交通工程第1講緒論

道路勘測設計總學時(xuéshí)：48學時(xuéshí)學分數(shù):3.0時間：1～8周共三十四頁教學參考書目1.楊少偉．道路勘測設計（面向21世紀交通版教材）．人民交通出版社，2005，第2版．2.趙永平，唐勇．道路勘測設計（教育科學“十五”國家規(guī)劃課題(kètí)研究成果）．高等教育出版社，2004．3.孫家駟等編著.公路勘測設計.重慶大學出版社，1999年4.公路工程技術標準（JTGB01-2003）．人民交通出版社，2003．5.公路路線設計規(guī)范（JTGD20-2006）．人民交通出版社，2006．6.城市道路設計規(guī)范（CJJ037-90）．中國建筑工業(yè)出版社，1991．共三十四頁第一章緒論(xùlùn)第一節(jié)道路運輸(yùnshū)的特點及其在國民經濟中的地位交通運輸業(yè)（產業(yè)之一）交通運輸網（構成）公路運輸（方式之一，網）共三十四頁

鐵路運輸：適用于遠程的大宗貨物及人流運輸。公路運輸：適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸水運：通航地區(qū)最廉價的運輸方式航空運輸：適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物管道(guǎndào)運輸：運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式1．國家(guójiā)的綜合運輸系統(tǒng)（網）的構成：

（現(xiàn)代交通組成）

共三十四頁運輸量大；迅速；但需轉運；裝卸費用較高；屬線性運輸

高速鐵路：輪軌磁懸浮機動、靈活，適應性強，直達，迅速；屬于(shǔyú)平面服務；可實現(xiàn)庫—庫運輸，減少中轉費用；單車運量小。高速公路集裝箱運輸終端運輸耗能省、運輸成本低；但受自然因素制約大方式：內河海洋（近海、遠洋）速度最快；費用最高；舒適專業(yè)性強（專用）；連續(xù)性強，運輸成本低、損耗少，2．各種(ɡèzhǒnɡ)交通運輸方式的特點及優(yōu)勢

鐵路運輸公路運輸：水運：航空運輸：管道運輸：共三十四頁古代：早在公元前2000年前就有了牛車、馬車道路近代：本世紀初（1902年）汽車輸入我國。從1906年在廣西友誼關修建第一條公路到1949年底，全國公路通車里程(lǐchéng)僅8.1萬公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國成立以后1978年底公路通車里程達88萬公里第二節(jié)我國道路現(xiàn)狀(xiànzhuàng)與發(fā)展規(guī)劃

一、道路發(fā)展史共三十四頁2010年底公路通車里程達到398.4萬公里，并實現(xiàn)了縣縣通公路.全國高速公路里程7.4萬公里，占公路總里程的1.4％

全國公路密度為37.33公里／百平方公里，。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)(zǒngshù)的98.96%，通公路的建制村占全國建制村總數(shù)(zǒngshù)的88.24%。

第二次公路普查信息發(fā)布網站：21世紀公路網中國公路網時代公路網2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)共三十四頁1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；到2000年底，高速公路總里程達1.6萬公里；到2001年底，高速公路總里程達1.9萬公里，超過加拿大（1.9萬公里）、僅次于美國（8.8萬公里），位居世界第二位；2007年底高速公路總里程達到5.3萬公里，2007全年新建高速公路8300km。截至年底，高速公路突破二千公里的省為１１個，分別是：河南（4556公里）、山東（4033公里）、江蘇（3558公里）、廣東（3518公里）、河北（2853公里）、浙江(zhèjiānɡ)（2651公里）、云南（2507公里）、湖北（2365公里）、安徽（2206公里）、陜西（2063公里）和江西（2006公里）。湖南1765公里，在建和建成將達到3533公里。

高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)建設情況：共三十四頁存在(cúnzài)如下幾方面的問題：

1．數(shù)量少。（1）公路通車總里程：目前通車里程雖己達358.3萬公里，但與發(fā)達國家相比，仍然相差較大。如美國為630萬公里，日本140萬公里。二、道路(dàolù)現(xiàn)狀評價共三十四頁美國、加拿大國土面積與中國差不多，高速公路里程已達8.8萬公里和7.9萬公里(2001年)，法國國土僅為中國的十七分之一，高速公路里程已達9000公里；日本國土很小，而高速公路已達近7000公里。高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國僅為1.5％，而發(fā)達國家已達1.8％左右，如加拿大為1.88％，德國已達1.72％，美國為1.73％，印度、馬來西亞(mǎláixīyà)等發(fā)展中國家高速公路發(fā)展也很快。高速公路(ɡāosùɡōnɡlù)總量也明顯偏少。共三十四頁公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國公路基礎設施總量不足，密度偏低。美國公路密度每百平方公里為67公里，英國(yīnɡɡuó)為160公里，法國為147公里，日本為303公里，印度為61公里（2001年），而我國只有37.33公里(2007年底)。每萬人擁有公路長度，美國為242公里，英國為63公里，法國為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里（2001年），而我國只有27.5公里(2007年底)。（2）公路(gōnglù)密度：共三十四頁在通車(tōngchē)里程中，二級以上的公路，只占公路總里程的10.6%多，等級以上公路所占比重為70.7%，還有達不到技術標準的等外公路105萬公里，占30％左右。高級、次高級路面里程占公路總里程的38.9%。無路面里程15.4萬公里,占9％。2．公路網等級低、高等級公路少、路面質量(zhìliàng)差、標準低。共三十四頁東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國仍有353個鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬個村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個，西藏、青海(qīnɡhǎi)、新疆、內蒙古、甘肅。4．通行能力低。通行能力大、運營效益高的公路主骨架未形成。5．服務水平低。公路運輸服務不滿足要求。

3．發(fā)展(fāzhǎn)不平衡。共三十四頁三、發(fā)展(fāzhǎn)規(guī)劃1．發(fā)展方向

（1）提高等級與加大密度并舉。新建公路，溝通斷頭(duàntóu)路。國道主干線高速公路網建設（2）運輸工具向專業(yè)化方向發(fā)展。大型車、小型車發(fā)展，控制中型車（3）運輸服務向高效優(yōu)質發(fā)展。（4）管理信息化發(fā)展。共三十四頁

（1）國道(ɡuódào)主干線公路全部建成高速公路。（3.5萬公里）1990～2020年，總長3.5萬公里國道主干線公路全部建成高速公路。2003年，完成“兩縱兩橫”；2020年，完成“五縱七橫”。2005~2030，新建高速公路5萬公里以上。2．發(fā)展(fāzhǎn)規(guī)劃共三十四頁“兩縱兩橫”國道(ɡuódào)主干線“兩縱兩橫”國道(ɡuódào)主干線示意圖共三十四頁“五縱七橫”國道(ɡuódào)主干線“五縱七橫”國道(ɡuódào)主干線示意圖共三十四頁國道(ɡuódào)主干線國道(ɡuódào)主干線規(guī)劃線共三十四頁國道：G1，G60，G55省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道(xiānɡdào)村道（2）省道干線(gànxiàn)道路網形成。

各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級干線網。我國公路網管理層次：國道網分類：首都放射線：編號G1~G7南北縱線：編號單號東西橫線：編號雙號共三十四頁共三十四頁黑龍江同江——海南(hǎinán)三亞茶洞——靖州

北京——福州常德澧縣——藍山

北京——珠海岳陽——桂陽

內蒙的二連浩特--云南河口臨湘市——宜章

重慶——湛江岳陽——汝城

綏芬河——滿洲里茶洞——臨湘市大界

丹東——拉薩鳳凰——瀏陽

青島——銀川麻陽——婁底

連云港——霍爾果斯新晃——醴陵

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衡陽——昆明安美——汝城共三十四頁第三節(jié)

道路(dàolù)的分級與技術標準

一、公路分級與技術標準

1．公路分級交通部2003年頒布的《公路工程技術標準》JTGB01——2003（現(xiàn)行）將公路分為五個等級高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。劃分等級目的：按需求(xūqiú)建設公路依據(jù)：公路使用任務、功能交通量（遠景設計）共三十四頁高速公路分為三個等級：（1）四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景(yuǎnjǐng)設計年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；（2）六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；（3）八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。

高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制(kòngzhì)出入的干線公路。共三十四頁功能：一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結合部、開發(fā)區(qū)經濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。具有兩種不同的任務和功能：（1）干線功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距離不長的連接線等。一級公路強調必須(bìxū)分向、分車道行駛，《標準》規(guī)定一級公路一般應設置中央分隔帶。當受特殊條件限制時，必須(bìxū)設置分隔設施，不允許用畫線代替。一級公路：為供汽車(qìchē)分向、分車道行駛的公路，一般能適應按各種汽車(qìchē)折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛（四車道），25000~55000輛（六車道）。共三十四頁功能：二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。三級公路：雙車道(chēdào)三級路一般能適應按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級公路：四級路一般能適應按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為：雙車道2000輛以下；單車道400輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。二級公路：雙車道(chēdào)二級路一般能適應按各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為5000～15000輛。共三十四頁二、公路工程可行性研究公路工程可行性研究：目的是對某項工程建設的必要性、技術(jìshù)可行性、經濟合理性、實施可能性等方面進行綜合研究，推薦最佳方案，進行投資估算并作出經濟評價，為建設項目的決策和審批提供科學的依據(jù)。預可研：（預可行性研究）共三十四頁

2．公路技術標準

定義(dìngyì)：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計算行車速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求。各級(ɡèjí)公路的主要技術指標匯總表共三十四頁

地形分類可參考地形特征劃分為：

平原、微丘地形

山嶺、重丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地。高原(gāoyuán)（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河設線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。3．地形分類（適用(shìyòng)于一、二、三、四級公路）：共三十四頁重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷(shēnɡǔ)和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在2°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。共三十四頁

公路等級應根據(jù)公路網的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務、功能和遠景(yuǎnjǐng)交通量綜合確定。各級公路遠景設計年限：高速公路和一級公路為20年二、三級公路為15年

四級公路一般為10年。設計路段長度：按不同計算行車速度設計的各路段不宜過短。高速公路不宜小于15km一級、二級公路不宜小于10km。4．公路(gōnglù)等級的選用共三十四頁二、城市道路分類與技術(jìshù)分級城市道路分類：

按照道路在城市道路網中的地位、交通功能以及(yǐjí)對沿線建筑物的服務功能，城市道路分為四類：

1．快速路快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向行車道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。