2024年一帶一路金磚大賽（軌道車輛電氣檢修賽項(xiàng)）理論考試題庫-上（單選題）

A、100±522.鉛酸電池放電至端電壓()時(shí)，應(yīng)停止放電，否則會(huì)因過23.鐵路客車堿性蓄電池設(shè)計(jì)壽命()年。24.在干線及繁忙干線上，須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測(cè)網(wǎng)，軸溫探測(cè)站的間距一般按()設(shè)置。A、1mA、10W39.電壓表A的電阻是2000Q,電壓表B的電阻是400Q,量程都是15V,當(dāng)它們串42.異步電動(dòng)機(jī)定子主要由()組成。A、60mm53.100.W/220V的交流白熾燈串聯(lián)二極管后，接入220V交流電源，其消耗的電功A、5萬元C、15萬元D、折斷64.統(tǒng)型應(yīng)急電源的三相380V交流電源接到()連接的三相降壓變壓器B2初級(jí)，三相降壓變壓器B2的次級(jí)接到整流模塊U2。B、高一倍A、大于2MQC、大于0.38MQA、V級(jí)C、H級(jí)D、C級(jí)A、節(jié)流升壓B、調(diào)節(jié)流量D、調(diào)節(jié)壓力77.DC600V逆變器的DC600V輸入線間及線和AC380V輸出電路的線與車體接地絕C、電流的熱效應(yīng)A、最大值B、有效值C、瞬時(shí)值D、額定值D、5月10日A、0.1A、每月B、每季A、80mmA、IGBT保護(hù)D、接觸器KM2故障A、斜口鉗B、剝線鉗C、電工刀109.客車車電裝置檢修規(guī)則規(guī)定：對(duì)于KAX-1型客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)傳感器檢測(cè)，制動(dòng)監(jiān)測(cè)壓力傳感器在100kPa壓力下，壓力傳感器輸出電流應(yīng)為()。110.導(dǎo)線連接的基本要求是：導(dǎo)線接頭處的電阻不得()導(dǎo)線本身的電阻值。D、小于等于111.壓縮機(jī)的最高排氣溫度規(guī)定為：R12不超過()℃。于()。A、1mC、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下C、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下D、客運(yùn)列車脫軌2輛以上壓()。B、微分電路電壓為DC115~125V,電池欠壓保護(hù)動(dòng)作值為(),恢復(fù)值為97±1V,欠壓電路控制139.客車車電裝置檢修規(guī)則規(guī)定：對(duì)于KAX-1型客車行車安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)傳感器檢測(cè)，制動(dòng)監(jiān)測(cè)壓力傳感器在300kPa壓力下，壓力傳感器輸出電流應(yīng)為()。答案：D140.汽液分離器是防止()制冷劑直接進(jìn)入壓縮機(jī)的裝置。D、氣液混合物141.統(tǒng)型應(yīng)急電源中，開關(guān)集成電路LM3524輸出晶體管基極有電流輸出信號(hào)時(shí)它處于()狀態(tài)，此時(shí)光電耦合器的發(fā)光二極管則()(是/否)發(fā)光，最終控制充電回答案：A142.客車空調(diào)機(jī)組的電預(yù)熱器所設(shè)置的溫度開關(guān)式電熱保護(hù)器斷開值是()℃B、斷路D、不確定A、垂向減振器B、橫向減振器D、U的二次方C、傳遞D、5月10日A、2001年5月20日B、2001年8月20日C、2001年9月20日D、2001年10月20日C、執(zhí)行器C、電路的負(fù)載大小D、晶閘管的額定電壓D、重復(fù)接地B、價(jià)值觀C、世界觀D、榮辱觀C、30天D、60天A、信息顯示屏D、長(zhǎng)度越短B、30分D、50分A、不少于300mC、超過0.7V才能導(dǎo)通D、超過0.3V才能導(dǎo)通254.運(yùn)用客車每年須進(jìn)行()集中整修255.客車車電裝置檢修規(guī)則規(guī)定，通電后分別測(cè)量DC600V正線對(duì)地和負(fù)線對(duì)地的電壓值，當(dāng)測(cè)得電壓值都大于()時(shí)，表明在線絕緣電阻值大于20千歐姆，絕緣測(cè)試結(jié)果合格。256.跨局直通旅客列車每運(yùn)行一個(gè)往返必須安排入庫檢修，單程運(yùn)行距離在()及以上的旅客列車，在折返站原則上應(yīng)安排入庫檢修。D、冷態(tài)不小于50兆歐姆A、550mB、≥1兆歐B、自動(dòng)開關(guān)C、主電器D、繼電器268.有一變壓比為2的變壓器，如在次級(jí)上接50的電阻，則A、5萬元B、10萬元C、20萬元A、≥0.5兆歐C、≥10兆歐271.機(jī)車供電的空調(diào)客車，在列車始發(fā)前()連掛機(jī)車，始發(fā)前50min供電并開啟空調(diào)對(duì)車廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。272.新線建設(shè)時(shí)，原則上在相隔()的車站設(shè)置客列檢。273.DC600V供電客車當(dāng)全列DC110V蓄電池電壓低于()V時(shí)，須切斷所有負(fù)載。279.一臺(tái)電動(dòng)機(jī)額定電流是6.8A.,其保險(xiǎn)絲應(yīng)選()。D、電磁抱閘A、0.1302.鐵路局()應(yīng)安排一次A1級(jí)檢修的質(zhì)量對(duì)規(guī)。B、減速信號(hào)A、三相四線制B、四相三線制C、三相五線制B、3號(hào)鈉基脂C、30天D、60天A、4000mmC、客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下D、客運(yùn)列車脫軌2輛以上344.客車段修規(guī)程規(guī)定，用500V級(jí)兆歐表測(cè)量通信系統(tǒng)配線，相對(duì)濕度為60%~85%時(shí)其絕緣電阻應(yīng)為()。電器，用MF30型萬用表電阻擋來判定繼電器線圈繞組是否損壞，該選用()量程。A、R×1車有制動(dòng)關(guān)門車時(shí)，須計(jì)算列車換算閘瓦壓力，答案：A354.車輛外墻油漆脫離累計(jì)()在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中屬于C類故障。門B、尾部D、任何部位362.柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信息以電脈沖信號(hào)頻率的形式收集并傳遞為60%~85%時(shí)其絕緣電阻應(yīng)大于()。A、2兆歐C、0.38兆歐D、10兆歐379.單相橋式整流電路中，每只二極管中流過的電流是負(fù)載中電流的()倍。382.旅客列車應(yīng)實(shí)行包乘制，檢修應(yīng)實(shí)行包修制和()。390.下列不屬于應(yīng)急控制箱組成部分的是()。A、整流器C、蓄電池D、應(yīng)急控制系統(tǒng)391.客車段修規(guī)程規(guī)定，測(cè)量DC110V/DC48V電力配線絕緣電阻值應(yīng)使用()級(jí)兆392.客車段修規(guī)程對(duì)于塞拉門的檢修規(guī)定：氣路系統(tǒng)過濾減壓閥調(diào)整值須為()。A、H2S04396.當(dāng)高壓流體通過小孔時(shí)，由于摩擦增加，靜壓下降，使流體達(dá)到()調(diào)節(jié)流量的目的。A、間隙配合D、動(dòng)配合5年)實(shí)施A3級(jí)檢修。D、2015年11月1日B、5兆歐C、10兆歐D、20兆歐405.非空調(diào)旅客列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過()輛，首尾以1輛為限。406.采用集中供電的硬臥車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)不低于()。A、特別重大事故A、制動(dòng)梁、上拉桿B、制動(dòng)梁、橫向控制桿C、上拉桿、橫向油壓減振器D、制動(dòng)梁、橫向油壓減振器411.段修客車統(tǒng)型集便裝置中污物箱的真空度為()。412.三相對(duì)稱交流電彼此相位差是()電角度。413.軸溫報(bào)警器定點(diǎn)報(bào)警溫度()。B、縮小C、每半年432.由發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組集中供電的列車，供電電壓為()交流電。433.空調(diào)列車電力連接線的長(zhǎng)度一般為()mm。C、先高后低D、先低后高435.車輛乘務(wù)員應(yīng)攜帶的行車備品包括列車無線調(diào)度通信設(shè)備、信號(hào)旗(燈)和()。A、火炬、短路銅線、萬用表B、火炬、短路銅線、響墩B、2兆歐D、10兆歐B、5000萬以上1億元以下的直接經(jīng)濟(jì)損失C、1000萬元以上5000萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失D、500萬元以上1000萬以下的直接經(jīng)濟(jì)損失454.標(biāo)記速度為160km/h的客車運(yùn)行()(或距上次A2修以上修程2年，不常用客車2.5年)實(shí)施A2級(jí)檢修。于()。A、550mA、1.5C、9個(gè)月D、6個(gè)月B、10人以上30人以下死亡D、3人死亡A、500VA、1個(gè)