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?呼吁中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)雪地胎使用的相關(guān)?輪胎濕路面的制動(dòng)抓地性能測(cè)試方法應(yīng)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)Europeanchamber2023年5月,《歐盟機(jī)動(dòng)車(chē)輛集體豁免條例》(原將繼續(xù)幫助汽車(chē)行業(yè)的公司評(píng)估其縱向協(xié)議與歐盟競(jìng)爭(zhēng)法的兼容性,確保售后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)獲得維修和保養(yǎng)所需的車(chē)輛生成數(shù)據(jù)以及相關(guān)零配件。工作組認(rèn)為該條例對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)意義重大,不僅促進(jìn)行業(yè)資源共享,良性競(jìng)爭(zhēng);同時(shí)還保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益,同時(shí)希望中國(guó)政府采取類(lèi)似政策2023年10月,商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,2見(jiàn)指出,將進(jìn)一步優(yōu)化汽車(chē)配件流通環(huán)境,提出制訂實(shí)施汽車(chē)后市場(chǎng)配件流通標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)等配件流通模式,推動(dòng)汽車(chē)配件流通規(guī)范、透明、高效發(fā)展;促進(jìn)汽車(chē)維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí),提出加快新能源汽車(chē)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、加強(qiáng)售后維修培訓(xùn)、發(fā)展汽車(chē)綠色維修、提升汽車(chē)維修數(shù)字化服務(wù)能力,更好支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)車(chē)主權(quán)益。工作組認(rèn)為相關(guān)政策有利于規(guī)范汽車(chē)零配件流通環(huán)境,刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng),促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)2023年12月,工業(yè)和信息化部發(fā)布《機(jī)電產(chǎn)品再該條件明確了機(jī)電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范企業(yè)應(yīng)具備的基本要求、再制造能力、管理體系和安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)責(zé)任、售后服務(wù)和職業(yè)教育、監(jiān)督管理等,為機(jī)電產(chǎn)品再制造企業(yè)規(guī)范化、高質(zhì)量發(fā)1《歐盟機(jī)動(dòng)車(chē)輛集體豁免條例》,歐盟委員會(huì),2023年6月2日,查閱日期:2024年4月9日,<https://eur-lex.europa.eu/EN/legal-content/summary/motor-vehicles-block-exemption-from-european-union-competition2《關(guān)于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,商務(wù)部,2023年10月13日,查閱日期:2024年4月9日,</article/xwfb/xwrcxw/202310/20231003445580.sht3《機(jī)電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范條件》,工業(yè)和信息化部,2023年12月27日,查閱日期:2024年4月9日,</zwgk/20746c8a269d970240a57e8.新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》,4鼓勵(lì)對(duì)具備條件的廢舊生產(chǎn)設(shè)備實(shí)施再制造,再制造產(chǎn)品設(shè)備質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能應(yīng)不低于原型新品。推廣應(yīng)用無(wú)損檢測(cè)、增材制造、柔性加工等技術(shù)工藝,提升再制造加工水平,深入推進(jìn)汽車(chē)零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等傳統(tǒng)設(shè)備再制造。工作組對(duì)該意見(jiàn)的發(fā)布表示歡迎,并期待相關(guān)政策的進(jìn)一汽車(chē)制造商限制原始零部件供應(yīng)商無(wú)法在獨(dú)立汽車(chē)售后市場(chǎng)銷(xiāo)售與汽車(chē)制造商的出廠車(chē)上安裝型號(hào)相同的汽車(chē)零部件;同時(shí)也損害了消費(fèi)者的合法權(quán)在實(shí)踐中,汽車(chē)制造商限制原始零部件供應(yīng)商使用自有模具和知識(shí)產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出廠車(chē)上安裝型號(hào)相同的汽車(chē)零部件(雙標(biāo)件)。5汽車(chē)制造商通常會(huì)利用此類(lèi)條件主張供應(yīng)協(xié)議,屬于其與原始零部件供應(yīng)商間訂立的代工協(xié)議。然而,根據(jù)《汽車(chē)業(yè)反壟斷指南》第十一條規(guī)定,“是否構(gòu)成真實(shí)代工協(xié)議,需要進(jìn)行個(gè)案評(píng)估,通過(guò)評(píng)估協(xié)議實(shí)質(zhì)內(nèi)容之后加以認(rèn)定,而不能僅僅根據(jù)協(xié)議的形式直接認(rèn)定。當(dāng)汽車(chē)制造商向配件制造商提供工具、知識(shí)產(chǎn)權(quán)或?qū)S屑夹g(shù)時(shí),如果該配件制造商已擁有可自主使用的該等工具、知識(shí)產(chǎn)權(quán)或?qū)S屑夹g(shù),或者能夠以合理?xiàng)l件獲得該等工具、知識(shí)產(chǎn)權(quán)或?qū)S屑夹g(shù),該等情形下汽車(chē)制造商的技術(shù)和設(shè)備并非配件制造商履行協(xié)議所必需的?!北热纾绻?chē)制造商僅提供了合同產(chǎn)品一般的描述性信息,但限制原始零4《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》,國(guó)務(wù)院,2024年3月7日,查閱日期:2024年4月9日,</gongbao/2024/issue_11246/202403/con5同時(shí)標(biāo)有汽車(chē)制造商和配件制造商商標(biāo)、標(biāo)識(shí)和零件代碼的初裝零部件和售后配部件供應(yīng)商向售后市場(chǎng)以自有品牌供應(yīng)配件,汽車(chē)制造商實(shí)質(zhì)上剝奪了原始零部件供應(yīng)商在合作協(xié)議相關(guān)領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)的可能性,排除、限制相關(guān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格虛高,損害了消費(fèi)者的6就市場(chǎng)情況來(lái)看,國(guó)內(nèi)汽車(chē)維護(hù)成本較國(guó)際水平已然較高。根據(jù)中保研汽車(chē)技術(shù)研究院第17期汽車(chē)零整比體系指標(biāo)研究顯示所調(diào)查車(chē)型零整比為根據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)研究表明電動(dòng)汽車(chē)的維修成本比汽車(chē)普及率及發(fā)展趨勢(shì),這無(wú)疑加大了消費(fèi)者的用車(chē)成本,同時(shí)也不利于國(guó)家鼓勵(lì)和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi),汽車(chē)制造商針對(duì)原始零部件供應(yīng)商以上描述的直接或間接限制行為,削弱了行業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng),同時(shí)限制了消費(fèi)者進(jìn)行維修與更換汽車(chē)零部件的選擇。工作組認(rèn)為,為促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展,保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益,應(yīng)優(yōu)化汽車(chē)配件流通渠道,確保雙標(biāo)件可在獨(dú)另外,對(duì)于進(jìn)口雙標(biāo)件,由于相關(guān)零件外包裝包含汽車(chē)制造商以及原始零部件供應(yīng)商兩方商標(biāo),在海關(guān)清關(guān)過(guò)程中,海關(guān)針對(duì)零件上多品牌標(biāo)志的問(wèn)題,并要求進(jìn)口商提供雙方的授權(quán)書(shū)或聲明,以說(shuō)明可在零件上使用雙方的標(biāo)志及品牌,這延長(zhǎng)了零?優(yōu)化汽車(chē)配件流通渠道,確保雙標(biāo)件可在獨(dú)立后?降低國(guó)內(nèi)汽車(chē)維護(hù)成本,進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)6《國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)關(guān)于汽車(chē)業(yè)的反壟斷指南》,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局,2020年9月18日,查閱日期:2024年4月9日,</chn/4/cate_32/con_5235761.3月22日,查閱日期:2024年4月9日,<8《研究:電動(dòng)汽車(chē)的維修費(fèi)用比同類(lèi)燃油汽車(chē)高出三分之一》,德國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì),2023年10月23日,查閱日期:2024年4月9日,<https://www.gdv.de/gdv-en/media/study-e-cars-are-a-third-more-expensive-to-repair-than-comparable-combustion-cars-157目前,由于中國(guó)雪地胎法規(guī)的缺失,在極寒地區(qū)的復(fù)雜冰雪路況下,因未裝配雪地胎而導(dǎo)致的交通事在中國(guó)冬季嚴(yán)寒地區(qū),9復(fù)雜冰雪路況常見(jiàn)。普通輪胎的胎面膠在低溫環(huán)境下易硬化,10抓地力急劇下降,加速、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)性能下降,在雪地路況下使用存在安全隱患。為保障冰雪路面的行車(chē)安全,加速輪胎行業(yè)產(chǎn)品規(guī)范,制定雪地胎的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),雪地胎專(zhuān)為冬季積雪濕滑路面設(shè)計(jì),采用柔軟橡膠混合物和特殊胎面花紋設(shè)計(jì),以增強(qiáng)在冬季復(fù)雜路在冰雪路面或寒冷使用條件下,雪地胎較普通輪胎計(jì),增強(qiáng)抓地力和轉(zhuǎn)向操控,制動(dòng)距離較普通輪胎顯著減少,對(duì)于安全制動(dòng)、防止側(cè)滑,避免事9中國(guó)低溫嚴(yán)寒地區(qū)指遼寧、吉林、黑龍江省,新疆北部和內(nèi)蒙古北部等地區(qū)11目前,市場(chǎng)上流行一種俗稱(chēng)“冬季胎”的商業(yè)稱(chēng)謂,它一般包含下列三種不同性能的輪胎,行業(yè)內(nèi)尚無(wú)技術(shù)法規(guī)的定義,在此僅做補(bǔ)充說(shuō)明:雪泥輪胎:沒(méi)有額外的性能定義和要求,只在輪胎胎側(cè)標(biāo)有“M+S,M/S”等標(biāo)志。雪地輪胎:有額外的性能定義和要求,輪胎胎側(cè)除了“M+S,標(biāo)志“”冰地輪胎:有額外的性能定義和要求,輪胎胎側(cè)除了“M+S,M/S”Europeanchamber根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的交通事故深入研究項(xiàng)目,12針對(duì)2019至2022年冬季在長(zhǎng)春、四平等多個(gè)城市調(diào)查的結(jié)果表明:使用雪地胎后,因輪胎引起的交通事故量減少一半,致命事故量減少超過(guò)兩?呼吁盡快出臺(tái)雪地胎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范雪地胎產(chǎn)品?呼吁中國(guó)政府有關(guān)部門(mén)盡快出臺(tái)雪地胎使用的相關(guān)法規(guī)政策,立法規(guī)范在中國(guó)低溫嚴(yán)寒地區(qū)冬季使用雪地胎,保障行車(chē)和生命安全,減少社會(huì)損目前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域,數(shù)據(jù)相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)尚待完善,汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)提供商,汽車(chē)零部件企業(yè)以及售后維修企業(yè)等難以有效獲得和使用汽車(chē)汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)作為汽車(chē)行業(yè)新興生產(chǎn)要素,極易產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)壁壘,進(jìn)而造成數(shù)據(jù)壟斷。由于車(chē)輛駕駛數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要資源,其主要收集者和處理者是整車(chē)廠,其收集容易形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘,并可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)壟斷。如果沒(méi)有明確的規(guī)定,相關(guān)數(shù)據(jù)將僅由整車(chē)廠掌控,汽車(chē)零部件制造商和售后服務(wù)商可能無(wú)法獲取相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù),從當(dāng)前,我國(guó)在數(shù)據(jù)保護(hù)方面進(jìn)行了較為充分的立法,但在數(shù)據(jù)流動(dòng)、共享及促進(jìn)合理利用方面尚未有較大進(jìn)展,在汽車(chē)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化方面尚在起步階段,因此,需要在保障數(shù)據(jù)安全性和提高數(shù)據(jù)流通?統(tǒng)一車(chē)輛數(shù)據(jù)格式,對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)格式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一,國(guó)家層面協(xié)調(diào)各相關(guān)方積極探討、制定規(guī)?建立健全獨(dú)立的第三方認(rèn)證授權(quán)機(jī)制和數(shù)據(jù)服務(wù)全世界汽車(chē)及輪胎行業(yè)均認(rèn)可美國(guó)材料和試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎,中國(guó)則希望采用自主生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎以評(píng)價(jià)中國(guó)市場(chǎng)的輪胎,兩種不同性能的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎(SRTT)由美國(guó)材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)(ASTM)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)首先予以規(guī)范(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ASTM-SRTT),主要用于相應(yīng)輪胎類(lèi)別的性能測(cè)試比對(duì)。這些標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎自80年代起開(kāi)始生產(chǎn),在眾多的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)以及世界各國(guó)的法規(guī)測(cè)試中被使用。中國(guó)自2016年起也開(kāi)始制定相應(yīng)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)計(jì)量協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試輪胎是測(cè)試中作為基準(zhǔn)的專(zhuān)用試驗(yàn)輪胎,通過(guò)比對(duì),去評(píng)估其他輪胎濕路面的制動(dòng)抓地性能、冰雪路面的抓地性能、磨損性能,同時(shí)也用于測(cè)試場(chǎng)地粗糙度和吸音系數(shù)的評(píng)價(jià)。因此,不同的SRTT會(huì)導(dǎo)致同一輪胎的測(cè)試結(jié)果不同。13這為輪胎企業(yè)的國(guó)際化(不僅限于歐盟的輪胎品牌,也包括眾多既有內(nèi)銷(xiāo)也有出口的中國(guó)輪胎品牌)帶來(lái)阻礙,在內(nèi)部的設(shè)計(jì)評(píng)估中,無(wú)法用一種SRTT的測(cè)13根據(jù)會(huì)員企業(yè)自主調(diào)查項(xiàng)目,轎車(chē)ASTM-SRTT和CMA-SRTT在濕地抓地性能方面,在15°C時(shí)約有7%的差異,且隨溫度的變化,呈現(xiàn)出不同的差異大小能為3~15%。試結(jié)果去估算用另一種SRTT比對(duì)下的測(cè)試結(jié)果,不得不重復(fù)兩次方法相同的場(chǎng)地測(cè)試,這將大大增因此,建議在國(guó)內(nèi)輪胎測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)中使用ASTM-SRTT的使用,在保持穩(wěn)定性的同時(shí)盡可能統(tǒng)一性能標(biāo)準(zhǔn)。這將減輕輪胎制造商的測(cè)試負(fù)擔(dān),進(jìn)而優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境,消除貿(mào)易壁壘,確保與全球標(biāo)?輪胎濕路面的制動(dòng)抓地性能測(cè)試方法應(yīng)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的對(duì)應(yīng)測(cè)試方法,依舊保留使用美國(guó)5.加快修訂《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》電子制動(dòng)系統(tǒng)和盤(pán)式制動(dòng)器的組合應(yīng)用可有效提升商用車(chē)行車(chē)安全,已在國(guó)際市場(chǎng)廣泛普及,但中國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于此類(lèi)安全產(chǎn)品應(yīng)用范圍仍相對(duì)2017)自發(fā)布以來(lái),在提升機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全方面發(fā)揮了重要作用。然而,隨著中國(guó)物流和交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,重型貨車(chē)、客車(chē)交通事故時(shí)有發(fā)生,此標(biāo)準(zhǔn)亟需進(jìn)行更新和優(yōu)化以適應(yīng)新的技術(shù)和15首先,擴(kuò)大電子制動(dòng)系統(tǒng)(ElectronicBraking能有效提升重型貨車(chē)和客車(chē)的主動(dòng)安全。歐洲的商14《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì),2017年9月29日,查閱日期2024年4月11日,<https://openstd.saC376A0CA7B14E93106194C99152023年,全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展了GB7258-2017實(shí)施效果和修訂建議用車(chē)普遍裝備EBS,安裝率超過(guò)90%,16而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),中國(guó)的普及率則僅為10%左右。EBS能下簡(jiǎn)稱(chēng)ESC)等性能,根據(jù)車(chē)輛負(fù)荷情況進(jìn)行制動(dòng)力分配,并根據(jù)制動(dòng)輔助功能。EBS也能更好地支持自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(Advanc耦合力控制實(shí)現(xiàn)主掛制動(dòng)力的最佳匹配,顯著提升與鼓式制動(dòng)器相比,盤(pán)式制動(dòng)器展現(xiàn)出更高的制動(dòng)力矩和穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,全車(chē)配置了盤(pán)式制動(dòng)器的汽車(chē)列車(chē)在90公里以上時(shí)速時(shí),車(chē)輛制動(dòng)距離較全鼓配置可減少30%,在山路和長(zhǎng)下坡情況下還能有效避免因摩擦片過(guò)熱導(dǎo)致的制動(dòng)力下降,預(yù)防重大交通事故。此外,盤(pán)式制動(dòng)器的快速響應(yīng)能力可有效執(zhí)行EBS的制動(dòng)指令,提升車(chē)輛的安全性其次,隨著AEBS有望未來(lái)在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)廣泛推廣,AEBS、EBS和盤(pán)式制動(dòng)器之間的協(xié)同作用可在緊急情況下提供最佳制動(dòng)性能,進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)國(guó)市場(chǎng)擁有成熟的技術(shù)積累,很多本土企業(yè)均能提供相關(guān)產(chǎn)品,這為在重型卡車(chē)中的廣泛應(yīng)用提供了技術(shù)基礎(chǔ)和支持。全面普及EBS和盤(pán)式制動(dòng)器有利于平穩(wěn)過(guò)渡到更高的安全標(biāo)準(zhǔn),還能促進(jìn)產(chǎn)品的持隨著中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)加速升級(jí)和安全標(biāo)準(zhǔn)
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