2025年高考地理一輪復(fù)習(xí)（新人教版） 第2部分 第4章　課時54　交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響第二部分第四章課時54

課程標(biāo)準(zhǔn)基本原理結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。交通工程建設(shè)對區(qū)域發(fā)展的影響。促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要素的合理流動：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。案例經(jīng)濟要素的流動速度越快、耗時越短，效率越高實現(xiàn)的產(chǎn)值越大促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展縮短不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。案例我國沿海地區(qū)：憑借優(yōu)越的海運優(yōu)勢，面向國際市場，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟發(fā)展水平我國主要國際航空線和遠洋航線分布案例偏遠邊境聚落：依托國際陸路交通的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸廣西憑祥交通位置示意促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。杭（州）黃（山）鐵路示意圖案例我國重大交通運輸工程思考題：以我國某項重大交通運輸工程為例說明其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的意義。案例“一帶一路”倡議相關(guān)國家公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通視說地理讀必修第二冊教材第90頁活動中的圖文資料，簡述鐵路提速對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用?；貧w教材問題：讀必修第二冊教材第90頁活動中的圖文資料，簡述鐵路提速對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。答案：提高經(jīng)濟要素運轉(zhuǎn)速度，節(jié)約運轉(zhuǎn)時間，提高運轉(zhuǎn)效率；加開班列，增大運力。影響聚落發(fā)展對城市形成的影響在客、貨吞吐量大的交通樞紐，會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市案例鄭州是我國交通樞紐城市，也是中原城市群的核心城市。隨著高速鐵路的發(fā)展,鄭州城市發(fā)展進入加速期。鄭州“米”字型高鐵網(wǎng)計劃于2020年底基本成型。案例我國：石家莊、株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的。案例我國：沿海、沿江許多城市依托港口發(fā)展興旺。案例國際：新加坡依托港口實現(xiàn)經(jīng)濟、社會發(fā)展。影響聚落發(fā)展對聚落變化的影響交通線路或運輸方式的變化商業(yè)中心城市的變化客、貨運輸方向的變化客、貨集聚地的變化商業(yè)網(wǎng)點的變化案例京杭運河開鑿我國南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強，揚州、濟寧、聊城等城市得到充分發(fā)展運河嚴(yán)重淤塞后這些城市的發(fā)展明顯受阻京滬鐵路建成通車鐵路運輸逐步取代水運，鐵路沿線的城市迅速發(fā)展壯大影響聚落發(fā)展對聚落變化的影響新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。讀必修第二冊教材第87頁本節(jié)導(dǎo)語，說出近代以來運河城市(揚州等)繁華不在的原因。回歸教材問題：讀必修第二冊教材第87頁本節(jié)導(dǎo)語，說出近代以來運河城市(揚州等)繁華不在的原因。答案：大運河河道淤積，運輸能力下降；津浦鐵路的通車以及沿海航運的發(fā)展，運河城市交通區(qū)位下降。交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系示意經(jīng)濟效益——三次產(chǎn)業(yè)角度具體表現(xiàn)第一產(chǎn)業(yè)促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益；②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級第三產(chǎn)業(yè)①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)濟效益——人口促進了人口遷移

經(jīng)濟效益——城市加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；擴大城市經(jīng)濟腹地(服務(wù)范圍)，利于加強與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；改善基礎(chǔ)設(shè)施社會效益①有利于加快經(jīng)濟落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響近代多方向分散擴展，形態(tài)更多、更靈活沿主要交通干線分布綜合運輸現(xiàn)代沿交通軸發(fā)展，聚落多發(fā)展成星狀形態(tài)沿鐵路、公路分布鐵路、公路古代聚落形態(tài)變化交通運輸方式演變聚落分布條帶狀交點發(fā)展為城市沿江河湖泊分布陸運水運團塊狀交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響交通條件交通線發(fā)展交通線衰落城市地域形態(tài)沿交通干線擴展發(fā)展速度緩慢城市空間形態(tài)基本不變發(fā)展速度加快聚落(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路

。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%

。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”

。據(jù)此完成1～3題。1.從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出

B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流

D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路

。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%

。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”

。據(jù)此完成1～3題。2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路

。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%

。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”

。據(jù)此完成1～3題。3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是A.海拔較高，氣候適宜B.資源豐富，就業(yè)機會更多C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高D.交通便利，對外貿(mào)易發(fā)達關(guān)鍵信息點撥

肯尼亞鐵路

，沒有形成鐵路網(wǎng)。

蒙內(nèi)鐵路建設(shè)有利于增加

，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

穿過肯尼亞，終年炎熱；結(jié)合所學(xué)可知，肯尼亞西部內(nèi)陸位于

高原；圖中蒙內(nèi)鐵路內(nèi)陸

點靠近礦產(chǎn)資源產(chǎn)地，鐵路建設(shè)利于農(nóng)礦產(chǎn)品出口。稀疏就業(yè)赤道東非起答案

1.______

2.______

3.______ADA交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響簡述交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。地理原理再現(xiàn)答案促進經(jīng)濟要素合理流動；加強區(qū)際聯(lián)系，擴大輻射范圍；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運為主，對于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網(wǎng)，D錯誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛砹吮姸嗑蜆I(yè)崗位，增加了肯尼亞的國內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動了社會經(jīng)濟發(fā)展，D正確。促進人口向外流動及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯誤。鐵路建設(shè)可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，B錯誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯誤。故選A。考向1通過“交通線對區(qū)域發(fā)展的影響”考查“區(qū)域認知”(2023·江蘇蘇州模擬)匈塞鐵路是一條連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的雙線(有2條平行軌道)電氣化客貨共線高速鐵路。中歐陸?？炀€是匈塞鐵路的延長線和升級版，南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯。目前，中國某集團已收購比雷埃夫斯港67%的股權(quán)，并將其用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運樞紐。右圖示意中歐陸?？炀€線路分布。據(jù)此完成1～3題。1.雙線鐵路較之于單線鐵路的優(yōu)勢體現(xiàn)在A.運輸能力大

B.能源消耗少C.占地面積小

D.避免列車脫軌√雙線鐵路有2條平行軌道，可在相同方向同時運行多列列車，無須相互避讓，可以提高發(fā)車密度，較之于單線鐵路，其運輸能力大，占地面積大，能源消耗多；兩種鐵路列車都不易脫軌，故選A。命題方向明確2.比雷埃夫斯港被用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運樞紐，主要得益于其A.可實現(xiàn)河海聯(lián)運

B.距蘇伊士運河較近C.冬季結(jié)冰期較短

D.附近經(jīng)濟較為發(fā)達√命題方向明確我國出口貨物到歐洲傳統(tǒng)的海運路線需經(jīng)蘇伊士運河到達地中海沿岸國家，比雷埃夫斯港是距離蘇伊士運河最近的歐洲港口，將其作為轉(zhuǎn)運樞紐便于貨物的轉(zhuǎn)運，有利于提高運輸效率，B正確；希臘位于地中海氣候區(qū)，河流徑流量季節(jié)變化大，無結(jié)冰期，且地形以山地為主，河流流程短、流速快、流域面積小，內(nèi)河航運欠發(fā)達，不具備實現(xiàn)河海聯(lián)運的條件，A、C錯誤；歐洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)集中分布在英國、法國、德國等地區(qū)，該港口附近地區(qū)經(jīng)濟欠發(fā)達，D錯誤。3.若中歐陸?？炀€建成，其主要作用是A.顯著降低中歐間的運輸成本B.能夠解決我國產(chǎn)能過剩問題C.加速中西歐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移D.促進沿線資源要素有效流動√中歐陸?？炀€的建成能夠加快沿線區(qū)域互聯(lián)互通，更好地促進人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，實現(xiàn)沿線地區(qū)間資源要素的有效流動，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；目前匈牙利、塞爾維亞等大多數(shù)中東歐國家都面臨鐵路、公路、港口等交通設(shè)施更新改造問題，中國與中東歐國家加強交通基建合作，不僅可以幫助相關(guān)國家基建設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，同時也有利于緩解我國產(chǎn)能過剩問題。故選D。考向2通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”(2023·遼寧協(xié)作體高中模擬)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口，風(fēng)陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代，風(fēng)陵渡貨運量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成4～5題。4.風(fēng)陵渡成為圖示地區(qū)的重要渡口，主要是由于該河段A.擺動較小，河道穩(wěn)定

B.河道狹窄，含沙量小C.河道平坦，流速較慢

D.深居內(nèi)陸，水位變化小√據(jù)材料可知，風(fēng)陵渡上游河段擺動頻繁，形成了很多淺灘，不易建渡口。據(jù)圖可知風(fēng)陵渡處河道擺動最小，河道穩(wěn)定，適合建渡口，A正確；上游河段流經(jīng)黃土高原，水土流失嚴(yán)重，河流含沙量大，B錯誤；該河段河道較窄，水流速度較快，C錯誤；該地為溫帶季風(fēng)氣候，降水集中在夏季，降水季節(jié)變化大，河流水位季節(jié)變化大，D錯誤。(2023·遼寧協(xié)作體高中模擬)風(fēng)陵渡位于豫陜晉三省交界處(下圖)，歷史上商旅云集，是黃河上的重要渡口，風(fēng)陵渡上游河段擺動頻繁。1970年黃河鐵路大橋建成，風(fēng)陵渡航運業(yè)務(wù)受到影響；20世紀(jì)80年代，風(fēng)陵渡貨運量急劇增加；1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，此處商旅云集的盛況逐漸消失。據(jù)此完成4～5題。5.1994年以后風(fēng)陵渡商旅云集盛況逐漸消失的主要原因是A.渡口淤塞嚴(yán)重

B.交通流量減小C.無須在此中轉(zhuǎn)

D.貨運量減小√據(jù)材料可知，1994年風(fēng)陵渡黃河公路大橋建成通車，公路運輸比水運機動靈活、運輸速度快，因此很多貨物采用了公路、鐵路運輸，在一定程度上取代了河運，無須在此中轉(zhuǎn)，所以商旅云集盛況逐漸消失，C正確；渡口淤塞嚴(yán)重，可以進行定期清淤，不是運輸量減少的主要原因，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通流量和貨運量都會增加，基礎(chǔ)設(shè)施也會更加完善，A、B、D錯誤。課時精練(2023·福建三明模擬)“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟中心的海運航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的藍色經(jīng)濟通道。下圖示意“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計。據(jù)此完成1～2題。1.2005～2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是A.冰島——旅游業(yè)發(fā)展，游客增加B.美國——資源開發(fā)，人口遷入C.加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載

力提升D.俄羅斯——資源枯竭，人口衰減√冰島的旅游業(yè)發(fā)展會導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯誤；美國阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開發(fā)，就業(yè)崗位增多，吸引大量人口遷入，導(dǎo)致常住人口數(shù)量增加，B正確；加拿大靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的森林資源一直以來都較為豐富，近幾十年來變化不大，資源環(huán)境承載力變化較小，C錯誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐富，目前沒有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，俄羅斯靠近北冰洋相關(guān)地區(qū)的人口衰減主要是由人口自然增長率為負造成的，D錯誤。(2023·福建三明模擬)“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)濟中心的海運航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的藍色經(jīng)濟通道。下圖示意“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計。據(jù)此完成1～2題。2.“冰上絲綢之路”的開通對俄羅斯的影響是A.生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)量即將增多B.人口合理容量增大，緩解人口老齡化C.就業(yè)條件改善，人口減少趨勢變緩D.社會環(huán)境更加友好，人口大量遷入√“冰上絲綢之路”開通后，可以促進俄羅斯港口航運業(yè)的發(fā)展，帶來大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，減緩當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨勢，C正確；“冰上絲綢之路”開通使俄羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭到破壞，A錯誤；人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開通可以促進俄羅斯經(jīng)濟的發(fā)展，也會造成該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會環(huán)境可能變差，人口合理容量可能會減小，B、D錯誤。重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造，在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺(下圖)。據(jù)此完成3～4題。3.停車站改造的原因有①道路窄②坡度大③公交里程長

④公交線路多A.①③

B.②③

C.①④

D.②④√由圖文資料可知，在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，可推測改造的原因是道路窄、公交線路多，①④正確；坡度大會增加修建難度，若是因公交里程長增加站臺，不會在原公交站臺附近修建，②③錯誤。故選C。重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造，在原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺(下圖)。據(jù)此完成3～4題。4.停車站改造的主要目的是A.提高道路通行效率

B.減少私家車的使用C.促進周邊商業(yè)發(fā)展

D.縮短車站間的距離√材料“為了滿足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進行了適度改造”說明停車站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正確；公交站臺與私家車的使用關(guān)系不大，B錯誤；促進周邊商業(yè)發(fā)展不是停車站改造的主要目的，C錯誤；在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為了分流，滿足居民出行需要，與縮短車站間的距離關(guān)系較小，D錯誤。(2024·陜西寶雞模擬)明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉(zhuǎn)運，西路由連州、桂陽至衡陽，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過鐵路直上湖南。右圖示意湘南地區(qū)部分鹽運路線。據(jù)此完成5～7題。5.明清時期，湘南地區(qū)政府專賣的是來自江蘇的淮鹽，但市場上流通的多是粵鹽，其原因是①地理位置鄰近②淮鹽質(zhì)量低于粵鹽③粵鹽運輸成本較低④政策支持A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④√材料“考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進鹽”體現(xiàn)了政策支持，且與廣東地理位置鄰近，交通條件相對較好，粵鹽運輸成本較低，①③④正確；根據(jù)材料無法體現(xiàn)淮鹽質(zhì)量低于粵鹽，②錯誤。故選C。(2024·陜西寶雞模擬)明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉(zhuǎn)運，西路由連州、桂陽至衡陽，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過鐵路直上湖南。右圖示意湘南地區(qū)部分鹽運路線。據(jù)此完成5～7題。6.與西路相比，東路鹽運更加繁忙，主要是因為東路A.城鎮(zhèn)較多

B.里程較短C.道路平坦

D.水運便利√據(jù)圖可知，東西兩條鹽運路線里程相差不大，B錯誤；沿途的城鎮(zhèn)并不是鹽的主要市場，只是途經(jīng)路過，故與城鎮(zhèn)多少關(guān)系不大，A錯誤；水運價格低廉，陸運運費高，應(yīng)避免陸運，C錯誤；從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉(zhuǎn)運，東線河流水量大，水運便利，D正確。(2024·陜西寶雞模擬)明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，朝廷特恩準(zhǔn)從廣東進鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉(zhuǎn)運，西路由連州、桂陽至衡陽，東路由韶關(guān)、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過鐵路直上湖南。右圖示意湘南地區(qū)部分鹽運路線。據(jù)此完成5～7題。7.粵漢鐵路通車后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是A.廣州

B.韶關(guān)

C.郴州

D.衡陽√廣州和衡陽分別為粵鹽運輸?shù)钠瘘c和終點，地位仍然重要，A、D錯誤；由圖可知，郴州原為水陸轉(zhuǎn)運樞紐，鐵路開通后，地位大幅下降，C正確；韶關(guān)并非轉(zhuǎn)運樞紐，與郴州相比，其原本的鹽運地位并不高，不存在顯著下降，B錯誤。(2023·湖南永州適應(yīng)考)早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，但至今仍未開工建設(shè)。山東煙臺與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來需繞行天津，耗時約12小時?，F(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運輸能力基本能夠滿足運輸需求。讀圖，完成8～10題。8.導(dǎo)致渤海跨海通道建設(shè)至今仍未開工的主要因素是A.資金與技術(shù)

B.經(jīng)濟與運輸C.地震與臺風(fēng)

D.海冰與寒潮√交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響，20世紀(jì)90年代初就提出渤海跨海通道建設(shè)方案，說明資金與技術(shù)早已達到建設(shè)要求，A錯誤；從題干信息可知，現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運輸能力基本能夠滿足運輸需求，說明現(xiàn)有運輸線路可以滿足經(jīng)濟發(fā)展需要，所以未建設(shè)跨海通道，B正確；地震與臺風(fēng)、海冰與寒潮等自然條件限制一直存在，不是主要限制因素，且渤海地區(qū)受臺風(fēng)影響較小，C、D錯誤。(2023·湖南永州適應(yīng)考)早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，但至今仍未開工建設(shè)。山東煙臺與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來需繞行天津，耗時約12小時。現(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運輸能力基本能夠滿足運輸需求。讀圖，完成8～10題。9.渤海跨海通道建成后，可能使遼寧?、俑劭谶\量減少②人口快速流失③房價迅猛增長④輻射范圍擴大A.①②

B.②③

C.①④

D.③④√跨海通道建成后，部分海運轉(zhuǎn)化為陸運，遼寧省港口運量可能減少，①正確；渤?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)并不會使遼寧省人口快速流失，②錯誤；跨海通道建設(shè)對遼寧省房價的影響較小，③錯誤；跨海通道的建設(shè)將促進遼寧省的經(jīng)濟發(fā)展及人口流動，會擴大遼寧省的輻射范圍，④正確，C正確。(2023·湖南永州適應(yīng)考)早在20世紀(jì)90年代初，就有人提出了渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)方案，但至今仍未開工建設(shè)。山東煙臺與遼寧大連直線距離約160千米，但兩地陸路交通往來需繞行天津，耗時約12小時?，F(xiàn)有的環(huán)渤海鐵路、公路運輸能力基本能夠滿足運輸需求。讀圖，完成8～10題。10.渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，帶來的有利影響是A.出入渤海的海洋航運提速B.海洋魚類及生物多樣性增多C.天津的交通樞紐地位提高D.環(huán)渤海經(jīng)濟圈的城鎮(zhèn)化加快√渤海跨海通道建成后，不會使出入渤海的海洋航運提速，航運速度與船只建造技術(shù)等因素有關(guān)，A錯誤；渤?？绾Ｍǖ澜ǔ珊?，海洋魚類及生物多樣性變化不大，B錯誤；渤海跨海通道建成后，會削弱天津的交通樞紐地位，C錯誤；環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)的要素流動更加頻繁，經(jīng)濟發(fā)展得到提升，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的城鎮(zhèn)化加快，D正確。(2024·山東濟南模擬)拉多加運河位于拉多加湖南岸，于18世紀(jì)修建，該運河曾是圣彼得堡重要的水上運輸航線，1940年后其航運價值逐漸降低。讀“圣彼得堡地區(qū)略圖”，完成11～12題。11.與拉多加湖相比，拉多加運河航運的優(yōu)勢是A.風(fēng)浪小，航行安全B.流量穩(wěn)定，季節(jié)變化小C.封凍時間短，通航時間長D.東西走向，與大宗物資運輸方向一致√拉多加湖地處副極地低壓帶(極鋒)控制下，多暴風(fēng)雪，再加上湖泊與陸地?zé)崃Σ町?，湖面風(fēng)大浪高，通航條件差，與拉多加湖相比，拉多加運河風(fēng)浪較小，航行安全，A正確；湖泊對水量調(diào)節(jié)作用明顯，B錯誤；湖泊水深湖闊，封凍時間短，通航時間長，C錯誤；湖泊水深湖闊，航行方向受限制小，D錯誤。(2024·山東濟南模擬)拉多加運河位于拉多加