滬昆客運專線監(jiān)理細則（橋梁工程）

滬昆客運專線監(jiān)理3標3分站

此理佃那女

（橋梁工程）

李俊紅

西安鐵一院咨詢監(jiān)理公司

二。一O年十月

文件修訂頁

版本號年.月.日事由備注

12021-6.10初版

目錄

一、編制依據(jù).....................................................1

二、工程特點......................................................1

三、監(jiān)理工作的范圍及內(nèi)容...........................................2

四、監(jiān)理工作控制要點及監(jiān)控手段.....................................2

1了解重點橋梁地形地貌、水文及工程地質(zhì)、審查場地布置方案.........2

2審查施工方案和施工組織設計..........................2

3根底施工監(jiān)理控制..............................................3

3.1明挖根底.....................................................3

3.2鉆孔樁根底.................................................7

3.3深水根底施工監(jiān)理控制要點....................................9

4樁基承臺施工監(jiān)理控制........................................14

5墩臺身施工監(jiān)理控制............................................15

6支承墊石施工監(jiān)理控制..........................................17

7梁體預制及架設施工監(jiān)理控制....................................17

8懸灌連續(xù)箱梁施工監(jiān)理控制......................................17

9構造耐久性的監(jiān)理控制措施....................................19

10鋼箱梁系桿拱橋監(jiān)理控制要點..................................19

11預應力混凝土剛構橋..........................................22

12橋梁線型的監(jiān)理措施...........................................25

13附屬構造的施工監(jiān)理控制.......................................25

14高性能混凝土的監(jiān)理控制.......................................28

15涵洞工程的施工監(jiān)理控制.......................................30

16檢查橋梁能否滿足無昨機道條件.................................33

五、橋涵工程的施工流程.............................................33

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標o

橋涵工程監(jiān)理實施細那么

一、編制依據(jù)

1、歐博邁亞/西安鐵一院聯(lián)合體滬昆客專監(jiān)理3標編制的?滬昆客運專線監(jiān)理3

標監(jiān)理規(guī)劃？

2、設計圖紙

3、技術標準

序

號標準名稱標準號或發(fā)布文號

技術標準目錄

1鐵路工程根本術語標準GB/T50262-97

2鐵路混凝土與砌體工程施工標準TB10210-2001

3鐵路工程構造混凝土強度檢測規(guī)程TB10426-2004

4鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210-2005

5鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程鐵建立［2006］181號

6鐵路工程基樁檢測技術規(guī)程TB10218-2021

7鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425-94

8鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準TB10424-2003

9鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準鐵建立［2005］160號

1()鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規(guī)定鐵建立［2007］39號

11鐵路建立工程監(jiān)理標準TB10402-2007

13鐵路建立工程現(xiàn)場管理標準TB10441-2021-

14鐵路工程試驗表格鐵建立函［2021J27號

15鐵路建立工程現(xiàn)場平安文明標志建技[2021]44號

客運專線鐵路專用技術標準目錄

1客運專線無昨軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建立［2006］189號

2客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南TZ213-2005

3客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建立［2005］160號

4客運專線鐵路無昨軌道鋪設條件評估技術指南鐵建立［2006］158號

4、？滬昆鐵路客運專線站文件匯編？

5、局部已編制的施工組織設計文件

二、工程特點

本線橋梁工程設計標準高,對混凝.土工程耐久性要求高,施工質(zhì)量要求嚴格,

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標1

施工難度較大。

三、監(jiān)理工作的范圍及內(nèi)容

監(jiān)理范圍：該標段位于陜西省大荔縣、渭南訕監(jiān)渭工及西安市臨潼區(qū)、浦橋

區(qū)及未央?yún)^(qū)境內(nèi)，線路自大荔特大橋橋頭(DK724+070)引出后沿途經(jīng)過兩宜填、

雙泉鎮(zhèn)、戶家鄉(xiāng)、許莊鎮(zhèn)在DK748+762處跨國道108,在大荔縣北設大荔車站，出

站后跨渭洛河特大橋至標段終點DK860+810.96,標段全長130.876公里。

(1)滬昆客運專線橋梁：一般采用24m、32m跨度的雙線整孔箱梁，對跨越

大江大河處和有特殊立交要求的采用特殊橋梁構造。

(2)墩臺及根底：一般采用圓端形空心墩、雙線矩形空心墩及圓端形和矩形

實體墩。

(3)橋臺：一般采用雙線矩形空心臺，大局部橋墩臺采用樁基，個別采用擴

大根底。

(4)施工方法：預應力混凝土連續(xù)鋼構、連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，48

支梁采用移動模架原位現(xiàn)澆制梁。主橋水中墩施工：根據(jù)水浮不同分別采用鋼板

樁圍堰、鋼套箱圍堰、雙壁鋼圍堰、鋼吊箱圍箱等。主墩采用翻模法施工，橋臺

采用支架法施工。樁根底采用沖擊鉆孔。

橋梁監(jiān)理工程內(nèi)容：

(1)參加現(xiàn)場調(diào)查，了解重點橋梁現(xiàn)場地形地貌、場地布置方案、橋址處水

文、氣象、工程地質(zhì)、地方料供應情況、交通運輸狀況、電力、通訊、供水及施

工期間可利用的或?qū)κ┕び杏绊懙募扔性O施、進場施工設備、檢測設備等情況。

(2)審查橋涵施工是否滿足“鐵路混凝土構造耐久性設計暫行規(guī)定〃要求。

(3)審查預制梁場的場地布置、施工設備、材料供應、工藝流程等。

(4)審查重點特大橋和有代表性的大橋的現(xiàn)場施工組織設計和工藝，對以下

幾方面應進展重點現(xiàn)場控制：

1)根底施工；

2)墩臺施工；

3)支承墊石施工；

4)制梁場建立；

5)梁體的預制及架設；

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標2

6)現(xiàn)澆梁梁體施工(含特殊孔跨橋梁)；

7)橋面系施工；

8)檢查橋梁能否滿足無昨軌道的條件。

四、監(jiān)理工作控制要點及監(jiān)控手段

1、了解橋梁地形地貌、水文及工程地質(zhì)、審查場地布置方案

專業(yè)監(jiān)理工程師負責人組織專業(yè)監(jiān)理工程師會同施工單位對重點橋梁地形

地貌進展勘查，對橋址處水文、工程地質(zhì)情況進展充分了解，認真對照設計圖紙

審查場地布置方案是否合理、大型臨時工程、施工便道等工程是否滿足施工需要,

調(diào)查材料供應、運輸、裝卸等工序能否滿足質(zhì)量、工期的要求等。本線橋梁類型

及構造型式繁多，場地布置及工序之間合理有效銜接是保證橋梁施工關鍵因素。

2、審查施工方案和施工組織設計

(1)審查進度、質(zhì)量、投資目標要滿足合同要求；特別注意該重點工程的進

度網(wǎng)絡圖中的關鍵線路的施工技術安排能否滿足總工期的要求。

(2)使用的標準、標準及施工工藝符合要求。

(3)對承包單位各類資質(zhì)證書的審查與審核，重點審核內(nèi)容：總承包單位的

營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)資質(zhì)證書、鐵路工程施工許可證；

(4)檢查質(zhì)量控制管理體系、進度控制管理體系、投資控制管理體系等，并

檢查體系組織人員的到位情況。

(5)進入現(xiàn)場的工程經(jīng)理、總工程師等主要人員的資格證、上崗證；特種技

術人員的上崗證。

(6)投入機械設備是否保證重點特大橋的施工進度滿足進度方案目標的要

求，專業(yè)監(jiān)理工程師負責人要對照該施工組織設計與進場機械逐一審核。

(7)檢查施工單位報送擬用于工程的材料、構配件及半成品的質(zhì)量證明文件,

重點審核以下內(nèi)容：生產(chǎn)許可證、出廠合格證、材料性能報告、抽樣試驗報告；

要求施工單位報送現(xiàn)場配制材料、新材料的試驗報告并審核c

(8)施工方案、施工方法、工藝的可行性應滿足標準及設計要求；對在保證

質(zhì)量、進度滿足要求的前提下，提出合理化意見，以到達技術先進、投資節(jié)約之

目的。

(9)平安、環(huán)保、職業(yè)安康等措施是否符合國家規(guī)定和業(yè)主要求。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標3

(10)檢查施工現(xiàn)場的準備工作情況，主要包括：臨時設施；場地情況；工程

復測及測量控制網(wǎng)，控制導線布設情況；單位工程的施工設計圖紙的現(xiàn)場核對優(yōu)

化；單位工程放線定位情況；技術資料準備情況等。

(11)查驗試驗室的資質(zhì)等級及其試驗范圍；法定計量部門對試驗設備出具的

計量檢定證明；試驗室的管理制度；試驗人員的上崗資格證書；本工程的試驗工

程及要求等。

3、根底施工監(jiān)理控制

3.1明挖根底

(1)檢查基坑開挖前應做好以下工作

1)測定基坑中心線、方向和高程。

2)根據(jù)施工組織內(nèi)容，結合實際情況核對開挖坡度，支護方法，開挖范圍

和防排水措施。

(2)假設施工時基坑頂有動載時，坑頂邊緣與動載間應留有1m的護道。當?shù)?/p>

質(zhì)、水文條件不良，或動載過大，施工單位應對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進展檢算，根

據(jù)檢算結果再確定采用增寬護道或其它加固措施。

(3)施工單位開挖基底應防止超挖，松動局部應去除。蘭使用機械開挖時，

不得破壞基底土的構造，應在設計高程以上至少保存20cm由人工開挖。

(4)基坑宜在枯水或少雨季節(jié)開挖，且不宜連續(xù)，到達設計高程經(jīng)監(jiān)理檢驗

合格簽證后應立即澆筑根底。如基底暴露過久或被水浸泡后,應經(jīng)監(jiān)理重新檢驗。

(5)基坑中根底澆筑后應催促施工單位及時回填，回填所用的材料及夯實質(zhì)

量應符合設計要求。

(6)開挖基坑較深，基坑坡度受場地限制，地質(zhì)松軟，含水量較大，坡度不

易保持可擋板支撐坑壁。監(jiān)理應催促施工單位隨時檢查支撐構造，發(fā)現(xiàn)變形，要

及時加固或更換。

(7)施工單位施工圍堰應滿足以下規(guī)定

1)圍堰頂而宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位0.5m。

2)對河流斷面被圍堰壓縮而引起的沖刷，應有防護措施。

3)圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏。

4)堰內(nèi)面積應滿足根底施工的需要。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標4

5）圍堰應滿足強度、穩(wěn)定性的要求。

（8）監(jiān)理應檢查施工中采用的袋裝圍堰是否符合以下規(guī)定

1）袋裝圍堰適用于水深不大于3m,流速不大于河床為滲水性較

小士。

2）堰頂寬度可為1?2m,外側邊坡為1.0:0.5-1.0:1.0,內(nèi)側為1.（）:（）.2~

1.0:0.5。

3）袋裝圍堰應用粘土填心。袋內(nèi)裝入松散粘性土后，袋口應縫合，裝填量

約為袋容量的60%,流速較大處，外側土袋內(nèi)可裝粗砂或小卵石。

4）堆碼時土袋應平放，其上下層和內(nèi)外層應相互錯縫，搭接長度為1/2?

1/3。

5）袋裝圍堰填筑前，要清理堰底的樹根、草皮、石塊等雜物。填筑應自上

游開場填筑至下游合龍，堰底內(nèi)側坡腳距基坑頂緣距離不應小于1m。

（9）深水基坑采用鋼板樁圍堰監(jiān)理應檢查是否符合以下規(guī)定

1）新鋼板樁驗收時，應備有出廠合格證。機械性能和尺寸符合要求。經(jīng)整

修或焊接后的鋼板樁，應用同類型的鋼板樁作鎖口通過試驗檢查。

2）驗收或整修后的鋼板有，應分類編號，登記存放，堆存，搬運和起吊時

不得損壞鎖口和由于自重而引起剩余變形；當?shù)跹b設備起吊能力許可時，可將

2?3塊鋼板樁拼為一組并夾牢。

3）鋼板樁接長應等強度焊接。

4）插打鋼板樁應符合以下規(guī)定

A插打前，在鎖口內(nèi)應涂抹防水混合料，組拼樁時應用油灰和棉絮捻塞拼

接縫，插打順序應按施工組織設計進展，可由上游分兩側插向下游合攏。

B插打時，必須可靠的導向設備，宜先將全部鋼板樁逐根或逐組插打穩(wěn)定，

然后依次打到設計高程。

C開場打的兒根或幾組鋼板樁，應檢查其平面位置和垂直度，當發(fā)現(xiàn)傾斜時

應立即糾正。

D當?shù)鯓镀鹬卦O備高度不夠時，可改變吊點位置，但不得低于樁頂以下1/3

樁長。

E鋼板樁可用錘擊，振動或輔以射水等方法下沉，錘擊時應使用樁帽。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標5

F鋼板樁因傾斜無法合龍時，應使用特制的楔形鋼板樁，楔形的上下寬度之

差不得超過樁長的2%。

G鋼板樁相鄰接頭應上下錯開不少于2m。

H圍堰將近合龍時，應經(jīng)常觀測四周的沖淤狀況，并采取預防上游沖空和下

游淤積的措施。

I當同一圍堰內(nèi)使用不同類型鋼板樁時，應將兩種不同類型鋼板樁各一半拼

接成異型鋼板樁才能使用。

J鎖口漏水，可用板條及舊棉絮條等在內(nèi)側嵌塞，同時在漏縫外側水面撒細

煤渣與木屑等使其隨水流自行堵塞，必要時可外部堵漏，較深處的滲漏，可將煤

渣等送到漏水處堵漏。

K河流水位漲落較大地區(qū)的圍堰，應采取措施防止圍堰內(nèi)水位高于外側。

L拔樁前應向圍堰內(nèi)灌水，保持內(nèi)外水位相等，拔樁應從下游開場。

（10）監(jiān)理要檢查基坑排水是否按以下規(guī)定設置及操作

1）明挖基坑，可采用匯水井或井點法排、降水，應保持基坑底不被水淹。

2）粉、細砂土質(zhì)的基坑，宜用井點降水法。當用匯水井排水時，應采取防

止帶走泥砂的措施。

3）排水挖基時，抽水能力應為滲水量的1.5?2.0倍。

4）基坑排出的水應以水管或水槽運引，并采取有效措施防止污染環(huán)境。

5）井點法降水應符合以下規(guī)定

A安裝井點管應先造孔后下管，不得將井點管直接打入土內(nèi)，造孔應垂直,

深度宜比淀管底深0.5m左右，濾管底應低于基底約1.5m。

B井點管四周應以粗砂灌實，距地面0.5?1.0m,深度內(nèi)用粘土填塞嚴密，

井管系統(tǒng)各部件均應安裝嚴密，不得漏氣。

C集水總管與水泵的安裝應降低,集水總管向水泵方向宜設有0.25%?0.5%

的下坡。

D降水過程中，應加強井點降水系統(tǒng)的維護和檢查，保證連續(xù)抽水。

E對水位降低區(qū)域建筑物及地下管線可能產(chǎn)生的沉降、變形，應進展觀測,

并采取防護措施。

F撤除多層井點應自底層開場逐層向上進展，在下層井點撤除期間，上層

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標6

各井點應繼續(xù)抽水。

(11)監(jiān)理對基底檢驗及簽證按以下要求進展

?；讘獧z查以下內(nèi)容。

A基底平面位置、尺寸大小和基底高程。

B基底地質(zhì)情況和承載力是否與設計資料相否。

C基底處理和排水情況。

D檢查施工記錄及有關試驗資料。

2)基底檢驗方法按橋涵大小、地基土質(zhì)復雜程度(如溶洞、斷層、軟弱夾

層等)及構造對地基有無特殊要求，可采用以下檢查方法。

A小橋涵的地基檢驗：可采用觀察或進展標準貫入、觸探儀檢測，必要時

可進展土質(zhì)試驗。當根底底面處于軟硬不勻地層時，應由勘察設計部門提出處理

方案。

B大、中橋和地基土質(zhì)復雜，構造對地基有特殊要求的地基檢驗，一般采

用觸探和鉆探取樣做土工試驗或按設計的特殊要求進展荷載試驗。

C特大橋按設計要求處理。

D基底平面位置和標高允許偏差應符合以下規(guī)定。

平面周線位置不小于設計要求。

基底標高：土質(zhì)±50mm,石質(zhì)+50mm,—200mmo

(12)檢查根底混凝土與砌體施工應符合鐵道部現(xiàn)行?鐵路混凝土與砌體工程

施工標準??鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準及補充標準?有關規(guī)定，監(jiān)理按以

下規(guī)定進展施工質(zhì)量控制。

1)工程采用的主要材料、構配件，施工單位應對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)

量證明文件等進展驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及構造平安和使用功能

的，施工單位應進展檢驗，監(jiān)理單位應按規(guī)定進展平行檢驗或見證取樣檢測。

2)工程施工質(zhì)量應符合設計文件的要求，隱蔽工程在隱蔽前由施工單位通

知監(jiān)理進展驗收，并形成驗收文件。

(13)根底混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收按?鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)

量驗收標準？(TB10424-2003)等的規(guī)定按分項工程和檢驗批劃分及檢驗工程

進展。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標7

(14)工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織按規(guī)定如下

1)檢驗批應由施工單位自檢合格后報監(jiān)理，由監(jiān)理工程師組織施工單位專

職質(zhì)量檢查員等進展驗收。監(jiān)理對全部主控工程(詳見驗收標準有關規(guī)定)進展

檢查，檢驗批質(zhì)量驗收記錄按驗收標準規(guī)定表格填寫。

2)分項工程由監(jiān)理工程師組織施工單位分項技術負責人等進展驗收按規(guī)定

表格填寫記錄。

3.2鉆孔樁根底

(1)開工前，監(jiān)理工程師要認真檢查施工單位的質(zhì)量管理組織體系文件，施

工質(zhì)量檢驗制度和施工技術標準，檢查主要進場人員的資質(zhì)證書。進場機械設備、

測量儀器質(zhì)量完好、運行穩(wěn)定，檢查進場水泥、鋼筋、粗細骨料的質(zhì)量是否合格。

橋位、樁位測量放樣、以保證建成后橋梁的位置正確。

(2)鉆進中要有足夠的防坍塌孔措施。尤其在流砂地區(qū)，孔口要用鋼護筒防

護，鋼護筒應高出地面至少0.3m,當在水中鉆孔時筒內(nèi)水位要超出外部水位至

少1m,以便護壁。為穩(wěn)定鉆孔，井內(nèi)應充滿泥漿，鉆孔采用泥漿護壁，泥漿采

用高液限粘土或膨潤土造漿。鉆進時，泥漿的相對密度、粘度、膠體率均要符合?

鐵路橋梁施工標準?的要求。監(jiān)理工程師應隨機檢查，鉆孔中注意排除鉆硝，注

意保持密度和粘度，防止造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆，在新舊鉆孔距離相近

5m以內(nèi)樁的鉆孔與挖方,應在鄰樁澆筑混凝土24小時后或另一樁尚未開鉆前進

展。

開場鉆孔時，應稍提鉆桿，在護筒內(nèi)旋轉(zhuǎn)造漿，開動泥漿泵進展循環(huán)，待泥

漿均勻后以低檔慢速開場鉆進，使護筒腳處有結實的泥皮護壁。鉆至護筒腳下

1.0m后，方可按正常速度鉆進。如護筒底土質(zhì)松軟發(fā)現(xiàn)漏漿時，可提起鉆頭，

向孔內(nèi)投放粘土，再放下鉆頭旋轉(zhuǎn)，使膠泥擠入孔壁堵住泥漿空隙，待不再漏漿

時，繼續(xù)鉆進。鉆進過程中，必須保證鉆孔的垂直。

相鄰鉆孔待已灌注孔混凝土強度到達2.5Mpa前方可開鉆，以免影響己灌注

的混凝土質(zhì)量。

(3)鉆孔樁檢查?？咨罴礃堕L是根底的關鍵，監(jiān)理過程中要注意孔底的地質(zhì)

情況，對鉆進中的各地層進展分析判斷，保證基底的承載力符合設計要求?？梢?/p>

據(jù)鉆進速度、磴樣、設計勘探資料判斷巖層，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設計變化較大時，

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標8

應會同有關部門對樁長提出變更。

(4)成孔后的清孔要徹底，摩擦樁井底沉硝不應超過20cm0端承樁沉渣厚度

不應大于5CM高速鐵路對工后沉降的要求極為嚴格,沉磴清理不滿足標準要求,

那么會造成橋梁的不均勻下沉，影響鐵路的穩(wěn)定。常用的清孔方法是換漿法，即

用清水或稀泥漿壓入鉆錐，鉆錐應從井底提起10-20cm空轉(zhuǎn)循環(huán)，此時注意維持

1.5-2.0m的水頭代替泥漿護壁，使鉆孔穩(wěn)定。清孔前后要對鉆孔進展檢查，孔的

平面位置在各方向的誤差應小于允許誤差，鉆孔直徑應不小于樁的設計直徑，傾

斜度應不大于孔深的l/100o

清孔還可選用以下方法：

抽硝法適用于沖擊或沖抓法鉆孔；

吸泥法適用于土質(zhì)密實不易坍塌的沖擊鉆孔；

特別注意的是：嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。

(5)鉆孔必須連續(xù)作業(yè)，沒有特殊原因，不得連續(xù)。

(6)鋼筋籠的制作和安放

鋼筋材質(zhì)應符合標準要求，鋼筋應預加工制作成鋼筋籠，為保持有必要的保

護層，在環(huán)筋周邊設置支筋或輪式墊塊，使鋼筋籠入孔后不致傾入一側泥中，造

成露筋，如無較高的起重設備，允許鋼筋籠在縱向用幫條焊接，但同一截面上的

鋼筋接頭不應超過總截面積的50%。幫條鋼筋的橫截面積應不小于主拉鋼筋截面

的1.2倍，鋼筋必須固定好，防止混凝土上托漂浮或不適宜的下沉。

(7)澆筑水下混凝土是關鍵工序，必須全過程旁站。清孔放置鋼筋籠后即可

進展水下混凝土澆筑。澆筑水下混凝土必須用直徑不小于25cm的導管輸送，導

管的所有連接均不得透水，混凝土澆筑一經(jīng)開場不能中斷，因此必須有足夠的原

材料、攪拌運輸設備及工具等，并用備用發(fā)電機，以防中途斷電。

(8)導管應注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脫造成斷樁，也不

能插入過多使混凝土流動困難。澆筑時要隨時檢查導管外的混凝土面，保持導管

出口經(jīng)常插在混凝土的長度不少于2m,隨混凝土的面升高不斷撤除導管的分節(jié),

頭幾盤混凝土經(jīng)水浸后質(zhì)量較差，應始終浮在上面直至混凝土澆出水面

50-100cm,劣質(zhì)混凝土應當全部出水面并在成樁后鑿除，在現(xiàn)場要經(jīng)常檢查混凝

土坍落度，控制在180-220mm之間。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標9

(9)要及時制取混凝土試件，每根樁的水下混凝土澆筑一般應制取三組混凝

土試件，監(jiān)理工程師要平行檢驗或見證試驗過程。

(10)從鉆孔、成孔、澆筑水下混凝土至成樁必須有完整的記錄。每根樁都要

做無破損檢驗，保證橋梁主體平安，監(jiān)理工程師必須做好無損檢測的旁站過程。

3.3深水根底施工監(jiān)理控制要點

橋梁深水根底，一般采用“吊箱圍堰鉆孔樁根底〃、“雙壁鋼圍堰鉆孔樁

根底〃或“浮運鋼沉井根底〃。監(jiān)理控制要點分別表達如下：

(1)“雙壁鋼圍堰鉆孔樁根底〃監(jiān)理控制要點：

“雙壁鋼圍堰鉆孔樁根底〃施工，受水位的控制和影響，雙壁鋼圍堰的浮運

定位、封底、鉆孔樁施工以及圍堰內(nèi)澆注承臺、墩身混凝土等各施工階段，必須

在控制水位到來之前完成。

1)錨碇布置的控制：

錨碇是使鋼圍堰在水中懸浮狀態(tài)固定其位置的重要設施，其數(shù)量及規(guī)格應

由鋼圍堰的形狀和大小、船舶的種類和數(shù)量、流速和風力的作用以及鋼圍堰在懸

浮狀過程中各種最不利因素組合的外力而定。

A錨碇設置控制的依據(jù)：

a圍堰必須在洪汛前下沉到巖面，并澆注水下封底混凝土。

b圍堰進入河床前的流速和圍堰進入河床后到達穩(wěn)定深度時的流速。

c風力。

d河床高程及水位變化狀況。

e錨區(qū)附近航道狀況。

f主錨及尾錨錨位跨越水下通訊電纜最小距離為100m。

B為保證上下航道通航平安，導向船和前后定位船邊錨，均應采用長錨鏈，

以便將錨繩盡量壓在河床下，確保航道范圍內(nèi)錨繩位于水下至少5m。

2)雙壁鋼圍堰浮運就位接高及著落河床：

A雙壁鋼圍堰浮運就位的控制：

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標10

雙壁鋼圍堰浮運與導向船組錨碇系統(tǒng)拋錨定位應按工藝指定的步驟進展。

導向船組在岸邊組拼完畢，浮運前將拼裝船拖入導向船組內(nèi)，用導向船上

的吊機在拼裝船上安裝第一、二節(jié)雙壁鋼圍堰。圍堰需要進展水密試驗，焊縫經(jīng)

檢查合格后，才能與導向船組一起浮運就位。

浮運時要封航，要有足夠的拖輪馬力。

B雙壁鋼圍堰接高、水中下沉的控制：

雙壁鋼圍堰自底節(jié)鋼刃腳拼焊開場，即處于拼裝船上或水中懸浮狀態(tài)施工。

施工測量必須在底節(jié)鋼刃腳拼焊前在拼裝船頂面定出一個測量基準面，并確定圍

堰中心點，隨著圍堰逐節(jié)接高，上移中心點，從而控制圍堰的豎向中心軸線。以

后圍堰各節(jié)、塊拼焊均以此基準面和豎向中心軸線為準，進展圍堰各細部尺寸的

測量控制。

雙壁鋼圍堰第一、二節(jié)起吊后，退出拼裝船，使圍堰落入水中處于懸浮狀

態(tài)。

第一、二節(jié)入水穩(wěn)定后，開場灌水下沉，準備接高第三節(jié)圍堰。然后將上、

下游兜纜過渡到前、后定位船上收緊。

圍堰在水中采用灌水壓重下沉，接高一節(jié)，灌水下沉一節(jié)，循環(huán)反復直到

將圍堰接高著落河床。

C雙壁鋼圍堰著落河床的控制：

雙壁鋼圍堰準確著落河床定位是圍堰施工中的重要環(huán)節(jié)。直接影響圍堰吸泥

下沉施工的質(zhì)量。準確著落河床定位施工與河水流速、水位、河床沖刷深度、沖

刷范圍、沖刷后河床面高差變化情況以及氣象條件等因素有關。圍堰著床施工是

一項受諸多因素制約的細致工作，必須制定詳細的組織方案和施工工藝，監(jiān)理要

認真審核。在圍堰著床前和著床過程中，均需對上述相關因素隨時測試，監(jiān)理都

要旁站，充分掌握實測數(shù)據(jù)的變化情況。經(jīng)過綜合分析，及時作出正確的決策。

確保圍堰在標準規(guī)定的偏差范圍內(nèi)順利著床到墩中心設計位置上。

圍堰第一、二節(jié)起吊下水前，導向船組在墩中心線偏上游約一個水深的距

離處臨時定位，這樣可以防止圍堰在水中接高消沉過程中，刃腳下河床局部沖刷。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標11

為減少河床局部沖刷，在圍堰設計位置偏上游一定范圍內(nèi)拋投碎石。

假設河床上下不平時，可采用吸泥機吸平，使圍堰順利著床。

圍堰著床時，先控制灌水下沉，在刃腳尖距河床高約0.5m處時停頓。用吸

泥機吸泥調(diào)平河床，同時及時對稱灌水下沉，保持圍堰處于懸浮狀態(tài)。直至將圍

堰刃腳下河床面高差小于1m時，立即同時啟動幾臺水泵均勻?qū)ΨQ地向井箱內(nèi)灌

水，盡快使刃腳落在河床上。比時應隨時測量圍堰的傾斜，控制圍堰中心點位置,

防止圍堰傾斜和偏位。著床過程中，應及時吸泥調(diào)平河床，直至將刃腳全部落在

河床面上為止。

因圍堰著床時，上游河床沖刷較深，下游沖刷較淺，造成圍堰在覆蓋層中

下沉時土壓力不均衡，易引起位移，所以圍堰著床中心位置的預偏量應根據(jù)當時

河床的高程變化以及流向來確定。

圍堰著床后，先用吸泥機調(diào)平圍堰內(nèi)的河床，然后進展全斷面吸泥下沉。

因此時圍堰入土較淺，自重較大，沉降系數(shù)也較大，圍堰下沉不穩(wěn)定；應特別注

意選擇吸泥的位置，盡量在圍堰中心逐漸向四周擴大均勻吸泥，防止在刃腳附近

吸泥，使圍堰緩慢平穩(wěn)地下沉，防止造成圍堰傾斜和位移。當圍堰下沉4m到達

穩(wěn)定深度后即可停頓下沉，調(diào)平圍堰準備接高圍堰，澆注第一次井內(nèi)混凝土。

3）雙壁鋼圍堰吸泥下沉、清基及水下封底的控制：

A圍堰吸泥下沉的控制：

圍堰著床后在覆蓋層中邊接高，邊吸泥下沉。因圍堰構造自重輕，沉降系數(shù)

較?。涣硗鉃榇_保圍堰內(nèi)抽水時的構造強度，需要在圍堰雙壁內(nèi)澆注一定高度的

C18水下混凝土。頂面高程應保證圍堰水下切割后的殘留高度仍能確保最低水位

時通航平安。

根據(jù)覆蓋層地質(zhì)情況決定圍堰在覆蓋層中下沉的方法，圍堰吸泥下沉是主

要方法之一。在圍堰中心吸泥形成的鍋底坑深度低于刃腳4m時，如圍堰仍不下

沉，應停頓在中心吸泥，以防鍋底坑過深，造成圍堰突然下沉或翻砂使圍堰傾斜,

此時應適當向刃腳方向?qū)ΨQ移動吸泥機吸泥，擴大吸泥范圍，使圍堰下沉均勻。

在靠近刃腳2m范圍內(nèi)吸泥，要保持吸泥機下口不低于刃腳尖；以免吸泥過深引

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標

起翻砂。

在吸泥下沉過程中，應始終保持圍堰內(nèi)外水位一致，隊止內(nèi)外水頭差過大

造成翻砂。

圍堰著床后下沉初期，入土小于10m時，圍堰嵌固較淺重心偏高，圍堰最

易產(chǎn)生水平滑移和傾斜。圍堰的傾斜較容易調(diào)整，但圍堰的偏位如不及時調(diào)整，

隨著入土加深，調(diào)整更加困難或開展更加嚴重。所以在該階段應以糾正圍堰底口

中心偏位為主。調(diào)整傾斜為輔。控制圍堰底口中心偏位不大于20cm；此時圍堰

的傾斜率可適當放寬，控制在2%以內(nèi)。

在圍堰下沉中期，刃尖入土深度超過10m時，圍堰嵌固深度逐漸增加趨于

穩(wěn)定。該階段調(diào)整圍堰偏位比較困難；以保持偏位不再增加，控制圍堰傾斜為主。

控制圍堰傾斜在1%以內(nèi)，最大不超過1.5%。

在圍堰下沉后期，要采用均勻吸泥方法，嚴格控制泥面高差不大于1m?？?/p>

制圍堰最大傾斜不大于1%,保證圍堰均勻穩(wěn)定下沉。當刃尖高程接近設計頂面

時，應以清基為主。在圍堰頂面布置方格網(wǎng)，按方格網(wǎng)坐標點，布置吸泥機逐點

均勻吸泥、清基。

圍堰下沉過程中，要隨時測量記錄圍堰總高度、刃尖高程、中心偏位、頂

面高差、圍堰內(nèi)外泥面、河床高程變化情況、圍堰內(nèi)外水頭差等有關資料；發(fā)現(xiàn)

問題及時分析總結，制定對策。

B圍堰清基：

圍堰清基是為水下封底混凝土與巖面結合，防止出現(xiàn)泥砂夾層，防止鉆巖

時產(chǎn)生漏砂現(xiàn)象。

圍堰內(nèi)清基一般采用2臺Q250mm吸泥機吸出圍堰內(nèi)大面積泥砂；利用1

臺（p420mm吸泥機吸取較大的卵石和砂礫膠結塊；配備1臺彎頭吸泥機輔助吸

除刃腳斜面下的泥砂。

清基時，注意保持圍堰內(nèi)外水位一致，防止翻砂影響清基效果。在清基過

程中，應防止圍堰加大傾斜。

清基后期，潛水工要配合吸泥和打撈，采用逐段清理、逐段檢查的方法。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標13

清基后要求到達以下標準：

a清基后露出巖面的范圍不小于圍堰內(nèi)壁直徑。

b圍堰刃腳斜面露出長度不得小于1.4m。

c巖面淤砂厚度小于5cm,且成片面積小于2n1、各片之間不能連通。

清基完畢，要按方格網(wǎng)坐標點逐點測量基巖面的高程，然后繪出等高線。

以供封底使用。

C圍堰水下混凝土封底：

圍堰清基檢查合格后，即可進展水下混凝土封底準備工作。為確保圍堰渡洪

平安，要求在洪水到來之前完成圍堰封底混凝土施工。封底前安裝好護筒固定架、

施工平臺，并在固定架下將鉆孔樁鋼護筒接成整體安裝就位C

鋼護筒的底面線要盡量與基巖面相吻合；鋼護筒與基巖面的縫隙由潛水工

盡量堵??；再回填一定高度的碎石將其封死，防止封底混凝土進入鋼護筒內(nèi)。

為防止在澆注封底混凝土時，固定架推移變位，固定架要與圍堰間設支撐

固定。

圍堰封底面積大，可采用在圍堰內(nèi)設隔墻的方法，將封底面積分塊，分別

灌注。

(2)浮運沉井根底施工控制：

浮運沉井根底施工方法，與雙壁鋼圍堰的施工方法十分相似，錨碇布置的

控制、浮運就位接高及著落河床、吸泥下沉、清基及水下封底的控制都是一樣的,

不再重述。不同的是沉井是作為根底受力的主體，構造尺寸、壁厚都要滿足設計

受力的要求。監(jiān)理控制要點根本一樣，不再重述。

4樁基承臺施工監(jiān)理控制

4.1樁基承臺施工應符合以下規(guī)定

(1)承臺混凝土應在無水條件下澆筑，可根據(jù)地質(zhì)、地下水位和水深條件因

地制宜地采用排或防水措施。

(2)承臺底到達預定的高程后必須將樁頂錘擊面破損局部(預制混凝土樁、鋼

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標14

樁)去除或?qū)仓稑额^沉渣及浮漿全部鑿除至新鮮混凝土面；樁體埋入承臺長

度及樁頂主筋錨入承臺的長度應符合設計要求，鋼管樁尚應焊好樁頂連接件。

(3)綁扎承臺鋼筋前應核實承臺底高程及每根樁體埋入承臺長度并修整基

面，在基底為土面時，可夯鋪一層碎石，碎石頂面不得高于承臺設計底面。

(4)當采用基樁頂主筋伸入承臺聯(lián)結時，其底層鋼筋網(wǎng)碰及樁身時允許調(diào)整

鋼筋間距或在樁身兩側改用束筋穿過，確需截斷時，宜在截斷處增設附加鋼筋連

續(xù)繞過樁身。

(5)承臺混凝土應一次連續(xù)澆筑，當混凝土溫度與環(huán)境之差大于25℃時，應

按大體積混凝土施工，并應采取降溫措施。

(6)在水中修建承臺時可艱據(jù)設計要求和水文條件采用鋼板樁圍堰、雙壁鋼

圍堰、吊箱圍堰等不同的防水構造。

(7)高承臺構造中，當承臺及身混凝土澆筑完成后，應將承臺頂面以上的鋼

構造切除，不得危及通航船只的平安和在洪水期造成漂浮物堆積。

4.2防止根底大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫的監(jiān)控措施：

(1)優(yōu)化混凝土配合比設計，選用低熱水泥，適量摻加粉煤灰，降低水化熱。

摻適量緩凝劑，控制混凝土澆筑速度，從而降低混凝土的溫升速度。

(2)嚴格選擇與控制粗、細骨料的規(guī)格和質(zhì)量。

(3)根據(jù)需要采用原材料降溫措施。

(4)按設計要求合理布置冷卻管與測溫元件，通過循環(huán)冷卻水散熱，降低內(nèi)

部溫升0

(5)采用薄層澆筑方法，分層厚度不大于30cm。

(6)控制混凝土外表收縮裂紋：混凝土初凝后，加強保溫保濕養(yǎng)護?；炷?/p>

外表鋪設兩層薄膜、兩層草袋，有效地減少內(nèi)外溫度差。

5墩臺身施工監(jiān)理控制

(1)墩臺身及附屬工程混凝土與砌體的施工，應符合現(xiàn)行?鐵路混凝土與砌體

工程施工標準?(TB10210)的有關規(guī)定。

(2)墩臺身施工前，根底頂面應測定中線、水平，標出墩臺底部位置。

(3)施工前將承臺混凝土外表鑿毛，整修連接鋼筋，并將根底頂面沖洗干凈,

測量放樣，準確定位，監(jiān)理工程師檢查同意前方可進入下道工序施工。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標15

(4)模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。隱蔽工程施工，駐

地監(jiān)理應旁站，旁站時駐地監(jiān)理要檢查現(xiàn)場所進材料是否與混凝土配合比設計中

要求的水泥，粗細骨料的特征一致，數(shù)量是否滿足工程量要求，工地稱量器具是

否完備，養(yǎng)生用品(塑料薄膜、草袋等)是否到位，攪拌機、發(fā)電機運轉(zhuǎn)情況是

否良好等，各項準備工作到位前方可進展混凝土澆筑施工，混凝土澆筑要全過程

旁站。墩身、橋臺、墩帽的混凝土澆筑要用大塊或整體鋼模，不準使用木模。墩

臺模板、支架應滿足強度、剛度和穩(wěn)定性的要求。模板接縫應嚴密，不得漏漿。

(5)模板采用分段整體吊裝時，應聯(lián)結結實，保證其整體性，可視吊裝能力

確定分段高度。

(6)澆筑墩臺混凝土時，腳手架、工作平臺等不得與模板支加聯(lián)結。支撐應

支于可靠的地基上。

(7)澆筑混凝土時，應經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預埋件、預留孔位置和保護層

厚度。

(8)墩臺混凝土宜一次連續(xù)澆筑。當間歇澆筑時，施工接縫應按照相關施工

標準處理。

(9)墩臺混凝土的澆筑，應在整個截面內(nèi)進展。

(10)墩臺身混凝土未到達終凝前，不得泡水。

(11)滑動模板施工應符合以下規(guī)定：

1)模板在組裝完畢經(jīng)檢驗合格后才能澆筑混凝土。

2)液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗。

3)采用滑動模板澆筑的混凝土，坍落度宜為l-3cm0

4)混凝土應分層對稱澆筑，頂架處應搗實。

5)當澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不少于10cme

6)混凝土應用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并防止接觸模板、

鋼筋或行程套管。

7)墩身底節(jié)垂直鋼筋的焊接及支承頂桿的安裝，應按規(guī)定將接頭互相錯開。

8)滑動模板操作平臺的荷載應均衡，不得超載，嚴禁混凝土吊斗碰撞平臺。

9)模板提升過程中，應檢查中線、水平情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

10)頂架橫梁或液壓千斤頂座間的水平允許高差為20mm。模板糾偏應先調(diào)

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標16

整平臺水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)。每滑升1m糾正位移值不得大于10mm。

11）滑模到達預定高度停頓澆筑后，每隔lh左右，應將模板提升5?10cm,

提升3-4次，混凝土不得與模板粘結。

12）混凝土到達拆模強度后，應及時撤除模板，拔出支承頂桿，以漿封孔。

13）手動或電動絲千斤頂?shù)慕z扣旋轉(zhuǎn)方向應分左右對稱安裝。

14）墩身混凝土脫模局部，應立即將外表修整抹平，并及時澆水養(yǎng)生。

15）滑動模板不宜冬期施工。

（12）橋墩破冰體在切削棱緣處設置角鋼或鋼板時，應符合以下規(guī)定：

1）棱緣角鋼應用整根制作。當破冰體端部為圓弧時，應用鋼板加工成型。

2）加工完成的角鋼或鋼板與牽釘應垂直焊接結實。

3）澆筑混凝土前，應先洛角鋼或鋼板準確就位，并與模板密貼結實。

4）角鋼或鋼板外露面，應涂刷防銹漆。

（13）墩臺頂帽施工前復測跨度和墊石標高，確保墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置

正確，支承墊石和頂帽碎一次澆筑到位。墩臺施工完畢后對全橋進展中線、水平

及跨度貫穿測量，并用墨線彈出各墩臺的中心線，支座十字線、梁端及錨栓孔的

位置。錨栓孔及其他預留孔排除積水后將孔口封閉。

（14）墩帽施工前，監(jiān)理工程師必須了解有無標志根底，有無預埋管道，或

其它機具設備根底及預埋件，及時要求施工單位做好預埋件的處理工作。

（15）本卷須知：

1）為保證墩身尺寸準確、采用大塊廠制鋼模進展混凝土施工。每支立一次

模板，監(jiān)理工程師要詳細檢查模板中線、水平、垂直度，確保符合標準要求。

2）為保證墩身混凝土質(zhì)量，混凝土在制配時，要選用級配好的集料、適宜

的砂率和一定的加氣劑等外加劑。拌合時間要符合要求。入模時，傾落高度不大

于2m,同時振搗要采取振搗間距適宜，時間適中、距模板距離不能過近等措施、

確保墩身質(zhì)量。

6支承墊石施工監(jiān)理控制

（1）支承墊石和頂帽碎應一次澆筑到位，盡量不留接茬。如假設不能一次澆

注成型必須在接茬處預留接茬筋，待到頂帽碎到達一定的強度將外表碎鑿毛后再

澆注支承墊石碎。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標17

(2)支承墊石澆注前必須嚴格地按設計的位置支立支承墊石模板并加固，澆

注過程中時刻觀測模板位置有無變化。

(3)施工中應確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確，當錨栓孔與支承墊石

鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突，不得割斷支承墊石鋼筋，可適當調(diào)整鋼筋位置以滿足要求。

(4)支承墊石澆注過程中應時刻用水準儀跟蹤測量支承墊石頂標高，以保證

墊石頂面平整，高程符合設計要求。

(5)為保證支承墊石碎的施工質(zhì)量，可以將碎的等級提高一個等級，以確保

碎的強度到達設計要求，同時注意加強碎的振搗工作，讓碎振搗密實，澆注成型

后注意加強養(yǎng)生。

7梁體預制及架設施工監(jiān)理控制

本局部內(nèi)容見另冊

8懸灌連續(xù)箱梁施工監(jiān)理控制

(1)連續(xù)箱梁0#段施工時，首先按照有關設計標準對托架或墩旁支架的構造

進展認真復核，并取用適宜的平安系數(shù)，確保托(支)架的強度、剛度和穩(wěn)定性,

使之滿足施工的各項要求。支架及平臺拼裝完成后，為全面徹底地檢驗支架及平

臺的可靠性，在施工前要求施工單位對支架進展加載預壓，以消除支架及平臺的

非彈性形變，同時準確測量彈性變形值的大小，為確定支架平臺的標高提供真實

依據(jù)。

(2)進入懸臂施工之前，首先要對掛籃進展設計和計算數(shù)據(jù)復核確認，制定

出最合理、最科學和適合本橋使用的設計方案，使掛籃的構造尺寸、受力狀況、

平安系數(shù)、方便程度等各項指標都能滿足施工的要求。在掛籃的加工制作過程中

要嚴格把關，按照設計圖紙檢查下料、焊結等操作，確保到達設計意圖和設計要

求。掛籃制作完成后，對掛籃的單個部件和整體的試驗過程進展旁站，以檢驗掛

籃的設計和加工質(zhì)量是否到達施工要求，試驗合格前方能投入使用。掛籃在安裝

及使用過程中要檢查施工單位的掛籃操作規(guī)程，并檢查掛籃操作人員培訓和技術

交底文件。

(3)在掛籃走行前、走行中和就位時都要進展檢查和巡查，發(fā)現(xiàn)問題，馬上

處理，杜絕質(zhì)量平安事故的發(fā)生。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標18

對箱梁混凝土水泥、砂石料、外加劑、活性摻和料、拌和用水等進展檢查，

要求水泥采用低堿水泥，催促施工單位確定出合理，科學的配合比，并按耐久性

要求做抗凍融、抗氯離子、抗?jié)B透、耐腐蝕性檢驗。在澆筑過程中要隨時檢查混

凝土的坍落度和水灰比等，并按標準要求制作混凝土試件，嚴格控制混凝土的質(zhì)

量。

(4)在梁體鋼筋綁扎及管道安裝過程中，認真熟悉設計圖紙，并檢查施工人

員是否進展詳細明了的技術交底，確保鋼筋及管道的位置、尺寸、坐標等符合設

計及標準要求。

為確保懸臂澆筑連續(xù)箱梁體頂面標高和平整度符合要求，各節(jié)段之間銜接嚴

密，沒有錯臺和凹凸不平，整體線形流暢美觀，測量工程師在掛籃調(diào)整就位過程

中，對掛籃在每一節(jié)的標高利中線進展認真的測量和符合，并用全站儀、高精度

水準儀等對連續(xù)梁的施工進展全程監(jiān)測和控制，嚴格控制連續(xù)箱梁的中線和高

程。

(5)在每節(jié)段澆筑完畢，收面過程中要求施工人員精心操作，采用縱橫向鋁

合金靠尺控制好梁面平整度，同時將混凝土外表高程控制在誤差允許范圍之內(nèi)，

并注意和已成梁段的銜接，防止梁面接縫處出現(xiàn)凹凸不平。為了防止腹板外側產(chǎn)

生錯臺，除準確測設各節(jié)段中線、準確調(diào)整掛籃和增大掛籃本身的剛度外，在既

成梁段的腹板外側與掛籃側模后邊緣之間加設錨栓，減小側模的變形，防止混凝

土澆筑后腹板外側產(chǎn)生錯臺。在掛籃錨固操作過程中，加強底錨的強度和控制精

度，防止和減少底板產(chǎn)生錯臺。

(6)在預應力張拉階段，對■張拉用的千斤頂和壓力表等按要求進展檢驗和配

套校正，確保在正常狀態(tài)下工作。要求張拉操作人員進展施工培訓，嚴格按照操

作規(guī)程進展作業(yè)。技術人員現(xiàn)場旁站跟班作業(yè)，對伸長量進展及時的計算并與理

論數(shù)值進展比照，查找和分析出現(xiàn)異常的原因。

(7)尾端施工同樣要進展認真的構造檢算和加載試壓監(jiān)控，確保尾端段的標

高、中線等能與懸臂段準確合攏。

(8)梁體合攏段混凝土澆筑時，要進展壓重，邊澆筑邊卸載，以確保在不受

附加應力的狀態(tài)下實現(xiàn)合攏。體系轉(zhuǎn)換階段，嚴格按照設計及標準要求的程序進

展分批次的預應力張拉、臨時支座解除、永久支座的臨時鎖定和解除等，使支座

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標19

反力在與設計相符的狀態(tài)下實現(xiàn)和完成最終體系轉(zhuǎn)換。

9構造耐久性的監(jiān)理控制措施

(1)檢查混凝土所用骨料進展的成分分析及堿活性試驗，其堿活性及其含量

應符合?鐵路混凝土與砌體工程施工標準?的要求，防止堿骨料反響。

(2)檢查所有構造預埋件是否進展鋅鋁涂層防銹處理。構造物外表鋼筋的焊

接，保證成為統(tǒng)一電氣回路，同時在構造適當部位引出鋼筋連接端子，構造物之

間端子用鋼絞線連接，以減少和防止雜散電流對構造鋼筋和金屬管線的腐蝕及向

外擴散。

(3)對于經(jīng)常受侵蝕性環(huán)境水作用的構造物，在監(jiān)理過程中應經(jīng)常檢查水泥

砂漿或混凝土，要求采用具有抗侵蝕性能的集料或混凝土，適當提高混凝土和砂

漿的標號，采取相應的抗腐蝕處理措施。

9鋼箱梁系桿拱橋監(jiān)理控制要點

10.1鋼梁制造監(jiān)理控制要點

(1)監(jiān)理派駐廠監(jiān)造，制定鋼梁制造監(jiān)理細那么。鋼梁制造監(jiān)理的細那么，

是監(jiān)理制造鋼梁的綱領性文件。從原材料檢驗到成品的驗收，包括鋼梁制造的全

過程，每一道工序需檢查的工程，以及這些工程的檢驗標準。特別是針對鋼梁的

受力狀態(tài)不同，在編寫監(jiān)理細那么時根據(jù)焊縫的重要性區(qū)分焊縫的類別。對于檢

驗的內(nèi)容及標準都應有明確的規(guī)定。

(2)對原材料按規(guī)定的頻率抽檢復驗。并要求對使用的焊材按批取樣檢驗。

報監(jiān)理認可。

(3)各項工藝試驗：

A工藝評定試驗。焊接前按不同的焊接條件進展工藝評定試驗，作為選用

焊材和確定焊接工藝的依據(jù)。

B焊接裂縫試驗。焊接厚板時，應先進展焊接裂紋試驗，確定焊接所需預

熱溫度。

C隨梁試板破壞試驗。焊接前進展的模擬隨梁試板試驗，檢驗焊接斷面，

分析缺陷原因，確定焊接工藝參數(shù)，改進焊接工藝。在焊接施工過程，須按規(guī)定

進展隨梁試板破壞試驗，作為焊接質(zhì)量檢驗的重要依據(jù)之一。試驗工程應有橫向

拉力、彎曲、沖擊等試驗以及焊縫附近的硬度測定。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標20

(4)重要焊接部位的質(zhì)量監(jiān)控。鋼梁的橋面板，是鋼梁重要的部件。橋面板

除承受梁休的整體應力外，還承受汽車輪重的局部荷載；故均應作為重點嚴格監(jiān)

控。特別是橋面板在橫隔板前側的U肋角焊縫是否焊透，尺寸誤差是否超限等,

尤應加以注意。

(5)按照報驗程序嚴格監(jiān)控質(zhì)量。為了嚴格監(jiān)理鋼梁的制造質(zhì)量，事先制定

鋼梁制造報驗工程。凡規(guī)定的報驗工程，必須向監(jiān)理報驗，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格簽認

后，方準進展下一道工序的工作，故亦稱“停頓點〃。

(6)認真做好鋼梁段的預拼裝，防止長度及中線偏差積累，控制匹配件的安

裝精度。

10.2鋼梁系桿拱安裝監(jiān)理控制要點

因為是跨既有公路、河流，一般是先安裝系桿拱，后安裝鋼箱梁。系桿拱

的安裝方法一般采用“纜索吊機懸臂拼裝法〃、拖拉法；或采用萬能桿件門式支

架，確保既有公路平安暢通。懸臂拼裝法和拖拉法安裝系桿拱，應對應力和變?yōu)?/p>

進展監(jiān)控。

(1)簽認梁段出廠合格證,要求質(zhì)量合格，資料齊全，裝載穩(wěn)妥。

(2)事先檢查錨座上吊索孔的孔徑，如發(fā)現(xiàn)孔徑缺乏，要及時處理，但不得

使用乙烘切割。

(3)復查吊索孔位置是否壬確，吊索是否平行對中。

(4)吊裝梁段時應盡量做到勻速，左右平衡，防止碰撞損傷板件。

(5)梁段吊裝上橋后立即栓合匹配件，固定好梁段間頂板的間隙。

(6)在安裝梁段過程中，催促安裝單位逐段測量各階段梁段的標高和軸線。

(7)安裝端段前，檢查支座安裝的位置和錨固螺栓壓漿灌注的情況。

(8)在安裝梁段過程中，及時安裝吊索，并調(diào)整其拉力，以線型控制為主。

(9)鋼梁安裝合攏后，催促安裝單位對全橋線形、標高、軸線、主要截面應

力及吊索，軸力進展測量。

103鋼梁工地焊接監(jiān)理控制要點

(1)嚴格審查工地焊接工藝規(guī)程，注意工地焊接對環(huán)境條件的要求，有條件

的應安設能隨焊接位置移動的遮擋棚。大風、雨天不得施焊C

(2)在鋼梁安裝具備工地焊接條件時，施工單位應提出申請開工報告，經(jīng)監(jiān)

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標21

理批準前方可開場工地焊接。先選擇二條焊縫試驗，試焊后經(jīng)過評審合格，再正

式施焊。

(3)焊接前先調(diào)整橋面板與橋底板高差及接縫間隙，使之符合預拼裝的間隙

值［加焊接收縮量)。間隙值的允許誤差定為±2mm。

(4)工地焊接順序：橋底板一下斜腹板T上斜腹板一橋面板-U形肋與球扁

鋼嵌補段。焊接由橋軸線向兩側對稱施焊。

(5)工地焊接設梁段接縫四點間隙報驗、環(huán)縫焊前報驗、無損探傷和隨梁試

板試驗和U肋與球扁鋼嵌補段安裝等4個報驗控制點(停頓點)，須經(jīng)監(jiān)理檢查

合格前方準進展下一道工序的施工。

(6)加強監(jiān)控關鍵部位的焊接質(zhì)量：

1)板邊平整度的調(diào)整，錨邊超過3?4mm時，須割開返修。

2)U肋與球扁鋼嵌補段焊接未調(diào)平并超限時，須割開返修。

3)上斜腹板轉(zhuǎn)角處熱處理后平整度的調(diào)整。

4)匹配件與錨固點底座在切割和磨平時傷及板面應予返修。

5)經(jīng)常檢查隨梁試板的設置和施焊情況。

10.4高強度螺栓施工監(jiān)理要點(栓焊鋼箱梁)

任何一種鋼構造都會遇到連接問題。而一般來說，連接處易成為構造的薄

弱點。正是由于這一原因，在橋梁鋼構造中，就成了一個關鍵的構造。在本橋鋼

主梁間的連接，拉索錨固構造與鋼主梁的連接等等，這些構件的連接可靠與否，

直接關系到大橋的平安和使用年限，因此在整個鋼構造施工中占有很重要的地

位，要認真審查高強度螺栓施工工藝，嚴格地按要求抽檢，其控制要點：

(I)驗證摩擦面摩擦系數(shù)，不得小于設計要求；

(2)通過試驗確定扭矩系數(shù)，確保螺栓要求的軸力；

(3)每班標定施擰搬手，其扭矩誤差不得大于±5%,合格前方準使用。

(4)高強度螺栓終擰完畢，應按以下規(guī)定進展質(zhì)量檢查：

1)檢查應由專職檢查員進展，檢查扭矩搬手必需標定，其檢查扭矩搬手誤

差不得大于±3%。

2)用“松扣、回扣法〃或“擰緊法〃檢查，檢查扭矩需通過試驗確定，檢查

誤差不大于±10%時為合格。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標22

3)每個栓群按5%的數(shù)量進展抽檢。

4)每個栓群檢查的螺栓，其不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20%,如超過此

值，那么應繼續(xù)抽檢，直至累計總數(shù)80%的合格率為止。然后對欠擰者補擰，超

擰者更換后重新補擰。

其他橋面系和附屬工程的施工，按一般工程施工進展監(jiān)理控制，在此不再

重述。

11預應力混凝土剛構橋

預應力混凝土剛構橋，與預應力連續(xù)梁橋的施工控制，根本一樣，不同之

處是剛構橋墩與梁固結，合攏后不需要進展體系轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)將控制要點表達如下：

預應力混凝土剛構橋，分為墩頂0#塊施工和掛籃懸臂澆注法施工，墩頂0#

塊采用墩旁托架施工，其他懸臂塊段采用“掛籃懸臂澆注法〃逐段施工。

梁體采用一般采用C50混凝土，一般是三向預應力構造，縱向采用預應力

鋼絞線，錨具采用群錨體系；橫向也采用預應力鋼絞線，錨具采用扁錨；豎向一

般采用中32預應力精軋螺紋鋼筋，軋絲錨體系。

合攏順序：邊跨——次邊跨——次中跨——中跨。中跨、次中跨、次邊跨

合攏段，采用吊架方案合攏，邊跨一般在現(xiàn)澆段支架上合攏C

主橋連續(xù)梁施工監(jiān)理控制要點

11.10#塊段施工

由于0#塊段處于墩梁銜接部位，受力復雜，為了保證構造的施工平安，加

快工程進度，0#塊宜采取一次立模整體灌注的施工方法。

保證0#塊一次灌注質(zhì)量的具體技術控制措施如下：

(1)支架必須進展預壓重

在支、托架拼裝完畢后，必須進展預壓重處理，消除支、托架的非彈性變

形，并驗證托架的可靠性。

(2)認真檢查預應力管道的布置與安裝

()#塊的預應力管道數(shù)量多，縱橫交織，且有平面與豎向曲線，容易出現(xiàn)接

錯管道，位置偏差，管壁漏漿等問題，需要認真檢查。兩端錨具安裝是否正確，

波紋管與喇叭口是否垂直，定位鋼筋是否結實，應重點抽查監(jiān)控，保證管道的布

置與安裝正確。

鐵一院滬昆客運專線監(jiān)理3標23

(3)嚴格控制混凝土澆注的工藝

監(jiān)理對混凝土澆注使用的配合比、坍落度、附加劑、管道布置，中線與標

高、斷面尺寸、模板、鋼筋、水泥、砂石料以及振搗和分層等的澆注工藝，應嚴

格監(jiān)控。

(4)嚴格按照“雙控〃要求監(jiān)理張拉工藝

預應力張拉按照設計要求張拉力與伸長量進展“雙控〃，以張拉力為主，

伸長量作為校核。伸長量允許誤差為±6%,應力允許誤差為±5%。監(jiān)理應催促施

工單位定期檢驗張拉設備，并且在張拉全過程旁站監(jiān)控，保證測定的張拉力及伸

長量可靠。監(jiān)理對預應力施工的控制措施主要有：從8個方面重點控制預應力張

拉施工：①審查施工單位的張拉工藝是否符合設計和標準要求；②抽檢張拉材料

如錨環(huán)、夾片、鋼絞線等是否符合設計和標準要求；進展錨固靜載試驗，總監(jiān)親

自全過程旁站跟蹤檢查試驗；③對張拉工具進展檢查，所有張拉工具都有標定記

錄；④檢查張拉操作人員，所有張拉人員都經(jīng)過培訓上崗，操作熟練，全部要求

是施工集團的正式職工；⑤檢查工人操作是否按操作規(guī)程執(zhí)行；⑥檢查張拉記錄

是否真實、完整齊全；⑦檢查張拉后夾片是否正常；⑧監(jiān)理旁站檢查。

11.2懸臂塊施工控制

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