京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)(04-3-3)

京滬高速鐵路

施工組織設(shè)計(jì)概況(gàikuàng)簡介二OO四年三月共九十五頁目錄(mùlù)項(xiàng)目概況工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)指導(dǎo)原則與思路建設(shè)工期重點(diǎn)與復(fù)雜工程主要施工方法與措施大臨工程和地材共九十五頁一、項(xiàng)目(xiàngmù)概況

（一）線路走向

京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津、河北滄州地區(qū)、山東省德州、濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州、棗莊、江蘇省徐州、安徽省宿州、蚌埠、滁州、再經(jīng)江蘇省南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山(kūnshān)，止于終點(diǎn)上海七寶站，線路全長為1333.417公里,車站30個(gè)。線路走向與既有京山、津浦和滬寧線基本平行。由北向南穿越冀魯平原，魯中低山丘陵區(qū)，黃淮沖積平原，淮河、長江一、二級(jí)階地，長江三角洲平原。線路經(jīng)過地區(qū)的主要河流分屬海河、黃河、淮河、長江水系。共九十五頁一、項(xiàng)目(xiàngmù)概況共九十五頁一、項(xiàng)目(xiàngmù)概況（二）線路基本構(gòu)成

京徐段正線長686.107公里，徐滬段正線長647.31公里。其中：正線路基495.134公里，占線路全長的37.1%；正線橋梁(qiáoliáng)824.827公里，占線路全長的61.9%；隧道13.456公里，占線路全長的1%。

共九十五頁一、項(xiàng)目(xiàngmù)概況（三）主要工程數(shù)量

路基(lùjī)：土石方總計(jì)1.13億立方米。其中：京徐段為0.62億立方，徐滬段為0.51億立方；區(qū)間為0.76億立方，站場為0.37億立方。有特設(shè)路基371處，173.53公里。其中：軟土路基45處，13.5公里；松軟土路基326處，160.03公里。

共九十五頁一、項(xiàng)目(xiàngmù)概況（三）主要工程數(shù)量橋梁：各類梁式橋564座，861.9公里；框構(gòu)橋164座；涵洞1789座。隧道(suìdào)：21座，總計(jì)13.465公里，單座最長隧道為西渴馬1＃號(hào)2735米。

軌道：3208.2公里(正線2827.9公里,站線380.3公里)。其中：鋪設(shè)無碴軌道135.897公里，京徐段約77公里，徐滬段約59公里。共九十五頁一、項(xiàng)目(xiàngmù)概況（三）主要工程數(shù)量

車站：30個(gè)。其中：北京南、天津西、新濟(jì)南、南京南、上海七寶等5個(gè)站為始發(fā)站，另有15個(gè)中間站和10個(gè)越行站。

通信信號(hào)：干線光電纜12503公里。

電氣化：接觸網(wǎng)3952.6條公里，牽引變電所28座，26處分區(qū)所。

房屋：85.4萬平方米。其中：生產(chǎn)(shēngchǎn)房屋82.6萬平方米，生活房屋2.9萬平方米。

建設(shè)用地：約8.4萬畝。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（一）路基

1、結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高

路基基床結(jié)構(gòu)總厚度達(dá)到3.0米，表層厚0.7米，填筑級(jí)配碎石或砂礫石；基床底層(dǐcénɡ)結(jié)構(gòu)厚2.3米，填筑A、B組填料；路基與橋臺(tái)或涵洞的連接處設(shè)置“過渡段”。通過提高基床的材質(zhì)和強(qiáng)度，提高路基容許承載力，改善軌道縱向基礎(chǔ)的剛度漸變條件，保證高速行車的平順性。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（一）路基

2、嚴(yán)格控制工后沉降和沉降率

為保證上部軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首次采用了變形和強(qiáng)度結(jié)合(jiéhé)控制的原則，規(guī)定路基工后沉降一般地段（含軟土路基）不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米，過渡段，工后沉降不大于3厘米。對(duì)沉降控制較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了復(fù)合地基加固措施。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)

（一）路基3、填料標(biāo)準(zhǔn)高

路基基床表層(biǎocéng)所采用的級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石等材料，基床底層采用的A、B組填料均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級(jí)配要求，為保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，必須設(shè)級(jí)配碎石拌合站或填料改良場，對(duì)填料進(jìn)行集中拌合或改良。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（一）路基

4、沿線A、B類填料短缺，級(jí)配碎石供應(yīng)緊張(jǐnzhāng)。

北京（含）至天津（含）區(qū)段，丹陽至上海區(qū)段需外購A、B組填料2109萬立方米；天津至濟(jì)南，徐州至南京，丹陽至上海區(qū)段需改良填料2929萬立方；基床表層填筑級(jí)配碎石955.3萬立方。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)

（二）橋梁

1、工程量大

占線路總長度的61.9%，所占比重(bǐzhòng)是平原地區(qū)一般普速鐵路橋梁所占比重(bǐzhòng)的3～4倍。

共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

2、需研發(fā)或引進(jìn)成批(chénɡpī)、大型運(yùn)、架設(shè)備

橋跨以32米、24米雙線PC箱梁為主。結(jié)構(gòu)截面大（寬13.1米）、梁重（近900噸）、量多（23000余孔）。現(xiàn)有國內(nèi)設(shè)備不能滿足運(yùn)架梁的要求，運(yùn)架梁設(shè)備需研制開發(fā)或從國外引進(jìn)。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

3、大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多

跨越主要交通干線或通航河流大量采用(cǎiyòng)鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等大特殊結(jié)構(gòu)。技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

4、預(yù)制、架設(shè)難度大箱梁自重近900噸，梁寬13.1米，架設(shè)時(shí)梁體的運(yùn)輸對(duì)其運(yùn)輸?shù)缆?dàolù)的要求高，架設(shè)施工須利用路基作運(yùn)梁通道，受路基施工工期制約。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（二）橋梁

5、施工周期長

地質(zhì)條件相對(duì)較好的中、小梁跨大量采用(cǎiyòng)了先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，部分長橋采用(cǎiyòng)無碴軌道結(jié)構(gòu)，無錫、蘇州、昆山等站采用(cǎiyòng)了高架橋建站。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（三）隧道

采用大斷面（A=100m2），低阻塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化(biànhuà)對(duì)車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

1、鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求目前國際上最先進(jìn)的單枕鋪軌機(jī)設(shè)計(jì)牽引力為1000噸，受牽引力控制鋪軌能力不滿足鋪設(shè)500m長鋼軌的要求（單班鋪軌1公里需要(xūyào)的鋪軌機(jī)牽引力為1600噸，遠(yuǎn)大于鋪軌機(jī)的牽引能力）。單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)500m長鋼軌在國際上無先例，所有鋪軌機(jī)都需要(xūyào)對(duì)抽送長鋼軌的龍門架進(jìn)行增加動(dòng)力方面的改造。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

2、軌道鋪設(shè)的平順性要求很高，軌道達(dá)標(biāo)作業(yè)變數(shù)(biànshù)多、時(shí)間長

軌道平順性允許誤差比較表單位mm0.30.3555普速鐵路0.30.333秦沈線0.20.2222京滬高速內(nèi)側(cè)工作邊軌頂面水平軌向高低項(xiàng)目

鋼軌焊頭平直度軌道平順性共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

達(dá)到京滬高速的軌道平直度要求難度很大，需要大型養(yǎng)路(yǎnglù)機(jī)械作業(yè)6-7遍（秦沈線作業(yè)4-5遍），在國內(nèi)既無經(jīng)驗(yàn)也未做過試驗(yàn)，需要進(jìn)一步研究；達(dá)到京滬高速的鋼軌焊接平直度要求，需通過引進(jìn)滿足高速軌焊接要求的焊機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

3、無碴道床鋪設(shè)數(shù)量大，進(jìn)度指標(biāo)高，需大量的引進(jìn)設(shè)備以滿足多作業(yè)面平行施工的需要，且對(duì)施工人員素質(zhì)要求(yāoqiú)很高

秦沈線進(jìn)行了板式軌道鋪設(shè)試驗(yàn)，最快施工進(jìn)度只達(dá)到30m/天.工作面，京滬高速大量采用無碴軌道結(jié)構(gòu)，在多開工作面的前提下人要求施工進(jìn)度達(dá)到100m/天.工作面，需大量引進(jìn)成套施工設(shè)備；為降低造價(jià)，材料要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好會(huì)留下永久性缺陷，對(duì)施工人員素質(zhì)要求很高。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道4、大量的特級(jí)道碴供應(yīng)矛盾突出，需要(xūyào)提前一年生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴

京滬沿線特級(jí)道碴碴源短缺，全線需特級(jí)道碴1070萬M3，距線路350km范圍內(nèi)有13個(gè)既特級(jí)道碴碴場可供利用，并需對(duì)其中5個(gè)進(jìn)行擴(kuò)建，新建2個(gè)年產(chǎn)量分別為60萬M3和40萬M3的專用碴場，全部碴場生產(chǎn)2年才能滿足鋪軌要求。鋪軌工期為一年時(shí)間，因此需在開鋪前一年生產(chǎn)并儲(chǔ)存道碴。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道

5、鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，作業(yè)(zuòyè)時(shí)間受限制

起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的±20℃范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫20℃時(shí)，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1℃度內(nèi)力增加3.6噸，溫度過高時(shí)起撥道作業(yè)會(huì)引起線路失穩(wěn)。因此軌道作業(yè)冬季停工1.5個(gè)月，夏季預(yù)留1個(gè)月。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（四）軌道(guǐdào)

6、京滬高速要求線路的穩(wěn)定性高

京滬高速力學(xué)指標(biāo)高于秦沈客運(yùn)專線，高速開通時(shí)線路必須穩(wěn)定，線路穩(wěn)定的標(biāo)志是道床阻力和路基沉降達(dá)到要求。而最終提高道床阻力須依靠列車運(yùn)行來進(jìn)行，開通前必須試運(yùn)行。道床穩(wěn)定性參數(shù)比較表見下：項(xiàng)目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度京滬高速12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈線10KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路7.5KN/枕共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（五）通信

1、業(yè)務(wù)種類多樣化

除提供傳統(tǒng)話音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以外，通信系統(tǒng)還要為高速鐵路提供寬帶數(shù)據(jù)、圖像、視頻(shìpín)等多媒體業(yè)務(wù)，是信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)的傳輸平臺(tái)。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（五）通信

2、高安全可靠性

由于為信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)提供服務(wù)，通信網(wǎng)已成為與高速鐵路行車(hángchē)安全密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，必須具有更高的安全性和可靠性。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（五）通信

3、高相關(guān)性

采用全線貫通電纜槽進(jìn)行光電纜的敷設(shè)，設(shè)備的集成化程度提高。施工受路、橋與軌道(guǐdào)工程的進(jìn)度制約，系統(tǒng)調(diào)試的工作量大，技術(shù)復(fù)雜，施工時(shí)要留出足夠的系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間為綜合調(diào)試提供條件。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（六）信號(hào)

通過與通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化。列車(lièchē)運(yùn)行控制采用一級(jí)連續(xù)速度模式及無絕緣連續(xù)編碼軌道電路和綜合無線通信系統(tǒng)進(jìn)行列車(lièchē)與地面之間的信息交換，系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，能與既有線的自動(dòng)閉塞和車站聯(lián)鎖兼容，滿足不同速度的列車(lièchē)共線混跑及上、下高速線。體現(xiàn)了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的技術(shù)特點(diǎn)。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（七）電氣化

1、采用單相AT供電方式。牽引供電系統(tǒng)采用綜合自動(dòng)化并實(shí)現(xiàn)(shíxiàn)時(shí)時(shí)監(jiān)控的放災(zāi)報(bào)警體系。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（七）電氣化

2、增大銅合金接觸(jiēchù)導(dǎo)線面積，滿足大張力接觸(jiēchù)懸掛結(jié)構(gòu)的需要，現(xiàn)高速機(jī)車的良好平穩(wěn)受流。與普速鐵路接觸網(wǎng)工程相比，導(dǎo)線截面增加了25%以上，導(dǎo)線張力增加67%，施工工藝標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（七）電氣化

3、為了保證路基結(jié)構(gòu)的整體性，支柱基礎(chǔ)要采取機(jī)械化施工。

與普速鐵路相比，實(shí)行了工廠化預(yù)制基礎(chǔ)，支柱基坑(jīkēnɡ)機(jī)械成孔，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化施工。

共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（七）電氣化

4、全過程精確測量、準(zhǔn)確定位(dìngwèi)和滿足大張力要求的恒張力導(dǎo)線架設(shè)，確保接觸懸掛具有持久的高平順性。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（八）電力

具有高可靠、免維護(hù)和實(shí)行遠(yuǎn)程監(jiān)控性能。與普通鐵路相比在供電設(shè)備選型上，將突出可靠性和免維護(hù)性；全面提升各生產(chǎn)用電負(fù)荷的用電等級(jí)(děngjí)，確保高速鐵路系統(tǒng)各用電單位的供電可靠；為配合綜合調(diào)度管理，全面設(shè)置電力遠(yuǎn)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測。共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（九）動(dòng)車段及綜合維修基地

1、控制工期(gōngqī)的關(guān)鍵站后工程是動(dòng)車段、綜合維修基地及運(yùn)行管理和安全防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)。動(dòng)車段是保證動(dòng)車組可靠運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的動(dòng)態(tài)檢測、狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)完備的綜合維修保障體系；綜合檢修基地承擔(dān)著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、搶險(xiǎn)等功能于一體的綜合維修保障體系，上述保障體系與運(yùn)行管理和安全防災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)是保障高速鐵路體系正常運(yùn)營的核心系統(tǒng)。必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計(jì)、統(tǒng)一實(shí)施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通。

共九十五頁二、工程(gōngchéng)特點(diǎn)與難點(diǎn)（十）大型站房

北京南、天津西、南京南、上海七寶等大車站，都將是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)中心城市的交通運(yùn)輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。不僅工程規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)先進(jìn)，并要充分展示“以人為本、環(huán)境協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化”的設(shè)計(jì)(shèjì)理念。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)（十一）綜合調(diào)試及試運(yùn)行

以通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)為核心，對(duì)線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)間按預(yù)設(shè)的試驗(yàn)(shìyàn)計(jì)劃進(jìn)行單體試驗(yàn)(shìyàn)、結(jié)合試驗(yàn)(shìyàn)和現(xiàn)場運(yùn)行模擬試驗(yàn)(shìyàn)。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國缺少調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。共九十五頁二、工程特點(diǎn)(tèdiǎn)與難點(diǎn)綜上所述：

京滬高速鐵路建設(shè)規(guī)模宏大，是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高，施工及安裝工藝復(fù)雜，施工難度大，施工準(zhǔn)備時(shí)間緊。建設(shè)、運(yùn)營管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配(xuǎnpèi)大量掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高素質(zhì)人才。共九十五頁三、指導(dǎo)(zhǐdǎo)原則與思路（一）指導(dǎo)原則“整體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)建設(shè)，優(yōu)質(zhì)高效(ɡāoxiào)，一次建成”。

要求項(xiàng)目建設(shè)要充分貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸，強(qiáng)本減末、系統(tǒng)優(yōu)化”的科學(xué)理念。達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高科技含量、高質(zhì)量工程、高速度建設(shè)，有效控制投資的“四高一控制”要求。共九十五頁三、指導(dǎo)(zhǐdǎo)原則（二）方案編制的基本思路

實(shí)施全面開工、劃段組織、突出重點(diǎn)、分期(fēnqī)配套、多頭并進(jìn)、一次建成的思路。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析1、路基沉降控制較困難的軟土或松軟(sōngruǎn)土地段路基，采取復(fù)合地基加固或“以橋代路”措施后，施工的主要工序流程為：施工準(zhǔn)備→地基加固或處理→基床底層及下部填筑→綜合接地→基床表層填筑→電氣化立柱基礎(chǔ)→電纜槽→路基防護(hù)及排水路基平均填筑高6.5米，不含施工準(zhǔn)備時(shí)間為：區(qū)間為14.5個(gè)月，站場12.5個(gè)月。獨(dú)占工期為9個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析1、路基施工準(zhǔn)備：180天；地基加固(jiāɡù)：90天（無加固(jiāɡù)措施15天）；下部及基床底層（3.5ｍ＋2.3ｍ）：7天填筑一層，計(jì)20層，共133天；綜合接地：30天；基床表層：7天填筑一層，計(jì)3層，共21天;電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，一般站場60天；電纜槽：區(qū)間90天，一般站場60天；路基防護(hù)及排水：120～180天。合計(jì)：區(qū)間613天（20.5個(gè)月），站場553天（18.5個(gè)月）。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析1、路基

路基開工一般受征地拆遷制約，進(jìn)度受架梁(jiàliánɡ)或鋪軌進(jìn)度線控制。其中：路基防護(hù)及排水應(yīng)在基床表層填筑完成后開始?；脖韺犹钪c電氣化立柱基礎(chǔ)、電氣化立柱基礎(chǔ)與電纜槽之間，后道工序可待前道工序開始30～60天跟進(jìn)。底碴應(yīng)在鋪軌到達(dá)2個(gè)月前完成。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（1）下部工程梁采用橋位現(xiàn)澆法施工，滿足上部工程開始施工的前提：已完成的相鄰墩臺(tái)數(shù)量不少于3個(gè)，獨(dú)占(dúzhàn)工期一般不少于2個(gè)月。梁采用集中預(yù)制、架設(shè)法施工，下部工程的施工進(jìn)度應(yīng)保證箱梁架設(shè)能連續(xù)進(jìn)行,長大橋梁受制梁場建設(shè)和生產(chǎn)進(jìn)度控制，同一架設(shè)區(qū)段受相鄰橋梁間路基的施工工期（一般路基段6.5個(gè)月，軟土、松軟土地路基9個(gè)月）控制。獨(dú)占工期6.5～9個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（2）上部工程滿布支架和造橋機(jī)橋位現(xiàn)澆法的施工工期可根據(jù)進(jìn)度要求，通過調(diào)整施工區(qū)段長度，增加平行作業(yè)區(qū)段來滿足工期目標(biāo)，一般不控制工期。預(yù)制、架設(shè)：每個(gè)施工作業(yè)區(qū)段的施工工期受架設(shè)數(shù)量和加權(quán)運(yùn)距的長短控制。通過對(duì)不同施工方法經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的對(duì)比分析，集中預(yù)制、架設(shè)施工的合理施工區(qū)段長應(yīng)控制在30公里以內(nèi)(yǐnèi)，加權(quán)運(yùn)距不宜超過12公里。全線54個(gè)預(yù)制、架設(shè)施工區(qū)段的平均制、架梁數(shù)在300孔左右，平均月架梁25孔（考慮氣候影響和設(shè)備維修保養(yǎng)）。上部工程施工工期為12個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)(jiégòu)鋼混結(jié)合梁：鋼梁拼架和橋面施工一般為4個(gè)月；大跨度連續(xù)梁：以淮河特大橋（48+5×80+48）為例。施工準(zhǔn)備180天，輔助工程施工120天；鉆孔樁施工60天；承臺(tái)施工60天；墩身施工15天；0#塊施工45天；掛藍(lán)安裝20天；梁體懸澆施工90天；合攏30天，冬雨季影響工期40天，合計(jì)總工期22個(gè)月。

共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)拱橋（鋼桁拱）：施工準(zhǔn)備180天，吊機(jī)基礎(chǔ)施工30天；纜索吊機(jī)塔柱施工40天；纜索掛設(shè)調(diào)試并做試吊20天（主體下部工程施工與吊機(jī)同步進(jìn)行）。墩旁拼裝臨時(shí)支架20天；鋼桁梁對(duì)稱懸臂拼裝60天（包括吊機(jī)扣索的調(diào)整）；鋼桁梁的合攏20天；拆除扣索10天；對(duì)稱拼裝拱肋及拱肋與鋼桁梁之間的豎桿及拱肋之間的平聯(lián)60天；澆注橋面混凝土40天；拆除吊機(jī)20天；考慮(kǎolǜ)施工時(shí)天氣的影響30天，合計(jì)總工期約18個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（3）特殊梁跨結(jié)構(gòu)斜拉橋：斜拉橋的邊墩和輔助墩可在主塔墩施工時(shí)并行(bìngxíng)施工，施工不控制工期，只對(duì)主塔墩和梁部施工工期進(jìn)行分析。施工準(zhǔn)備180天，輔助工程施工120天；鉆孔樁施工70天；主塔承臺(tái)施工70天；主塔施工120天，主梁0#、1#塊施工60天，張拉第一對(duì)索10天；掛籃安裝20天；進(jìn)行中跨節(jié)段施工90天，邊跨主梁合攏段施工20天；主梁余下節(jié)段施工50天；合攏段施工30天，橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工60天；索力調(diào)整20天。冬、雨季天氣影響40天，合計(jì)總工期約32個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（4）分析意見除斜拉橋外，一般特殊結(jié)構(gòu)(jiégòu)橋梁采取適當(dāng)措施可以保證工期。常用跨度橋梁的施工工期：受制、架梁和鋪軌作業(yè)開始時(shí)間、作業(yè)方向、進(jìn)度等因素控制?？偣て跒?8個(gè)月。其中：施工準(zhǔn)備6個(gè)月，下部工程9個(gè)月，架梁12個(gè)月（與下部工程施工交叉3個(gè)月）。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析2、橋梁（5）分析意見

每個(gè)作業(yè)區(qū)段，墩臺(tái)可在基礎(chǔ)施工3個(gè)月后跟進(jìn)；大跨度連續(xù)梁要及早安排施工，在相應(yīng)墩臺(tái)完成后跟進(jìn)（一般在3個(gè)月左右）；橋梁下部主體要在架梁到達(dá)前≮2個(gè)月完成；生產(chǎn)的成品梁需靜置≮2個(gè)月方可出廠架設(shè)；體系轉(zhuǎn)換應(yīng)在橋梁完成架設(shè)后立即進(jìn)行，橋面系可隨接跟進(jìn)（注意混凝土徐變影響），工序無相互交叉或干擾的前提下，后道工序可適當(dāng)提前安排。工期不受控制，墩臺(tái)身冬季可安排2～3個(gè)月休工。大、中、小橋和涵洞的施工進(jìn)度要服從標(biāo)段架梁進(jìn)度線，一般不控制總進(jìn)度，但在制梁和架梁進(jìn)度線中要計(jì)算其所需的工期，并在相應(yīng)的進(jìn)度線中標(biāo)示出來(chūlái)。架橋機(jī)調(diào)頭，安排設(shè)備小解和重新組裝調(diào)試一般需1個(gè)月左右。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析3、隧道以每座隧道為一個(gè)基本的施工單元。當(dāng)隧道長度在1000米及以下時(shí)，設(shè)一個(gè)作業(yè)面；隧道長度在1000米以上(yǐshàng)時(shí)考慮設(shè)兩個(gè)作業(yè)面。隧道工程不控制總工期。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析4、軌道(1)進(jìn)度指標(biāo)控制施工進(jìn)度的主要因素：鋪軌機(jī)能力和道碴供應(yīng)是控制鋪軌進(jìn)度的主要因素（秦沈線控制施工進(jìn)度的主因是焊軌生產(chǎn)線的生產(chǎn)量）。鋪軌進(jìn)度指標(biāo)：單班鋪軌指標(biāo)：日歷平均(píngjūn)進(jìn)度1.0km/日，實(shí)際作業(yè)1.5Km/日；雙班鋪軌指標(biāo)：日歷平均進(jìn)度1.33km/日，實(shí)際作業(yè)2.0Km/日。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析(fēnxī)4、軌道我國購進(jìn)的兩臺(tái)TCM-60鋪軌機(jī)改進(jìn)后能力為1.5Km/班，鋪設(shè)500米長軌能力可達(dá)到1Km/班，滿足雙班進(jìn)度要求。秦沈線基地焊軌能力為1.5km/日（雙班），高速鐵路采用100米廠制鋼軌，焊接接頭減少75%，焊軌能力可提高到2.5km/日，滿足雙班鋪軌要求。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析4、軌道(2)鋪軌工期與鋪軌平行進(jìn)行的其他專業(yè)工程的施工占用時(shí)間均小于軌道工程，軌道工程是工期控制工程，單獨(dú)占用總工期18個(gè)月。底層道碴攤鋪：1個(gè)月；鋪軌時(shí)間：10個(gè)月(平均400正線鋪軌公里)；冬季停工：1.5個(gè)月，蚌埠以北地區(qū)；夏季停工：0.5個(gè)月；線路鎖定(suǒdìnɡ)及達(dá)標(biāo)作業(yè):6個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析4、軌道(4)分析結(jié)論

軌道施工工期受鋪軌機(jī)能力，道碴、軌料供應(yīng)能力，焊軌進(jìn)度及軌道達(dá)標(biāo)技術(shù)控制。配備國際上先進(jìn)的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲(chǔ)存道碴，提前建成鋪軌基地(jīdì)并儲(chǔ)存軌料，每個(gè)鋪軌作業(yè)面配備2臺(tái)搗固車，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)的條件下，20個(gè)月完成鋪軌任務(wù)是可能的。

共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析5、通信光纜敷設(shè)：８條Ｋm／日；無線鐵塔基礎(chǔ)：１月／座（可交叉施工）；鐵塔組裝：３日/座；通信設(shè)備安裝：２月/站；調(diào)試：１５日／中繼段；系統(tǒng)調(diào)試：３月／系統(tǒng)（區(qū)段(qūduàn)）。施工工期：14個(gè)月。緊前工序?yàn)槁坊蜆蛎嫦瞪系碾娎|槽。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析6、信號(hào)干線電纜敷設(shè)：１５條Km/日；站內(nèi)電纜敷設(shè)：站／２月；室內(nèi)設(shè)備安裝：３月/站；室外設(shè)備安裝：２月／站；模擬試驗(yàn)：３０日／站；聯(lián)鎖試驗(yàn)：１５日／站；車站區(qū)間結(jié)合(jiéhé)試驗(yàn)：４５日／區(qū)間；緊前工序?yàn)槁坊蜆蛎嫦瞪系碾娎|槽，其中區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約?？偣て诩s15個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析7、電氣化接觸網(wǎng)下部工程：1正線公里/日；接觸懸掛架設(shè)：1.1條公里/日。其中：牽引供電開工應(yīng)適度超前，在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測前完成。支柱基礎(chǔ)受路基填筑進(jìn)度制約，接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約，其進(jìn)度比鋪軌(pūguǐ)進(jìn)度線滯后約4個(gè)月安排，軌道達(dá)標(biāo)4個(gè)月后完成?？偣て诩s18個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析8、房屋及站場建筑北京南站：36個(gè)月；天津西站：30個(gè)月；濟(jì)南新站：30個(gè)月；南京南站：30個(gè)月；上海七寶站：36個(gè)月；一般中間站：≯18個(gè)月；越行站：≯12個(gè)月；動(dòng)車段及綜合維修(wéixiū)基地：≮30個(gè)月。房屋施工受站場土石方進(jìn)度制約，后受四電工程和設(shè)備安裝進(jìn)度控制。不同類型或規(guī)模的房屋，其施工進(jìn)度應(yīng)滿足不同的需求分別安排。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（一）工期分析9、綜合調(diào)試和試運(yùn)行國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運(yùn)行情況試驗(yàn)階段：單體試驗(yàn)——設(shè)備試驗(yàn)，結(jié)合(jiéhé)試驗(yàn)——系統(tǒng)合成試驗(yàn)，現(xiàn)場試驗(yàn)——運(yùn)行模擬、運(yùn)行控制、運(yùn)營試驗(yàn)、接收試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)間：設(shè)備試驗(yàn)與設(shè)備安裝、調(diào)試同步進(jìn)行，時(shí)間為3個(gè)月；結(jié)合試驗(yàn)獨(dú)立安排，時(shí)間為三個(gè)月；現(xiàn)場試驗(yàn)（含試運(yùn)行），時(shí)間為半年。在確保前一階段充分試驗(yàn)后，方可進(jìn)入后一階段的試驗(yàn)。計(jì)劃總工期為12個(gè)月，其中與基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備安裝平行作業(yè)時(shí)間有3個(gè)月，獨(dú)立安排試驗(yàn)時(shí)間為12個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度(jìndù)安排施工準(zhǔn)備關(guān)鍵工序單獨(dú)占用工期示意圖高速列車制造及動(dòng)車段建設(shè)綠色工序?yàn)楦咚偈┕ぬ赜?，?3個(gè)月工期3個(gè)月14個(gè)月9個(gè)月5個(gè)月12個(gè)月6個(gè)月4個(gè)月6個(gè)月6個(gè)月路基施工架梁橋梁體系轉(zhuǎn)換無碴軌道建設(shè)周期65個(gè)月鋪軌軌道達(dá)標(biāo)6個(gè)月四電工程綜合調(diào)試試運(yùn)行共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排1、總體施工進(jìn)度安排：

征地拆遷、四通一平3個(gè)月；路、橋、隧等線下工程28個(gè)月；軌道工程18個(gè)月，四電工程16個(gè)月，與鋪軌平行施工12個(gè)月，單獨(dú)占用(zhànyònɡ)工期4個(gè)月，綜合調(diào)試及試運(yùn)行安排12個(gè)月，共計(jì)65個(gè)月，計(jì)劃2004年4月開工，2009年8月建成。

共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排2、控制工程進(jìn)度安排（1）大勝關(guān)長江大橋

控制全線建設(shè)工期。必須2004年10月開工，2008年10月建成，總工期48個(gè)月。其中：主橋深水基礎(chǔ)在3個(gè)枯水期內(nèi)完成，下部主體需26個(gè)月；主橋鋼桁拱和橋面系安裝(ānzhuāng)需16個(gè)月，鋪軌及其它相關(guān)工程6個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排2、控制工程進(jìn)度安排

（2）濟(jì)南黃河特大橋

安排總工期32個(gè)月。其中主橋下部主體工程為15個(gè)月，鋼桁梁(hénɡliánɡ)拼架為11個(gè)月，橋面系及附屬工程安排6個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排3、單項(xiàng)工程進(jìn)度安排

立項(xiàng)批準(zhǔn)開工為前提（1）路基、橋涵、隧道

重點(diǎn)工程力爭(lìzhēng)在施工準(zhǔn)備不超過3個(gè)月，一般工程施工準(zhǔn)備超過6個(gè)月，鋪軌到達(dá)前兩個(gè)月完工。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排3、單項(xiàng)工程進(jìn)度安排（2）軌道

全線設(shè)漢溝、李窯、曲阜（雙作業(yè)面）、徐州、蚌埠、南京、上海等7個(gè)正線鋪軌基地，8個(gè)鋪軌作業(yè)面，每個(gè)作業(yè)面所承擔(dān)的正線鋪軌數(shù)量一般不超過360km。開工(kāigōng)31個(gè)月開始鋪軌，12個(gè)月正線鋪通，全線拉通后6個(gè)月線路達(dá)標(biāo)，工期18個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排3、單項(xiàng)工程進(jìn)度安排（3）四電工程

四電工程與軌道工程平行作業(yè)。鋪軌作業(yè)6個(gè)月、整道作業(yè)4個(gè)月后開始(kāishǐ)通信信號(hào)和接觸網(wǎng)懸掛施工，軌道達(dá)標(biāo)4個(gè)月后工程全部完成。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排3、單項(xiàng)工程進(jìn)度安排（4）樞紐

北京、天津、濟(jì)南、南京、上海等五大樞紐的站后工程在項(xiàng)目啟動(dòng)18個(gè)月后全面(quánmiàn)開工。其中：大型站房及北京、上海綜合調(diào)度中土建和綜合布線、設(shè)備安裝要滿足綜合調(diào)試工期目標(biāo)。

共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排3、單項(xiàng)工程進(jìn)度安排（5）動(dòng)車段

北京、上海動(dòng)車段建設(shè)(jiànshè)工期需48個(gè)月。其中設(shè)備安裝及調(diào)試不少于18個(gè)月。共九十五頁四、建設(shè)(jiànshè)工期（二）進(jìn)度安排3、單項(xiàng)工程進(jìn)度安排（6）綜合調(diào)試及試運(yùn)行

圍繞北京、上海綜合調(diào)度中心，全線分北京至徐州、上海至徐州兩大區(qū)段，平行(píngxíng)開展聯(lián)通調(diào)試。大區(qū)段以樞紐為節(jié)點(diǎn)，細(xì)分為北京至天津、天津至濟(jì)南、濟(jì)南至徐州、徐州至蚌埠、蚌埠至南京、南京至上海六個(gè)聯(lián)調(diào)小區(qū)，各小區(qū)根據(jù)聯(lián)調(diào)內(nèi)容組織流水作業(yè)。區(qū)段聯(lián)調(diào)完成后拉通全線。總工期12個(gè)月。共九十五頁五、重點(diǎn)(zhòngdiǎn)與復(fù)雜工程（一）控制工期的工程

1、大勝關(guān)長江大橋

2、濟(jì)南黃河(huánɡhé)特大橋

共九十五頁五、重點(diǎn)與復(fù)雜(fùzá)工程（二）重點(diǎn)工程1、橋梁(qiáoliáng)

全線重點(diǎn)橋梁工程16座，分別為：北京黃村特大橋、天津團(tuán)泊洼1#特大橋、河北子牙新河特大橋、安徽淮河特大橋、上海蘊(yùn)藻浜特大橋、北運(yùn)河特大橋、永定新河特大橋、三角淀特大橋、團(tuán)泊洼2#特大橋、跨兗石鐵路特大橋、韓莊運(yùn)河特大橋、秦淮河特大橋、常州特大橋三橋相連工程、無錫特大橋三橋相連工程、蘇州特大橋三橋相連工程、跨滬寧鐵路特大橋。共九十五頁五、重點(diǎn)(zhòngdiǎn)與復(fù)雜工程（二）重點(diǎn)工程

2、軌道；3、信號(hào)；4、電氣化接觸網(wǎng)工程；5、北京、天津、濟(jì)南、南京(nánjīnɡ)、上海等大樞紐工程；6、北京、上海兩個(gè)動(dòng)車段。共九十五頁六、主要(zhǔyào)施工方法與措施（一）路基

為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求，施工必須機(jī)械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運(yùn)輸及重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械，并需配備級(jí)配碎石攤鋪、拌和等特種機(jī)械。填料缺乏(quēfá)地段，采取遠(yuǎn)運(yùn)路基填料或改良土方式解決，優(yōu)先采用廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段先期安排施工，并加強(qiáng)施工過程中的沉降、位移等觀測工作，以檢驗(yàn)和完善設(shè)計(jì)。共九十五頁六、主要施工(shīgōng)方法與措施（二）橋梁

針對(duì)橋梁工程的特點(diǎn)，工程應(yīng)盡早組織開工。對(duì)長大橋梁的施工，采取下部工程分段同步施工。上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)為主要施工方法，有條件的地方采用移動(dòng)(yídòng)模架現(xiàn)澆配合，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工；大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采用懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁要應(yīng)地制宜，認(rèn)真比選，擇優(yōu)確定梁部施工方法。為保證施工工期，要提前研制開發(fā)大噸位運(yùn)、架梁設(shè)備。共九十五頁六、主要施工(shīgōng)方法與措施（三）隧道

一般隧道采用(cǎiyòng)鋼筋格柵錨桿噴混凝土初期支護(hù)與模筑混凝土二次襯砌的復(fù)合式襯砌。由于隧道工程量不大，不控制工期。棄碴大部分被利用做為路基填料，安排施工時(shí)注意與利用棄碴段路基施工協(xié)調(diào)。共九十五頁六、主要施工方法(fāngfǎ)與措施（四）軌道1、軌道鋪設(shè)為確保無縫線路施工質(zhì)量，采用(cǎiyòng)單枕法一次鋪設(shè)無縫線路。無縫線路的鎖定受溫度影響較大，高溫或低溫情況下均不能施工，施工組織安排時(shí)盡量避開或采取相應(yīng)措施。2、道床施工施工必須大機(jī)作業(yè)。針對(duì)全線在短期內(nèi)道碴需求量大，和碴場供應(yīng)能力相對(duì)較小的狀況，提前作好道碴生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并作好道碴儲(chǔ)備工作。3、無碴軌道無碴軌道地段，應(yīng)結(jié)合鋪軌工期目標(biāo)的要求以及橋梁梁部的架設(shè)時(shí)間，合理安排，確保質(zhì)量和工期。共九十五頁六、主要施工方法(fāngfǎ)與措施（五）四電

傳統(tǒng)項(xiàng)目按已有成熟的施工工法、施工工藝組織施工。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備部分的施工，按照有關(guān)京滬鐵路施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)備供應(yīng)商提供的安裝規(guī)范施工。為減少對(duì)已完工程的破壞，通信信號(hào)電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)(jīchǔ)工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成，施工均要求采用機(jī)械施工方法，杜絕人工開挖方式，減少對(duì)路基整體性的擾動(dòng)，保證基礎(chǔ)(jīchǔ)位置準(zhǔn)確，確保施工質(zhì)量得到有效保證。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程1、鋪軌基地

根據(jù)方案明確的施工組織原則(yuánzé)和工期目標(biāo)，結(jié)合跨區(qū)間無縫線路施工工藝和方法，對(duì)全線所需設(shè)置的鋪軌基地統(tǒng)一規(guī)劃、合理布置。所選擇的鋪架基地要具有相對(duì)較好的自然設(shè)場條件，通暢的運(yùn)輸通道，能充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮現(xiàn)代化成套施工裝備的技術(shù)優(yōu)勢，以保證軌道及相關(guān)工程施工的順利進(jìn)行。

共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程(gōngchéng)1、鋪軌基地

全線擬設(shè)漢溝、李窯、曲阜（2）、徐州、蚌埠、南京、上海等七個(gè)大型鋪軌基地。另在北京、天津、濟(jì)南設(shè)三個(gè)小型鋪軌基地，以滿足樞紐改造及相關(guān)工程的鋪軌要求。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程1、鋪軌基地

高速鐵路鋪軌基地需設(shè)現(xiàn)場焊軌生產(chǎn)線，建大型存碴場和軌料存儲(chǔ)場、大型施工設(shè)備及專用車輛停留(tíngliú)線，配套建設(shè)的到發(fā)場、編組場及機(jī)務(wù)作業(yè)線、聯(lián)絡(luò)線、貨物交接線等要滿足機(jī)組作業(yè)的要求。規(guī)模應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路單枕連續(xù)鋪設(shè)作業(yè)的進(jìn)度要求?；疽?guī)模：鋪軌基地儲(chǔ)存長鋼軌100公里、廠制鋼軌60公里、扣件100公里、軌枕20萬根、道碴20萬立方米以滿足連續(xù)鋪軌要求。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程2、制、存梁場

制、存梁場設(shè)置規(guī)模，根據(jù)施工區(qū)段中橋梁(qiáoliáng)的制、架梁數(shù)量，工期要求，生產(chǎn)工藝及經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸范圍等因素綜合決定。經(jīng)分析，全線需布置梁廠54個(gè)，平均生產(chǎn)規(guī)模約450孔，平均生產(chǎn)周期約18個(gè)月。制梁臺(tái)位的數(shù)量按照1孔/天的生產(chǎn)指標(biāo)配置，每個(gè)梁場平均6～8個(gè)制梁臺(tái)位；存梁臺(tái)位的規(guī)模應(yīng)至少滿足連續(xù)30天箱梁生產(chǎn)數(shù)的存放要求；個(gè)別具體的制、存梁場規(guī)模視實(shí)際情況可作適當(dāng)調(diào)整。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程2、制、存梁場

梁場的其它輔助生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施（如：砼攪拌站、電力、供水及供汽、施工便道等）根據(jù)制、存梁場的生產(chǎn)規(guī)模確定。每個(gè)梁場均要有詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，箱梁生產(chǎn)的每道工序必須嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求進(jìn)行操作(cāozuò)，所生產(chǎn)的各類成品梁按相關(guān)的《規(guī)范》進(jìn)行檢測，以保證質(zhì)量。橋梁運(yùn)輸采用輪胎式運(yùn)梁車，利用已建成的路基、橋梁作運(yùn)梁通道。長大橋梁架設(shè)可設(shè)置垂直提升設(shè)備，將梁垂接提升。

共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程3、填料改良及級(jí)配碎石拌合場（1）填料改良

設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)(zhǐbiāo)：基本規(guī)模為100～150萬立方米，施工工期不超過10個(gè)月。生產(chǎn)指標(biāo)(zhǐbiāo)為250噸╱小時(shí)，單機(jī)單班產(chǎn)量為1200立方米。全線需設(shè)填料改良場約10處。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程3、填料(tiánliào)改良及級(jí)配碎石拌合場（2）級(jí)配碎石拌合

設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本生產(chǎn)規(guī)模約30萬立方米，施工工期不超過3個(gè)月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時(shí)，單機(jī)單班產(chǎn)量為800立方米。全線約設(shè)37處。共九十五頁七、大臨工程(gōngchéng)和地材（一）大臨工程4、材料供應(yīng)

全線設(shè)置材料廠或材料中轉(zhuǎn)站25處，分設(shè)在：北京東、漢溝、曹莊、唐官屯、滄州、東光、德州、禹城、濟(jì)南南、泰安、兗州、滕州、徐州、宿州、固鎮(zhèn)、蚌埠、明光(mínɡɡuānɡ)、滁州、南京、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山、上海等地。由于高速鐵路沿線城市密集，交通便捷，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資供應(yīng)體系和硬件設(shè)施完善。因此，原則上