險點及防范措施6.3.1架空線路安全風險點及防范措施序號風險點防范措施1未按規(guī)定的上下班路線行走開工前制定合理安全的行走路線，行走路線圖，并在工地掛牌2加固設(shè)備裝卸運輸造成人員傷害由施工負責人統(tǒng)一指揮搬運，搬運前對人員做好安排3未按規(guī)定使用安全帽、安全繩、防滑鞋、設(shè)安全網(wǎng)開工前施工負責人應(yīng)講清高空作業(yè)注意事項。帶工人員隨時監(jiān)控，對不使用及不規(guī)范使用高空防護用品的應(yīng)立即叫停，進行教育。4機械開挖撞梁撞墩一機一人監(jiān)控，過車機停5下道避車不及時、慌亂，工具侵限，避車時站立點安全距離不夠，避車時不面向來車觀察現(xiàn)場防護及施工負責人組織作業(yè)人員及時、按規(guī)定距離下道避車，并檢查人數(shù)、機具下道情況；避車時保持與列車安全距離，面向來車觀察；6手工搗鼓前后間距過小，腳伸出軌枕邊緣，手握鎬柄無力，造成傷害多人分組搗固時前后間距大于3根枕木，避免前腳伸出軌枕邊緣現(xiàn)場，緊密握執(zhí)鎬柄，動作標準?，F(xiàn)場防護員及施工負責人注意監(jiān)督7接頭處起道機放置偏斜，絕緣接頭處放置起道機接頭處起道機放置不偏斜，絕緣接頭處不放置起道機8限位樁未設(shè)置或設(shè)置不當，梁體發(fā)生位移，造成線路變化。灌注樁身混凝土時，應(yīng)按施組要求在樁頂預埋D型梁限位樁。一般采用鋼軌或槽鋼。9井內(nèi)土石提升時裝料不當或提升設(shè)施故障，